JP3264616B2 - ステアリング装置における弾性継手 - Google Patents
ステアリング装置における弾性継手Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転力を伝達する
二つの軸を弾性的に連結する弾性軸継手であり、特に、
軸からの振動伝達をよく遮断するようにしたステアリン
グ装置における弾性継手に関する。
二つの軸を弾性的に連結する弾性軸継手であり、特に、
軸からの振動伝達をよく遮断するようにしたステアリン
グ装置における弾性継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の弾性軸継手としては、たとえば実
開平５−８９９６４号公報に示されているようにヨーク
の一端側にフォーク状のアーム部にクロスジョイント用
の連結孔が形成され、その中間部にはストッパー係合部
としてのストッパー用切欠き部が形成され、他端側の基
部に軸方向の嵌着孔が形成されている。
開平５−８９９６４号公報に示されているようにヨーク
の一端側にフォーク状のアーム部にクロスジョイント用
の連結孔が形成され、その中間部にはストッパー係合部
としてのストッパー用切欠き部が形成され、他端側の基
部に軸方向の嵌着孔が形成されている。
【０００３】この嵌着孔に弾性部材を嵌合し、この弾性
部材の挿通孔に挿通され、その弾性部材に固定されるシ
ャフトと、そのシャフトの先端にシャフトの径方向に延
びるストッパー部材を設けて、ヨークのストッパー用切
欠き部と回転方向へ所定の隙間を隔てて、前記シャフト
が軸方向に回転したときに、前記ストッパー用切欠き部
と前記ストッパー部材とが係合するストッパー構造を設
けたものである。
部材の挿通孔に挿通され、その弾性部材に固定されるシ
ャフトと、そのシャフトの先端にシャフトの径方向に延
びるストッパー部材を設けて、ヨークのストッパー用切
欠き部と回転方向へ所定の隙間を隔てて、前記シャフト
が軸方向に回転したときに、前記ストッパー用切欠き部
と前記ストッパー部材とが係合するストッパー構造を設
けたものである。
【０００４】このストッパー構造は、小トルク伝達時の
場合、弾性部材の弾力でシャフトとヨーク間のトルク伝
達を行い、ストッパー部材とストッパー切欠き部とは、
係合しない状態であり、大トルク伝達時の場合、弾性部
材の弾性変形によって軸芯回りに回転したストッパー部
材とストッパー切欠き部とが係合して、シャフトとヨー
ク間のトルク伝達を行う。
場合、弾性部材の弾力でシャフトとヨーク間のトルク伝
達を行い、ストッパー部材とストッパー切欠き部とは、
係合しない状態であり、大トルク伝達時の場合、弾性部
材の弾性変形によって軸芯回りに回転したストッパー部
材とストッパー切欠き部とが係合して、シャフトとヨー
ク間のトルク伝達を行う。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ストッパー構造は、ヨ
ークのフォーク状のアーム部の外周径と同じ径であるヨ
ークの基部に、軸方向に同一径の弾性部材の嵌着孔が形
成され、そのヨークの基部のアーム部側開口端部に、ス
トッパー係合部としてのストッパー用切欠き部がアーム
側に開口して形成され、前記ヨークの基部の弾性部材の
嵌着孔の軸芯にシャフトが設けられ、そのシャフトの先
端に前記ストッパー用切欠き部と係合するストッパー部
材（ストッパープレート）を設けてなる。
ークのフォーク状のアーム部の外周径と同じ径であるヨ
ークの基部に、軸方向に同一径の弾性部材の嵌着孔が形
成され、そのヨークの基部のアーム部側開口端部に、ス
トッパー係合部としてのストッパー用切欠き部がアーム
側に開口して形成され、前記ヨークの基部の弾性部材の
嵌着孔の軸芯にシャフトが設けられ、そのシャフトの先
端に前記ストッパー用切欠き部と係合するストッパー部
材（ストッパープレート）を設けてなる。
【０００６】このため、次の様な問題点がある。まず第
１にアーム部の根元部に位置するヨークの基部の開口端
部に設けられた切欠き部により、実質的にアーム部の長
さを長大化させることとなり、アーム部が横荷重に対し
て曲がり易くなり、ヨークの強度を低下させるおそれが
ある。そのためにヨークを厚肉にしなければならず、重
量が重くなる。
１にアーム部の根元部に位置するヨークの基部の開口端
部に設けられた切欠き部により、実質的にアーム部の長
さを長大化させることとなり、アーム部が横荷重に対し
て曲がり易くなり、ヨークの強度を低下させるおそれが
ある。そのためにヨークを厚肉にしなければならず、重
量が重くなる。
【０００７】第２に、シャフトの先端に径方向に延出し
たストッパー部材を設けたことにより、ヨークに当該シ
ャフト及び弾性部材を組付けるのにヨークの弾性部材
は，嵌着孔側から弾性部材を前記ストッパー部材を設け
たシャフトをアーム部側からとヨークの双方向から組付
けをしなければならないので、組付性が悪くなり、生産
性を向上させることが難しい。
たストッパー部材を設けたことにより、ヨークに当該シ
ャフト及び弾性部材を組付けるのにヨークの弾性部材
は，嵌着孔側から弾性部材を前記ストッパー部材を設け
たシャフトをアーム部側からとヨークの双方向から組付
けをしなければならないので、組付性が悪くなり、生産
性を向上させることが難しい。
【０００８】第３に、シャフトに径方向に延出したスト
ッパー部材を一体に取り付けたとしても当該部品構成が
増加する。また、シャフトとの一体加工する場合、長い
シャフトの先端部に径方向に延びるストッパーをヨーク
のストッパー用切欠き部に対して良好な位置に保たれる
ように加工することは難しく、ひいては製造コストが高
くなる。
ッパー部材を一体に取り付けたとしても当該部品構成が
増加する。また、シャフトとの一体加工する場合、長い
シャフトの先端部に径方向に延びるストッパーをヨーク
のストッパー用切欠き部に対して良好な位置に保たれる
ように加工することは難しく、ひいては製造コストが高
くなる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、発明者は上記課
題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、薄
肉なる筒状体と厚肉なるジョイントアームの基部とを接
合固着し、該ジョイントアームの基部に設けられた前記
接合箇所に被係止貫通孔を形成し、その被係止貫通孔に
挿入配置される係止軸端部を有するシャフトを弾性軸受
体を介して筒状体に装着し、前記シャフトの係止軸端部
を被係止貫通孔の内周面に所定の回転角度以上でのみ係
合当接するようにしてなるステアリング装置における弾
性継手としたことにより、ステアリング装置の弾性継手
を小型且つ軽量化するとともに、力学的強度も十分に確
保することができ、上記課題を解決したものである。
題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、薄
肉なる筒状体と厚肉なるジョイントアームの基部とを接
合固着し、該ジョイントアームの基部に設けられた前記
接合箇所に被係止貫通孔を形成し、その被係止貫通孔に
挿入配置される係止軸端部を有するシャフトを弾性軸受
体を介して筒状体に装着し、前記シャフトの係止軸端部
を被係止貫通孔の内周面に所定の回転角度以上でのみ係
合当接するようにしてなるステアリング装置における弾
性継手としたことにより、ステアリング装置の弾性継手
を小型且つ軽量化するとともに、力学的強度も十分に確
保することができ、上記課題を解決したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。まず、本発明においてヨークの構造
は、図１，図２に示すように、筒状体１とジョイントア
ーム２とから構成されている。さらに、筒状体１には弾
性軸受体４及びシャフト５が装着される。その筒状体１
は、薄肉の金属材から形成されている。その筒状体１
は、プレス，絞り，加工によって成形され、断面略楕円
状の筒形状をなしており、その内部にシャフト５を軸支
した弾性軸受体４が圧入されるものである。
基づいて説明する。まず、本発明においてヨークの構造
は、図１，図２に示すように、筒状体１とジョイントア
ーム２とから構成されている。さらに、筒状体１には弾
性軸受体４及びシャフト５が装着される。その筒状体１
は、薄肉の金属材から形成されている。その筒状体１
は、プレス，絞り，加工によって成形され、断面略楕円
状の筒形状をなしており、その内部にシャフト５を軸支
した弾性軸受体４が圧入されるものである。
【００１１】さらに、詳しくは、図３に示すように、そ
の筒状体１には、弾性軸受体４の収納筒部１ｂと、ジョ
イントアーム２の基部２ａへ接続する接続開口部１ａか
ら構成される。そして、収納筒部１ｂ及び接続開口部１
ａの断面形状は、対向する二つの面が平行で且つ他の対
向する面が左右対称の円弧状面とからなる略楕円形状を
なしている。その筒状体１は、接続開口部１ａが収納筒
部１ｂ箇所の端部より絞り加工されたもので、接続開口
部１ａの断面積が収納筒部１ｂの断面積よりも次第に狭
くなるように形成されている。
の筒状体１には、弾性軸受体４の収納筒部１ｂと、ジョ
イントアーム２の基部２ａへ接続する接続開口部１ａか
ら構成される。そして、収納筒部１ｂ及び接続開口部１
ａの断面形状は、対向する二つの面が平行で且つ他の対
向する面が左右対称の円弧状面とからなる略楕円形状を
なしている。その筒状体１は、接続開口部１ａが収納筒
部１ｂ箇所の端部より絞り加工されたもので、接続開口
部１ａの断面積が収納筒部１ｂの断面積よりも次第に狭
くなるように形成されている。
【００１２】そのジョイントアーム２は、基部２ａの幅
方向両側箇所よりアーム片２ｂ，２ｂが形成されたもの
であり、該アーム片２ｂ，２ｂと他方側ジョイントアー
ム１０とがクロスジョイント１１にて連結される〔図
１，図２（Ａ）参照〕。その基部２ａには、図３，図４
（Ａ）等に示すように、貫通孔２ｃが形成されている。
方向両側箇所よりアーム片２ｂ，２ｂが形成されたもの
であり、該アーム片２ｂ，２ｂと他方側ジョイントアー
ム１０とがクロスジョイント１１にて連結される〔図
１，図２（Ａ）参照〕。その基部２ａには、図３，図４
（Ａ）等に示すように、貫通孔２ｃが形成されている。
【００１３】そのヨークには被係合貫通孔３が設けられ
ており、ジョイントアーム２の基部２ａの貫通孔２ｃ
と、前記筒状体１の接続開口部１ａとによって被係合貫
通孔３を構成するものである。その筒状体１とジョイン
トアーム２とを接続固定する場合には、筒状体１の接続
開口部１ａがジョイントアーム２の貫通孔２ｃに圧入さ
れ、さらに溶接手段にて固着する構造となっている〔図
４（Ａ）参照〕。
ており、ジョイントアーム２の基部２ａの貫通孔２ｃ
と、前記筒状体１の接続開口部１ａとによって被係合貫
通孔３を構成するものである。その筒状体１とジョイン
トアーム２とを接続固定する場合には、筒状体１の接続
開口部１ａがジョイントアーム２の貫通孔２ｃに圧入さ
れ、さらに溶接手段にて固着する構造となっている〔図
４（Ａ）参照〕。
【００１４】その弾性軸受体４は、金属製の内周側カラ
ー４ａと外周側カラー４ｂとの間に弾性部材４ｃが挟持
状態になっている（図３参照）。該弾性部材４ｃの材料
は、天然ゴム，合成ゴム（スチレンブタジェンゴム）等
である。その弾性軸受体４の外周側カラー４ｂは、筒状
体１の収納筒部１ｂの内周形状と同等形状をなしてお
り、筒状体１内に圧入手段にて挿入するものである〔図
１，図２（Ａ）及び図４（Ａ）参照〕。また、内周側カ
ラー４ａの断面形状は、後述するシャフト５の被軸受部
５ａの断面形状と同等形状としている。
ー４ａと外周側カラー４ｂとの間に弾性部材４ｃが挟持
状態になっている（図３参照）。該弾性部材４ｃの材料
は、天然ゴム，合成ゴム（スチレンブタジェンゴム）等
である。その弾性軸受体４の外周側カラー４ｂは、筒状
体１の収納筒部１ｂの内周形状と同等形状をなしてお
り、筒状体１内に圧入手段にて挿入するものである〔図
１，図２（Ａ）及び図４（Ａ）参照〕。また、内周側カ
ラー４ａの断面形状は、後述するシャフト５の被軸受部
５ａの断面形状と同等形状としている。
【００１５】また、図４（Ｂ），図７等に示すように、
金属製の内周側カラー４ａ及び外周側カラー４ｂからな
る弾性軸受体４を予めシャフト５に圧入して、該シャフ
ト５と弾性軸受体４とを小組状態にしておくと、シャフ
ト５に組付けられた弾性軸受体４を筒状体１に圧入にて
挿入するだけで組付けることができ、組付性が良好にな
り、生産性を向上させることができる。
金属製の内周側カラー４ａ及び外周側カラー４ｂからな
る弾性軸受体４を予めシャフト５に圧入して、該シャフ
ト５と弾性軸受体４とを小組状態にしておくと、シャフ
ト５に組付けられた弾性軸受体４を筒状体１に圧入にて
挿入するだけで組付けることができ、組付性が良好にな
り、生産性を向上させることができる。
【００１６】さらに、弾性軸受体４の別のタイプとして
は、弾性部材４ｃの内周側又は外周側のどちらか一方側
にのみ上記内周側カラー４ａ或いは外周側カラー４ｂを
設け、その他方側を接着剤等によって前記筒状体１又は
シャフト５と接着している。或いは、弾性軸受体４の成
形時において前記カラー部材（内周側カラー４ａ或いは
外周側カラー４ｂ）を装着したり、また筒状体１やシャ
フト５に焼き付けて、筒状体１とシャフト５との間に弾
性部材４ｃを設けることもできる。
は、弾性部材４ｃの内周側又は外周側のどちらか一方側
にのみ上記内周側カラー４ａ或いは外周側カラー４ｂを
設け、その他方側を接着剤等によって前記筒状体１又は
シャフト５と接着している。或いは、弾性軸受体４の成
形時において前記カラー部材（内周側カラー４ａ或いは
外周側カラー４ｂ）を装着したり、また筒状体１やシャ
フト５に焼き付けて、筒状体１とシャフト５との間に弾
性部材４ｃを設けることもできる。
【００１７】このように、弾性部材４ｃの内周側又は外
周側のどちらか一方へカラー部材を装着し、その他方側
を接着又は焼き付けによって直接、筒状体１或いはシャ
フト５に付着させて弾性軸受体４を設ける構造の組み合
わせは、設計上の選択で種々存在する。
周側のどちらか一方へカラー部材を装着し、その他方側
を接着又は焼き付けによって直接、筒状体１或いはシャ
フト５に付着させて弾性軸受体４を設ける構造の組み合
わせは、設計上の選択で種々存在する。
【００１８】図１２及び図１３（Ａ），（Ｂ）に示すタ
イプは、弾性部材４ｃをシャフト５と外周側カラー４ｂ
に焼付け、或いはシャフト５と焼き付け、外周側カラー
４ｂと接着して、シャフト５に弾性部材４ｃを組付けて
シャフト５と弾性軸受体４とを小組状態にして、筒状体
１に圧入して挿入することもある。また、図１４に示す
タイプは、弾性部材４ｃに内周側カラー４ａのみを設
け、弾性部材４ｃの外周側は直接、筒状体１に装着した
ものである。
イプは、弾性部材４ｃをシャフト５と外周側カラー４ｂ
に焼付け、或いはシャフト５と焼き付け、外周側カラー
４ｂと接着して、シャフト５に弾性部材４ｃを組付けて
シャフト５と弾性軸受体４とを小組状態にして、筒状体
１に圧入して挿入することもある。また、図１４に示す
タイプは、弾性部材４ｃに内周側カラー４ａのみを設
け、弾性部材４ｃの外周側は直接、筒状体１に装着した
ものである。
【００１９】また、特に図示しないが、弾性軸受体４の
別の構成として内周側カラー４ａ及び外周側カラー４ｂ
を設けないで、直接、筒状体１とシャフト５との間に弾
性部材４ｃを設けることもある。
別の構成として内周側カラー４ａ及び外周側カラー４ｂ
を設けないで、直接、筒状体１とシャフト５との間に弾
性部材４ｃを設けることもある。
【００２０】そのシャフト５は、図２（Ｂ），図４
（Ｂ）等に示すように、軸方向に沿って被軸受部５ａが
形成され、該被軸受部５ａの端部に係止軸端部５ｂが形
成されている。そして、その被軸受部５ａの断面形状
は、前記弾性軸受体４の内周側カラー４ａの内周側に圧
入するものである。さらに、シャフト５の係止軸端部５
ｂは対向する平行面５ｂ1 ，５ｂ1 を形成した略楕円状
とし、被係合貫通孔３に遊挿される〔図４（Ｂ）参
照〕。
（Ｂ）等に示すように、軸方向に沿って被軸受部５ａが
形成され、該被軸受部５ａの端部に係止軸端部５ｂが形
成されている。そして、その被軸受部５ａの断面形状
は、前記弾性軸受体４の内周側カラー４ａの内周側に圧
入するものである。さらに、シャフト５の係止軸端部５
ｂは対向する平行面５ｂ1 ，５ｂ1 を形成した略楕円状
とし、被係合貫通孔３に遊挿される〔図４（Ｂ）参
照〕。
【００２１】その係止軸端部５ｂは、平行面５ｂ1 ，５
ｂ1 とからなる断面略楕円形状であり、前記被係合貫通
孔３と相似形状であるが僅かに断面が小さい。それゆえ
に、係止軸端部５ｂは前記被係合貫通孔３との間に適宜
隙間が生じるようになっており、その被係合貫通孔３の
内部にて適宜の角度にて回転する余裕が与えられる構造
となっている〔図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）参照〕。
ｂ1 とからなる断面略楕円形状であり、前記被係合貫通
孔３と相似形状であるが僅かに断面が小さい。それゆえ
に、係止軸端部５ｂは前記被係合貫通孔３との間に適宜
隙間が生じるようになっており、その被係合貫通孔３の
内部にて適宜の角度にて回転する余裕が与えられる構造
となっている〔図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）参照〕。
【００２２】その係止軸端部５ｂの対向する両平行面５
ｂ1 ，５ｂ1 の幅方向両側端には僅かに傾斜する当接斜
面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…が形成される〔図２（Ｃ），図
３，図４（Ｂ）等参照〕。そのシャフト５が回転したと
きに、係止軸端部５ｂの当接斜面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…と
被係合貫通孔３との当接が面接触になるようにして、よ
り一層、当接時の状態を安定させることができる〔図５
（Ｂ）及び図６（Ｂ）参照〕。なお、係止軸端部５ｂに
は上記当接斜面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…が形成されないタイ
プも存在する。その被係合貫通孔３も対向する平坦内周
面３ａ，３ａが形成されている〔図２（Ｃ）参照〕。
ｂ1 ，５ｂ1 の幅方向両側端には僅かに傾斜する当接斜
面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…が形成される〔図２（Ｃ），図
３，図４（Ｂ）等参照〕。そのシャフト５が回転したと
きに、係止軸端部５ｂの当接斜面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…と
被係合貫通孔３との当接が面接触になるようにして、よ
り一層、当接時の状態を安定させることができる〔図５
（Ｂ）及び図６（Ｂ）参照〕。なお、係止軸端部５ｂに
は上記当接斜面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…が形成されないタイ
プも存在する。その被係合貫通孔３も対向する平坦内周
面３ａ，３ａが形成されている〔図２（Ｃ）参照〕。
【００２３】上記のように、係止軸端部５ｂ及び被係合
貫通孔３は、断面形状がそれぞれ略略楕円形状の非円形
断面形状である。そして、シャフト５の係止軸端部５ｂ
とヨークの被係合貫通孔３とがシャフト５が弾性軸受体
４に対して所定角度以上回転しないようにしたストッパ
ー構造を構成する。
貫通孔３は、断面形状がそれぞれ略略楕円形状の非円形
断面形状である。そして、シャフト５の係止軸端部５ｂ
とヨークの被係合貫通孔３とがシャフト５が弾性軸受体
４に対して所定角度以上回転しないようにしたストッパ
ー構造を構成する。
【００２４】また、ヨークの筒状体１の内周面，弾性軸
受体４の内周側カラー４ａ及びシャフト５の被軸受部５
ａ軸部材の断面形状は、略楕円形の異形断面形状である
が、それぞれ空転不能とした構造であるならば円形断面
形状としてもよく、種々、設計上の選択で構成すること
も可能である。
受体４の内周側カラー４ａ及びシャフト５の被軸受部５
ａ軸部材の断面形状は、略楕円形の異形断面形状である
が、それぞれ空転不能とした構造であるならば円形断面
形状としてもよく、種々、設計上の選択で構成すること
も可能である。
【００２５】また、実施形態のシャフト５の先端部を僅
かに小寸法形状にして、僅かな段差を形成している。こ
の段差により、ステアリング，ギアボックス側からシャ
フト５にジョイントアーム２方向の荷重（振動等含む）
がかかった場合、その段差面と筒状体１とジョイントア
ーム２との接合開口孔との係合によって、クロスジョイ
ント方向への突き出す力を緩衝させることができる。ま
た、シャフト５の係止軸端部５ｂを小寸法形状とするこ
とで、ジョイントアーム２と筒状体１とからなる被係合
貫通孔３を小さくでき、ヨークのジョイントアーム２も
小型化することができる。
かに小寸法形状にして、僅かな段差を形成している。こ
の段差により、ステアリング，ギアボックス側からシャ
フト５にジョイントアーム２方向の荷重（振動等含む）
がかかった場合、その段差面と筒状体１とジョイントア
ーム２との接合開口孔との係合によって、クロスジョイ
ント方向への突き出す力を緩衝させることができる。ま
た、シャフト５の係止軸端部５ｂを小寸法形状とするこ
とで、ジョイントアーム２と筒状体１とからなる被係合
貫通孔３を小さくでき、ヨークのジョイントアーム２も
小型化することができる。
【００２６】また、ジョイントアーム２を大きく形成す
れば、シャフト５の寸法形状を同一寸法とする略楕円形
の異形断面形状とすることも設計上の選択として考えら
れることは勿論である。そのヨークのジョイントアーム
２に対向して設けられたクロスジョイント１１用の連結
嵌合孔にクロスジョイント１１を介してステアリングコ
ラム軸１２に連結される他方側ジョイントアーム１０を
取付固定している〔図１，図２（Ａ）等参照〕。
れば、シャフト５の寸法形状を同一寸法とする略楕円形
の異形断面形状とすることも設計上の選択として考えら
れることは勿論である。そのヨークのジョイントアーム
２に対向して設けられたクロスジョイント１１用の連結
嵌合孔にクロスジョイント１１を介してステアリングコ
ラム軸１２に連結される他方側ジョイントアーム１０を
取付固定している〔図１，図２（Ａ）等参照〕。
【００２７】さらに、筒状体１とジョイントアーム２と
の別の実施形態の接合構造として、ジョイントアーム２
の基部２ａの貫通孔２ｃの周囲に接続用突出面２ａ1 が
形成され、該接続用突出面２ａ1 が筒状体１の接続開口
部１ａに圧入され、且つ溶接手段にて固着される。該実
施形態では貫通孔２ｃが被係合貫通孔３としての役目を
なすこととなる。
の別の実施形態の接合構造として、ジョイントアーム２
の基部２ａの貫通孔２ｃの周囲に接続用突出面２ａ1 が
形成され、該接続用突出面２ａ1 が筒状体１の接続開口
部１ａに圧入され、且つ溶接手段にて固着される。該実
施形態では貫通孔２ｃが被係合貫通孔３としての役目を
なすこととなる。
【００２８】また、筒状体１は、図８（Ｂ），図９，図
１０等に示すように、断面円形状とし、弾性軸受体４が
圧入され、筒状体１の収納筒部１ｂ内にて空転しない構
造としている〔図８（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。さらに、
図１１では、筒状体１が円筒状であり、収納筒部１ｂと
接続開口部１ａとは同一内径を有したものである。そし
て、ジョイントアーム２の基部２ａの接続用突出面２ａ
1 を筒状体１の内径と同一としたものである。
１０等に示すように、断面円形状とし、弾性軸受体４が
圧入され、筒状体１の収納筒部１ｂ内にて空転しない構
造としている〔図８（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。さらに、
図１１では、筒状体１が円筒状であり、収納筒部１ｂと
接続開口部１ａとは同一内径を有したものである。そし
て、ジョイントアーム２の基部２ａの接続用突出面２ａ
1 を筒状体１の内径と同一としたものである。
【００２９】
【作用】ステアリングギヤボックスと連結されるシャフ
ト５を弾性軸受体４を介してヨーク（ジョイントアーム
２と筒状体１とを組み合わせたもの）の筒状体１内に保
持し、ジョイントアーム２と筒状体１との接続部分に形
成される被係合貫通孔３にシャフト５の係止軸端部５ｂ
を挿入してストッパー構造とする。そして、ステアリン
グギヤボックスからの路面振動，エンジン振動等の振動
がシャフト５に伝わり、その振動は、ヨークの筒状体１
内に設けた弾性軸受体４により吸収され、ステアリング
の防振構造とすることができる。
ト５を弾性軸受体４を介してヨーク（ジョイントアーム
２と筒状体１とを組み合わせたもの）の筒状体１内に保
持し、ジョイントアーム２と筒状体１との接続部分に形
成される被係合貫通孔３にシャフト５の係止軸端部５ｂ
を挿入してストッパー構造とする。そして、ステアリン
グギヤボックスからの路面振動，エンジン振動等の振動
がシャフト５に伝わり、その振動は、ヨークの筒状体１
内に設けた弾性軸受体４により吸収され、ステアリング
の防振構造とすることができる。
【００３０】その弾性軸受体４は、ステアリングコラム
軸１２にかかる操舵トルクをヨークの筒状体１を介して
シャフト５からステアリングギアボックス側へ伝達して
いる。この操舵トルクが通常時では、シャフト５の係止
軸端部５ｂと、該係止軸端部５ｂが挿入するヨークの被
係合貫通孔３とは非接触状態で、両者間には僅かの隙間
が生ずる状態になっている〔図２（Ａ），（Ｃ），図４
（Ａ）参照〕。
軸１２にかかる操舵トルクをヨークの筒状体１を介して
シャフト５からステアリングギアボックス側へ伝達して
いる。この操舵トルクが通常時では、シャフト５の係止
軸端部５ｂと、該係止軸端部５ｂが挿入するヨークの被
係合貫通孔３とは非接触状態で、両者間には僅かの隙間
が生ずる状態になっている〔図２（Ａ），（Ｃ），図４
（Ａ）参照〕。
【００３１】次に、上記操舵トルクが通常の範囲を超え
た状態時、例えば据切り（自動車を停止したままの状態
でハンドルを操作すること）時、或いは左右端位置にお
いて操舵トルクがかかった時等、ヨーク及びシャフト５
には通常時よりも大きな操舵トルクがかかることとな
り、該操舵トルクが弾性軸受体４にかかり続けると、弾
性軸受体４の弾性部材４ｃは、その操舵トルクによって
ねじ切られてしまい、弾性力，復元性等が劣化すること
となる。
た状態時、例えば据切り（自動車を停止したままの状態
でハンドルを操作すること）時、或いは左右端位置にお
いて操舵トルクがかかった時等、ヨーク及びシャフト５
には通常時よりも大きな操舵トルクがかかることとな
り、該操舵トルクが弾性軸受体４にかかり続けると、弾
性軸受体４の弾性部材４ｃは、その操舵トルクによって
ねじ切られてしまい、弾性力，復元性等が劣化すること
となる。
【００３２】そこで、ヨークの被係合貫通孔３とシャフ
ト５の係止軸端部５ｂとが係合当接し、弾性軸受体４の
回転のストッパーの役目をなすように作用し、弾性軸受
体４の弾性部材４ｃのねじ切りを防止する。その係止軸
端部５ｂには、平行する平行面５ｂ1 ，５ｂ1 とその幅
方向両端に形成した当接斜面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…からな
り、一定以上の操舵トルクがかかると係止軸端部５ｂが
被係合貫通孔３内を回転し、被係合貫通孔３の平坦内周
面３ａ，３ａに当接斜面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…がそれぞれ
当接する。
ト５の係止軸端部５ｂとが係合当接し、弾性軸受体４の
回転のストッパーの役目をなすように作用し、弾性軸受
体４の弾性部材４ｃのねじ切りを防止する。その係止軸
端部５ｂには、平行する平行面５ｂ1 ，５ｂ1 とその幅
方向両端に形成した当接斜面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…からな
り、一定以上の操舵トルクがかかると係止軸端部５ｂが
被係合貫通孔３内を回転し、被係合貫通孔３の平坦内周
面３ａ，３ａに当接斜面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…がそれぞれ
当接する。
【００３３】この当接した状態から弾性軸受体４には操
舵トルクがそれ以上大きくかからないようになる。そし
て、ヨークとシャフト５との回転伝達は、シャフト５の
係止軸端部５ｂと被係合貫通孔３との直接接触によって
行われる。その被係合貫通孔３とシャフト５の係止軸端
部５ｂとが当接して、弾性軸受体４のねじ切りを防止す
るストッパーの役目を図５及び図６に示す。まず、図５
（Ａ），（Ｂ）は、所定以上の操舵トルクにより弾性軸
受体４の内周側が時計方向に捩じれた状態と、そのとき
の係止軸端部５ｂと被係合貫通孔３との接触状態を示し
ている。また、図６（Ａ），（Ｂ）は、所定以上の操舵
トルクが図５に示したものと反対方向にかかったときの
状態を示しており、弾性軸受体４の内周側が反時計方向
に捩じれた状態と、そのときの係止軸端部５ｂと被係合
貫通孔３との接触状態を示している。
舵トルクがそれ以上大きくかからないようになる。そし
て、ヨークとシャフト５との回転伝達は、シャフト５の
係止軸端部５ｂと被係合貫通孔３との直接接触によって
行われる。その被係合貫通孔３とシャフト５の係止軸端
部５ｂとが当接して、弾性軸受体４のねじ切りを防止す
るストッパーの役目を図５及び図６に示す。まず、図５
（Ａ），（Ｂ）は、所定以上の操舵トルクにより弾性軸
受体４の内周側が時計方向に捩じれた状態と、そのとき
の係止軸端部５ｂと被係合貫通孔３との接触状態を示し
ている。また、図６（Ａ），（Ｂ）は、所定以上の操舵
トルクが図５に示したものと反対方向にかかったときの
状態を示しており、弾性軸受体４の内周側が反時計方向
に捩じれた状態と、そのときの係止軸端部５ｂと被係合
貫通孔３との接触状態を示している。
【００３４】次に、ストッパー構造における被係合貫通
孔３は、ヨークにおいてジョイントアーム２の基部２ａ
と筒状体１の接続開口部１ａとを接合した。このため、
筒状体１の肉厚を厚くしなくても接合箇所の強度が確保
でき、筒状体１を薄肉で形成でき、ヨークの軽量化がで
きる。ジョイントアーム２の嵌合部を筒状体１の内周と
を圧入して固定し、その外側接合端部を固着する場合も
ある。いずれにしても、ヨークの筒状体１とジョイント
アーム２の接合箇所は、重合状態になっている。
孔３は、ヨークにおいてジョイントアーム２の基部２ａ
と筒状体１の接続開口部１ａとを接合した。このため、
筒状体１の肉厚を厚くしなくても接合箇所の強度が確保
でき、筒状体１を薄肉で形成でき、ヨークの軽量化がで
きる。ジョイントアーム２の嵌合部を筒状体１の内周と
を圧入して固定し、その外側接合端部を固着する場合も
ある。いずれにしても、ヨークの筒状体１とジョイント
アーム２の接合箇所は、重合状態になっている。
【００３５】
【発明の効果】請求項１の発明は、薄肉なる筒状体１と
厚肉なるジョイントアーム２の基部２ａとを接合固着
し、該ジョイントアーム２の基部２ａに設けられた前記
接合箇所に被係止貫通孔３を形成し、その被係止貫通孔
３に挿入配置される係止軸端部５ｂを有するシャフト５
を弾性軸受体４を介して筒状体１に装着し、前記シャフ
ト５の係止軸端部５ｂを被係止貫通孔３の内周面に所定
の回転角度以上でのみ係合当接するようにしてなるステ
アリング装置における弾性継手としたことにより、ステ
アリング装置全体の小型軽量化を実現することができ
る。
厚肉なるジョイントアーム２の基部２ａとを接合固着
し、該ジョイントアーム２の基部２ａに設けられた前記
接合箇所に被係止貫通孔３を形成し、その被係止貫通孔
３に挿入配置される係止軸端部５ｂを有するシャフト５
を弾性軸受体４を介して筒状体１に装着し、前記シャフ
ト５の係止軸端部５ｂを被係止貫通孔３の内周面に所定
の回転角度以上でのみ係合当接するようにしてなるステ
アリング装置における弾性継手としたことにより、ステ
アリング装置全体の小型軽量化を実現することができ
る。
【００３６】上記効果を詳述すると、ヨークは、筒状体
１とジョイントアーム２とから構成したものであり、且
つ筒状体１は薄肉金属材により形成し、ジョイントアー
ム２は厚肉金属材からそれぞれ形成したものである。そ
して、筒状体１とジョイントアーム２とを接合固着し、
前記接合箇所に被係合貫通孔３を形成し、その被係合貫
通孔３によって、シャフト５が所定の角度以上に回転し
たときのみに、被係合貫通孔３の内周面に当接する構造
としている。
１とジョイントアーム２とから構成したものであり、且
つ筒状体１は薄肉金属材により形成し、ジョイントアー
ム２は厚肉金属材からそれぞれ形成したものである。そ
して、筒状体１とジョイントアーム２とを接合固着し、
前記接合箇所に被係合貫通孔３を形成し、その被係合貫
通孔３によって、シャフト５が所定の角度以上に回転し
たときのみに、被係合貫通孔３の内周面に当接する構造
としている。
【００３７】それゆえに、前記被係合貫通孔３は筒状体
１とジョイントアーム２との接合箇所に存在して、少な
くとも厚肉のジョイントアーム２が被係合貫通孔３を構
成しているので、被係合貫通孔３箇所は極めて強固であ
り、筒状体１の肉厚を薄くしても、ヨーク自体の力学的
強度を向上させることができ、しかも、筒状体１は薄肉
材であるため軽量とすることができ、ひいてはステアリ
ング装置の小型化及び軽量化を実現することができる。
１とジョイントアーム２との接合箇所に存在して、少な
くとも厚肉のジョイントアーム２が被係合貫通孔３を構
成しているので、被係合貫通孔３箇所は極めて強固であ
り、筒状体１の肉厚を薄くしても、ヨーク自体の力学的
強度を向上させることができ、しかも、筒状体１は薄肉
材であるため軽量とすることができ、ひいてはステアリ
ング装置の小型化及び軽量化を実現することができる。
【００３８】次に、請求項２の発明は、一端に接続開口
部１ａを有する薄肉なる筒状体１の接続開口部１ａを、
厚肉なるジョイントアーム２の基部２ａに形成された貫
通孔２ｃに圧入固着され、前記接続開口部１ａと基部２
ａの接合箇所には被係止貫通孔３を形成し、該被係止貫
通孔３に挿通且つ所定の回転角度以上でのみ当接する係
止軸端部５ｂを有するシャフト５を、外周側と内周側と
で捩じれ方向に弾性を有する弾性軸受体４の内周側に空
転不能、且つ該弾性軸受体４を筒状体１内に空転不能に
設けてなること特徴としたステアリング装置における弾
性継手としたことにより、筒状体１とジョイントアーム
２とからなるヨークに弾性軸受体４及びシャフト５を組
付ける際に、筒状体１の収納筒部１ｂ側より接続開口部
１ａ側に向かって装着することができ、即ち、弾性軸受
体４及びシャフト５を一方向からの挿入組付とし、容易
に行うことができ、組付性が良く、生産性の効率も向上
できる（図７参照）。
部１ａを有する薄肉なる筒状体１の接続開口部１ａを、
厚肉なるジョイントアーム２の基部２ａに形成された貫
通孔２ｃに圧入固着され、前記接続開口部１ａと基部２
ａの接合箇所には被係止貫通孔３を形成し、該被係止貫
通孔３に挿通且つ所定の回転角度以上でのみ当接する係
止軸端部５ｂを有するシャフト５を、外周側と内周側と
で捩じれ方向に弾性を有する弾性軸受体４の内周側に空
転不能、且つ該弾性軸受体４を筒状体１内に空転不能に
設けてなること特徴としたステアリング装置における弾
性継手としたことにより、筒状体１とジョイントアーム
２とからなるヨークに弾性軸受体４及びシャフト５を組
付ける際に、筒状体１の収納筒部１ｂ側より接続開口部
１ａ側に向かって装着することができ、即ち、弾性軸受
体４及びシャフト５を一方向からの挿入組付とし、容易
に行うことができ、組付性が良く、生産性の効率も向上
できる（図７参照）。
【００３９】さらに、前記筒状体１の接続開口部１ａは
ジョイントアーム２の基部２ａに形成した貫通孔２ｃに
挿入固着したことにより、ジョイントアーム２の基部２
ａに形成した貫通孔２ｃに対して、筒状体１の接続開口
部１ａを挿入して溶接手段にて固着するか、或いは圧入
にて挿入し，溶接手段にて固着したり、又は圧入するの
みで組立を行うことができる。
ジョイントアーム２の基部２ａに形成した貫通孔２ｃに
挿入固着したことにより、ジョイントアーム２の基部２
ａに形成した貫通孔２ｃに対して、筒状体１の接続開口
部１ａを挿入して溶接手段にて固着するか、或いは圧入
にて挿入し，溶接手段にて固着したり、又は圧入するの
みで組立を行うことができる。
【００４０】次に、請求項３の発明は、請求項１におい
て、前記シャフト５の係止軸端部５ｂは平行面を有する
略楕円状とし、その角部に当接斜面５ｂ2 を形成し、被
係合貫通孔３は対向する平坦内周面を形成してなるステ
アリング装置における弾性継手としたことにより、被係
合貫通孔３の両平坦内周面３ａ，３ａと係止軸端部５ｂ
の当接斜面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…とが面接触となり、当接
状態を良好にして、両側に窪み，キズ等が生じにくく、
引いては耐久性のあるステアリング装置とすることがで
きる。
て、前記シャフト５の係止軸端部５ｂは平行面を有する
略楕円状とし、その角部に当接斜面５ｂ2 を形成し、被
係合貫通孔３は対向する平坦内周面を形成してなるステ
アリング装置における弾性継手としたことにより、被係
合貫通孔３の両平坦内周面３ａ，３ａと係止軸端部５ｂ
の当接斜面５ｂ2 ，５ｂ2 ，…とが面接触となり、当接
状態を良好にして、両側に窪み，キズ等が生じにくく、
引いては耐久性のあるステアリング装置とすることがで
きる。
【００４１】次に、請求項４の発明は、請求項１におい
て、前記弾性軸受体４は、弾性部材４ｃと該弾性部材４
ｃの内周側と外周側の少なくとも一方に設けられたカラ
ーとからなるステアリング装置における弾性継手とした
ことにより弾性軸受体４とシャフト５との接触及び弾性
軸受体４と筒状体１との接触状態を良好なものとすると
ともに、圧入における固着性が極めて良好であり、ま
た、装置の組付性を良好にすることができ、生産性を向
上させることができる。
て、前記弾性軸受体４は、弾性部材４ｃと該弾性部材４
ｃの内周側と外周側の少なくとも一方に設けられたカラ
ーとからなるステアリング装置における弾性継手とした
ことにより弾性軸受体４とシャフト５との接触及び弾性
軸受体４と筒状体１との接触状態を良好なものとすると
ともに、圧入における固着性が極めて良好であり、ま
た、装置の組付性を良好にすることができ、生産性を向
上させることができる。
【図１】本発明の要部斜視図
【図２】（Ａ）は本発明の一部断面にした要部側面図 （Ｂ）は（Ａ）のＸ1 −Ｘ1 矢視断面図 （Ｃ）は（Ａ）のＸ2 −Ｘ2 矢視断面図
【図３】本発明の要部の一部断面とした分解斜視図
【図４】（Ａ）は本発明の要部の拡大縦断側面図 （Ｂ）は弾性軸受体をシャフトに装着した斜視図
【図５】（Ａ）は図２（Ａ）のＸ1 −Ｘ1 矢視断面に相
当する弾性軸受体内をシャフトが適宜の角度回転した状
態を示す要部断面図 （Ｂ）は図２（Ａ）のＸ2 −Ｘ2 矢視断面に相当する係
止軸端部が所定角度回転して被係合貫通孔に当接した状
態を示す要部断面図
当する弾性軸受体内をシャフトが適宜の角度回転した状
態を示す要部断面図 （Ｂ）は図２（Ａ）のＸ2 −Ｘ2 矢視断面に相当する係
止軸端部が所定角度回転して被係合貫通孔に当接した状
態を示す要部断面図
【図６】（Ａ）は弾性軸受体内をシャフトが図５とは反
対側に適宜の角度回転した状態を示す筒状体側から見た
作用図 （Ｂ）は係止軸端部が図５とは反対側に所定角度回転し
て被係合貫通孔に当接した状態を示すジョイントアーム
側から見た作用図
対側に適宜の角度回転した状態を示す筒状体側から見た
作用図 （Ｂ）は係止軸端部が図５とは反対側に所定角度回転し
て被係合貫通孔に当接した状態を示すジョイントアーム
側から見た作用図
【図７】本発明の組立状態を示す一部断面にした縦断側
面図
面図
【図８】（Ａ）は本発明の別の実施形態の縦断側面図 （Ｂ）は（Ａ）のＸ3 −Ｘ3 矢視断面図 （Ｃ）は（Ａ）のＸ4 −Ｘ4 矢視断面図
【図９】本発明の別の実施形態の要部斜視図
【図１０】本発明の別の実施形態の分解斜視図
【図１１】本発明の別の実施形態の要部拡大断面図
【図１２】弾性部材に外周側カラーのみを設けたタイプ
の弾性軸受体を備えた本発明の一部断面とした要部分解
斜視図
の弾性軸受体を備えた本発明の一部断面とした要部分解
斜視図
【図１３】（Ａ）は弾性部材に外周側カラーのみを設け
たタイプの弾性軸受体を備えた本発明の要部縦断側面図 （Ｂ）は弾性部材に外周側カラーのみを設けたタイプの
弾性軸受体をシャフトに装着した斜視図
たタイプの弾性軸受体を備えた本発明の要部縦断側面図 （Ｂ）は弾性部材に外周側カラーのみを設けたタイプの
弾性軸受体をシャフトに装着した斜視図
【図１４】弾性部材に内周側カラーのみを設けたタイプ
の弾性軸受体を備えた本発明の要部縦断側面図
の弾性軸受体を備えた本発明の要部縦断側面図
１…筒状体 １ａ…接合開口部 ２…ジョイントアーム ２ａ…基部 ３…被係合貫通孔 ３ａ…平坦内周面 ４…弾性軸受体 ４ａ…内周側軸受具 ４ｂ…外周支持具 ４ｃ…弾性部材 ５…シャフト ５ｂ…係止軸端部 ５ｂ2 …当接斜面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−57518（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−64325（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−125728（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−149378（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−18628（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−89964（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 F16D 3/12
Claims (4)
- 【請求項１】 薄肉なる筒状体と厚肉なるジョイントア
ームの基部とを接合固着し、該ジョイントアームの基部
に設けられた前記接合箇所に被係止貫通孔を形成し、そ
の被係止貫通孔に挿入配置される係止軸端部を有するシ
ャフトを弾性軸受体を介して筒状体に装着し、前記シャ
フトの係止軸端部を被係止貫通孔の内周面に所定の回転
角度以上でのみ係合当接するようにしてなることを特徴
としたステアリング装置における弾性継手。 - 【請求項２】 一端に接続開口部を有する薄肉なる筒状
体１の接続開口部を、厚肉なるジョイントアームの基部
に形成された貫通孔に圧入固着され、前記接続開口部と
基部の接合箇所には被係止貫通孔を形成し、該被係止貫
通孔に挿通且つ所定の回転角度以上でのみ当接する係止
軸端部を有するシャフトを、外周側と内周側とで捩じれ
方向に弾性を有する弾性軸受体の内周側に空転不能、且
つ該弾性軸受体を筒状体内に空転不能に設けてなること
特徴としたステアリング装置における弾性継手。 - 【請求項３】 請求項１において、前記シャフトの係止
軸端部は平行面を有する略楕円状とし、その角部に当接
斜面を形成し、被係合貫通孔は対向する平坦内周面を形
成してなることを特徴としたステアリング装置における
弾性継手。 - 【請求項４】 請求項１において、前記弾性軸受体は、
弾性部材と該弾性部材の内周側と外周側の少なくとも一
方に設けられたカラーとからなることを特徴としたステ
アリング装置における弾性継手。
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