JP3206674U - パーキング装置およびこれを備える動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングギヤの径方向に関する省スペース化の実現に資する技術を提供すること。【解決手段】パーキングギヤＰＧの径方向外方に配置したパーキングポール２２に対してカム部材５７を含むパーキングロッド５６を軸線方向（入力軸２の軸線方向）から当接させて、パーキングポール２２を当該軸線方向に揺動させることによってパーキングギヤＰＧへの係合および係合解除を行う構成とする。これにより、パーキングギヤＰＧの径方向外方にはパーキングポール２２が配置されるのみとなり、パーキングギヤＰＧの径方向に関する省スペース化を実現することができる。【選択図】図４

Description

本考案は、回転軸の回転を規制してパーキング状態を実現するパーキング装置およびこれを備える動力伝達装置に関する。

特開２０１３−６０１０７号公報（特許文献１）には、出力軸に固定されたパーキングギヤと、当該パーキングギヤの径方向外方に配置され当該パーキングギヤの径方向に揺動可能に支持されたパーキングポールと、当該パーキングポールを揺動させるべく当該パーキングポールを挟んでパーキングギヤ側とは反対側に配置されたカムを有するパーキングロッドと、を備えるパーキング装置が記載されている。当該パーキング装置では、パーキングポールの係合爪がパーキングギヤに係合するようにパーキングポールを揺動させることによって、出力軸の回転が規制されてパーキング状態が達成されるとともに、パーキングポールの係合爪とパーキングギヤとの係合が解除されるようにパーキングポールを揺動させることによって、出力軸の回転規制が解除されてパーキング状態が解除される。

特開２０１３−６０１０７号公報

しかしながら、上述したパーキング装置では、パーキングギヤの径方向外方向にパーキングポールおよびパーキングロッドが配置される構成であるため、径方向において大きなスペースが必要となり、省スペース化という点において、なお改良の余地がある。

本考案は、上記に鑑みてなされたものであり、パーキングギヤの径方向に関する省スペース化の実現に資する技術を提供することを目的とする。

本考案のパーキング装置は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本考案に係るパーキング装置の好ましい形態によれば、回転軸の回転を規制してパーキング状態を実現するパーキング装置が構成される。当該パーキング装置は、パーキングギヤと、係合部材と、支持部材と、駆動部材と、を備えている。パーキングギヤは、外周面に複数の歯部を有すると共に回転軸に固定されている。係合部材は、パーキングギヤの歯部に係合可能な係合歯を有すると共にパーキングギヤの径方向外方に配置されている。また、支持部材は、係合部材が回転軸の軸線方向に揺動可能なように係合部材を支持するように構成されている。そして、駆動部材は、係合部材に対して軸線方向から当接して当該係合部材を軸線方向に揺動可能に構成されている。

ここで、本考案における「係合部材が回転軸の軸線方向に揺動可能なように係合部材を支持する」とは、係合部材の係合歯がパーキングギヤの歯部に対して当該歯部の歯筋方向から係合されると共に、係合歯が歯部に対して当該歯部の歯筋方向に係合が解除されるように支持部材を支点に係合部材を揺動可能に支持する態様、即ち、係合歯が支持部材を支点に往復円弧運動するように係合部材を支持する態様として規定される。

本考案によれば、パーキングギヤの径方向外方には係合部材が配置されるのみであると共に、係合部材を回転軸の軸線方向に揺動可能に支持する構成、即ち、係合部材の係合歯がパーキングギヤの歯部の歯筋方向から当該歯部に係合されると共に、係合歯と歯部との係合が当該歯筋方向に解除されるように支持部材を支点に係合部材を揺動可能に支持する構成であるため、パーキングギヤの径方向に関する省スペース化を実現することができる。

本考案に係るパーキング装置の更なる形態によれば、パーキングギヤの歯部の歯筋方向の両端部のうち係合歯に対向する側の端部には、第１チャンファ面が形成されている。そして、係合歯の歯筋方向の端部のうち第１チャンファ面に対向する側の端部には、当該第１チャンファ面と当接可能な第２チャンファ面が形成されている。

本形態によれば、第１および第２チャンファ面の当接を介して係合歯を歯部に係合させることができるため、係合歯および歯部の係合を円滑に行うことができる。

本考案に係るパーキング装置の更なる形態によれば、支持部材は、係合部材を当該係合部材の板厚方向両側から挟持するように構成されている。そして、係合部材は、支持部材を挟んで一方側に係合歯を有するように構成されていると共に、支持部材を挟んで他方側に駆動部材が当接可能な当接部を有するように構成されている。

本形態によれば、係合部材を回転軸の軸線方向に揺動させる構成を簡易に確保することができる。また、支持部材を挟んで一方側に係合歯を設けると共に他方側に当接部を設けるのみであるため、係合部材を簡易な構成とすることができる。

本考案に係るパーキング装置の更なる形態によれば、支持部材は、係合部材が当該係合部材の幅方向に移動することを規制する規制部を有している。

本形態によれば、支持部材による揺動支点において係合部材の幅方向移動を規制することができるため、係合部材の幅方向ずれを抑制し得て、係合歯と歯部とを確実かつ安定して係合させることができる。この結果、安定したパーキング状態を実現できる。

本考案に係る動力伝達装置の好ましい形態によれば、ケース部材と、当該ケース部材に回転可能に構成された回転軸と、上述したいずれの態様の本考案に係るパーキング装置と、を備えている。そして、当該パーキング装置によって回転軸の回転を規制することにより、パーキング状態を実現するように構成されている。

本考案によれば、上述したいずれかの態様の本考案に係るパーキング装置を備える構成であるため、本考案に係るパーキング装置が奏する効果、例えば、パーキングギヤの径方向に関する省スペース化を実現することができるなどの効果を奏することができる。この結果、動力伝達装置自体のコンパクト化を図ることができる。

本考案に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、ケース部材は、第１ケース部材と、当該第１ケース部材に締結される第２ケース部材と、を有している。また、回転軸は、軸線方向の一端部が第１ケース部材に支持されると共に、軸線方向の他端部が第２ケース部材に支持されるように構成されている。さらに、支持部材は、第１ケース部材に支持される第１支持部材と、第２ケース部材に支持される第２支持部材と、を有している。そして、係合部材は、第１支持部材および第２支持部材によって係合部材の板厚方向両側から挟持されことにより、軸線方向に揺動可能にケース部材に支持されるように構成されている。

本形態によれば、係合部材を回転部材の軸線方向に揺動可能に支持する構成を簡易に確保することができる。

本考案に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、第１または第２ケース部材には、係合部材の幅方向両側を挟むように第２または第１ケース部材に向かって延出する延出片部が設けられている。

本形態によれば、簡易な構成で係合部材の幅方向ずれを規制することができる。

本考案に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、第２または第１ケース部材には、延出片部を支持するように構成された支持部が設けられている。

本形態によれば、延出片部による係合部材の幅方向ずれ規制をより確実に、かつ、より安定して行うことができる。

本考案によれば、パーキングギヤの径方向に関する省スペース化の実現に資することができる技術を提供することができる。

本考案の実施の形態に係るパーキング装置２０を備える減速機１の構成の概略を示す概略構成図である。 ケース本体部８ｂを取り外した状態の減速機１を図１の矢印Ｖ方向から見た様子を示す説明図である。 図１のＷ部を拡大して示す要部拡大図である。 本考案の実施の形態に係るパーキング装置２０の構成の概略を示す概略構成図である。 パーキングポール２２の構成の概略を示す概略構成図である。 図２のＸ−Ｘ断面を示す断面図である。 図４のＹ−Ｙ断面を示す断面図である。

次に、本考案を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本実施の形態に係るパーキング装置２０を備える減速機１は、図１に示すように、動力源、例えばモータＭなどの回転軸（図示せず）に接続された入力軸２と、減速ギヤ機構ＲＧＭを介して入力軸２に接続された出力軸４と、出力ギヤ機構ＯＧＭを介して出力軸４に接続された差動装置６と、本実施の形態に係るパーキング装置２０と、これらを収容する減速機ケース８と、を備えている。減速機１は、本発明における「動力伝達装置」に対応する実施構成一例である。

入力軸２には、図１に示すように、駆動ギヤＧと、後述するパーキングギヤＰＧと、が一体に形成されており、ベアリングＢ１，Ｂ１を介して減速機ケース８に回転可能に支持されている。駆動ギヤＧおよびパーキングギヤＰＧは、入力軸２のうちモータＭの回転軸（図示せず）に接続される側（図１の右側）からパーキングギヤＰＧ、駆動ギヤＧの順に入力軸２に配置されている。本実施の形態では、入力軸２は、本発明における「回転軸」に対応する実勢構成の一例である。

出力軸４は、図１に示すように、入力軸２に平行に配置されている。出力軸４は、ベアリングＢ２，Ｂ２を介して減速機ケース８に回転可能に支持されている。出力軸４には、駆動ギヤＧと噛合うように構成された被駆動ギヤＧ’が固定されていると共に、出力ギヤＯＧが一体に形成されている。被駆動ギヤＧ’および出力ギヤＯＧは、図１の右側から出力ギヤＯＧ、被駆動ギヤＧ’の順に出力軸４に配置されている。被駆動ギヤＧ’は、スプライン嵌合などによって出力軸４と一体回転可能なように出力軸４に固定されている。

被駆動ギヤＧ’は、駆動ギヤＧよりも外径が大きく、かつ、歯数が多くなるように構成されている。即ち、被駆動ギヤＧ’は、入力軸２の回転速度を減速して出力軸４に伝達するように構成されている。駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’によって減速ギヤ機構ＲＧＭが構成されている。

差動装置６は、図１に示すように、左右の車軸９，９に生ずる速度差（回転数差）を吸収しつつ動力を分配して伝達するように構成されている。差動装置６は、出力ギヤＯＧと噛合うように構成されたリングギヤＲＧを有しており、デフサイドベアリングＢ３，Ｂ３を介して減速機ケース８に回転可能に支持されている。リングギヤＲＧは、出力ギヤＯＧに比べて外径が大きく、かつ、歯数が多くなるように構成されている。即ち、出力軸４の回転速度を減速して車軸９，９に伝達するように構成されている。出力ギヤＯＧおよびリングギヤＲＧによって出力ギヤ機構ＯＧＭが構成されている。

パーキング装置２０は、図１および図３に示すように、入力軸２に一体形成されたパーキングギヤＰＧと、当該パーキングギヤＰＧに係合可能なパーキングポール２２と、当該パーキングポール２２を揺動させる揺動機構２４と、を備えている。パーキングポール２２は、本発明における「係合部材」に対応する実施構成の一例である。

パーキングギヤＰＧは、図２および図４に示すように、外周部に複数の歯部３０を有している。当該歯部３０の歯筋方向（入力軸２の軸線方向）の一端部には、図２および図４に示すように、チャンファ面Ｃ１が形成されている。チャンファ面Ｃ１は、本発明における「第１チャンファ面」に対応する実施構成の一例である。

パーキングポール２２は、図５に示すように、略板状の本体部４２と、当該本体部４２の長手方向（図５の左右方向）の一端部に一体形成された歯部４４と、を備えており、図３および図４に示すように、パーキングギヤＰＧの径方向外方に配置されている。本体部４２の一方の主面には、球面凹部４２ａと、凹溝４２ｂと、が形成されており、他方の主面には、円形凹部４２ｃと、凹溝４２ｄが形成されている。なお、主面とは、本体部４２を構成する面のうち他の面よりも大きな面積を有する面として規定される。歯部４４は、本発明における「係合歯」に対応する実施構成の一例である。

球面凹部４２ａは、本体部４２の長手方向の他端部（図５の左側、歯部４４が設けられた側とは反対側）寄りに設けられており、底部には本体部４２を厚さ方向（図５の側面図における上下方向）に貫通する貫通孔４２ｅが形成されている。球面凹部４２ａは、本発明における「当接部」に対応する実施構成の一例である。

凹溝４２ｂは、図５に示すように、本体部４２の幅方向（図５の平面図における上下方向）の全域に亘って形成されている。即ち、凹溝４２ｂは、本体部４２の幅方向一端面から幅方向他端面まで突き抜けるように形成されている。凹溝４２ｂは、本体部４２の長手方向（図５の左右方向）のほぼ中央部となる位置に形成されている。一方、凹溝４２ｄは、袋小路状に形成されている。即ち、凹溝４２ｄは、幅方向一端面から幅方向他端面まで突き抜けないように形成されている。凹溝４２ｄは、凹溝４２ｂが形成された位置とほぼ同じ位置、即ち、本体部４２の長手方向（図５の左右方向）のほぼ中央部となる位置に形成されている。凹溝４２ｄは、本発明における「規制部」に対応する実施構成の一例である。

円形凹部４２ｃおよび貫通孔４２ｅは、図５に示すように、球面凹部４２ａとほぼ同心状となるように形成されている。貫通孔４２ｅは、後述するパーキングロッド５６の外径よりも若干大きい内径となるように形成されている。

歯部４４の歯筋方向（図５の側面図における上下方向）の一端部には、図５に示すように、チャンファ面Ｃ２が形成されている。チャンファ面Ｃ２は、本発明における「第２チャンファ面」に対応する実施構成の一例である。

こうして構成されたパーキングポール２２は、図３，図４および図７に示すように、一対の支持板６２，６４によって減速機ケース８に対して揺動可能に支持される。より具体的には、図４および図７に示すように、支持板６２が凹溝４２ｂに係合されると共に支持板６４が凹溝４２ｄに係合されることによって、パーキングポール２２が一対の支持板６２，６４に挟持され、当該一対の支持板６２，６４を支点に揺動可能な状態で減速機ケース８に支持される。一対の支持板６２，６４は、本発明における「支持部材」に対応する実施構成の一例である。

支持板６２は、図７に示すように、本体部６２ａと、当該本体部６２ａから延出する一対の延出片部６２ｂ，６２ｂと、を備える正面視略逆Ｕ字状に形成されている。一対の延出片部６２ｂ，６２ｂ間の内側寸法は、パーキングポール２２の幅方向（図７の左右方向）寸法よりも若干大きくなるように設定されている。即ち、一対の延出片部６２ｂ，６２ｂによってパーキングポール２２の幅方向両端面の一部が挟持される。

揺動機構２４は、図４および図６に示すように、アクチュエータＡＣＴＲ（図６のみに記載）と、当該アクチュエータＡＣＴＲに接続されたマニュアルロッド５２と、当該マニュアルロッド５２に固定されたマニュアルプレート５４と、当該マニュアルプレート５４に接続されたパーキングロッド５６と、から構成されている。揺動機構２４は、図２に示すように、マニュアルロッド５２が入力軸２および出力軸４とはねじれの位置の関係となるように配置されており、これにより、パーキングロッド５６が入力軸２および出力軸４とほぼ平行となるように配置される（図３および図４参照）。

マニュアルプレート５４は、図４および図６に示すように、楕円板状の板部材として構成されており、楕円長軸方向の一方寄りの位置にマニュアルロッド５２が一体的に接続され、楕円長軸方向の他端寄りの位置にパーキングロッド５６が回動自在に接続されている。これにより、アクチュエータＡＣＴＲによってマニュアルロッド５２が回動されてマニュアルプレート５４が回動されると、これに伴いパーキングロッド５６がその軸線方向に往復直線運動される。なお、マニュアルプレート５４の外周面に形成された切欠きにはディテントスプリングＤＳが係合されている。

パーキングロッド５６には、図４および図６に示すように、カム部材５７が当該パーキングロッド５６に対して摺動自在に設けられている。カム部材５７は、カムスプリング５７ａによってパーキングロッド５６の軸線方向に付勢されている。パーキングロッド５６およびカム部材５７は、本発明における「駆動部材」に対応する実施構成の一例である。

パーキングロッド５６は、図４および図６に示すように、一対の支持板６２，６４によって減速機ケース８に対して揺動可能に支持されたパーキングポール２２の貫通孔４２ｅに挿通される。このとき、カム部材５７がパーキングポール２２の球面凹部４２ａに当接される。即ち、カム部材５７を含むパーキングロッド５６は、図３および図４に示すように、パーキングポール２２に対して軸線方向（入力軸２や出力軸４の軸線方向）から当接される構成とされている。なお、パーキングポール２２の円形凹部４２ｃには、減速機ケース８に支持されたリターンスプリングＲＳの一端が当接される。これにより、パーキングロッド５６の往復直線運動に伴ってパーキングポール２２が一対の支持板６２，６４を支点に揺動される。

減速機ケース８は、図１に示すように、ハウジング部８ａと、当該ハウジング部８ａに接続されるケース本体部８ｂと、を備えている。ハウジング部８ａとケース本体部８ｂとが締結されることによって、減速機ケース８の内側に入力軸２や出力軸４、差動装置６、パーキング装置２０の少なくとも一部が収容される。

ハウジング部８ａには、図４に示すように、支持板６４を取付け支持するためのボス部７２およびリターンスプリングＲＳをガイド支持するためのボス部７４が設けられている。ボス部７２には、図７に示すように、支持板６４が嵌合される嵌合凹部７２ａと、支持板６２の一対の延出片部６２ｂ，６２ｂが嵌合される嵌合凹部７２ｂと、が形成されている。また、ボス部７４には、図４および図６に示すように、リターンスプリングＲＳが収容される収容凹部７４ａが形成されている。嵌合凹部７２ｂは、本発明における「支持部」に対応する実施構成の一例である。

ケース本体部８ｂには、図４および図７に示すように、支持板６２を取付け支持するためのボス部８２が設けられている。ボス部８２には、支持板６２（具体的には、本体部６２ａ）が嵌合される嵌合凹部８２ａが形成されている。

次に、こうして構成された減速機１の動作、特に、パーキング装置２０によるパーキング動作について説明する。当該減速機１が搭載された車両の運転者が操作レバーによってパーキング操作を行うと、アクチュエータＡＣＴＲが作動してマニュアルロッド５２が図４に示す矢印方向に回転される。マニュアルロッド５２が図４に示す矢印方向に回転されると、当該マニュアルロッド５２と一体にされたマニュアルプレート５４がマニュアルロッド５２の回転方向と同方向に回転し、これに伴ってパーキングロッド５６が図４の下方向（軸線方向下側）に直線移動される。

これにより、パーキングポール２２が支持板６２，６４を支点に図４の矢印方向に揺動して歯部４４がパーキングギヤＰＧの歯部３０に係合される。このとき、パーキングポール２２の歯部４４およびパーキングギヤＰＧの歯部３０の互いに対向する面にはチャンファ面Ｃ２およびチャンファ面Ｃ１が形成されているため、パーキングポール２２の歯部４４およびパーキングギヤＰＧの歯部３０の噛合いが円滑に行われ得る。

なお、パーキングポール２２を支持する一方の支持板６４が袋小路状の凹溝４２ｄに係合されていること、および、パーキングポール２２の幅方向両端面の一部が他方の支持板６２の一対の延出片部６２ｂ，６２ｂによって挟持されていることによって、パーキングポール２２が幅方向に横ずれを起こすことがなく、安定した揺動性を確保されている。こうして、パーキングポール２２がパーキングギヤＰＧに噛合うことによって入力軸２の回転が規制される。これにより、車軸９，９の回転が規制されてパーキング状態が確立される。

一方、運転者が操作レバーによってパーキング解除操作を行うと、アクチュエータＡＣＴＲが作動してマニュアルロッド５２が図４に示す矢印方向とは逆方向に回転される。マニュアルロッド５２が図４に示す矢印方向とは逆方向に回転されると、当該マニュアルロッド５２と一体にされたマニュアルプレート５４がマニュアルロッド５２の回転方向と同方向に回転し、これに伴ってパーキングロッド５６が図４の上方向（軸線方向上側）に直線移動される。

このとき、リターンスプリングＲＳのバネ力がパーキングポール２２には作用しているため、パーキングロッド５６の上方向（図４における上方向）への移動に伴ってリターンスプリングＲＳのバネ力によってパーキングポール２２が支持板６２，６４を支点にパーキング操作時とは逆方向に揺動する。これにより、パーキングポール２２の歯部４４のパーキングギヤＰＧの歯部３０に対する係合が解除される。こうして、パーキングポール２２のパーキングギヤＰＧに対する噛合いが解除されることによって入力軸２の回転規制が解除される。これにより、車軸９，９の回転規制が解除されてパーキング状態が解除される。

以上説明した本考案の実施の形態に係るパーキング装置２０によれば、パーキングギヤＰＧの径方向外方に配置したパーキングポール２２に対してカム部材５７を含むパーキングロッド５６を軸線方向（入力軸２や出力軸４の軸線方向）から当接させて、パーキングポール２２を当該軸線方向に揺動させることによってパーキングギヤＰＧへの係合および係合解除を行う構成であり、パーキングギヤＰＧの径方向外方にはパーキングポール２２が配置されるのみであるため、パーキングギヤＰＧの径方向に関する省スペース化を実現することができる。

また、本考案の実施の形態に係るパーキング装置２０によれば、パーキングポール２２とパーキングギヤＰＧとをチャンファ面Ｃ１，Ｃ２を介して係合させる構成であるため、パーキングポール２２とパーキングギヤＰＧとの係合を円滑に行うことができる。

さらに、本考案の実施の形態に係るパーキング装置２０によれば、パーキングポール２２を減速機ケース８に支持される一対の支持板６２，６４によって挟持するのみの構成であるため、パーキングポール２２を軸線方向に揺動させる構成を簡易に確保することができる。

また、本考案の実施の形態に係るパーキング装置２０によれば、支持板６４がパーキングポール２２の袋小路状の凹溝４２ｄに係合される構成であると共に、パーキングポール２２の幅方向両端面の一部が支持板６２の一対の延出片部６２ｂ，６２ｂによって挟持される構成であるため、パーキングポール２２が幅方向の横ずれを抑制し得て、安定した揺動性を確保することができる。なお、支持板６２の一対の延出片部６２ｂ，６２ｂがハウジング部８ａに設けられた嵌合凹部７２ｂに嵌合される構成であるため、一対の延出片部６２ｂ，６２ｂによるパーキングポール２２の幅方向の横ずれ規制をより確実に、かつ、より安定して実施することができる。

本実施の形態では、アクチュエータＡＣＴＲによるマニュアルロッド５２の回転運動をパーキングロッド５６の直線運動に変換してパーキングポール２２を揺動させる構成としたが、これに限らない。例えば、アクチュエータＡＣＴＲによる回転運動をネジ機構などによって直線運動に変換してパーキングポール２２を揺動させる構成や、ステッピングモータによって直接パーキングポール２２を揺動させる構成としても良い。

本実施の形態では、一対の支持板６２，６４によってパーキングポール２２を挟持することによって当該一対の支持板６２，６４を支点にパーキングポール２２を揺動させる構成としたが、これに限らない。例えば、パーキングポール２２の幅方向に貫通するような支点軸を設け、当該支点軸を支点にパーキングポール２２を揺動させる構成としても良い。

本実施の形態では、支持板６４が係合するパーキングポール２２の凹溝４２ｄを袋小路状に形成する構成としたが、凹溝４２ｄは凹溝４２ｂと同様の構成、即ち、パーキングポール２２の幅方向一端面から幅方向他端面まで突き抜けるように形成する構成としても良い。

本実施の形態では、支持板６２は一対の延出片部６２ｂ，６２ｂを有する構成としたが、一対の延出片部６２ｂ，６２ｂはなくても良い。なお、この場合、パーキングポール２２の凹溝４２ｂを袋小路状に形成する共に、支持板６２が当該袋小路状の凹溝４２ｂに係合される構成とすることが好ましい。当該構成によれば、一対の延出片部６２ｂ，６２ｂを有さなくともパーキングポール２２の幅方向の横ずれを抑制し得る。

本実施の形態では、支持板６２の一対の延出片部６２ｂ，６２ｂをハウジング部８ａの嵌合凹部７２ｂに嵌合する構成としたが、一対の延出片部６２ｂ，６２ｂをハウジング部８ａの嵌合凹部７２ｂに嵌合しない構成としても良い。当該構成によれば、ハウジング部８ａにボス部７２を設ける必要がないため、ハウジング部８ａの構成を簡素化できる。

本実施の形態では、入力軸２にパーキングギヤＰＧを設けて入力軸２の回転を規制する構成としたが、車軸９，９の回転を規制することができれば良く、例えば、出力軸４にパーキングギヤＰＧを設けて出力軸４の回転を規制する構成でも良い。

本実施の形態では、減速機１に適用する構成としたが、これに限らない。例えば、手動変速機や遊星歯車式の自動変速機、無段変速機（ＣＶＴ）に適用しても良い。

本実施形態は、本考案を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本考案は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 減速機（動力伝達装置）
２ 入力軸（回転軸）
４ 出力軸
６ 差動装置
８ 減速機ケース（ケース部材）
８ａ ハウジング部
８ｂ ケース本体部
９ 車軸
２０ パーキング装置（パーキング装置）
２２ パーキングポール（係合部材）
２４ 揺動機構
３０ 歯部（歯部）
４２ 本体部
４２ａ 球面凹部（当接部）
４２ｂ 凹溝
４２ｃ 円形凹部
４２ｄ 凹溝（規制部）
４２ｅ 貫通孔
４４ 歯部（係合歯）
５２ マニュアルロッド
５４ マニュアルプレート
５６ パーキングロッド（駆動部材）
５７ カム部材（駆動部材）
５７ａ カムスプリング
６２ 支持板（支持部材）
６２ａ 本体部
６２ｂ 延出片部（規制部、延出片部）
６４ 支持板（支持部材）
７２ ボス部
７２ａ 嵌合凹部
７２ｂ 嵌合凹部（支持部）
７４ ボス部
７４ａ 嵌合凹部
８２ ボス部
８２ａ 嵌合凹部
Ｇ 駆動ギヤ
Ｇ’ 被駆動ギヤ
ＯＧ 出力ギヤ
ＰＧ パーキングギヤ（パーキングギヤ）
Ｂ１ ベアリング
Ｂ２ ベアリング
Ｂ３ デフサイドベアリング
Ｍ モータ
ＲＧＭ 減速ギヤ機構
ＲＧ リングギヤ
ＯＧＭ 出力ギヤ機構
Ｃ１ チャンファ面（第１チャンファ面）
Ｃ２ チャンファ面（第２チャンファ面）
ＡＣＴＲ アクチュエータ
ＲＳ リターンスプリング
ＤＳ ディテントスプリング

Claims (8)

1. 回転軸の回転を規制してパーキング状態を実現するパーキング装置であって、
   外周面に複数の歯部を有すると共に前記回転軸に固定されたパーキングギヤと、
   前記歯部に係合可能な係合歯を有すると共に前記パーキングギヤの径方向外方に配置された係合部材と、
   前記係合部材が前記回転軸の軸線方向に揺動可能なよう前記係合部材を支持する支持部材と、
   該係合部材に対して前記軸線方向から当接して前記係合部材を前記軸線方向に揺動可能に構成された駆動部材と、
   を備えるパーキング装置。
2. 前記歯部の歯筋方向の両端部のうち前記係合歯に対向する側の端部には、第１チャンファ面が形成されており、
   前記係合歯の歯筋方向の端部のうち前記第１チャンファ面に対向する側の端部には、該第１チャンファ面と当接可能な第２チャンファ面が形成されている
   請求項１に記載のパーキング装置。
3. 前記支持部材は、前記係合部材を該係合部材の板厚方向両側から挟持するよう構成されており、
   前記係合部材は、前記支持部材を挟んで一方側に前記係合歯を有するよう構成されていると共に、前記支持部材を挟んで他方側に前記駆動部材が当接可能な当接部を有するよう構成されている
   請求項１または２に記載のパーキング装置。
4. 前記支持部材は、前記係合部材が該係合部材の幅方向に移動することを規制する規制部を有している
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載のパーキング装置。
5. ケース部材と、
   該ケース部材に回転可能に構成された回転軸と、
   請求項１ないし４のいずれか１項に記載のパーキング装置と、
   を備え、
   前記パーキング装置によって前記回転軸の回転を規制することにより、パーキング状態を実現するよう構成された
   動力伝達装置。
6. 前記ケース部材は、第１ケース部材と、該第１ケース部材に締結される第２ケース部材と、を有しており、
   前記回転軸は、軸線方向の一端部が前記第１ケース部材に支持されると共に、前記軸線方向の他端部が前記第２ケース部材に支持されるよう構成されており、
   前記支持部材は、前記第１ケース部材に支持される第１支持部材と、前記第２ケース部材に支持される第２支持部材と、を有しており、
   前記係合部材は、前記第１支持部材および第２支持部材によって前記係合部材の板厚方向両側から挟持されことにより、前記軸線方向に揺動可能に前記ケース部材に支持されるよう構成されている
   請求項５に記載の動力伝達装置。
7. 前記第１または第２ケース部材には、前記係合部材の幅方向両側を挟むよう前記第２または第１ケース部材に向かって延出する延出片部が設けられている
   請求項６に記載の動力伝達装置。
8. 前記第２または第１ケース部材には、前記延出片部を支持するよう構成された支持部が設けられている
   請求項７に記載の動力伝達装置。

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