JP2585519Y2 - 弾性軸継手 - Google Patents
弾性軸継手Info
- Publication number
- JP2585519Y2 JP2585519Y2 JP1992030193U JP3019392U JP2585519Y2 JP 2585519 Y2 JP2585519 Y2 JP 2585519Y2 JP 1992030193 U JP1992030193 U JP 1992030193U JP 3019392 U JP3019392 U JP 3019392U JP 2585519 Y2 JP2585519 Y2 JP 2585519Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic member
- stopper
- yoke
- shaft
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、軽量化やコストダウン
を図った弾性軸継手に関する。
を図った弾性軸継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図６に示すように、例えば自動車
のステアリング用シャフトには、操舵輪側のシャフト１
の端部に固定したヨーク２Ａとハンドル側のシャフト３
の端部に固定したヨーク２Ｂとを、十字ピン４で連結し
てなる弾性軸継手 (ユニバーサルジョイント）５が設け
られている (特公昭５７−４５９２５号公報参照）。
のステアリング用シャフトには、操舵輪側のシャフト１
の端部に固定したヨーク２Ａとハンドル側のシャフト３
の端部に固定したヨーク２Ｂとを、十字ピン４で連結し
てなる弾性軸継手 (ユニバーサルジョイント）５が設け
られている (特公昭５７−４５９２５号公報参照）。
【０００３】この弾性軸継手５は、具体的には、図４及
び図５に示すように、一方のヨーク２Ａの一端側のアー
ム部２０に十字ピン４用の連結孔２ａ,２ａが形成さ
れ、中間部２１に軸方向の嵌着孔２ｂが形成され、他端
側の基部２２に軸直角方向のストッパー孔２ｃが形成さ
れている。
び図５に示すように、一方のヨーク２Ａの一端側のアー
ム部２０に十字ピン４用の連結孔２ａ,２ａが形成さ
れ、中間部２１に軸方向の嵌着孔２ｂが形成され、他端
側の基部２２に軸直角方向のストッパー孔２ｃが形成さ
れている。
【０００４】上記ヨーク２Ａの嵌着孔２ｂには、弾性部
材 (ゴムダンパー）６の外周面に焼き付けたスリーブ８
ａが圧入されて、固定されている。そして、この弾性部
材６の軸芯に形成された挿通孔６ａに焼き付けたスリー
ブ８ｂに、上記シャフト１の端部１ａが圧入されて、固
定されている。また、ストッパープレート７が、上記ス
トッパー孔２ｃと回転方向へ所定の隙間ｔを隔てるよう
に、上記シャフト１の端部１ａの外周面に形成したセレ
ーションａに係合されて、固定されている。
材 (ゴムダンパー）６の外周面に焼き付けたスリーブ８
ａが圧入されて、固定されている。そして、この弾性部
材６の軸芯に形成された挿通孔６ａに焼き付けたスリー
ブ８ｂに、上記シャフト１の端部１ａが圧入されて、固
定されている。また、ストッパープレート７が、上記ス
トッパー孔２ｃと回転方向へ所定の隙間ｔを隔てるよう
に、上記シャフト１の端部１ａの外周面に形成したセレ
ーションａに係合されて、固定されている。
【０００５】そして、ハンドルを回すと、シャフト３か
らヨーク２Ｂ、十字ピン４、ヨーク２Ａ、シャフト１の
順にトルクが伝達されて、操舵輪が操舵される。
らヨーク２Ｂ、十字ピン４、ヨーク２Ａ、シャフト１の
順にトルクが伝達されて、操舵輪が操舵される。
【０００６】上記弾性部材６は、自動車の振動をハンド
ルに伝わらせないために設けられるもので、自動車の走
行中の操舵等のような小トルク伝達時には、その弾力で
シャフト１とヨーク２Ａ間のトルク伝達を行う。また、
自動車の停止中の操舵等のような大トルク伝達時には、
弾性部材６が弾性変形し、ストッパープレート７がシャ
フト１の軸芯回りに回転して、ヨーク２Ａのストッパー
孔２ｃとストッパープレート７とが係合することによっ
て、シャフト１とヨーク２Ａ間のトルク伝達が行なわれ
る。
ルに伝わらせないために設けられるもので、自動車の走
行中の操舵等のような小トルク伝達時には、その弾力で
シャフト１とヨーク２Ａ間のトルク伝達を行う。また、
自動車の停止中の操舵等のような大トルク伝達時には、
弾性部材６が弾性変形し、ストッパープレート７がシャ
フト１の軸芯回りに回転して、ヨーク２Ａのストッパー
孔２ｃとストッパープレート７とが係合することによっ
て、シャフト１とヨーク２Ａ間のトルク伝達が行なわれ
る。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
弾性軸継手は、ヨーク２Ａのアーム部２０と基部２２と
の間の中間部２１に弾性部材６を嵌着して、固定する構
成である。したがって、必然的に弾性部材６全体をヨー
ク２Ａ内に収納することになり、弾性部材６の一部のみ
をヨーク２Ａ内に収納する場合に比べて、ヨーク２Ａの
長さl１が長くなり、重量が増加するという問題があ
る。また、シャフト１の端部１Ａの根元にストッパープ
レート７が固定されるので、弾性部材６よりもアーム部
２０側の端部１aの先端にストッパープレート７を固定
する場合に比べて、弾性部材６の軸方向長さ分だけ、シ
ャフト１の端部１ａに形成するセレーションａの加工長
さl２が長くなり、コストアップになるという問題があ
る。さらに、十字ピン用の連結孔２aが一端側のアーム
部２０に形成され、ストッパー孔２ｃが他端側の基部２
２に形成されて、連結孔２aとストッパー孔２cとが弾性
部材６の軸方向両側に配置されているので、ストッパー
孔２cの位置と十字ピン４用の連結孔２ａの位置とが離
隔し、大トルク伝達時に、ヨーク２Ａのねじれ剛性が不
足して操舵フィーリングが悪くなるという問題がある。
弾性軸継手は、ヨーク２Ａのアーム部２０と基部２２と
の間の中間部２１に弾性部材６を嵌着して、固定する構
成である。したがって、必然的に弾性部材６全体をヨー
ク２Ａ内に収納することになり、弾性部材６の一部のみ
をヨーク２Ａ内に収納する場合に比べて、ヨーク２Ａの
長さl１が長くなり、重量が増加するという問題があ
る。また、シャフト１の端部１Ａの根元にストッパープ
レート７が固定されるので、弾性部材６よりもアーム部
２０側の端部１aの先端にストッパープレート７を固定
する場合に比べて、弾性部材６の軸方向長さ分だけ、シ
ャフト１の端部１ａに形成するセレーションａの加工長
さl２が長くなり、コストアップになるという問題があ
る。さらに、十字ピン用の連結孔２aが一端側のアーム
部２０に形成され、ストッパー孔２ｃが他端側の基部２
２に形成されて、連結孔２aとストッパー孔２cとが弾性
部材６の軸方向両側に配置されているので、ストッパー
孔２cの位置と十字ピン４用の連結孔２ａの位置とが離
隔し、大トルク伝達時に、ヨーク２Ａのねじれ剛性が不
足して操舵フィーリングが悪くなるという問題がある。
【０００８】そこで、本考案の目的は、軽量化やコスト
ダウンおよび操舵フィーリングの向上を図った弾性軸継
手を提供することにある。
ダウンおよび操舵フィーリングの向上を図った弾性軸継
手を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、一端側のアーム部に十字ピン用の連結孔
を有し、中間部にストッパー係合部を有し、他端側の基
部に軸方向の嵌着孔を有するヨークと、軸芯に挿通孔を
有し、上記ヨークの嵌着孔に嵌合されて外周面の少なく
とも一部が上記ヨークに固定される弾性部材と、この弾
性部材の挿通孔に挿通されて上記弾性部材に固定される
軸部材と、この軸部材の先端に設けられ、上記ヨークの
ストッパー係合部と回転方向へ所定の隙間を隔てると共
に、軸芯回りに回転したときに上記ストッパー係合部に
係合するストッパーとを備え、上記ストッパー係合部
は、上記弾性部材から上記連結孔側に離間していて、上
記ストッパーは、内周面がセレーション加工された中央
孔を有し、この中央孔にセレーション加工された上記軸
部材の先端が挿入される構成になっていることを特徴と
している。
め、本考案は、一端側のアーム部に十字ピン用の連結孔
を有し、中間部にストッパー係合部を有し、他端側の基
部に軸方向の嵌着孔を有するヨークと、軸芯に挿通孔を
有し、上記ヨークの嵌着孔に嵌合されて外周面の少なく
とも一部が上記ヨークに固定される弾性部材と、この弾
性部材の挿通孔に挿通されて上記弾性部材に固定される
軸部材と、この軸部材の先端に設けられ、上記ヨークの
ストッパー係合部と回転方向へ所定の隙間を隔てると共
に、軸芯回りに回転したときに上記ストッパー係合部に
係合するストッパーとを備え、上記ストッパー係合部
は、上記弾性部材から上記連結孔側に離間していて、上
記ストッパーは、内周面がセレーション加工された中央
孔を有し、この中央孔にセレーション加工された上記軸
部材の先端が挿入される構成になっていることを特徴と
している。
【００１０】
【作用】上記構成によれば、他端側の基部に設けた嵌着
孔に、弾性部材の一部または全部が嵌合されて、固定さ
れる。したがって、上記嵌着孔に上記弾性部材の一部の
みを嵌合させる構成にすれば、弾性部材の全部をヨーク
に嵌合させる場合に比べて、ヨークの長さを短縮でき
て、ヨークが軽量化する。また、軸部材の先端にストッ
パーを設けたので、軸部材にストッパーをセレーション
嵌合させる場合、軸部材の先端に設けた弾性部材よりも
根元側にストッパーを設けた従来例よりも、軸部材に形
成するセレーションの加工長さを短縮でき、加工コスト
が安くなる。さらに、中間部にストッパー係合部を有
し、一端側のアーム部に十字ピン用の連結孔を有するの
で、上記ストッパー係合部と連結孔の両方が、上記弾性
部材の軸方向の片側に配置される。したがって、本考案
によれば、弾性部材を軸方向両側から挟む位置にストッ
パー孔と連結孔を形成した従来例に比べて、ストッパー
係合部の位置と十字ピン用の連結孔の位置との間の距離
を短縮でき、大トルク伝達時のねじれ剛性が高まって、
操舵フィーリングが向上する。
孔に、弾性部材の一部または全部が嵌合されて、固定さ
れる。したがって、上記嵌着孔に上記弾性部材の一部の
みを嵌合させる構成にすれば、弾性部材の全部をヨーク
に嵌合させる場合に比べて、ヨークの長さを短縮でき
て、ヨークが軽量化する。また、軸部材の先端にストッ
パーを設けたので、軸部材にストッパーをセレーション
嵌合させる場合、軸部材の先端に設けた弾性部材よりも
根元側にストッパーを設けた従来例よりも、軸部材に形
成するセレーションの加工長さを短縮でき、加工コスト
が安くなる。さらに、中間部にストッパー係合部を有
し、一端側のアーム部に十字ピン用の連結孔を有するの
で、上記ストッパー係合部と連結孔の両方が、上記弾性
部材の軸方向の片側に配置される。したがって、本考案
によれば、弾性部材を軸方向両側から挟む位置にストッ
パー孔と連結孔を形成した従来例に比べて、ストッパー
係合部の位置と十字ピン用の連結孔の位置との間の距離
を短縮でき、大トルク伝達時のねじれ剛性が高まって、
操舵フィーリングが向上する。
【００１１】
【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。図１及び図２に示すように、この実施例の弾性
軸継手は、ヨーク１０と、弾性部材１１と、シャフト
(軸部材）１２と、ストッパープレート１３とで基本構
成される。
明する。図１及び図２に示すように、この実施例の弾性
軸継手は、ヨーク１０と、弾性部材１１と、シャフト
(軸部材）１２と、ストッパープレート１３とで基本構
成される。
【００１２】上記ヨーク１０には、一端側のフォーク状
のアーム部１００に十字ピン (図示しない。）用の連結
孔１０ａ,１０ａが形成され、中間部１０１にストッパ
ー係合部としてのストッパー用切り欠き部１０ｂ,１０
ｂ(図２参照)が形成され、他端側の基部１０２に軸方向
の嵌着孔１０ｃが形成されている。この嵌着孔１０ｃの
深さl３は、上記弾性部材１１の軸方向長さの約１／２
に設定されている。なお、嵌着孔１０ｃの深さを弾性部
材１１の軸方向長さと同じに設定しても良い。
のアーム部１００に十字ピン (図示しない。）用の連結
孔１０ａ,１０ａが形成され、中間部１０１にストッパ
ー係合部としてのストッパー用切り欠き部１０ｂ,１０
ｂ(図２参照)が形成され、他端側の基部１０２に軸方向
の嵌着孔１０ｃが形成されている。この嵌着孔１０ｃの
深さl３は、上記弾性部材１１の軸方向長さの約１／２
に設定されている。なお、嵌着孔１０ｃの深さを弾性部
材１１の軸方向長さと同じに設定しても良い。
【００１３】上記弾性部材１１は、円筒状のゴムダンパ
ーであり、外周面および軸芯の挿通孔１１ａにはスリー
ブ１４ａおよび１４ｂが焼付けられている。
ーであり、外周面および軸芯の挿通孔１１ａにはスリー
ブ１４ａおよび１４ｂが焼付けられている。
【００１４】上記シャフト１２は、操舵側またはハンド
ル側のいずれか一方側のシャフトであり、先端の小径部
１２ａにはセレーションａが形成されている。
ル側のいずれか一方側のシャフトであり、先端の小径部
１２ａにはセレーションａが形成されている。
【００１５】上記弾性部材１１の外周面に焼き付けられ
たスリーブ１４ａは上記ヨーク１０の嵌着孔１０ｃに圧
入されて固定され、上記スリーブ１４ｂは上記シャフト
１２に圧入されて固定される。なお、弾性部材１１にス
リーブ１４ａ,１４ｂを焼き付けずに、弾性部材１１の
外周面および挿通孔１１ａを、ヨーク１０の嵌着孔１０
ｃおよびシャフト１２に直接に焼付けても良い。
たスリーブ１４ａは上記ヨーク１０の嵌着孔１０ｃに圧
入されて固定され、上記スリーブ１４ｂは上記シャフト
１２に圧入されて固定される。なお、弾性部材１１にス
リーブ１４ａ,１４ｂを焼き付けずに、弾性部材１１の
外周面および挿通孔１１ａを、ヨーク１０の嵌着孔１０
ｃおよびシャフト１２に直接に焼付けても良い。
【００１６】上記ストッパープレート１３は、略Ｉ字状
に形成されていて、中央孔１３ａが上記シャフト１２の
小径部１２ａのセレーションａに係合し固定されてい
る。また、図２に示すように、ストッパープレート１３
の先端部１３ｂ,１３ｂは、上記ヨーク１０のストッパ
ー用切り欠き部１０ｂ,１０ｂと回転方向へ所定の隙間
ｔを隔てている。なお、図３に示すように、ストッパー
プレート１３は、シャフト１２の先端に一体的に設けて
も良い。また、ストッパープレート１３とシャフト１２
とはセレーション係合固定構造ではなく、小判形状の係
合固定構造でも、溶接固定構造でも良い。
に形成されていて、中央孔１３ａが上記シャフト１２の
小径部１２ａのセレーションａに係合し固定されてい
る。また、図２に示すように、ストッパープレート１３
の先端部１３ｂ,１３ｂは、上記ヨーク１０のストッパ
ー用切り欠き部１０ｂ,１０ｂと回転方向へ所定の隙間
ｔを隔てている。なお、図３に示すように、ストッパー
プレート１３は、シャフト１２の先端に一体的に設けて
も良い。また、ストッパープレート１３とシャフト１２
とはセレーション係合固定構造ではなく、小判形状の係
合固定構造でも、溶接固定構造でも良い。
【００１７】この実施例の弾性軸継手は、小トルク伝達
時には、弾性部材１１の弾力でシャフト１２とヨーク１
０間のトルク伝達を行い、大トルク伝達時には弾性部材
１１の弾性変形によって軸芯回りに回転したストッパー
プレート１３とストッパー切り欠き部１０ｂとが係合し
て、シャフト１２とヨーク１０間のトルク伝達を行う。
上記実施例によれば、基部１０２に、弾性部材１１の一
部だけを嵌合させる嵌着孔１０ｃを形成することによ
り、弾性部材の全体をヨークに嵌合させる従来例のヨー
ク長l１よりも短いヨーク長l４に、ヨーク１０の長さを
短縮でき、ヨーク１０を軽量化できる。
時には、弾性部材１１の弾力でシャフト１２とヨーク１
０間のトルク伝達を行い、大トルク伝達時には弾性部材
１１の弾性変形によって軸芯回りに回転したストッパー
プレート１３とストッパー切り欠き部１０ｂとが係合し
て、シャフト１２とヨーク１０間のトルク伝達を行う。
上記実施例によれば、基部１０２に、弾性部材１１の一
部だけを嵌合させる嵌着孔１０ｃを形成することによ
り、弾性部材の全体をヨークに嵌合させる従来例のヨー
ク長l１よりも短いヨーク長l４に、ヨーク１０の長さを
短縮でき、ヨーク１０を軽量化できる。
【００１８】また、大トルク伝達時に軸芯回りに回転し
て、ヨーク１０の中間部１０１のストッパー用切り欠き
部１０ｂに係合するストッパープレート１３をシャフト
１２の先端に固定するので、シャフト１２の小径部１２
ａのセレーションａの加工長さを、軸部材の先端に設け
た弾性部材よりも根元側にストッパープレートを設けた
従来例のセレーション長さl２よりも短いl５に短縮で
き、加工コストを安くできる。
て、ヨーク１０の中間部１０１のストッパー用切り欠き
部１０ｂに係合するストッパープレート１３をシャフト
１２の先端に固定するので、シャフト１２の小径部１２
ａのセレーションａの加工長さを、軸部材の先端に設け
た弾性部材よりも根元側にストッパープレートを設けた
従来例のセレーション長さl２よりも短いl５に短縮で
き、加工コストを安くできる。
【００１９】さらに、中間部１０１にストッパー係合部
としてのストッパー用切り欠き部１０bを有し、一端側
のアーム部１００に十字ピン用の連結孔１０aを有する
ので、上記切り欠き部１０bと連結孔１０aの両方が弾性
部材１１の軸方向の片側に配置される。したがって、上
記実施例によれば、弾性部材を軸方向両側から挟む位置
にストッパー孔と連結孔を形成した従来例に比べて、ス
トッパー係合部の位置と十字ピン用の連結孔１０aの位
置との間の距離を短縮でき、大トルク伝達時のねじれ剛
性が向上し、操舵フィーリングを向上できる。
としてのストッパー用切り欠き部１０bを有し、一端側
のアーム部１００に十字ピン用の連結孔１０aを有する
ので、上記切り欠き部１０bと連結孔１０aの両方が弾性
部材１１の軸方向の片側に配置される。したがって、上
記実施例によれば、弾性部材を軸方向両側から挟む位置
にストッパー孔と連結孔を形成した従来例に比べて、ス
トッパー係合部の位置と十字ピン用の連結孔１０aの位
置との間の距離を短縮でき、大トルク伝達時のねじれ剛
性が向上し、操舵フィーリングを向上できる。
【００２０】
【考案の効果】以上の説明からも明らかなように、本考
案の弾性軸継手は、ヨークの中間部に設けたストッパー
係合部に、軸部材の先端に設けたストッパーを係合さ
せ、基部の嵌着孔に弾性部材の一部または全部を嵌合さ
せて固定するようにしたものである。したがって、上記
嵌着孔に弾性部材の一部のみを嵌合し固定する構成が可
能になり、弾性部材の全体をヨークに嵌合させた従来例
に比べて、ヨークの長さを短縮でき、ヨークを軽量化で
きるようになる。また、軸部材の先端にストッパーを設
けたので、軸部材にストッパーをセレーション嵌合させ
る場合、軸部材へのセレーション加工の長さを最短にで
き、加工コストを安くできる。さらに、上記ストッパー
係合部と連結孔の両方が、上記弾性部材の軸方向の片側
に配置されるので、弾性部材を軸方向両側から挟む位置
にストッパー孔と連結孔を形成した従来例に比べて、ス
トッパー係合部の位置と十字ピン用の連結孔の位置との
距離を短縮でき、大トルク伝達時のねじれ剛性が高まっ
て、操舵フィーリングが向上する。
案の弾性軸継手は、ヨークの中間部に設けたストッパー
係合部に、軸部材の先端に設けたストッパーを係合さ
せ、基部の嵌着孔に弾性部材の一部または全部を嵌合さ
せて固定するようにしたものである。したがって、上記
嵌着孔に弾性部材の一部のみを嵌合し固定する構成が可
能になり、弾性部材の全体をヨークに嵌合させた従来例
に比べて、ヨークの長さを短縮でき、ヨークを軽量化で
きるようになる。また、軸部材の先端にストッパーを設
けたので、軸部材にストッパーをセレーション嵌合させ
る場合、軸部材へのセレーション加工の長さを最短にで
き、加工コストを安くできる。さらに、上記ストッパー
係合部と連結孔の両方が、上記弾性部材の軸方向の片側
に配置されるので、弾性部材を軸方向両側から挟む位置
にストッパー孔と連結孔を形成した従来例に比べて、ス
トッパー係合部の位置と十字ピン用の連結孔の位置との
距離を短縮でき、大トルク伝達時のねじれ剛性が高まっ
て、操舵フィーリングが向上する。
【図１】 本考案の弾性軸継手の側面断面図である。
【図２】 図１の正面図である。
【図３】 ストッパープレートを一体化したシャフトの
側面図である。
側面図である。
【図４】 従来の弾性軸継手の側面断面図である。
【図５】 図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】 従来の弾性軸継手の斜視図である。
１０…ヨーク、１０ａ…連結孔、１０ｂ…ストッパー用
切り欠き部、１０ｃ…嵌着孔、１１…弾性部材、１２…
シャフト、１３…ストッパープレート、１００…アーム
部、１０１…中間部、１０２…基部、a…セレーショ
ン。
切り欠き部、１０ｃ…嵌着孔、１１…弾性部材、１２…
シャフト、１３…ストッパープレート、１００…アーム
部、１０１…中間部、１０２…基部、a…セレーショ
ン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭64−31217（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−158025（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−199535（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−178850（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−91522（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−104024（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−83462（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 3/12 F16D 3/26 F16D 3/50 F16D 3/76
Claims (1)
- 【請求項１】 一端側のアーム部に十字ピン用の連結孔
を有し、中間部にストッパー係合部を有し、他端側の基
部に軸方向の嵌着孔を有するヨークと、 軸芯に挿通孔を有し、上記ヨークの嵌着孔に嵌合されて
外周面の少なくとも一部が上記ヨークに固定される弾性
部材と、 この弾性部材の挿通孔に挿通されて上記弾性部材に固定
される軸部材と、 この軸部材の先端に設けられ、上記ヨークのストッパー
係合部と回転方向へ所定の隙間を隔てると共に、軸芯回
りに回転したときに上記ストッパー係合部に係合するス
トッパーとを備え、 上記ストッパー係合部は、上記弾性部材から上記連結孔
側に離間していて、 上記ストッパーは、内周面がセレーション加工された中
央孔を有し、この中央孔にセレーション加工された上記
軸部材の先端が挿入される構成になっていることを特徴
とする弾性軸継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992030193U JP2585519Y2 (ja) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | 弾性軸継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992030193U JP2585519Y2 (ja) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | 弾性軸継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0589964U JPH0589964U (ja) | 1993-12-07 |
| JP2585519Y2 true JP2585519Y2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=12296920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992030193U Expired - Lifetime JP2585519Y2 (ja) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | 弾性軸継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2585519Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5332723B2 (ja) * | 2009-02-26 | 2013-11-06 | トヨタ自動車株式会社 | インターミディエイトシャフト |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60158025U (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-21 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 弾性軸継手 |
| JPS62199535U (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-18 | ||
| JPH0743494Y2 (ja) * | 1987-08-21 | 1995-10-09 | 日本精工株式会社 | 弾性軸継手 |
-
1992
- 1992-05-08 JP JP1992030193U patent/JP2585519Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0589964U (ja) | 1993-12-07 |
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