JP3310729B2 - 歯車変速機における同期装置の潤滑機構 - Google Patents
歯車変速機における同期装置の潤滑機構Info
- Publication number
- JP3310729B2 JP3310729B2 JP21317293A JP21317293A JP3310729B2 JP 3310729 B2 JP3310729 B2 JP 3310729B2 JP 21317293 A JP21317293 A JP 21317293A JP 21317293 A JP21317293 A JP 21317293A JP 3310729 B2 JP3310729 B2 JP 3310729B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- gear
- outer ring
- rings
- clutch hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/025—Synchro rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両の歯車変
速機に使用される同期装置の潤滑機構に関する。
速機に使用される同期装置の潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】歯車変速機の同期装置の一つとして、例
えば実開平２−３４８３３号公報に示されているよう
に、シャフト上に互いに相対回転可能に組付けられるク
ラッチハブとギヤ間にてアウタリングおよびインナリン
グを配置してこれら両リングを前記クラッチハブに一体
回転可能に連結するとともに、これら両リング間にミド
ルリングを配置して前記ギヤに一体回転可能に連結し、
これら３つのリングおよび前記ギヤ間に３つのテーパコ
ーンクラッチを形成したもの（トリプルコーン型同期装
置）がある。
えば実開平２−３４８３３号公報に示されているよう
に、シャフト上に互いに相対回転可能に組付けられるク
ラッチハブとギヤ間にてアウタリングおよびインナリン
グを配置してこれら両リングを前記クラッチハブに一体
回転可能に連結するとともに、これら両リング間にミド
ルリングを配置して前記ギヤに一体回転可能に連結し、
これら３つのリングおよび前記ギヤ間に３つのテーパコ
ーンクラッチを形成したもの（トリプルコーン型同期装
置）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報の同期装
置においては、３つのテーパコーンクラッチの各コーン
面に潤滑油をそれぞれ導く必要があり、シングルコーン
型同期装置に比して多量の潤滑油を必要とする。その対
応手段としてオイルポンプによる強制潤滑も可能である
が、コストアップ及び重量アップが大となる。また、上
記した公報の同期装置においては、回転時、クラッチハ
ブと一体回転するアウタリングおよびインナリングに対
してギヤおよびミドルリングがフリーとなっているた
め、シャフトが回転変動するとこれに伴ってギヤおよび
ミドルリングが径方向と軸方向の動きを複合した変動を
起こすことがあり、このミドルリングの変動によりミド
ルリングの内周と外周で油膜切れが生じることがある。
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、その主たる目的はオイルポンプによる強制潤滑を採
用することなく３つのテーパコーンクラッチの各コーン
面を的確に潤滑することにある。
置においては、３つのテーパコーンクラッチの各コーン
面に潤滑油をそれぞれ導く必要があり、シングルコーン
型同期装置に比して多量の潤滑油を必要とする。その対
応手段としてオイルポンプによる強制潤滑も可能である
が、コストアップ及び重量アップが大となる。また、上
記した公報の同期装置においては、回転時、クラッチハ
ブと一体回転するアウタリングおよびインナリングに対
してギヤおよびミドルリングがフリーとなっているた
め、シャフトが回転変動するとこれに伴ってギヤおよび
ミドルリングが径方向と軸方向の動きを複合した変動を
起こすことがあり、このミドルリングの変動によりミド
ルリングの内周と外周で油膜切れが生じることがある。
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、その主たる目的はオイルポンプによる強制潤滑を採
用することなく３つのテーパコーンクラッチの各コーン
面を的確に潤滑することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明には、シャフト上に互いに相対回転可能
に組付けたクラッチハブとギヤ間にアウタリングとイン
ナリングを配置してこれら両リングを前記クラッチハブ
に一体回転可能に連結すると共に、これら両リング間に
ミドルリングを配置して前記ギヤに一体回転可能に連結
し、これら3つのリングおよび前記ギヤ間に３つのテー
パコーンクラッチを形成し、前記アウタリングの回転に
よって同アウタリングの外周に付着した潤滑油を内周に
向けて誘導する誘導溝を形成すると共に、前記クラッチ
ハブと前記ミドルリング間に前記誘導溝に沿って流れる
潤滑油を前記テーパコーンクラッチのコーン面に向けて
導く案内部を設けた歯車変速機の同期装置において、前
記案内部を、前記アウタリング又は前記インナリングと
の係合部を有して前記アウタリング及びインナリングと
一体的に回転し、また前記ミドルリングと軸方向にて対
向する係止部を有して前記ミドルリングの軸方向移動を
規制するスペーサに一体的に形成したことを特徴とする
歯車変速機における同期装置の潤滑機構を提供するもの
である。
ために、本発明には、シャフト上に互いに相対回転可能
に組付けたクラッチハブとギヤ間にアウタリングとイン
ナリングを配置してこれら両リングを前記クラッチハブ
に一体回転可能に連結すると共に、これら両リング間に
ミドルリングを配置して前記ギヤに一体回転可能に連結
し、これら3つのリングおよび前記ギヤ間に３つのテー
パコーンクラッチを形成し、前記アウタリングの回転に
よって同アウタリングの外周に付着した潤滑油を内周に
向けて誘導する誘導溝を形成すると共に、前記クラッチ
ハブと前記ミドルリング間に前記誘導溝に沿って流れる
潤滑油を前記テーパコーンクラッチのコーン面に向けて
導く案内部を設けた歯車変速機の同期装置において、前
記案内部を、前記アウタリング又は前記インナリングと
の係合部を有して前記アウタリング及びインナリングと
一体的に回転し、また前記ミドルリングと軸方向にて対
向する係止部を有して前記ミドルリングの軸方向移動を
規制するスペーサに一体的に形成したことを特徴とする
歯車変速機における同期装置の潤滑機構を提供するもの
である。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明による潤滑機構において
は、アウタリングの回転時、アウタリングの外周に形成
した誘導溝によってアウタリングの外周に付着した潤滑
油が内周に向けて誘導され、この誘導溝に沿って流れる
潤滑油が案内部によって各テーパコーンクラッチのコー
ン面に向けて導かれる。したがって、各テーパコーンク
ラッチのコーン面には十分な潤滑油が送り込まれ、各テ
ーパコーンクラッチのコーン面が的確に潤滑される。
は、アウタリングの回転時、アウタリングの外周に形成
した誘導溝によってアウタリングの外周に付着した潤滑
油が内周に向けて誘導され、この誘導溝に沿って流れる
潤滑油が案内部によって各テーパコーンクラッチのコー
ン面に向けて導かれる。したがって、各テーパコーンク
ラッチのコーン面には十分な潤滑油が送り込まれ、各テ
ーパコーンクラッチのコーン面が的確に潤滑される。
【０００６】また、上記した案内部をミドルリングの軸
方向移動を規制するスペーサに一体的に形成したことに
より、上記した作用効果が得られるとともに、スペーサ
によってミドルリングの軸方向移動が規制されて、ミド
ルリングの変動が抑制されミドルリングの内周と外周で
の油膜切れが防止される。したがって、ミドルリングの
内周および外周での焼き付きを防止することができると
ともにシフト不良を改善することができ、また当該同期
装置の耐久性を向上させることができる。
方向移動を規制するスペーサに一体的に形成したことに
より、上記した作用効果が得られるとともに、スペーサ
によってミドルリングの軸方向移動が規制されて、ミド
ルリングの変動が抑制されミドルリングの内周と外周で
の油膜切れが防止される。したがって、ミドルリングの
内周および外周での焼き付きを防止することができると
ともにシフト不良を改善することができ、また当該同期
装置の耐久性を向上させることができる。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１に示した歯車変速機の同期装置は、シャ
フト（図示省略）上にスプライン結合されて一体的に回
転するクラッチハブ１１と、シャフト上にベアリング
（図示省略）を介して回転自在に組付けられてクラッチ
ハブ１１に対して相対回転可能なギヤ１２と、クラッチ
ハブ１１に組付けたキースプリング，インデックスキー
（共に図示省略）及びハブスリーブ１５と、ギヤ１２に
一体的に組付けたスプラインピース１６と、クラッチハ
ブ１１とギヤ１２間に配置されて３つのテーパコーンク
ラッチを形成するアウタリング１７，ミドルリング１８
及びインナリング１９によって構成されている。
説明する。図１に示した歯車変速機の同期装置は、シャ
フト（図示省略）上にスプライン結合されて一体的に回
転するクラッチハブ１１と、シャフト上にベアリング
（図示省略）を介して回転自在に組付けられてクラッチ
ハブ１１に対して相対回転可能なギヤ１２と、クラッチ
ハブ１１に組付けたキースプリング，インデックスキー
（共に図示省略）及びハブスリーブ１５と、ギヤ１２に
一体的に組付けたスプラインピース１６と、クラッチハ
ブ１１とギヤ１２間に配置されて３つのテーパコーンク
ラッチを形成するアウタリング１７，ミドルリング１８
及びインナリング１９によって構成されている。
【０００８】アウタリング１７は、図１及び図２にて示
したように、一端外周に歯を有するとともに内周にテー
パコーン部を有していて、他端外周に形成した凹部１７
ａにて周知のようにインデックスキーを介してクラッチ
ハブ１１に係合しており、クラッチハブ１１に一体回転
可能に連結されている。また、アウタリング１７の外周
には、図２の時計方向への回転によって外周に付着した
潤滑油を内周に向けて誘導する誘導溝１７ｂが形成され
ている。ミドルリング１８は、図１にて示したように、
外周及び内周にテーパコーン部を有していて、大径側に
形成した軸方向に延びる係合爪部１８ａにてスプライン
ピース１６の溝１６ａに軸方向にて係合しており、スプ
ラインピース１６すなわちギヤ１２に一体回転可能に連
結されている。インナリング１９は、図１及び図２にて
示したように、外周及び内周にテーパコーン部を有して
いて、小径側に形成した軸方向に延びる所定長さの係合
爪部１９ａにてアウタリング１７の他端に内周に向けて
形成した係合突起１７ｃに係合しており、アウタリング
１７およびインデックスキーを介してクラッチハブ１１
に一体回転可能に連結されている。
したように、一端外周に歯を有するとともに内周にテー
パコーン部を有していて、他端外周に形成した凹部１７
ａにて周知のようにインデックスキーを介してクラッチ
ハブ１１に係合しており、クラッチハブ１１に一体回転
可能に連結されている。また、アウタリング１７の外周
には、図２の時計方向への回転によって外周に付着した
潤滑油を内周に向けて誘導する誘導溝１７ｂが形成され
ている。ミドルリング１８は、図１にて示したように、
外周及び内周にテーパコーン部を有していて、大径側に
形成した軸方向に延びる係合爪部１８ａにてスプライン
ピース１６の溝１６ａに軸方向にて係合しており、スプ
ラインピース１６すなわちギヤ１２に一体回転可能に連
結されている。インナリング１９は、図１及び図２にて
示したように、外周及び内周にテーパコーン部を有して
いて、小径側に形成した軸方向に延びる所定長さの係合
爪部１９ａにてアウタリング１７の他端に内周に向けて
形成した係合突起１７ｃに係合しており、アウタリング
１７およびインデックスキーを介してクラッチハブ１１
に一体回転可能に連結されている。
【０００９】また、本実施例においては、クラッチハブ
１１とアウタリング１７，ミドルリング１８及びインナ
リング１９間にスペーサ２０が配置されている。スペー
サ２０は、図１及び図２にて示したように、クラッチハ
ブ１１のボス部１１ａ外周に回転可能に嵌合されて径方
向に支持される環状板部２０ａと、この環状板部２０ａ
の外周に一体的に形成されて径方向外方に所定長延びる
小突起２０ｂと大突起２０ｃによって構成されていて、
小突起２０ｂの回転方向端部が係合部として機能しイン
ナリング１９の係合爪１９ａと回転方向にて係合してア
ウタリング１７およびインナリング１９と一体的に回転
し、また大突起２０ｃの外周部が係止部として機能しミ
ドルリング１８と軸方向にて対向してミドルリング１８
の軸方向移動を規制するようになっている。また、スペ
ーサ２０の大突起２０ｃには、アウタリング１７の誘導
溝１７ｂに沿って流れる潤滑油をインナリング１９に形
成した軸方向に延びる突起１９ｂと協同して各テーパコ
ーンクラッチのコーン面に向けて導く案内部２０ｄが形
成されている。
１１とアウタリング１７，ミドルリング１８及びインナ
リング１９間にスペーサ２０が配置されている。スペー
サ２０は、図１及び図２にて示したように、クラッチハ
ブ１１のボス部１１ａ外周に回転可能に嵌合されて径方
向に支持される環状板部２０ａと、この環状板部２０ａ
の外周に一体的に形成されて径方向外方に所定長延びる
小突起２０ｂと大突起２０ｃによって構成されていて、
小突起２０ｂの回転方向端部が係合部として機能しイン
ナリング１９の係合爪１９ａと回転方向にて係合してア
ウタリング１７およびインナリング１９と一体的に回転
し、また大突起２０ｃの外周部が係止部として機能しミ
ドルリング１８と軸方向にて対向してミドルリング１８
の軸方向移動を規制するようになっている。また、スペ
ーサ２０の大突起２０ｃには、アウタリング１７の誘導
溝１７ｂに沿って流れる潤滑油をインナリング１９に形
成した軸方向に延びる突起１９ｂと協同して各テーパコ
ーンクラッチのコーン面に向けて導く案内部２０ｄが形
成されている。
【００１０】上記のように構成した本実施例において
は、アウタリング１７の回転時、アウタリング１７の外
周に形成した誘導溝１７ｂによってアウタリング１７の
外周に付着した潤滑油が内周に向けて誘導され、この誘
導溝１７ｂに沿って流れる潤滑油がスペーサ２０に形成
した案内部２０ｄとインナリング１９に形成した突起１
９ｂによって各テーパコーンクラッチのコーン面に向け
て導かれる。したがって、各テーパコーンクラッチのコ
ーン面には十分な潤滑油が送り込まれ、各テーパコーン
クラッチのコーン面が的確に潤滑される。
は、アウタリング１７の回転時、アウタリング１７の外
周に形成した誘導溝１７ｂによってアウタリング１７の
外周に付着した潤滑油が内周に向けて誘導され、この誘
導溝１７ｂに沿って流れる潤滑油がスペーサ２０に形成
した案内部２０ｄとインナリング１９に形成した突起１
９ｂによって各テーパコーンクラッチのコーン面に向け
て導かれる。したがって、各テーパコーンクラッチのコ
ーン面には十分な潤滑油が送り込まれ、各テーパコーン
クラッチのコーン面が的確に潤滑される。
【００１１】また、本実施例においては、回転時、クラ
ッチハブ１１とインデックスキーを介して一体回転する
アウタリング１７およびインナリング１９に対してフリ
ーとなっているギヤ１２，スプラインピース１６および
ミドルリング１８がシャフトの回転変動に伴って径方向
と軸方向の動きを複合した変動をしようとするが、クラ
ッチハブ１１とリング１７，１８，１９間に配置したス
ペーサ２０によってミドルリング１８の軸方向移動が規
制されるため、ミドルリング１８の変動が抑制されてミ
ドルリング１８の内周と外周での油膜切れが防止され
る。したがって、ミドルリング１８の内周および外周で
の焼き付きを防止することができるとともにシフト不良
を改善することができ、また当該同期装置の耐久性を向
上させることができる。
ッチハブ１１とインデックスキーを介して一体回転する
アウタリング１７およびインナリング１９に対してフリ
ーとなっているギヤ１２，スプラインピース１６および
ミドルリング１８がシャフトの回転変動に伴って径方向
と軸方向の動きを複合した変動をしようとするが、クラ
ッチハブ１１とリング１７，１８，１９間に配置したス
ペーサ２０によってミドルリング１８の軸方向移動が規
制されるため、ミドルリング１８の変動が抑制されてミ
ドルリング１８の内周と外周での油膜切れが防止され
る。したがって、ミドルリング１８の内周および外周で
の焼き付きを防止することができるとともにシフト不良
を改善することができ、また当該同期装置の耐久性を向
上させることができる。
【００１２】
【図１】 本発明による潤滑機構の一実施例を示す要部
縦断側面図である。
縦断側面図である。
【図２】 図１に示したアウタリング，ミドルリング及
びインナリング等とスペーサの関係を示す正面図であ
る。
びインナリング等とスペーサの関係を示す正面図であ
る。
【図３】 図１に示したアウタリングとスペーサの関係
を示す要部斜視図である。
を示す要部斜視図である。
１１…クラッチハブ、１２…ギヤ、１５…ハブスリー
ブ、１６…スプラインピース、１７…アウタリング、１
７ｂ…誘導溝、１８…ミドルリング、１９…インナリン
グ、２０…スペーサ、２０ｄ…案内部。
ブ、１６…スプラインピース、１７…アウタリング、１
７ｂ…誘導溝、１８…ミドルリング、１９…インナリン
グ、２０…スペーサ、２０ｄ…案内部。
Claims (1)
- 【請求項１】 シャフト上に互いに相対回転可能に組付
けたクラッチハブとギヤ間にアウタリングとインナリン
グを配置してこれら両リングを前記クラッチハブに一体
回転可能に連結すると共に、これら両リング間にミドル
リングを配置して前記ギヤに一体回転可能に連結し、こ
れら3つのリングおよび前記ギヤ間に３つのテーパコー
ンクラッチを形成し、前記アウタリングの回転によって
同アウタリングの外周に付着した潤滑油を内周に向けて
誘導する誘導溝を形成すると共に、前記クラッチハブと
前記ミドルリング間に前記誘導溝に沿って流れる潤滑油
を前記テーパコーンクラッチのコーン面に向けて導く案
内部を設けた歯車変速機の同期装置において、前記案内
部を、前記アウタリング又は前記インナリングとの係合
部を有して前記アウタリング及びインナリングと一体的
に回転し、また前記ミドルリングと軸方向にて対向する
係止部を有して前記ミドルリングの軸方向移動を規制す
るスペーサに一体的に形成したことを特徴とする歯車変
速機における同期装置の潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21317293A JP3310729B2 (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | 歯車変速機における同期装置の潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21317293A JP3310729B2 (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | 歯車変速機における同期装置の潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763250A JPH0763250A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3310729B2 true JP3310729B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=16634746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21317293A Expired - Fee Related JP3310729B2 (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | 歯車変速機における同期装置の潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3310729B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101866077B1 (ko) * | 2016-10-21 | 2018-06-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 클러치 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100402059B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저 |
| JP4694683B2 (ja) * | 2000-10-31 | 2011-06-08 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機の同期装置 |
| JP4617576B2 (ja) * | 2001-01-25 | 2011-01-26 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機の同期装置 |
| DE50104030D1 (de) * | 2001-11-14 | 2004-11-11 | Ford Global Tech Inc | Synchronisiervorrichtung |
| FR2846061B1 (fr) * | 2002-10-18 | 2004-12-17 | Renault Sa | Dispositif de couplage par cone de friction pour boite de vitesses |
| DE10345350B4 (de) | 2003-09-19 | 2005-07-28 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Synchronkupplung für ein Kraftfahrzeug-Stufengetriebe |
| JP4927001B2 (ja) * | 2008-02-21 | 2012-05-09 | アイシン・エーアイ株式会社 | 変速機のシンクロメッシュ機構 |
| CN112935286B (zh) * | 2021-01-25 | 2023-09-29 | 常州至博机械科技有限公司 | 一种润滑良好的主轴及其工作方法 |
-
1993
- 1993-08-27 JP JP21317293A patent/JP3310729B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101866077B1 (ko) * | 2016-10-21 | 2018-06-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 클러치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0763250A (ja) | 1995-03-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0126648B1 (ko) | 연결장치 | |
| US7900763B2 (en) | Device for coupling a rotor of a rotating electrical machine with the gearbox primary shaft of a motor vehicle heat engine | |
| US3791238A (en) | Differential mechanism of the holdout ring type | |
| JP3310729B2 (ja) | 歯車変速機における同期装置の潤滑機構 | |
| US5064041A (en) | Automotive friction clutch with torsion damping device | |
| EP0355083B1 (en) | Device for reducing mechanical rattle in a vehicle coupling | |
| US5626214A (en) | Arrangement for preventing rattling in a synchronized gearbox | |
| US4315564A (en) | Synchro-mesh type gear transmission | |
| US4299317A (en) | Synchro-mesh type gear transmission | |
| JP3242460B2 (ja) | 歯車変速機の同期装置 | |
| JPH10141450A (ja) | 変速機およびそのスラストワッシャ | |
| JP2005054912A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP6958502B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP3875771B2 (ja) | ワンウェイクラッチ | |
| JPH063204Y2 (ja) | 歯車変速機の潤滑機構 | |
| JPH0461192B2 (ja) | ||
| US4185727A (en) | Wheel hub clutching mechanism | |
| JPH0740762Y2 (ja) | マルチコーン型同期装置の潤滑機構 | |
| JPH0763251A (ja) | 歯車変速機における同期装置の潤滑機構 | |
| JPS588851A (ja) | 産業車輛用油圧クラツチ式変速装置 | |
| JP2605890Y2 (ja) | 変速機の同期装置 | |
| JPS6146280Y2 (ja) | ||
| JPS6235893Y2 (ja) | ||
| US5435200A (en) | Transmission input shaft and main drive gear combination | |
| JPH0122975Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |