JPH082437A - 車体の下部構造 - Google Patents
車体の下部構造Info
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- JPH082437A JPH082437A JP13423294A JP13423294A JPH082437A JP H082437 A JPH082437 A JP H082437A JP 13423294 A JP13423294 A JP 13423294A JP 13423294 A JP13423294 A JP 13423294A JP H082437 A JPH082437 A JP H082437A
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- rocker
- vehicle
- energy absorbing
- absorbing material
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車両側方からの外力を効果的に吸収し、その外
力による車両側面の変形を抑制する。 【構成】サイドボディー12の下部にロッカアウタパネ
ル16aとロッカインナパネル16bとにより構成され
るロッカパネル16が設けられる。サイドボディー13
を含むボディー本体12がシャシフレーム11のサイド
メンバ11aの外側面に車幅方向に突設されたボディー
マウント用ブラケット11cに取付けられる。ロッカパ
ネルに窓孔16c又は切欠きが設けられ、サイドメンバ
の外側面にエネルギ吸収材17が車幅方向に突設され
る。エネルギ吸収材は窓孔又は切欠きを遊挿して先端が
ロッカアウタパネルの内面近傍にまで延長される。
力による車両側面の変形を抑制する。 【構成】サイドボディー12の下部にロッカアウタパネ
ル16aとロッカインナパネル16bとにより構成され
るロッカパネル16が設けられる。サイドボディー13
を含むボディー本体12がシャシフレーム11のサイド
メンバ11aの外側面に車幅方向に突設されたボディー
マウント用ブラケット11cに取付けられる。ロッカパ
ネルに窓孔16c又は切欠きが設けられ、サイドメンバ
の外側面にエネルギ吸収材17が車幅方向に突設され
る。エネルギ吸収材は窓孔又は切欠きを遊挿して先端が
ロッカアウタパネルの内面近傍にまで延長される。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は車両側方から車体に外力
が加わって車体が側面変形するときにその外力を効果的
に吸収して変形量を減少させる車体の下部構造に関する
ものである。
が加わって車体が側面変形するときにその外力を効果的
に吸収して変形量を減少させる車体の下部構造に関する
ものである。
【0002】
【従来の技術】従来車体の下部構造としてシャシフレー
ムにボディー本体を取付けるシャシフレーム付の車両が
知られている。シャシフレームは剛性を有する四角筒状
又は断面コ字状の鋼材を加工して構成された一対のサイ
ドメンバと、その一対のサイドメンバの間にはしご状に
溶接やリベット等により架設された複数のクロスメンバ
とにより構成される。図6に示すようにボディー本体の
側面を構成するサイドボディー3の下部にはロッカアウ
タパネル6aとロッカインナパネル6bの2枚の鋼板を
中空のボックス状に加工したロッカパネル6が設けられ
る。このロッカパネル6はボックス状に加工することに
より外力に対する機械的強度の向上を図った上で、アン
ダボディーであるフロアパネル4を介して図示しないボ
ディーマウント用ブラケットによりサイドメンバ1aに
取付けられる。
ムにボディー本体を取付けるシャシフレーム付の車両が
知られている。シャシフレームは剛性を有する四角筒状
又は断面コ字状の鋼材を加工して構成された一対のサイ
ドメンバと、その一対のサイドメンバの間にはしご状に
溶接やリベット等により架設された複数のクロスメンバ
とにより構成される。図6に示すようにボディー本体の
側面を構成するサイドボディー3の下部にはロッカアウ
タパネル6aとロッカインナパネル6bの2枚の鋼板を
中空のボックス状に加工したロッカパネル6が設けられ
る。このロッカパネル6はボックス状に加工することに
より外力に対する機械的強度の向上を図った上で、アン
ダボディーであるフロアパネル4を介して図示しないボ
ディーマウント用ブラケットによりサイドメンバ1aに
取付けられる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両のレイア
ウト上、シャシフレームのサイドメンバ1aは車体の最
外側に位置するロッカパネル6の外側面まで図6に示す
寸法Lを有する。ロッカパネル6はシャシフレームを構
成する鋼材と異なり、薄肉の鋼板を加工しているため、
このように構成された車両に側方から外力が加えられた
場合にはロッカパネル6をボックス状にしただけでは強
度が十分といえない場合があり、外力により変形する事
態が生じる。その最大変形量は図6の寸法Lであって、
この寸法Lがほとんど零になるまで変形すると、ロッカ
パネル6を含むサイドボディー3が大きな変形を生じ機
能上の問題が生じる。本発明の目的は、車両側方から外
力が車体に加えられた場合にその外力を効果的に吸収
し、その外力による車両側面の変形を抑制しうる車体の
下部構造を提供することにある。
ウト上、シャシフレームのサイドメンバ1aは車体の最
外側に位置するロッカパネル6の外側面まで図6に示す
寸法Lを有する。ロッカパネル6はシャシフレームを構
成する鋼材と異なり、薄肉の鋼板を加工しているため、
このように構成された車両に側方から外力が加えられた
場合にはロッカパネル6をボックス状にしただけでは強
度が十分といえない場合があり、外力により変形する事
態が生じる。その最大変形量は図6の寸法Lであって、
この寸法Lがほとんど零になるまで変形すると、ロッカ
パネル6を含むサイドボディー3が大きな変形を生じ機
能上の問題が生じる。本発明の目的は、車両側方から外
力が車体に加えられた場合にその外力を効果的に吸収
し、その外力による車両側面の変形を抑制しうる車体の
下部構造を提供することにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図1及び図2を用
いて説明する。本発明は、サイドボディー13の下部に
ロッカアウタパネル16aとロッカインナパネル16b
とにより構成されるロッカパネル16が設けられ、サイ
ドボディー13を含むボディー本体12がシャシフレー
ム11のサイドメンバ11aの外側面に車幅方向に突設
されたボディーマウント用ブラケット11cに取付けら
れる車体の下部構造の改良である。その特徴ある構成
は、ロッカパネル16に窓孔16c又は切欠きが設けら
れ、サイドメンバ11aの外側面にエネルギ吸収材17
が車幅方向に突設され、エネルギ吸収材17が窓孔16
c又は切欠きを遊挿して先端がロッカアウタパネル16
aの内面近傍にまで延長されたところにある。なお、エ
ネルギ吸収材17は鋼板を板金加工により形成した箱体
であることが好ましい。また、図4及び図5に示すよう
にエネルギ吸収材27,37はシャシフレームのサイド
メンバ11aの外側面に車幅方向に突設されたボディー
マウント用ブラケットでもよい。
の本発明の構成を、実施例に対応する図1及び図2を用
いて説明する。本発明は、サイドボディー13の下部に
ロッカアウタパネル16aとロッカインナパネル16b
とにより構成されるロッカパネル16が設けられ、サイ
ドボディー13を含むボディー本体12がシャシフレー
ム11のサイドメンバ11aの外側面に車幅方向に突設
されたボディーマウント用ブラケット11cに取付けら
れる車体の下部構造の改良である。その特徴ある構成
は、ロッカパネル16に窓孔16c又は切欠きが設けら
れ、サイドメンバ11aの外側面にエネルギ吸収材17
が車幅方向に突設され、エネルギ吸収材17が窓孔16
c又は切欠きを遊挿して先端がロッカアウタパネル16
aの内面近傍にまで延長されたところにある。なお、エ
ネルギ吸収材17は鋼板を板金加工により形成した箱体
であることが好ましい。また、図4及び図5に示すよう
にエネルギ吸収材27,37はシャシフレームのサイド
メンバ11aの外側面に車幅方向に突設されたボディー
マウント用ブラケットでもよい。
【0005】
【作用】車両の側面に大きな外力が加わるとロッカアウ
タパネル16aは変形をしエネルギ吸収材17の先端に
当接した後、エネルギ吸収材17を圧縮変形する。エネ
ルギ吸収材17は車幅方向に押し縮められながら外力を
吸収する。
タパネル16aは変形をしエネルギ吸収材17の先端に
当接した後、エネルギ吸収材17を圧縮変形する。エネ
ルギ吸収材17は車幅方向に押し縮められながら外力を
吸収する。
【0006】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図1〜図3に示すように、シャシフレーム1
1付の車両であるピックアップ型の小型トラックのシャ
シフレーム11には図示しないエンジンやエンジンから
の動力を伝達するドライブシャフト及び走行するための
装置である前後輪を枢支するアクスルなどが取付けられ
る。車両全長にわたってシャシフレーム11はボディー
本体12とは別個に設けられる。そのエンジンなどを搭
載したシャシフレーム11を覆うようにボディー本体1
2がシャシフレーム11に取付けられる。図3に示すよ
うにシャシフレーム11は剛性を有する四角筒状の鋼材
を加工して構成された一対のサイドメンバ11a,11
aの間に、やはり剛性を有する四角筒状の鋼材からなる
複数のクロスメンバ11bがはしご状に溶接やリベット
等により取付けられることで構成される。サイドメンバ
11a,11aの外側面には複数のボディーマウント用
ブラケット11cが設けられ、このボディーマウント用
ブラケット11cにボディー本体12の底部を構成する
アンダボディーが雄ねじにより取付けられる。
説明する。図1〜図3に示すように、シャシフレーム1
1付の車両であるピックアップ型の小型トラックのシャ
シフレーム11には図示しないエンジンやエンジンから
の動力を伝達するドライブシャフト及び走行するための
装置である前後輪を枢支するアクスルなどが取付けられ
る。車両全長にわたってシャシフレーム11はボディー
本体12とは別個に設けられる。そのエンジンなどを搭
載したシャシフレーム11を覆うようにボディー本体1
2がシャシフレーム11に取付けられる。図3に示すよ
うにシャシフレーム11は剛性を有する四角筒状の鋼材
を加工して構成された一対のサイドメンバ11a,11
aの間に、やはり剛性を有する四角筒状の鋼材からなる
複数のクロスメンバ11bがはしご状に溶接やリベット
等により取付けられることで構成される。サイドメンバ
11a,11aの外側面には複数のボディーマウント用
ブラケット11cが設けられ、このボディーマウント用
ブラケット11cにボディー本体12の底部を構成する
アンダボディーが雄ねじにより取付けられる。
【0007】ボディー本体12は車両の外形を構成する
ボディーシェルとサイドドア等の開閉機能部品から構成
される。車両の外形を構成するボディーシェルは車両前
部の外形を構成するフロントボディー、車両後部の外形
を構成するリヤボディー、車両側面の外形を構成するサ
イドボディー13、車室の天井を構成するルーフ、及び
シャシフレーム11に取付けられることによりボディー
本体12をシャシフレーム11に取付けることになるア
ンダボディー14により構成される。このボディーシェ
ルの開口部にはドア等の開閉機能部品が取付けられ、シ
ャシフレーム11に取付けられた状態で車両の外形を構
成するようになっている。
ボディーシェルとサイドドア等の開閉機能部品から構成
される。車両の外形を構成するボディーシェルは車両前
部の外形を構成するフロントボディー、車両後部の外形
を構成するリヤボディー、車両側面の外形を構成するサ
イドボディー13、車室の天井を構成するルーフ、及び
シャシフレーム11に取付けられることによりボディー
本体12をシャシフレーム11に取付けることになるア
ンダボディー14により構成される。このボディーシェ
ルの開口部にはドア等の開閉機能部品が取付けられ、シ
ャシフレーム11に取付けられた状態で車両の外形を構
成するようになっている。
【0008】サイドボディー12の下部には図1に詳し
く示すようにロッカアウタパネル16aとロッカインナ
パネル16bの2枚の鋼板を中空のボックス状に加工し
たロッカパネル16が設けられる。このロッカパネル1
6はロッカアウタパネル16aを車両側面の一部を構成
する円弧状に加工した後、そのロッカアウタパネル16
aに車両内側からボックス状に構成するロッカインナパ
ネル16bを溶接することにより作られる。このロッカ
パネル16はボックス状に加工することにより機械的強
度の向上を図り、車両のドア13aとともに車両側方か
らの外力に対して車室内を保護する役割を果たすように
なっている。ロッカアウタパネル16aとロッカインナ
パネル16bが溶接されたドア13aに対応する箇所に
はウエザストリップ12aが設けられドア13aが閉じ
た状態での密閉性を確保している。
く示すようにロッカアウタパネル16aとロッカインナ
パネル16bの2枚の鋼板を中空のボックス状に加工し
たロッカパネル16が設けられる。このロッカパネル1
6はロッカアウタパネル16aを車両側面の一部を構成
する円弧状に加工した後、そのロッカアウタパネル16
aに車両内側からボックス状に構成するロッカインナパ
ネル16bを溶接することにより作られる。このロッカ
パネル16はボックス状に加工することにより機械的強
度の向上を図り、車両のドア13aとともに車両側方か
らの外力に対して車室内を保護する役割を果たすように
なっている。ロッカアウタパネル16aとロッカインナ
パネル16bが溶接されたドア13aに対応する箇所に
はウエザストリップ12aが設けられドア13aが閉じ
た状態での密閉性を確保している。
【0009】図1及び図2に示すようにロッカインナパ
ネル16bには四角状の窓孔16cが設けられ、サイド
メンバ11aの窓孔16cの対応する位置には車両の車
幅方向外側に向って延びるエネルギ吸収材17が設けら
れる。図1に詳しく示すように、エネルギ吸収材17は
ロッカインナパネル16bに設けられた窓孔16cを遊
挿して固定され、その先端はロッカアウタパネル16a
の内面近傍まで延長される。
ネル16bには四角状の窓孔16cが設けられ、サイド
メンバ11aの窓孔16cの対応する位置には車両の車
幅方向外側に向って延びるエネルギ吸収材17が設けら
れる。図1に詳しく示すように、エネルギ吸収材17は
ロッカインナパネル16bに設けられた窓孔16cを遊
挿して固定され、その先端はロッカアウタパネル16a
の内面近傍まで延長される。
【0010】図2にエネルギ吸収材17の一例を示す。
このエネルギ吸収材17は鋼板を板金加工により箱形に
組立てられた箱体であって、つき合わせ部分又は重なり
部分は溶接等により接着される。エネルギ吸収材17の
基端にはサイドメンバ11aに取付けるための一対のフ
ランジ17a,17aが設けられ、フランジ17aには
ねじ孔17b,17bが設けられる。サイドメンバ11
aへの取付けはこれらのねじ孔17b,17bに図示し
ない雄ねじを挿入し、サイドメンバ11aに設けられた
図示しない雌ねじに螺合することで行われる。このよう
にサイドメンバ11aに取付けられたエネルギ吸収材1
7はボディー本体12をシャシフレーム11に取付ける
際にロッカインナパネル16bに設けられた窓孔16c
に図2の実線矢印で示すように遊挿され、その先端がロ
ッカアウタパネル16aの内面近傍に位置するようにな
っている。
このエネルギ吸収材17は鋼板を板金加工により箱形に
組立てられた箱体であって、つき合わせ部分又は重なり
部分は溶接等により接着される。エネルギ吸収材17の
基端にはサイドメンバ11aに取付けるための一対のフ
ランジ17a,17aが設けられ、フランジ17aには
ねじ孔17b,17bが設けられる。サイドメンバ11
aへの取付けはこれらのねじ孔17b,17bに図示し
ない雄ねじを挿入し、サイドメンバ11aに設けられた
図示しない雌ねじに螺合することで行われる。このよう
にサイドメンバ11aに取付けられたエネルギ吸収材1
7はボディー本体12をシャシフレーム11に取付ける
際にロッカインナパネル16bに設けられた窓孔16c
に図2の実線矢印で示すように遊挿され、その先端がロ
ッカアウタパネル16aの内面近傍に位置するようにな
っている。
【0011】このように構成された車体の下部構造で
は、図1に示すように、矢印Aの外力が車両側方からサ
イドボディー13に加わると、その外力はドア13aと
ロッカアウタパネル16aに当接し、そのドア13aと
ロッカアウタパネル16aは変形する。ロッカアウタパ
ネル16aの変形はエネルギ吸収材17の先端に当接し
てエネルギ吸収材17は車幅方向に押し縮められる。エ
ネルギ吸収材17は車幅方向に押し縮められることで外
力を吸収し、これによりドア13aとロッカアウタパネ
ル16aの変形を抑制することができる。
は、図1に示すように、矢印Aの外力が車両側方からサ
イドボディー13に加わると、その外力はドア13aと
ロッカアウタパネル16aに当接し、そのドア13aと
ロッカアウタパネル16aは変形する。ロッカアウタパ
ネル16aの変形はエネルギ吸収材17の先端に当接し
てエネルギ吸収材17は車幅方向に押し縮められる。エ
ネルギ吸収材17は車幅方向に押し縮められることで外
力を吸収し、これによりドア13aとロッカアウタパネ
ル16aの変形を抑制することができる。
【0012】図4及び図5には本発明の別の実施例を示
す。図面における記号において上記実施例と同一記号は
同一部品を示す。図4及び図5に示される実施例は図3
で示した上記実施例のボディー本体12をシャシフレー
ム11に取付けるために設けられたボディーマウント用
ブラケット11cをロッカアウタパネル16aの内面近
傍まで延長してボディーマウント用ブラケット11cに
図1で示したエネルギ吸収材17の機能を兼備させたも
のである。
す。図面における記号において上記実施例と同一記号は
同一部品を示す。図4及び図5に示される実施例は図3
で示した上記実施例のボディー本体12をシャシフレー
ム11に取付けるために設けられたボディーマウント用
ブラケット11cをロッカアウタパネル16aの内面近
傍まで延長してボディーマウント用ブラケット11cに
図1で示したエネルギ吸収材17の機能を兼備させたも
のである。
【0013】図4におけるエネルギ吸収材27は鋼板に
より箱形に形成される。ボディー本体12のアンダボデ
ィーであるフロアパネル24を取付ける箇所のエネルギ
吸収材27に雌ねじ27aが溶着され、この雌ねじ27
aにフロアパネル24に設けられたブラケット24aを
介して雄ねじ28を螺合することによりボディー本体1
2をシャシフレーム11に取付けられるようになってい
る。またエネルギ吸収材27はロッカインナパネル16
bに設けられた窓孔16cを遊挿し、その先端はロッカ
アウタパネル16aの内面近傍まで延長される。
より箱形に形成される。ボディー本体12のアンダボデ
ィーであるフロアパネル24を取付ける箇所のエネルギ
吸収材27に雌ねじ27aが溶着され、この雌ねじ27
aにフロアパネル24に設けられたブラケット24aを
介して雄ねじ28を螺合することによりボディー本体1
2をシャシフレーム11に取付けられるようになってい
る。またエネルギ吸収材27はロッカインナパネル16
bに設けられた窓孔16cを遊挿し、その先端はロッカ
アウタパネル16aの内面近傍まで延長される。
【0014】図5における実施例においては、シートベ
ルトアンカプレート36が設けられる取付け部のエネル
ギ吸収材37を示す。このエネルギ吸収材37はやはり
鋼板により箱体に形成される。ボディー本体12のアン
ダボディーであるフロアパネル34には取付孔34aが
設けられ、エネルギ吸収材37の対応する位置には挿孔
37aが設けられる。フロアパネル34の取付孔34a
にはベルトアンカプレート36とともに雄ねじ38aが
挿入され、防振用の弾性体で成形されたボディーマウン
ティング部材39を介してエネルギ吸収材37に設けら
れた挿孔37aに挿入される。挿入された雄ねじ38a
にナット38bを螺合することによりボディー本体12
をシャシフレーム11に取付けられるようになってい
る。またエネルギ吸収材37は同様にロッカインナパネ
ル16bに設けられた窓孔16cを遊挿し、その先端は
ロッカアウタパネル16aの内面近傍まで延長される。
このように構成された車体の下部構造の外力吸収作用は
最初の実施例と同様であるので、繰返しの説明を省略す
る。
ルトアンカプレート36が設けられる取付け部のエネル
ギ吸収材37を示す。このエネルギ吸収材37はやはり
鋼板により箱体に形成される。ボディー本体12のアン
ダボディーであるフロアパネル34には取付孔34aが
設けられ、エネルギ吸収材37の対応する位置には挿孔
37aが設けられる。フロアパネル34の取付孔34a
にはベルトアンカプレート36とともに雄ねじ38aが
挿入され、防振用の弾性体で成形されたボディーマウン
ティング部材39を介してエネルギ吸収材37に設けら
れた挿孔37aに挿入される。挿入された雄ねじ38a
にナット38bを螺合することによりボディー本体12
をシャシフレーム11に取付けられるようになってい
る。またエネルギ吸収材37は同様にロッカインナパネ
ル16bに設けられた窓孔16cを遊挿し、その先端は
ロッカアウタパネル16aの内面近傍まで延長される。
このように構成された車体の下部構造の外力吸収作用は
最初の実施例と同様であるので、繰返しの説明を省略す
る。
【0015】なお、上記実施例ではロッカインナパネル
に窓孔を設けたが、これに代えて切欠きを設けてもよ
く、また切欠きを設けて遊挿しなくてもロッカインナパ
ネル近傍までエネルギ吸収材の先端を延長することによ
り側面変形量を縮小することができる。また、上記実施
例では一対のエネルギ吸収材を設けた例を示したが、こ
れに限らず2〜5対の複数のエネルギ吸収材を設けても
よい。また、上記実施例ではシャシフレームを剛性を有
する四角筒状の鋼材を加工して構成したが、断面コの字
状の鋼材でもよく、また断面H状の鋼材でもよい。更
に、上記実施例ではエネルギ吸収材が鋼板を板金加工に
より箱体に形成した例を示したが、最初の実施例ではこ
のエネルギ吸収材をゴムにより形成してもよくその他の
弾性体により形成してもよい。また上記実施例の鋼板に
より箱形に形成した内部に発泡ウレタン等の発泡剤を充
填したエネルギ吸収材でもよい。
に窓孔を設けたが、これに代えて切欠きを設けてもよ
く、また切欠きを設けて遊挿しなくてもロッカインナパ
ネル近傍までエネルギ吸収材の先端を延長することによ
り側面変形量を縮小することができる。また、上記実施
例では一対のエネルギ吸収材を設けた例を示したが、こ
れに限らず2〜5対の複数のエネルギ吸収材を設けても
よい。また、上記実施例ではシャシフレームを剛性を有
する四角筒状の鋼材を加工して構成したが、断面コの字
状の鋼材でもよく、また断面H状の鋼材でもよい。更
に、上記実施例ではエネルギ吸収材が鋼板を板金加工に
より箱体に形成した例を示したが、最初の実施例ではこ
のエネルギ吸収材をゴムにより形成してもよくその他の
弾性体により形成してもよい。また上記実施例の鋼板に
より箱形に形成した内部に発泡ウレタン等の発泡剤を充
填したエネルギ吸収材でもよい。
【0016】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ロ
ッカパネルに窓孔又は切欠きを設け、サイドメンバの外
側面にエネルギ吸収材を車幅方向に突設し、エネルギ吸
収材が窓孔又は切欠きを遊挿して先端をロッカアウタパ
ネルの内面近傍にまで延長したので、車両側面に外力が
加えられた場合でもエネルギ吸収材が車幅方向に押し縮
められながらその外力を吸収するため、車両側方から外
力が加えられた場合にその外力を効果的に吸収し、その
外力による車両側面の変形を抑制することができる。
ッカパネルに窓孔又は切欠きを設け、サイドメンバの外
側面にエネルギ吸収材を車幅方向に突設し、エネルギ吸
収材が窓孔又は切欠きを遊挿して先端をロッカアウタパ
ネルの内面近傍にまで延長したので、車両側面に外力が
加えられた場合でもエネルギ吸収材が車幅方向に押し縮
められながらその外力を吸収するため、車両側方から外
力が加えられた場合にその外力を効果的に吸収し、その
外力による車両側面の変形を抑制することができる。
【図1】本発明実施例の車体の下部構造を示す図3のB
−B線断面図。
−B線断面図。
【図2】その要部組立斜視図。
【図3】本発明実施例の車体の下部構造を含むボディー
本体の斜視図。
本体の斜視図。
【図4】本発明の別の実施例の車体の下部構造を示す図
1に対応する図。
1に対応する図。
【図5】本発明の更に別の実施例の車体の下部構造を示
す図1に対応する図。
す図1に対応する図。
【図6】従来例を示す図1に対応する図。
11 シャシフレーム 11a サイドメンバ 11c ボディーマウント用ブラケット 12 ボディー本体 13 サイドボディー 16 ロッカパネル 16a ロッカアウタパネル 16b ロッカインナパネル 16c 窓孔 17,27,37 エネルギ吸収材
Claims (3)
- 【請求項1】 サイドボディー(13)の下部にロッカアウ
タパネル(16a)とロッカインナパネル(16b)とにより構成
されるロッカパネル(16)が設けられ、前記サイドボディ
ー(13)を含むボディー本体(12)がシャシフレーム(11)の
サイドメンバ(11a)の外側面に車幅方向に突設されたボ
ディーマウント用ブラケット(11c)に取付けられる車体
の下部構造において、 前記ロッカパネル(16)に窓孔(16c)又は切欠きが設けら
れ、 前記サイドメンバ(11a)の外側面にエネルギ吸収材(17)
が車幅方向に突設され、 前記エネルギ吸収材(17)が前記窓孔(16c)又は切欠きを
遊挿して先端が前記ロッカアウタパネル(16a)の内面近
傍にまで延長されたことを特徴とする車体の下部構造。 - 【請求項2】エネルギ吸収材(17)が鋼板を板金加工によ
り形成した箱体である請求項1記載の車体の下部構造。 - 【請求項3】エネルギ吸収材(27,37)がシャシフレーム
(11)のサイドメンバ(11a)の外側面に車幅方向に突設さ
れたボディーマウント用ブラケットである請求項1記載
の車体の下部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13423294A JPH082437A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | 車体の下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13423294A JPH082437A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | 車体の下部構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH082437A true JPH082437A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15123520
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13423294A Pending JPH082437A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | 車体の下部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH082437A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001233254A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車体構造 |
JP2005088678A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-07 | Kanto Auto Works Ltd | スカッフプレートの取付け構造 |
JP2011526856A (ja) * | 2008-07-01 | 2011-10-20 | イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ | 車両用クラッシュ・ボックス |
JP2012240558A (ja) * | 2011-05-19 | 2012-12-10 | Isuzu Motors Ltd | フレーム付車両のボデー構造 |
KR20160061523A (ko) * | 2014-11-21 | 2016-06-01 | 주식회사 포스코 | 차량용 프레임 |
JP2016150600A (ja) * | 2015-02-16 | 2016-08-22 | 三菱自動車工業株式会社 | フレーム車両の車体構造 |
-
1994
- 1994-06-16 JP JP13423294A patent/JPH082437A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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