JP3242460B2 - 歯車変速機の同期装置 - Google Patents
歯車変速機の同期装置Info
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- JP3242460B2 JP3242460B2 JP23196192A JP23196192A JP3242460B2 JP 3242460 B2 JP3242460 B2 JP 3242460B2 JP 23196192 A JP23196192 A JP 23196192A JP 23196192 A JP23196192 A JP 23196192A JP 3242460 B2 JP3242460 B2 JP 3242460B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- gear
- clutch hub
- spacer
- outer ring
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両の歯車変
速機に使用される同期装置に関する。
速機に使用される同期装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】歯車変速機の同期装置の一つとして、例
えば実開平２−３４８３３号公報に示されているよう
に、シャフト上に互いに相対回転可能に組付けられるク
ラッチハブとギヤ間にてアウタリングおよびインナリン
グを配置してこれら両リングを前記クラッチハブに一体
回転可能に連結するとともに、これら両リング間にミド
ルリングを配置して前記ギヤに一体回転可能に連結し、
これら３つのリングおよび前記ギヤ間に３つのテーパコ
ーンクラッチを形成したものがある。
えば実開平２−３４８３３号公報に示されているよう
に、シャフト上に互いに相対回転可能に組付けられるク
ラッチハブとギヤ間にてアウタリングおよびインナリン
グを配置してこれら両リングを前記クラッチハブに一体
回転可能に連結するとともに、これら両リング間にミド
ルリングを配置して前記ギヤに一体回転可能に連結し、
これら３つのリングおよび前記ギヤ間に３つのテーパコ
ーンクラッチを形成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報の同期装
置においては、回転時、クラッチハブと一体回転するア
ウタリングおよびインナリングに対してギヤおよびミド
ルリングがフリーとなっているため、シャフトが回転変
動するとこれに伴ってギヤおよびミドルリングが径方向
と軸方向の動きを複合した変動を起こすことがあり、こ
のミドルリングの変動によりミドルリングの内周と外周
で油膜切れが生じることがある。本発明は、上記した問
題に対処すべくなされたものであり、その目的はミドル
リングの変動を抑制してミドルリングの内周と外周での
油膜切れを防止することにある。
置においては、回転時、クラッチハブと一体回転するア
ウタリングおよびインナリングに対してギヤおよびミド
ルリングがフリーとなっているため、シャフトが回転変
動するとこれに伴ってギヤおよびミドルリングが径方向
と軸方向の動きを複合した変動を起こすことがあり、こ
のミドルリングの変動によりミドルリングの内周と外周
で油膜切れが生じることがある。本発明は、上記した問
題に対処すべくなされたものであり、その目的はミドル
リングの変動を抑制してミドルリングの内周と外周での
油膜切れを防止することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、シャフト上に互いに相対回
転可能に組付けられるクラッチハブとギヤ間にてアウタ
リングおよびインナリングを配置してこれら両リングを
前記クラッチハブに一体回転可能に連結するとともに、
これら両リング間にミドルリングを配置して前記ギヤに
一体回転可能に連結し、これら３つのリングおよび前記
ギヤ間に３つのテーパコーンクラッチを形成してなる歯
車変速機の同期装置において、前記クラッチハブと前記
ミドルリング間に、前記アウタリングまたは前記インナ
リングとの係合部を有して前記アウタリングおよびイン
ナリングと一体的に回転し、また前記ミドルリングと軸
方向にて対向する係止部を有して前記ミドルリングの軸
方向移動を規制するスペーサを配置した。
ために、本発明においては、シャフト上に互いに相対回
転可能に組付けられるクラッチハブとギヤ間にてアウタ
リングおよびインナリングを配置してこれら両リングを
前記クラッチハブに一体回転可能に連結するとともに、
これら両リング間にミドルリングを配置して前記ギヤに
一体回転可能に連結し、これら３つのリングおよび前記
ギヤ間に３つのテーパコーンクラッチを形成してなる歯
車変速機の同期装置において、前記クラッチハブと前記
ミドルリング間に、前記アウタリングまたは前記インナ
リングとの係合部を有して前記アウタリングおよびイン
ナリングと一体的に回転し、また前記ミドルリングと軸
方向にて対向する係止部を有して前記ミドルリングの軸
方向移動を規制するスペーサを配置した。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明による歯車変速機の同期装
置においては、回転時、クラッチハブと一体回転するア
ウタリングおよびインナリングに対してフリーとなって
いるギヤおよびミドルリングがシャフトの回転変動に伴
って径方向と軸方向の動きを複合した変動をしようとす
るが、クラッチハブとミドルリング間に配置したスペー
サによってミドルリングの軸方向移動が規制されるた
め、ミドルリングの変動が抑制されてミドルリングの内
周と外周での油膜切れが防止される。したがって、ミド
ルリングの内周および外周での焼き付きを防止すること
ができるとともにシフト不良を改善することができ、ま
た当該同期装置の耐久性を向上させることができる。
置においては、回転時、クラッチハブと一体回転するア
ウタリングおよびインナリングに対してフリーとなって
いるギヤおよびミドルリングがシャフトの回転変動に伴
って径方向と軸方向の動きを複合した変動をしようとす
るが、クラッチハブとミドルリング間に配置したスペー
サによってミドルリングの軸方向移動が規制されるた
め、ミドルリングの変動が抑制されてミドルリングの内
周と外周での油膜切れが防止される。したがって、ミド
ルリングの内周および外周での焼き付きを防止すること
ができるとともにシフト不良を改善することができ、ま
た当該同期装置の耐久性を向上させることができる。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明の各実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明による歯車変速機の同期装置の
第１実施例を示していて、この同期装置はシャフト１０
上にスプライン結合されて一体的に回転するクラッチハ
ブ２１と、シャフト１０上にベアリング１１を介して回
転自在に組付けられてクラッチハブ２１に対して相対回
転可能なギヤ２２と、クラッチハブ２１に組付けたキー
スプリング２３，インデックスキー２４及びハブスリー
ブ２５と、ギヤ２２に一体的に組付けたスプラインピー
ス２６と、クラッチハブ２１とギヤ２２間に配置されて
３つのテーパコーンクラッチを形成するアウタリング２
７，ミドルリング２８及びインナリング２９によって構
成されている。
説明する。図１は本発明による歯車変速機の同期装置の
第１実施例を示していて、この同期装置はシャフト１０
上にスプライン結合されて一体的に回転するクラッチハ
ブ２１と、シャフト１０上にベアリング１１を介して回
転自在に組付けられてクラッチハブ２１に対して相対回
転可能なギヤ２２と、クラッチハブ２１に組付けたキー
スプリング２３，インデックスキー２４及びハブスリー
ブ２５と、ギヤ２２に一体的に組付けたスプラインピー
ス２６と、クラッチハブ２１とギヤ２２間に配置されて
３つのテーパコーンクラッチを形成するアウタリング２
７，ミドルリング２８及びインナリング２９によって構
成されている。
【０００７】アウタリング２７は、図１及び図２にて示
したように、一端外周に歯を有するとともに内周にテー
パコーン部を有していて、他端外周に形成した凹部２７
ａにてインデックスキー２４を介してクラッチハブ２１
に係合しており、クラッチハブ２１に一体回転可能に連
結されている。ミドルリング２８は、図１にて示したよ
うに、外周及び内周にテーパコーン部を有していて、大
径側に形成した軸方向に延びる係合爪部２８ａ（先端に
は潤滑油の流通量を増大させるための切欠が形成されて
いる）にてスプラインピース２６の溝２６ａに軸方向に
て係合しており、スプラインピース２６すなわちギヤ２
２に一体回転可能に連結されている。インナリング２９
は、図１及び図２にて示したように、外周及び内周にテ
ーパコーン部を有していて、小径側に形成した軸方向に
延びる所定長さの係合爪部２９ａにてアウタリング２７
の他端に内周に向けて形成した係合突起２７ｂに係合し
ており、アウタリング２７およびインデックスキー２４
を介してクラッチハブ２１に一体回転可能に連結されて
いる。
したように、一端外周に歯を有するとともに内周にテー
パコーン部を有していて、他端外周に形成した凹部２７
ａにてインデックスキー２４を介してクラッチハブ２１
に係合しており、クラッチハブ２１に一体回転可能に連
結されている。ミドルリング２８は、図１にて示したよ
うに、外周及び内周にテーパコーン部を有していて、大
径側に形成した軸方向に延びる係合爪部２８ａ（先端に
は潤滑油の流通量を増大させるための切欠が形成されて
いる）にてスプラインピース２６の溝２６ａに軸方向に
て係合しており、スプラインピース２６すなわちギヤ２
２に一体回転可能に連結されている。インナリング２９
は、図１及び図２にて示したように、外周及び内周にテ
ーパコーン部を有していて、小径側に形成した軸方向に
延びる所定長さの係合爪部２９ａにてアウタリング２７
の他端に内周に向けて形成した係合突起２７ｂに係合し
ており、アウタリング２７およびインデックスキー２４
を介してクラッチハブ２１に一体回転可能に連結されて
いる。
【０００８】また、本実施例においては、クラッチハブ
２１とアウタリング２７，ミドルリング２８及びインナ
リング２９間にスペーサ３０が配置されている。スペー
サ３０は、図１及び図２にて示したように、クラッチハ
ブ２１のボス部２１ａ外周に回転可能に嵌合されて径方
向に支持される環状板部３０ａと、この環状板部３０ａ
の外周に一体的に形成されて径方向外方及び軸方向にそ
れぞれ所定長延びる突起３０ｂによって構成されてい
て、突起３０ｂの回転方向端部が係合部として機能しア
ウタリング２７の係合突起２７ｂと回転方向にて係合し
てアウタリング２７およびインナリング２９と一体的に
回転し、また突起３０ｂの軸方向端部が係止部として機
能しミドルリング２８と軸方向にて対向してミドルリン
グ２８の軸方向移動を規制するようになっている。
２１とアウタリング２７，ミドルリング２８及びインナ
リング２９間にスペーサ３０が配置されている。スペー
サ３０は、図１及び図２にて示したように、クラッチハ
ブ２１のボス部２１ａ外周に回転可能に嵌合されて径方
向に支持される環状板部３０ａと、この環状板部３０ａ
の外周に一体的に形成されて径方向外方及び軸方向にそ
れぞれ所定長延びる突起３０ｂによって構成されてい
て、突起３０ｂの回転方向端部が係合部として機能しア
ウタリング２７の係合突起２７ｂと回転方向にて係合し
てアウタリング２７およびインナリング２９と一体的に
回転し、また突起３０ｂの軸方向端部が係止部として機
能しミドルリング２８と軸方向にて対向してミドルリン
グ２８の軸方向移動を規制するようになっている。
【０００９】上記のように構成した歯車変速機の同期装
置においては、回転時、クラッチハブ２１とインデック
スキー２４を介して一体回転するアウタリング２７およ
びインナリング２９に対してフリーとなっているギヤ２
２，スプラインピース２６およびミドルリング２８がシ
ャフト１０の回転変動に伴って径方向と軸方向の動きを
複合した変動をしようとするが、クラッチハブ２１とリ
ング２７，２８，２９間に配置したスペーサ３０によっ
てミドルリング２８の軸方向移動が規制されるため、ミ
ドルリング２８の変動が抑制されてミドルリング２８の
内周と外周での油膜切れが防止される。したがって、ミ
ドルリング２８の内周および外周での焼き付きを防止す
ることができるとともにシフト不良を改善することがで
き、また当該同期装置の耐久性を向上させることができ
る。なお、アウタリング２７およびインナリング２９は
シャフト１０によって回転されるクラッチハブ２１とイ
ンデックスキー２４を介して係合していて一体回転する
ため、シャフト１０が回転変動することでアウタリング
２７およびインナリング２９も変動する。しかし、アウ
タリング２７が変動してもその軸方向移動はキースプリ
ング２３を介してクラッチハブ２１によって規制され、
またインナリング２９が変動してもその軸方向移動は係
合爪部２９ａにてクラッチハブ２１によって規制され
る。
置においては、回転時、クラッチハブ２１とインデック
スキー２４を介して一体回転するアウタリング２７およ
びインナリング２９に対してフリーとなっているギヤ２
２，スプラインピース２６およびミドルリング２８がシ
ャフト１０の回転変動に伴って径方向と軸方向の動きを
複合した変動をしようとするが、クラッチハブ２１とリ
ング２７，２８，２９間に配置したスペーサ３０によっ
てミドルリング２８の軸方向移動が規制されるため、ミ
ドルリング２８の変動が抑制されてミドルリング２８の
内周と外周での油膜切れが防止される。したがって、ミ
ドルリング２８の内周および外周での焼き付きを防止す
ることができるとともにシフト不良を改善することがで
き、また当該同期装置の耐久性を向上させることができ
る。なお、アウタリング２７およびインナリング２９は
シャフト１０によって回転されるクラッチハブ２１とイ
ンデックスキー２４を介して係合していて一体回転する
ため、シャフト１０が回転変動することでアウタリング
２７およびインナリング２９も変動する。しかし、アウ
タリング２７が変動してもその軸方向移動はキースプリ
ング２３を介してクラッチハブ２１によって規制され、
またインナリング２９が変動してもその軸方向移動は係
合爪部２９ａにてクラッチハブ２１によって規制され
る。
【００１０】図３及び図４は本発明による歯車変速機の
同期装置の第２実施例を示していて、この実施例におい
ては、ミドルリング２８の軸方向移動を規制するスペー
サとして、環状板部１３０ａの径方向長さが短いスペー
サ１３０が採用されている。スペーサ１３０は、インナ
リング２９の係合爪部２９ａ内周部によって径方向に支
持される環状板部１３０ａと、この環状板部１３０ａの
外周に一体的に形成されて径方向外方及び軸方向にそれ
ぞれ所定長延びる突起１３０ｂによって構成されてい
て、突起１３０ｂに形成した径方向の溝１３０ｃにてイ
ンナリング２９の第２の係合突起２９ｂと回転方向にて
係合してアウタリング２７およびインナリング２９と一
体的に回転し、また突起１３０ｂの軸方向端部にてミド
ルリング２８と軸方向にて対向してミドルリング２８の
軸方向移動を規制するようになっている。なお、この実
施例のその他の構成は上記第１実施例と実質的に同じで
あるため、同一符号を付してその説明は省略する。
同期装置の第２実施例を示していて、この実施例におい
ては、ミドルリング２８の軸方向移動を規制するスペー
サとして、環状板部１３０ａの径方向長さが短いスペー
サ１３０が採用されている。スペーサ１３０は、インナ
リング２９の係合爪部２９ａ内周部によって径方向に支
持される環状板部１３０ａと、この環状板部１３０ａの
外周に一体的に形成されて径方向外方及び軸方向にそれ
ぞれ所定長延びる突起１３０ｂによって構成されてい
て、突起１３０ｂに形成した径方向の溝１３０ｃにてイ
ンナリング２９の第２の係合突起２９ｂと回転方向にて
係合してアウタリング２７およびインナリング２９と一
体的に回転し、また突起１３０ｂの軸方向端部にてミド
ルリング２８と軸方向にて対向してミドルリング２８の
軸方向移動を規制するようになっている。なお、この実
施例のその他の構成は上記第１実施例と実質的に同じで
あるため、同一符号を付してその説明は省略する。
【００１１】この第２実施例の同期装置においては、上
記第１実施例にて示した作用効果と同様の作用効果が得
られることは勿論のこと、上記第１実施例でのスペーサ
３０とアウタリング２７の係合位置より内周側でインナ
リング２９の第２の係合突起２９ｂをスペーサ１３０に
おける突起１３０ｂの径方向溝１３０ｃに係合させたた
め、スペーサ１３０に加わる負荷を軽減することができ
るとともに、スペーサ１３０における環状板部１３０ａ
の径方向長さを第１実施例のそれより短くしたため、潤
滑油路を拡大できて潤滑性を向上させることができ、各
テーパコーンクラッチでの耐焼付性を第１実施例に比し
て改善することができる。また、スペーサ１３０がイン
ナリング２９の内周部によって径方向支持されるように
したため、クラッチハブ２１の径方向振動を直接受ける
ことはなく、クラッチハブ２１との当接による損傷を防
止することができる。
記第１実施例にて示した作用効果と同様の作用効果が得
られることは勿論のこと、上記第１実施例でのスペーサ
３０とアウタリング２７の係合位置より内周側でインナ
リング２９の第２の係合突起２９ｂをスペーサ１３０に
おける突起１３０ｂの径方向溝１３０ｃに係合させたた
め、スペーサ１３０に加わる負荷を軽減することができ
るとともに、スペーサ１３０における環状板部１３０ａ
の径方向長さを第１実施例のそれより短くしたため、潤
滑油路を拡大できて潤滑性を向上させることができ、各
テーパコーンクラッチでの耐焼付性を第１実施例に比し
て改善することができる。また、スペーサ１３０がイン
ナリング２９の内周部によって径方向支持されるように
したため、クラッチハブ２１の径方向振動を直接受ける
ことはなく、クラッチハブ２１との当接による損傷を防
止することができる。
【図１】 本発明による歯車変速機の同期装置の第１実
施例を示す縦断側面図である。
施例を示す縦断側面図である。
【図２】 図１に示したアウタリング，ミドルリング及
びインナリングの正面図である。
びインナリングの正面図である。
【図３】 本発明による歯車変速機の同期装置の第２実
施例を示す縦断側面図である。
施例を示す縦断側面図である。
【図４】 図３に示したアウタリング，ミドルリング及
びインナリングの正面図である。
びインナリングの正面図である。
１０…シャフト、２１…クラッチハブ、２２…ギヤ、２
３…キースプリング、２４…インデックスキー、２５…
ハブスリーブ、２６…スプラインピース、２７…アウタ
リング、２８…ミドルリング、２９…インナリング、３
０…スペーサ、３０ｂ…突起。
３…キースプリング、２４…インデックスキー、２５…
ハブスリーブ、２６…スプラインピース、２７…アウタ
リング、２８…ミドルリング、２９…インナリング、３
０…スペーサ、３０ｂ…突起。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古賀 秀昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 平５−52367（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−4535（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 23/06 F16H 3/12
Claims (3)
- 【請求項１】 シャフト上に互いに相対回転可能に組付
けたクラッチハブとギヤ間にアウタリングとインナリン
グを配置してこれら両リングを前記クラッチハブに一体
回転可能に連結するとともに、前記アウタリングとイン
ナリングの間に前記ギヤと一体回転可能に連結したミド
ルリングを配置して、前記３つのリングと前記ギヤ間に
３つのテーパコーンクラッチを形成してなる歯車変速機
の同期装置において、前記 クラッチハブと前記ミドル
リング間に、前記アウタリングまたは前記インナリング
との係合部を有して前記アウタリングおよびインナリン
グと一体的に回転する環状のスペーサを配置し、同スペ
ーサに前記ミドルリングと軸方向にて対向する係止部を
設けて前記ミドルリングの軸方向移動を規制するように
したことを特徴とする歯車変速機。 - 【請求項２】 前記スペーサとして、前記アウタリング
との係合部を有し前記クラッチハブのボス部によって径
方向支持されるスペーサを採用したことを特徴とする請
求項１に記載の歯車変速機の同期装置。 - 【請求項３】 前記スペーサとして、前記インナリング
との係合部を有し前記インナリングの内周部によって径
方向支持されるスペーサを採用したことを特徴とする請
求項１に記載の歯車変速機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23196192A JP3242460B2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 歯車変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23196192A JP3242460B2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 歯車変速機の同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681856A JPH0681856A (ja) | 1994-03-22 |
| JP3242460B2 true JP3242460B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=16931770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23196192A Expired - Lifetime JP3242460B2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 歯車変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3242460B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8887887B2 (en) | 2011-05-17 | 2014-11-18 | Hyundai Motor Company | Synchronizing device for transmission |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE511438C2 (sv) * | 1997-12-15 | 1999-09-27 | Volvo Lastvagnar Ab | Synkroniseringsanordning i en fordonsväxellåda |
| FR2800242A1 (fr) * | 1999-10-29 | 2001-05-04 | Aventis Cropscience Sa | Nouvelles compositions pesticides et/ou regulatrices de croissance a agent tensio-actif non ionique particulier |
| JP2008039023A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Aisin Ai Co Ltd | 同期装置 |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP23196192A patent/JP3242460B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8887887B2 (en) | 2011-05-17 | 2014-11-18 | Hyundai Motor Company | Synchronizing device for transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0681856A (ja) | 1994-03-22 |
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Legal Events
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| R250 | Receipt of annual fees |
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