JP3218841B2 - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- JP3218841B2 JP3218841B2 JP03807994A JP3807994A JP3218841B2 JP 3218841 B2 JP3218841 B2 JP 3218841B2 JP 03807994 A JP03807994 A JP 03807994A JP 3807994 A JP3807994 A JP 3807994A JP 3218841 B2 JP3218841 B2 JP 3218841B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを格納するバ
ッテリキャリアが車体に装着された電気自動車に関す
る。
ッテリキャリアが車体に装着された電気自動車に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車としての
電気自動車は、動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモ
ータとバッテリを用いるのが大勢であり、通常このバッ
テリは、バッテリキャリアに格納され、このバッテリキ
ャリアは車体の床下に支持されており、その一例が特開
平５−１９３３６６号公報に示されている。
電気自動車は、動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモ
ータとバッテリを用いるのが大勢であり、通常このバッ
テリは、バッテリキャリアに格納され、このバッテリキ
ャリアは車体の床下に支持されており、その一例が特開
平５−１９３３６６号公報に示されている。
【０００３】図１２に示される如く、この電気自動車で
は、２本のサイドフレーム７０、７２の間にバッテリキ
ャリア７４が配設されており、このバッテリキャリア７
４の前方には、クロスメンバ７６が配設されている。
は、２本のサイドフレーム７０、７２の間にバッテリキ
ャリア７４が配設されており、このバッテリキャリア７
４の前方には、クロスメンバ７６が配設されている。
【０００４】また、図１３に示される如く、バッテリキ
ャリア７４は、ボックス本体７８、ロアインナ８０、ア
ッパインナ８２及び蓋体８４で構成されている。ロアイ
ンナ８０内は縦横の仕切り部位８０Ａによって区画され
ており、図示を省略した各バッテリは、仕切り部位８０
Ａを介して互いに離間した状態で移動不能に配置される
ようになっている。
ャリア７４は、ボックス本体７８、ロアインナ８０、ア
ッパインナ８２及び蓋体８４で構成されている。ロアイ
ンナ８０内は縦横の仕切り部位８０Ａによって区画され
ており、図示を省略した各バッテリは、仕切り部位８０
Ａを介して互いに離間した状態で移動不能に配置される
ようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この電
気自動車では、バッテリキャリア７４及びバッテリの影
響で、エンジン自動車に比べて車重が重くなっている。
従って、衝突時のエネルギーを受け止め、キャビン空間
の変形を抑制するには、車両の構成部材としてのサイド
フレーム７０、７２（図１２参照）等の強度を、板厚の
増加及び補強部材等の使用で上げる必要が生じ、このこ
とが車両重量を大幅に増大させていた。
気自動車では、バッテリキャリア７４及びバッテリの影
響で、エンジン自動車に比べて車重が重くなっている。
従って、衝突時のエネルギーを受け止め、キャビン空間
の変形を抑制するには、車両の構成部材としてのサイド
フレーム７０、７２（図１２参照）等の強度を、板厚の
増加及び補強部材等の使用で上げる必要が生じ、このこ
とが車両重量を大幅に増大させていた。
【０００６】本発明は係る事実を考慮し、車両重量を大
幅に増大させることなく、衝突時のキャビン空間の変形
を抑制することができる電気自動車を提供することを目
的とする。
幅に増大させることなく、衝突時のキャビン空間の変形
を抑制することができる電気自動車を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の電気自動車は、バッテリキャリアを車両キャビン下部
に搭載した電気自動車において、前記バッテリキャリア
の前方に車両の前後方向に延在して設けられ車両に加え
られたエネルギーを吸収可能に構成されたサイドメンバ
と、一方の端面が前記サイドメンバに連結され且つ他方
の端面が前記バッテリキャリアの前壁面と相対するよう
に配設された補強メンバと、を備えたことを特徴として
いる。
の電気自動車は、バッテリキャリアを車両キャビン下部
に搭載した電気自動車において、前記バッテリキャリア
の前方に車両の前後方向に延在して設けられ車両に加え
られたエネルギーを吸収可能に構成されたサイドメンバ
と、一方の端面が前記サイドメンバに連結され且つ他方
の端面が前記バッテリキャリアの前壁面と相対するよう
に配設された補強メンバと、を備えたことを特徴として
いる。
【０００８】請求項２に記載の本発明の電気自動車は、
請求項１記載の電気自動車において、前記サイドメンバ
と車体両側部に配設され車両前後方向に伸びるロッカ部
材とを連結する高強度メンバと、前記ロッカ部材と略平
行に延在し一方の端面が前記高強度メンバに連結され他
方の端面がバッテリキャリアの前壁面と相対するように
配設されたサブ補強メンバと、を備えたことを特徴とし
ている。
請求項１記載の電気自動車において、前記サイドメンバ
と車体両側部に配設され車両前後方向に伸びるロッカ部
材とを連結する高強度メンバと、前記ロッカ部材と略平
行に延在し一方の端面が前記高強度メンバに連結され他
方の端面がバッテリキャリアの前壁面と相対するように
配設されたサブ補強メンバと、を備えたことを特徴とし
ている。
【０００９】請求項３に記載の本発明の電気自動車は、
請求項１記載の電気自動車において、前記補強メンバは
バッテリキャリアの前壁面と相対する位置に設けられた
車両前後方向に伸びる閉断面部を有するフロア構造であ
ることを特徴としている。
請求項１記載の電気自動車において、前記補強メンバは
バッテリキャリアの前壁面と相対する位置に設けられた
車両前後方向に伸びる閉断面部を有するフロア構造であ
ることを特徴としている。
【００１０】請求項４に記載の本発明の電気自動車は、
請求項３記載の電気自動車において、前記フロア構造は
バッテリキャリアの前壁面と相対する位置に車両下方向
に突出したフロア段差部に、車室内側からパネルを付加
することによって構成されていることを特徴としてい
る。
請求項３記載の電気自動車において、前記フロア構造は
バッテリキャリアの前壁面と相対する位置に車両下方向
に突出したフロア段差部に、車室内側からパネルを付加
することによって構成されていることを特徴としてい
る。
【００１１】請求項５に記載の本発明の電気自動車は、
請求項４記載の電気自動車において、前記フロア構造の
閉断面部内に、車両の電子機器等の補機を搭載したこと
を特徴としている。
請求項４記載の電気自動車において、前記フロア構造の
閉断面部内に、車両の電子機器等の補機を搭載したこと
を特徴としている。
【００１２】請求項６に記載の本発明は、バッテリキャ
リアを車両キャビン下部の左右のロッカ部材間に搭載し
た電気自動車において、前記ロッカ部材に連結されバッ
テリキャリアに相対する端面を有する車幅方向に沿った
閉断面部を形成するブラケットを介して前記バッテリキ
ャリアが前記ロッカ部材に取り付けられていることを特
徴としている。
リアを車両キャビン下部の左右のロッカ部材間に搭載し
た電気自動車において、前記ロッカ部材に連結されバッ
テリキャリアに相対する端面を有する車幅方向に沿った
閉断面部を形成するブラケットを介して前記バッテリキ
ャリアが前記ロッカ部材に取り付けられていることを特
徴としている。
【００１３】
【作用】請求項１に記載の電気自動車は、車両衝突時、
サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収する
とともに、エネルギーの一部は補強メンバを介してバッ
テリキャリアへ伝達されるため、衝突エネルギーの一部
をバッテリキャリアのマスで受けることができる。言い
換えれば、バッテリキャリアの有する運動エネルギーを
補強部材を介してサイドメンバに伝え、該サイドメンバ
の変形でそのエネルギーを吸収することができる。従っ
て、補強メンバの追加のみで、ロッカ部材の強度を低く
押さえることができるため、車両重量を大幅に増大させ
ることなく、衝突時のキャビン空間の変形を抑制するこ
とができる。
サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収する
とともに、エネルギーの一部は補強メンバを介してバッ
テリキャリアへ伝達されるため、衝突エネルギーの一部
をバッテリキャリアのマスで受けることができる。言い
換えれば、バッテリキャリアの有する運動エネルギーを
補強部材を介してサイドメンバに伝え、該サイドメンバ
の変形でそのエネルギーを吸収することができる。従っ
て、補強メンバの追加のみで、ロッカ部材の強度を低く
押さえることができるため、車両重量を大幅に増大させ
ることなく、衝突時のキャビン空間の変形を抑制するこ
とができる。
【００１４】請求項２に記載の電気自動車は、車両衝突
時、サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収
するとともに、エネルギーの一部は補強メンバを介して
バッテリキャリアへ伝達される。さらに、エネルギーの
他の一部は高強度メンバを介してロッカ部材へ伝達され
とともに、高強度メンバとサブ補強メンバを介してバッ
テリキャリアへ伝達される。このため、衝突エネルギー
の一部をバッテリキャリアのマスで受けることができ
る。従って、補強メンバ、高強度メンバ及びサブ補強メ
ンバの追加のみで、ロッカ部材の強度を低く押さえるこ
とができるため、車両重量を大幅に増大させることな
く、衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができ
る。
時、サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収
するとともに、エネルギーの一部は補強メンバを介して
バッテリキャリアへ伝達される。さらに、エネルギーの
他の一部は高強度メンバを介してロッカ部材へ伝達され
とともに、高強度メンバとサブ補強メンバを介してバッ
テリキャリアへ伝達される。このため、衝突エネルギー
の一部をバッテリキャリアのマスで受けることができ
る。従って、補強メンバ、高強度メンバ及びサブ補強メ
ンバの追加のみで、ロッカ部材の強度を低く押さえるこ
とができるため、車両重量を大幅に増大させることな
く、衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができ
る。
【００１５】請求項３に記載の電気自動車は、車両衝突
時、サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収
するとともに、エネルギーの一部は閉断面部を有するフ
ロア構造を介してバッテリキャリアへ伝達されるため、
衝突エネルギーの一部をバッテリキャリアのマスで受け
ることができる。従って、フロア構造をバッテリキャリ
アの前壁面と相対する位置に設けられた閉断面部を有す
る構造とするのみで、ロッカ部材の強度を低く押さえる
ことができるため、車両重量を大幅に増大させることな
く、衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができ
る。
時、サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収
するとともに、エネルギーの一部は閉断面部を有するフ
ロア構造を介してバッテリキャリアへ伝達されるため、
衝突エネルギーの一部をバッテリキャリアのマスで受け
ることができる。従って、フロア構造をバッテリキャリ
アの前壁面と相対する位置に設けられた閉断面部を有す
る構造とするのみで、ロッカ部材の強度を低く押さえる
ことができるため、車両重量を大幅に増大させることな
く、衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができ
る。
【００１６】請求項４に記載の電気自動車は、車両衝突
時、サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収
するとともに、エネルギーの一部は、車両下方向に突出
したフロア段差部と、このフロア段差部に車室内側から
付加されたパネルとで得られる閉断面部を有するフロア
構造を介してバッテリキャリアへ伝達されるため、衝突
エネルギーの一部をバッテリキャリアのマスで受けるこ
とができる。従って、フロア構造をバッテリキャリアの
前壁面と相対する位置に設けられた閉断面部を有する構
造とするのみで、ロッカ部材の強度を低く押さえること
ができるため、車両重量を大幅に増大させることなく、
衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができる。
時、サイドメンバが車両に加えられたエネルギーを吸収
するとともに、エネルギーの一部は、車両下方向に突出
したフロア段差部と、このフロア段差部に車室内側から
付加されたパネルとで得られる閉断面部を有するフロア
構造を介してバッテリキャリアへ伝達されるため、衝突
エネルギーの一部をバッテリキャリアのマスで受けるこ
とができる。従って、フロア構造をバッテリキャリアの
前壁面と相対する位置に設けられた閉断面部を有する構
造とするのみで、ロッカ部材の強度を低く押さえること
ができるため、車両重量を大幅に増大させることなく、
衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができる。
【００１７】請求項５に記載の電気自動車は、前述の効
果に加え、フロア構造の閉断面部内に、車両の電子機器
等の補機を搭載したため、電子機器の搭載場所のシール
性が確保でき、特別なスペースを新たに付加することな
く電子機器の搭載が好適に行える。
果に加え、フロア構造の閉断面部内に、車両の電子機器
等の補機を搭載したため、電子機器の搭載場所のシール
性が確保でき、特別なスペースを新たに付加することな
く電子機器の搭載が好適に行える。
【００１８】請求項６に記載の電気自動車は、側突時、
ロッカ部材に加えられたエネルギーの一部は車幅方向に
延びる閉断面部を形成するブラケットを介してバッテリ
キャリアへ伝達されるため、衝突エネルギーの一部をバ
ッテリキャリアのマスで受けることができる。従って、
バッテリキャリアとロッカ部材との距離が離れている場
合でも、ブラケットでバッテリキャリアとロッカ部材と
を連結するのみで、ロッカの強度を低く押さえることが
できるため、車両重量を大幅に増大させることなく、側
突時のキャビン空間の変形を抑制することができる。
ロッカ部材に加えられたエネルギーの一部は車幅方向に
延びる閉断面部を形成するブラケットを介してバッテリ
キャリアへ伝達されるため、衝突エネルギーの一部をバ
ッテリキャリアのマスで受けることができる。従って、
バッテリキャリアとロッカ部材との距離が離れている場
合でも、ブラケットでバッテリキャリアとロッカ部材と
を連結するのみで、ロッカの強度を低く押さえることが
できるため、車両重量を大幅に増大させることなく、側
突時のキャビン空間の変形を抑制することができる。
【００１９】
【実施例】本発明の電気自動車の第１実施例を図１〜図
６に従って説明する。
６に従って説明する。
【００２０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００２１】図４に示される如く、電気自動車の車体１
０のキャビン空間１０Ａの下部には、バッテリ１１が搭
載されたバッテリキャリア１２が固定されている。ま
た、車体１０のフロントボデー１０Ｂ内には、車両前後
方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ１４が配
設されている。
０のキャビン空間１０Ａの下部には、バッテリ１１が搭
載されたバッテリキャリア１２が固定されている。ま
た、車体１０のフロントボデー１０Ｂ内には、車両前後
方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ１４が配
設されている。
【００２２】図６に示される如く、バッテリキャリア１
２は、上方が開口した矩形状の箱体で、その内部に電気
自動車の動力源としてのバッテリ１１が格納されてい
る。バッテリキャリア１２の開口縁部からは、水平方向
にフランジ１２Ａが延設されており、バッテリキャリア
１２の左右のフランジ１２Ａには、車両前後方向に延び
る長孔１６が穿設されている。
２は、上方が開口した矩形状の箱体で、その内部に電気
自動車の動力源としてのバッテリ１１が格納されてい
る。バッテリキャリア１２の開口縁部からは、水平方向
にフランジ１２Ａが延設されており、バッテリキャリア
１２の左右のフランジ１２Ａには、車両前後方向に延び
る長孔１６が穿設されている。
【００２３】図５に示される如く、長孔１６には下方か
らボルト２４が挿通されており、このボルト２４は、車
両前後方向に伸びる閉断面部２５を形成するロッカ２６
の車幅方向内側部を構成するロッカインナ２６Ａに溶着
されたウェルドナット２８に締着されている。これによ
って、バッテリキャリア１２は、ボルト２４とウェルド
ナット２８によって、所定の締付力でロッカ２６に取付
けられている。
らボルト２４が挿通されており、このボルト２４は、車
両前後方向に伸びる閉断面部２５を形成するロッカ２６
の車幅方向内側部を構成するロッカインナ２６Ａに溶着
されたウェルドナット２８に締着されている。これによ
って、バッテリキャリア１２は、ボルト２４とウェルド
ナット２８によって、所定の締付力でロッカ２６に取付
けられている。
【００２４】図１に示される如く、フロントサイドメン
バ１４の後端部１４Ａは、ダッシュパネル３０の下部３
０Ａに溶着されており、ダッシュパネル３０の下側に
は、ダッシュロアパネル３２の上端縁部３２Ａが連結さ
れている。このダッシュロアパネル３２は車両後方斜め
下側へ向けて延設されており、後端縁部３２Ｂが、フロ
ントフロアパネル３４の前端縁部３４Ａに連結されてい
る。
バ１４の後端部１４Ａは、ダッシュパネル３０の下部３
０Ａに溶着されており、ダッシュパネル３０の下側に
は、ダッシュロアパネル３２の上端縁部３２Ａが連結さ
れている。このダッシュロアパネル３２は車両後方斜め
下側へ向けて延設されており、後端縁部３２Ｂが、フロ
ントフロアパネル３４の前端縁部３４Ａに連結されてい
る。
【００２５】フロントサイドメンバ１４の後端下部は、
ダッシュロアパネル３２に沿って車両後方斜め下側へ向
けて延設された延設部３６となっている。この延設部３
６は、ダッシュロアパネル３２に溶着され閉断面部３８
を形成しており、この閉断面部３８は、フロントサイド
メンバ１４により車両前後方向に形成された閉断面部４
０に連通している。延設部３６の後端部３６Ａには、補
強メンバとしてのフロアアンダリインフォース４２の前
端部４２Ａが連結されている。
ダッシュロアパネル３２に沿って車両後方斜め下側へ向
けて延設された延設部３６となっている。この延設部３
６は、ダッシュロアパネル３２に溶着され閉断面部３８
を形成しており、この閉断面部３８は、フロントサイド
メンバ１４により車両前後方向に形成された閉断面部４
０に連通している。延設部３６の後端部３６Ａには、補
強メンバとしてのフロアアンダリインフォース４２の前
端部４２Ａが連結されている。
【００２６】フロアアンダリインフォース４２は、ダッ
シュロアパネル３２及びフロントフロアパネル３４の下
面側に溶着されており、閉断面部３８に連通する閉断面
部４４を形成している。
シュロアパネル３２及びフロントフロアパネル３４の下
面側に溶着されており、閉断面部３８に連通する閉断面
部４４を形成している。
【００２７】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１４の延設部３６は、平面視で車幅方向内側斜め後方
へ傾斜しており、この延設部３６と同軸上にフロアアン
ダリインフォース４２の前部４２Ｂがある。また、フロ
アアンダリインフォース４２の後部４２Ｃは車両後方へ
向けて延設されており、後端面４２Ｄがバッテリキャリ
ア１２の前壁面１２Ｂと相対している。
バ１４の延設部３６は、平面視で車幅方向内側斜め後方
へ傾斜しており、この延設部３６と同軸上にフロアアン
ダリインフォース４２の前部４２Ｂがある。また、フロ
アアンダリインフォース４２の後部４２Ｃは車両後方へ
向けて延設されており、後端面４２Ｄがバッテリキャリ
ア１２の前壁面１２Ｂと相対している。
【００２８】フロアアンダリインフォース４２の後部４
２Ｃの車幅方向外側には、サブ補強メンバとしてのサブ
フロアアンダリインフォース４６が略平行に配設されて
いる。
２Ｃの車幅方向外側には、サブ補強メンバとしてのサブ
フロアアンダリインフォース４６が略平行に配設されて
いる。
【００２９】図３に示される如く、このサブフロアアン
ダリインフォース４６は、フロントフロアパネル３４の
下面側に溶着されており、車両前後方向へ伸びる閉断面
部４８を形成している。サブフロアアンダリインフォー
ス４６の前方には、高強度メンバとしてのトルクボック
ス５０が車幅方向に沿って配設されている。このトルク
ボックス５０は、側面視でＬ字状とされており、ダッシ
ュロアパネル３２の下面側に溶着され車幅方向に伸びる
閉断面部５２を形成している。
ダリインフォース４６は、フロントフロアパネル３４の
下面側に溶着されており、車両前後方向へ伸びる閉断面
部４８を形成している。サブフロアアンダリインフォー
ス４６の前方には、高強度メンバとしてのトルクボック
ス５０が車幅方向に沿って配設されている。このトルク
ボックス５０は、側面視でＬ字状とされており、ダッシ
ュロアパネル３２の下面側に溶着され車幅方向に伸びる
閉断面部５２を形成している。
【００３０】図２に示される如く、この閉断面部５２の
車幅方向両端部は、ロッカ２６の前端部２６Ｂに連結さ
れている。また、フロントサイドメンバ１４の延設部３
６とフロアアンダリインフォース４２の前部４２Ｂと
が、閉断面部５２を貫通しており、閉断面部５２によっ
て、フロントサイドメンバ１４の延設部３６とフロアア
ンダリインフォース４２の前部４２Ｂと、ロッカ２６の
前端部２６Ｂとが連結されている。また、サブフロアア
ンダリインフォース４６の前端面４６Ａは、トルクボッ
クス５０の後壁面５０Ａに溶着されており、サブフロア
アンダリインフォース４６の後端面４６Ｂは、バッテリ
キャリア１２の前壁面１２Ｂと相対している。
車幅方向両端部は、ロッカ２６の前端部２６Ｂに連結さ
れている。また、フロントサイドメンバ１４の延設部３
６とフロアアンダリインフォース４２の前部４２Ｂと
が、閉断面部５２を貫通しており、閉断面部５２によっ
て、フロントサイドメンバ１４の延設部３６とフロアア
ンダリインフォース４２の前部４２Ｂと、ロッカ２６の
前端部２６Ｂとが連結されている。また、サブフロアア
ンダリインフォース４６の前端面４６Ａは、トルクボッ
クス５０の後壁面５０Ａに溶着されており、サブフロア
アンダリインフォース４６の後端面４６Ｂは、バッテリ
キャリア１２の前壁面１２Ｂと相対している。
【００３１】次に、本第１実施例の作用を説明する。本
第１実施例の電気自動車では、車両衝突時、フロントサ
イドメンバ１４が圧縮変形して、車体１０に加えられた
エネルギーを吸収するとともに、エネルギーの一部は、
図１及び図２に矢印Ａで示される如く、フロアアンダリ
インフォース４２を介して、バッテリキャリア１２の前
壁部１２Ｂへ伝達される。この時、バッテリキャリア１
２は、図２に想像線で示される如く、前方へ移動してお
り、フロアアンダリインフォース４２の後端面４２Ｄに
当接している。
第１実施例の電気自動車では、車両衝突時、フロントサ
イドメンバ１４が圧縮変形して、車体１０に加えられた
エネルギーを吸収するとともに、エネルギーの一部は、
図１及び図２に矢印Ａで示される如く、フロアアンダリ
インフォース４２を介して、バッテリキャリア１２の前
壁部１２Ｂへ伝達される。この時、バッテリキャリア１
２は、図２に想像線で示される如く、前方へ移動してお
り、フロアアンダリインフォース４２の後端面４２Ｄに
当接している。
【００３２】さらに、エネルギーの他の一部は、図２に
矢印Ｂで示される如く、トルクボックス５０を介してロ
ッカ２６へ伝達されとともに、図２に矢印Ｃで示される
如く、トルクボックス５０とサブフロアアンダリインフ
ォース４６を介してバッテリキャリア１２の前壁部１２
Ｂへ伝達される。この時、バッテリキャリア１２は前方
へ移動しており、サブフロアアンダリインフォース４６
の後端面４６Ｂに当接している。
矢印Ｂで示される如く、トルクボックス５０を介してロ
ッカ２６へ伝達されとともに、図２に矢印Ｃで示される
如く、トルクボックス５０とサブフロアアンダリインフ
ォース４６を介してバッテリキャリア１２の前壁部１２
Ｂへ伝達される。この時、バッテリキャリア１２は前方
へ移動しており、サブフロアアンダリインフォース４６
の後端面４６Ｂに当接している。
【００３３】このため、衝突エネルギーの一部をバッテ
リキャリア１２のマスで受けることができる。言い換え
れば、バッテリキャリア１２の有する運動エネルギーを
フロアアンダリインフォース４２を介してフロントサイ
ドメンバ１４に伝え、フロントサイドメンバ１４の変形
でそのエネルギーを吸収することができる。
リキャリア１２のマスで受けることができる。言い換え
れば、バッテリキャリア１２の有する運動エネルギーを
フロアアンダリインフォース４２を介してフロントサイ
ドメンバ１４に伝え、フロントサイドメンバ１４の変形
でそのエネルギーを吸収することができる。
【００３４】従って、フロアアンダリインフォース４
２、トルクボックス５０及びサブフロアアンダリインフ
ォース４６の追加のみで、ロッカ２６の強度を低く押さ
えることができるため、車両重量を大幅に増大させるこ
となく、衝突時のキャビン空間の変形を抑制することが
できる。
２、トルクボックス５０及びサブフロアアンダリインフ
ォース４６の追加のみで、ロッカ２６の強度を低く押さ
えることができるため、車両重量を大幅に増大させるこ
となく、衝突時のキャビン空間の変形を抑制することが
できる。
【００３５】なお、本第１実施例では、フロアアンダリ
インフォース４２、トルクボックス５０及びサブフロア
アンダリインフォース４６を追加したが、フロアアンダ
リインフォース４２のみを追加した構成としても良い。
インフォース４２、トルクボックス５０及びサブフロア
アンダリインフォース４６を追加したが、フロアアンダ
リインフォース４２のみを追加した構成としても良い。
【００３６】また、サブフロアアンダリインフォース４
６は、トルクボックスに直接設けたが、延設部３６を二
股構造として、直接フロントサイドメンバ１４に連結す
るようにしても好適である。
６は、トルクボックスに直接設けたが、延設部３６を二
股構造として、直接フロントサイドメンバ１４に連結す
るようにしても好適である。
【００３７】次に、本発明の電気自動車の第２実施例を
図７〜図９に従って説明する。なお、第１実施例と同一
部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
図７〜図９に従って説明する。なお、第１実施例と同一
部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】図７に示される如く、本第２実施例のフロ
ントフロアパネル３４には、バッテリキャリア１２の前
方となる部位に、平面視で矩形状に車両下方向へ突出し
たフロア段差部４７が形成されている。
ントフロアパネル３４には、バッテリキャリア１２の前
方となる部位に、平面視で矩形状に車両下方向へ突出し
たフロア段差部４７が形成されている。
【００３９】図８に示される如く、フロア段差部４７に
は、車両上方から、即ち車室内側からパネル４９が付加
されており、車両前後方向に伸びる閉断面部５１をフロ
アアンダリインフォース４２の上側に形成している。な
お、閉断面部５１の後端面５１Ａは、バッテリキャリア
１２の前壁面１２Ｂと相対している。
は、車両上方から、即ち車室内側からパネル４９が付加
されており、車両前後方向に伸びる閉断面部５１をフロ
アアンダリインフォース４２の上側に形成している。な
お、閉断面部５１の後端面５１Ａは、バッテリキャリア
１２の前壁面１２Ｂと相対している。
【００４０】フロア段差部４７の下部において、フロア
アンダリインフォース４２の上下方向の厚さは薄くなっ
ており、閉断面部５１と閉断面部４４とを重ねた厚さ
が、第１実施例の閉断面部４４の厚さと略等しくなって
いる。
アンダリインフォース４２の上下方向の厚さは薄くなっ
ており、閉断面部５１と閉断面部４４とを重ねた厚さ
が、第１実施例の閉断面部４４の厚さと略等しくなって
いる。
【００４１】図９に示される如く、フロア段差部４７
は、フロアトンネル部５３を挟んで左右に配設されてお
り、車幅方向外側端部は、ロッカインナ２６Ａの近傍に
達している。なお、閉断面部５１内には、電子機器等の
補機５４が搭載されている。
は、フロアトンネル部５３を挟んで左右に配設されてお
り、車幅方向外側端部は、ロッカインナ２６Ａの近傍に
達している。なお、閉断面部５１内には、電子機器等の
補機５４が搭載されている。
【００４２】次に、本第２実施例の作用を説明する。本
第２実施例の電気自動車では、車両衝突時、フロントサ
イドメンバ１４が圧縮変形して、車体１０に加えられた
エネルギーを吸収するとともに、エネルギーの一部は、
車両下方向に突出したフロア段差部４７と、このフロア
段差部４７に車室内側から付加されたパネル４９とで得
られる閉断面部５１を有するフロア構造を介して、バッ
テリキャリア１２の前壁部１２Ｂへ伝達される。この
時、バッテリキャリア１２は、図８に想像線で示される
如く、前方へ移動しており、閉断面部５１の後端面５１
Ａに当接している。
第２実施例の電気自動車では、車両衝突時、フロントサ
イドメンバ１４が圧縮変形して、車体１０に加えられた
エネルギーを吸収するとともに、エネルギーの一部は、
車両下方向に突出したフロア段差部４７と、このフロア
段差部４７に車室内側から付加されたパネル４９とで得
られる閉断面部５１を有するフロア構造を介して、バッ
テリキャリア１２の前壁部１２Ｂへ伝達される。この
時、バッテリキャリア１２は、図８に想像線で示される
如く、前方へ移動しており、閉断面部５１の後端面５１
Ａに当接している。
【００４３】従って、衝突エネルギーの一部をバッテリ
キャリア１２のマスで受けることができるため、フロア
構造をバッテリキャリア１２の前壁面１２Ｂと相対する
位置に設けられた閉断面部５１を有する構造とするのみ
で、ロッカ２６の強度を低く押さえることができるた
め、車両重量を大幅に増大させることなく、衝突時のキ
ャビン空間の変形を抑制することができる。
キャリア１２のマスで受けることができるため、フロア
構造をバッテリキャリア１２の前壁面１２Ｂと相対する
位置に設けられた閉断面部５１を有する構造とするのみ
で、ロッカ２６の強度を低く押さえることができるた
め、車両重量を大幅に増大させることなく、衝突時のキ
ャビン空間の変形を抑制することができる。
【００４４】また、フロア構造の閉断面部５１は、車室
内側からパネル４９が付加されて構成され、車外とは好
適に遮断された空間となっており、この閉断面部５１内
に、電子機器等の補機５４を搭載したため、電子機器の
搭載場所のシール性が確保でき、特別なスペースを新た
に付加することなく電子機器の搭載が好適に行える。
内側からパネル４９が付加されて構成され、車外とは好
適に遮断された空間となっており、この閉断面部５１内
に、電子機器等の補機５４を搭載したため、電子機器の
搭載場所のシール性が確保でき、特別なスペースを新た
に付加することなく電子機器の搭載が好適に行える。
【００４５】次に、本発明の電気自動車の第３実施例を
図１０及び図１１に従って説明する。
図１０及び図１１に従って説明する。
【００４６】なお、第１実施例と同一部材には、同一符
号を付してその説明を省略する。図１０に示される如
く、本第３実施例では、ロッカインナ２６Ａとバッテリ
キャリア１２の間にブラケット５８が配設されており、
このブラケット５８は上方及び車幅方向外方が開放され
たボックス状とされている。
号を付してその説明を省略する。図１０に示される如
く、本第３実施例では、ロッカインナ２６Ａとバッテリ
キャリア１２の間にブラケット５８が配設されており、
このブラケット５８は上方及び車幅方向外方が開放され
たボックス状とされている。
【００４７】図１１に示される如く、ブラケット５８は
フロントフロアパネル３４の下面に溶着されており、フ
ロントフロアパネル３４とで車幅方向に延びる閉断面部
６０を形成している。ブラケット５８の車幅方向外側端
部５８Ａはロッカインナ２６Ａの車幅方向内壁部に溶着
されており、車幅方向内側端面５８Ｂは、バッテリキャ
リア１２のカバー６２の側壁部６２Ａと相対している。
フロントフロアパネル３４の下面に溶着されており、フ
ロントフロアパネル３４とで車幅方向に延びる閉断面部
６０を形成している。ブラケット５８の車幅方向外側端
部５８Ａはロッカインナ２６Ａの車幅方向内壁部に溶着
されており、車幅方向内側端面５８Ｂは、バッテリキャ
リア１２のカバー６２の側壁部６２Ａと相対している。
【００４８】なお、カバー６２は、逆皿状とされてお
り、外周部に形成されたフランジ６２Ｂが、バッテリキ
ャリア１２のフランジ１２Ａに接合された状態で、ボル
ト６４とウェルドナット６６によって、ブラケット５８
の車幅方向内側下面５８Ｃに固定されている。
り、外周部に形成されたフランジ６２Ｂが、バッテリキ
ャリア１２のフランジ１２Ａに接合された状態で、ボル
ト６４とウェルドナット６６によって、ブラケット５８
の車幅方向内側下面５８Ｃに固定されている。
【００４９】次に、本第３実施例の作用を説明する。本
第３実施例の電気自動車では、側突時、ロッカ２６に加
えられたエネルギーの一部は、図１１の矢印Ｄに示され
る如く、車幅方向に延びる閉断面部６０を形成すブラケ
ット５８を介してバッテリキャリア１２の前壁部１２Ｂ
へ伝達されるため、衝突エネルギーの一部をバッテリキ
ャリア１２のマスで受けることができる。従って、バッ
テリキャリア１２とロッカ２６との距離が離れている場
合でも、ブラケット５８でバッテリキャリア１２とロッ
カ２６とを連結するのみで、ロッカ２６の強度を低く押
さえることができるため、車両重量を大幅に増大させる
ことなく、側突時のキャビン空間の変形を抑制すること
ができる。
第３実施例の電気自動車では、側突時、ロッカ２６に加
えられたエネルギーの一部は、図１１の矢印Ｄに示され
る如く、車幅方向に延びる閉断面部６０を形成すブラケ
ット５８を介してバッテリキャリア１２の前壁部１２Ｂ
へ伝達されるため、衝突エネルギーの一部をバッテリキ
ャリア１２のマスで受けることができる。従って、バッ
テリキャリア１２とロッカ２６との距離が離れている場
合でも、ブラケット５８でバッテリキャリア１２とロッ
カ２６とを連結するのみで、ロッカ２６の強度を低く押
さえることができるため、車両重量を大幅に増大させる
ことなく、側突時のキャビン空間の変形を抑制すること
ができる。
【００５０】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００５１】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明の電気自動車
は、バッテリキャリアを車両キャビン下部に搭載した電
気自動車において、バッテリキャリアの前方に車両の前
後方向に延在して設けられ車両に加えられたエネルギー
を吸収可能に構成されたサイドメンバと、一方の端面が
サイドメンバに連結され且つ他方の端面がバッテリキャ
リアの前壁面と相対するように配設された補強メンバ
と、を備えた構成としたので車両重量を大幅に増大させ
ることなく、衝突時のキャビン空間の変形を抑制するこ
とができるという優れた効果を有する。
は、バッテリキャリアを車両キャビン下部に搭載した電
気自動車において、バッテリキャリアの前方に車両の前
後方向に延在して設けられ車両に加えられたエネルギー
を吸収可能に構成されたサイドメンバと、一方の端面が
サイドメンバに連結され且つ他方の端面がバッテリキャ
リアの前壁面と相対するように配設された補強メンバ
と、を備えた構成としたので車両重量を大幅に増大させ
ることなく、衝突時のキャビン空間の変形を抑制するこ
とができるという優れた効果を有する。
【００５２】請求項２に記載の本発明の電気自動車は、
請求項１に記載の本発明の電気自動車において、サイド
メンバと車体両側部に配設され車両前後方向に伸びるロ
ッカ部材とを連結する高強度メンバと、ロッカ部材と略
平行に延在し一方の端面が高強度メンバに連結され他方
の端面がバッテリキャリアの前壁面と相対するように配
設されたサブ補強メンバと、を備えた構成としたので車
両重量を大幅に増大させることなく、衝突時のキャビン
空間の変形を抑制することができるという優れた効果を
有する。
請求項１に記載の本発明の電気自動車において、サイド
メンバと車体両側部に配設され車両前後方向に伸びるロ
ッカ部材とを連結する高強度メンバと、ロッカ部材と略
平行に延在し一方の端面が高強度メンバに連結され他方
の端面がバッテリキャリアの前壁面と相対するように配
設されたサブ補強メンバと、を備えた構成としたので車
両重量を大幅に増大させることなく、衝突時のキャビン
空間の変形を抑制することができるという優れた効果を
有する。
【００５３】請求項３に記載の本発明の電気自動車は、
請求項１に記載の本発明の電気自動車において、補強メ
ンバはバッテリキャリアの前壁面と相対する位置に設け
られた車両前後方向に伸びる閉断面部を有するフロア構
造としたので、車両重量を大幅に増大させることなく、
衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができると
いう優れた効果を有する。
請求項１に記載の本発明の電気自動車において、補強メ
ンバはバッテリキャリアの前壁面と相対する位置に設け
られた車両前後方向に伸びる閉断面部を有するフロア構
造としたので、車両重量を大幅に増大させることなく、
衝突時のキャビン空間の変形を抑制することができると
いう優れた効果を有する。
【００５４】請求項４に記載の本発明の電気自動車は、
請求項３記載の電気自動車において、フロア構造はバッ
テリキャリアの前壁面と相対する位置に車両下方向に突
出したフロア段差部に、車室内側からパネルを付加する
ことによって構成されている構成としたので、車両重量
を大幅に増大させることなく、衝突時のキャビン空間の
変形を抑制することができるという優れた効果を有す
る。
請求項３記載の電気自動車において、フロア構造はバッ
テリキャリアの前壁面と相対する位置に車両下方向に突
出したフロア段差部に、車室内側からパネルを付加する
ことによって構成されている構成としたので、車両重量
を大幅に増大させることなく、衝突時のキャビン空間の
変形を抑制することができるという優れた効果を有す
る。
【００５５】請求項５に記載の本発明の電気自動車は、
請求項４記載の電気自動車において、フロア構造の閉断
面部内に、車両の電子機器等の補機を搭載したので、車
両重量を大幅に増大させることなく、衝突時のキャビン
空間の変形を抑制することができるという優れた効果を
有する。また、電子機器等の補機のシール性が確保で
き、特別なスペースを新たに付加することなく電子機器
の搭載が好適に行える。
請求項４記載の電気自動車において、フロア構造の閉断
面部内に、車両の電子機器等の補機を搭載したので、車
両重量を大幅に増大させることなく、衝突時のキャビン
空間の変形を抑制することができるという優れた効果を
有する。また、電子機器等の補機のシール性が確保で
き、特別なスペースを新たに付加することなく電子機器
の搭載が好適に行える。
【００５６】請求項６に記載の本発明は、バッテリキャ
リアを車両キャビン下部の左右のロッカ部材間に搭載し
た電気自動車において、ロッカ部材に連結されバッテリ
キャリアに相対する端面を有する車幅方向に沿った閉断
面部を形成するブラケットを介してバッテリキャリアが
ロッカ部材に取り付けられているので、車両重量を大幅
に増大させることなく、衝突時のキャビン空間の変形を
抑制することができるという優れた効果を有する。
リアを車両キャビン下部の左右のロッカ部材間に搭載し
た電気自動車において、ロッカ部材に連結されバッテリ
キャリアに相対する端面を有する車幅方向に沿った閉断
面部を形成するブラケットを介してバッテリキャリアが
ロッカ部材に取り付けられているので、車両重量を大幅
に増大させることなく、衝突時のキャビン空間の変形を
抑制することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る電気自動車を示す概
略側断面図である。
略側断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る電気自動車を示す車
両後方斜め下側から見た斜視図である。
両後方斜め下側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る電気自動車のロッカ
部材を示す断面図である。
部材を示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリアを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
リキャリアを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施例に係る電気自動車を示す車
両斜め後方外側から見た斜視図である。
両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】本発明の第３実施例に係る電気自動車を示す
車両斜め前方外側から見た斜視図である。
車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】従来例に係る電気自動車を示す底面図であ
る。
る。
【図１３】従来例に係る電気自動車のバッテリキャリア
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
１０ 車体 １０Ａ キャビン空間 １１ バッテリ １２ バッテリキャリア １２Ｂ 前壁面 １４ フロントサイドメンバ ２６ ロッカ ３４ フロントフロアパネル ４２ フロアアンダリインフォース（補強メンバ） ４２Ｄ 後端面 ４６ サブフロアアンダリインフォース（サブ補強メ
ンバ） ４６Ａ 前端面 ４６Ｂ 後端面 ４９ パネル ５０ トルクボックス（高強度メンバ） ５１ 閉断面部 ５２ 閉断面部 ５４ 補機 ５８ ブラケット ５８Ｂ 車幅方向内側端面 ６０ 閉断面部
ンバ） ４６Ａ 前端面 ４６Ｂ 後端面 ４９ パネル ５０ トルクボックス（高強度メンバ） ５１ 閉断面部 ５２ 閉断面部 ５４ 補機 ５８ ブラケット ５８Ｂ 車幅方向内側端面 ６０ 閉断面部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 1/04 B62D 25/20
Claims (6)
- 【請求項１】 バッテリキャリアを車両キャビン下部に
搭載した電気自動車において、前記バッテリキャリアの
前方に車両の前後方向に延在して設けられ車両に加えら
れたエネルギーを吸収可能に構成されたサイドメンバ
と、一方の端面が前記サイドメンバに連結され且つ他方
の端面が前記バッテリキャリアの前壁面と相対するよう
に配設された補強メンバと、を備えたことを特徴とする
電気自動車。 - 【請求項２】 前記サイドメンバと車体両側部に配設さ
れ車両前後方向に伸びるロッカ部材とを連結する高強度
メンバと、前記ロッカ部材と略平行に延在し一方の端面
が前記高強度メンバに連結され他方の端面がバッテリキ
ャリアの前壁面と相対するように配設されたサブ補強メ
ンバと、を備えたことを特徴とする請求項１記載の電気
自動車。 - 【請求項３】 前記補強メンバはバッテリキャリアの前
壁面と相対する位置に設けられた車両前後方向に伸びる
閉断面部を有するフロア構造であることを特徴とする請
求項１記載の電気自動車。 - 【請求項４】 前記フロア構造はバッテリキャリアの前
壁面と相対する位置に車両下方向に突出したフロア段差
部に、車室内側からパネルを付加することによって構成
されていることを特徴とする請求項３記載の電気自動
車。 - 【請求項５】 前記フロア構造の閉断面部内に、車両の
電子機器等の補機を搭載したことを特徴とする請求項４
記載の電気自動車。 - 【請求項６】 バッテリキャリアを車両キャビン下部の
左右のロッカ部材間に搭載した電気自動車において、前
記ロッカ部材に連結されバッテリキャリアに相対する端
面を有する車幅方向に沿った閉断面部を形成するブラケ
ットを介して前記バッテリキャリアが前記ロッカ部材に
取り付けられていることを特徴とする電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03807994A JP3218841B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03807994A JP3218841B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 電気自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246842A JPH07246842A (ja) | 1995-09-26 |
| JP3218841B2 true JP3218841B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=12515487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03807994A Expired - Fee Related JP3218841B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3218841B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP4858183B2 (ja) * | 2007-01-22 | 2012-01-18 | 日産自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| DE102009042513A1 (de) | 2009-09-22 | 2011-03-24 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Fahrzeug mit Energiespeicherbereich |
| JP5465590B2 (ja) * | 2010-04-23 | 2014-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP5487001B2 (ja) * | 2010-04-23 | 2014-05-07 | 本田技研工業株式会社 | 多角形断面フレーム |
| KR101896704B1 (ko) * | 2012-03-20 | 2018-09-07 | 현대자동차주식회사 | 배터리팩 마운팅 장치 |
| US8870267B2 (en) | 2012-06-27 | 2014-10-28 | Nissan North America, Inc. | Vehicle cabin body structure |
| JP5854149B2 (ja) * | 2012-09-04 | 2016-02-09 | 日産自動車株式会社 | 電気自動車の車体構造 |
| JP6070046B2 (ja) * | 2012-10-16 | 2017-02-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用電池搭載構造 |
| DE102013106433B4 (de) | 2013-06-20 | 2024-05-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tragrahmen für ein Kraftfahrzeug |
| CN107972747B (zh) * | 2017-12-11 | 2023-12-19 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 地板组件和电动汽车 |
| CN110329361B (zh) * | 2018-03-30 | 2022-03-18 | 比亚迪股份有限公司 | 前地板总成及汽车 |
| JP6662953B2 (ja) | 2018-05-25 | 2020-03-11 | 本田技研工業株式会社 | 車体下部構造 |
| DE102019207243A1 (de) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Karosseriestruktur für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug |
-
1994
- 1994-03-09 JP JP03807994A patent/JP3218841B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH07246842A (ja) | 1995-09-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |