JP3174599B2 - ダンプ車の荷台傾斜装置 - Google Patents
ダンプ車の荷台傾斜装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、荷台をシャシフレーム
に対して前上がりに傾斜するダンプ車の荷台傾斜装置に
関するものである。
に対して前上がりに傾斜するダンプ車の荷台傾斜装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、シャシフレームの上部にサブフレ
ームを配設すると共に、サブフレームの上部に荷台を配
設し、荷台の後端部をサブフレームにヒンジを介して回
動自在に連結し、シャシフレームに油圧シリンダを回動
自在に設け、シャシフレームと荷台との間に一対のリン
クプレートをそれぞれ設け、油圧シリンダのピストンロ
ッドの先端をリンクプレートの中央付近の側縁に回動自
在に連結し、油圧シリンダの両側に連結棒をそれぞれ設
け、連結棒の一端を油圧シリンダの支軸に回動自在に連
結し、連結棒の他端をリンクプレートの一端に回動自在
に連結し、リンクプレートの他端を荷台の下部に回動自
在に連結したダンプ車の荷台傾斜装置が知られている。
ームを配設すると共に、サブフレームの上部に荷台を配
設し、荷台の後端部をサブフレームにヒンジを介して回
動自在に連結し、シャシフレームに油圧シリンダを回動
自在に設け、シャシフレームと荷台との間に一対のリン
クプレートをそれぞれ設け、油圧シリンダのピストンロ
ッドの先端をリンクプレートの中央付近の側縁に回動自
在に連結し、油圧シリンダの両側に連結棒をそれぞれ設
け、連結棒の一端を油圧シリンダの支軸に回動自在に連
結し、連結棒の他端をリンクプレートの一端に回動自在
に連結し、リンクプレートの他端を荷台の下部に回動自
在に連結したダンプ車の荷台傾斜装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のダン
プ車の荷台傾斜装置では、油圧シリンダのピストンロッ
トを突出することにより、油圧シリンダがシャシフレー
ムに対して回動すると同時に、連結棒が油圧シリンダの
ピストンロッドの突出に伴って油圧シリンダの支軸に対
して回動し、リンクプレートが油圧シリンダにより回動
しながら荷台をシャシフレームに対して押し上げて傾斜
させるものであり、シャシフレームと荷台との間に一対
のリンクプレートを必要とし、リンクプレートとリンク
プレートとの間の間隔が狭いので、荷台のシャシフレー
ムに対する傾斜が安定した状態でスムーズに行えず、装
置全体の構造が複雑となり、油圧シリンダ及び連結棒の
リンクプレートに対する取付け作業が面倒であり、製作
コストの低減化が図れなかった。
プ車の荷台傾斜装置では、油圧シリンダのピストンロッ
トを突出することにより、油圧シリンダがシャシフレー
ムに対して回動すると同時に、連結棒が油圧シリンダの
ピストンロッドの突出に伴って油圧シリンダの支軸に対
して回動し、リンクプレートが油圧シリンダにより回動
しながら荷台をシャシフレームに対して押し上げて傾斜
させるものであり、シャシフレームと荷台との間に一対
のリンクプレートを必要とし、リンクプレートとリンク
プレートとの間の間隔が狭いので、荷台のシャシフレー
ムに対する傾斜が安定した状態でスムーズに行えず、装
置全体の構造が複雑となり、油圧シリンダ及び連結棒の
リンクプレートに対する取付け作業が面倒であり、製作
コストの低減化が図れなかった。
【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、ローラとローラとの間の間隔を広くして、荷台のシ
ャシフレームに対する傾斜を安定した状態でスムーズに
行え、従来のように、荷台と伸縮アクチュエータの作動
杆の先端との間に介在されるリンクプレートを必要とせ
ず、装置全体の構造が複雑とならず、伸縮アクチュエー
タ及び連結棒のガイドレールに対する取付け作業が簡単
であり、伸縮アクチュエータの作動杆の先端とローラの
中心とが同軸上にあって、連接棒に曲げモーメントが加
わり難いため、部材を小型化することができ、製作コス
トの低減化を図ることが可能なダンプ車の荷台傾斜装置
を提供することにある。
て、ローラとローラとの間の間隔を広くして、荷台のシ
ャシフレームに対する傾斜を安定した状態でスムーズに
行え、従来のように、荷台と伸縮アクチュエータの作動
杆の先端との間に介在されるリンクプレートを必要とせ
ず、装置全体の構造が複雑とならず、伸縮アクチュエー
タ及び連結棒のガイドレールに対する取付け作業が簡単
であり、伸縮アクチュエータの作動杆の先端とローラの
中心とが同軸上にあって、連接棒に曲げモーメントが加
わり難いため、部材を小型化することができ、製作コス
トの低減化を図ることが可能なダンプ車の荷台傾斜装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のダンプ車の荷台
傾斜装置は、シャシフレームの上部に荷台を傾動自在に
配設し、前記シャシフレームに配設した支持体に伸縮ア
クチュエータの基端を回動自在に設け、伸縮アクチュエ
ータの両側において前記荷台の下部に、その傾斜方向に
沿って互いに平行な一対のガイドレールをそれぞれ配設
し、前記伸縮アクチュエータの作動杆の先端に前記ガイ
ドレールと交差する方向に支持シャフトを設けると共
に、前記伸縮アクチュエータの両側に連結棒をそれぞれ
設け、前記連結棒の一端を前記伸縮アクチュエータの基
端と距離をおいて前記支持体に回動自在に連結し、前記
連結棒の他端を前記支持シャフトに回動自在に連結し、
前記支持シャフトの両端に、ガイドレールに当接するロ
ーラをそれぞれ回動自在に取り付けたことを特徴とする
構成を有するものである。
傾斜装置は、シャシフレームの上部に荷台を傾動自在に
配設し、前記シャシフレームに配設した支持体に伸縮ア
クチュエータの基端を回動自在に設け、伸縮アクチュエ
ータの両側において前記荷台の下部に、その傾斜方向に
沿って互いに平行な一対のガイドレールをそれぞれ配設
し、前記伸縮アクチュエータの作動杆の先端に前記ガイ
ドレールと交差する方向に支持シャフトを設けると共
に、前記伸縮アクチュエータの両側に連結棒をそれぞれ
設け、前記連結棒の一端を前記伸縮アクチュエータの基
端と距離をおいて前記支持体に回動自在に連結し、前記
連結棒の他端を前記支持シャフトに回動自在に連結し、
前記支持シャフトの両端に、ガイドレールに当接するロ
ーラをそれぞれ回動自在に取り付けたことを特徴とする
構成を有するものである。
【０００６】
【作用】シャシフレームに配設した支持体に基端を回動
自在に設けた伸縮アクチュエータの作動杆を突出する
と、伸縮アクチュエータの両側に設けた連結棒が伸縮ア
クチュエータの作動杆の突出に伴って支持体に対して回
動すると同時に、伸縮アクチュエータが連結棒と共に支
持体に対して回動し、伸縮アクチュエータの作動杆の先
端にガイドレールと交差する方向に設けた支持シャフト
が伸縮アクチュエータ及び連結棒の支持体に対する回動
に伴って荷台の下部に配設したガイドレールの長手方向
に沿ってシャシフレームの後方に移動し、支持シャフト
の両端に回動自在に設けたローラが支持シャフトに対し
て回動しながらガイドレールの長手方向に沿ってシャシ
フレームの後方に移動し、ガイドレールが伸縮アクチュ
エータの作動杆の突出に伴うローラの移動によりシャシ
フレームの上部より上方に向って押し上げられ、荷台が
ガイドレールと共にシャシフレームに対して前上がりに
傾斜する。
自在に設けた伸縮アクチュエータの作動杆を突出する
と、伸縮アクチュエータの両側に設けた連結棒が伸縮ア
クチュエータの作動杆の突出に伴って支持体に対して回
動すると同時に、伸縮アクチュエータが連結棒と共に支
持体に対して回動し、伸縮アクチュエータの作動杆の先
端にガイドレールと交差する方向に設けた支持シャフト
が伸縮アクチュエータ及び連結棒の支持体に対する回動
に伴って荷台の下部に配設したガイドレールの長手方向
に沿ってシャシフレームの後方に移動し、支持シャフト
の両端に回動自在に設けたローラが支持シャフトに対し
て回動しながらガイドレールの長手方向に沿ってシャシ
フレームの後方に移動し、ガイドレールが伸縮アクチュ
エータの作動杆の突出に伴うローラの移動によりシャシ
フレームの上部より上方に向って押し上げられ、荷台が
ガイドレールと共にシャシフレームに対して前上がりに
傾斜する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００８】図１において、１はシャシフレームであ
り、シャシフレーム１の上部には荷台２が傾動自在に配
設されると共に、シャシフレーム１には、図２に示すよ
うに、一対の支持体となるブラケット３，３がそれぞれ
配設され、ブラケット３とブラケット３との間には伸縮
アクチュエータ（以下、単にアクチュエータという）と
して油圧シリンダ４の基端が回動自在に設けられる。ま
た、油圧シリンダ４の両側において荷台２の下部には、
荷台２の傾斜方向、即ち、シャシフレーム１の長手方向
に沿って互いに平行な一対のガイドレール５，５がそれ
ぞれ配設され、油圧シリンダ４の作動杆となるピストン
ロッド６の先端には、図３に示すように、ガイドレール
５と交差する方向に支持シャフト７が設けられ、油圧シ
リンダ４の両側には連結棒８，８がそれぞれ設けられ、
連結棒８の一端が油圧シリンダ４の基端と距離をおいて
ブラケット３に回動自在に連結され、連結棒８の他端が
支持シャフト７に回動自在に連結され、支持シャフト７
の両端には、ガイドレール５に当接するローラ９，９が
それぞれ回動自在に取り付けられている。
り、シャシフレーム１の上部には荷台２が傾動自在に配
設されると共に、シャシフレーム１には、図２に示すよ
うに、一対の支持体となるブラケット３，３がそれぞれ
配設され、ブラケット３とブラケット３との間には伸縮
アクチュエータ（以下、単にアクチュエータという）と
して油圧シリンダ４の基端が回動自在に設けられる。ま
た、油圧シリンダ４の両側において荷台２の下部には、
荷台２の傾斜方向、即ち、シャシフレーム１の長手方向
に沿って互いに平行な一対のガイドレール５，５がそれ
ぞれ配設され、油圧シリンダ４の作動杆となるピストン
ロッド６の先端には、図３に示すように、ガイドレール
５と交差する方向に支持シャフト７が設けられ、油圧シ
リンダ４の両側には連結棒８，８がそれぞれ設けられ、
連結棒８の一端が油圧シリンダ４の基端と距離をおいて
ブラケット３に回動自在に連結され、連結棒８の他端が
支持シャフト７に回動自在に連結され、支持シャフト７
の両端には、ガイドレール５に当接するローラ９，９が
それぞれ回動自在に取り付けられている。
【０００９】シャシフレーム１の上部には、図１に示す
ように、サブフレーム１０が配設され、サブフレーム１
０の上部には荷台２が配置され、サブフレーム１０の縦
材１１と縦材１１との間には、図２に示すように、横材
１２が横架され、横材１２の長手方向中央付近には間隔
を置いてブラケット３，３がそれぞれ設けられ、ブラケ
ット３の両側には側壁１３，１３がそれぞれ形成され、
サブフレーム１０の後端部には荷台２の後端下部がヒン
ジ１４を介して回動自在に連結され、ブラケット３はサ
ブフレーム１０の横材１２に固定されている。
ように、サブフレーム１０が配設され、サブフレーム１
０の上部には荷台２が配置され、サブフレーム１０の縦
材１１と縦材１１との間には、図２に示すように、横材
１２が横架され、横材１２の長手方向中央付近には間隔
を置いてブラケット３，３がそれぞれ設けられ、ブラケ
ット３の両側には側壁１３，１３がそれぞれ形成され、
サブフレーム１０の後端部には荷台２の後端下部がヒン
ジ１４を介して回動自在に連結され、ブラケット３はサ
ブフレーム１０の横材１２に固定されている。
【００１０】ブラケット３の内側の側壁１３の前端部と
ブラケット３の内側の側壁１３の前端部との間には、図
１及び図２に示すように、油圧シリンダ４が配設され、
油圧シリンダ４のシリンダチューブ１５の端部には回転
軸１６がネジ１７により固定され、回転軸１６の両端寄
りがブラケット３の側壁１３，１３の前端部にそれぞれ
回動自在に支持され、ブラケット３の内側の側壁１３の
上端部とブラケット３の外側の側壁１３の上端部との間
には回転軸１６と平行な支軸１８が横架され、支軸１８
の両端がブラケット３の側壁１３，１３の上端部にそれ
ぞれ固定されている。
ブラケット３の内側の側壁１３の前端部との間には、図
１及び図２に示すように、油圧シリンダ４が配設され、
油圧シリンダ４のシリンダチューブ１５の端部には回転
軸１６がネジ１７により固定され、回転軸１６の両端寄
りがブラケット３の側壁１３，１３の前端部にそれぞれ
回動自在に支持され、ブラケット３の内側の側壁１３の
上端部とブラケット３の外側の側壁１３の上端部との間
には回転軸１６と平行な支軸１８が横架され、支軸１８
の両端がブラケット３の側壁１３，１３の上端部にそれ
ぞれ固定されている。
【００１１】油圧シリンダ４のシリンダチューブ１５に
は油圧供給手段（図示せず）が連絡されている。
は油圧供給手段（図示せず）が連絡されている。
【００１２】油圧シリンダ４のピストンロッド６の先端
には、図３に示すように、貫通孔１９が設けられ、ピス
トンロッド６の貫通孔１９には支持シャフト７が挿通さ
れ、支持シャフト７の両端にはガイドレール５に向って
突出した支軸部２０，２０がそれぞれ形成されると共
に、支持シャフト７の支軸部２０の先端寄りには環状溝
２１が形成され、支持シャフト７はピストンロッド６に
ネジ２２により固定されている。
には、図３に示すように、貫通孔１９が設けられ、ピス
トンロッド６の貫通孔１９には支持シャフト７が挿通さ
れ、支持シャフト７の両端にはガイドレール５に向って
突出した支軸部２０，２０がそれぞれ形成されると共
に、支持シャフト７の支軸部２０の先端寄りには環状溝
２１が形成され、支持シャフト７はピストンロッド６に
ネジ２２により固定されている。
【００１３】荷台２の下部には、図３に示すように、シ
ャシフレーム１の長手方向に沿って互いに平行なベース
プレート２３，２３がそれぞれ配設され、ベースプレー
ト２３の下部にはガイドレール５がそれぞれ配置され、
ガイドレール５の縦壁２４の上縁には内方に向って折曲
した上壁２５が形成されると共に、縦壁２４の下縁には
内方に向って折曲した底壁２６が形成され、上壁２５の
内縁には下方に向って折曲した係止片２７が形成され、
底壁２６の内縁には上方に向って折曲した係止片２８が
形成され、ガイドレール５の上壁２５はベースプレート
２３の下面に固定されている。
ャシフレーム１の長手方向に沿って互いに平行なベース
プレート２３，２３がそれぞれ配設され、ベースプレー
ト２３の下部にはガイドレール５がそれぞれ配置され、
ガイドレール５の縦壁２４の上縁には内方に向って折曲
した上壁２５が形成されると共に、縦壁２４の下縁には
内方に向って折曲した底壁２６が形成され、上壁２５の
内縁には下方に向って折曲した係止片２７が形成され、
底壁２６の内縁には上方に向って折曲した係止片２８が
形成され、ガイドレール５の上壁２５はベースプレート
２３の下面に固定されている。
【００１４】油圧シリンダ４の両側には、図１及び図２
に示すように、連結棒８，８がそれぞれ配置され、連結
棒８の一端にはボス部２９が形成されると共に、連結棒
８の他端にはボス部３０が形成され、連結棒８のボス部
２９はブラケット３の側壁１３，１３の上端部に固定し
た支軸１８に回動自在に支持され、連結棒８のボス部３
０は油圧シリンダ４のピストンロッド６の先端に固定し
た支持シャフト７の支軸部２０に回動自在に支持されて
いる。
に示すように、連結棒８，８がそれぞれ配置され、連結
棒８の一端にはボス部２９が形成されると共に、連結棒
８の他端にはボス部３０が形成され、連結棒８のボス部
２９はブラケット３の側壁１３，１３の上端部に固定し
た支軸１８に回動自在に支持され、連結棒８のボス部３
０は油圧シリンダ４のピストンロッド６の先端に固定し
た支持シャフト７の支軸部２０に回動自在に支持されて
いる。
【００１５】支持シャフト７の支軸部２０，２０の先端
寄りには、図２及び図３に示すように、ローラ９，９が
それぞれ回動自在に支持され、ローラ９には筒体３１の
外周に環状突部３２が形成されると共に、環状突部３２
の外周面には環状の凹溝３３が形成され、支持シャフト
７の支軸部２０の環状溝２１には係止リング３４が嵌入
され、ローラ９は支持シャフト７の支軸部２０に対して
係止リング３４により係止されている。
寄りには、図２及び図３に示すように、ローラ９，９が
それぞれ回動自在に支持され、ローラ９には筒体３１の
外周に環状突部３２が形成されると共に、環状突部３２
の外周面には環状の凹溝３３が形成され、支持シャフト
７の支軸部２０の環状溝２１には係止リング３４が嵌入
され、ローラ９は支持シャフト７の支軸部２０に対して
係止リング３４により係止されている。
【００１６】ローラ９の環状突部３２の凹溝３３には、
図３に示すように、環状突部３２の外径よりも大きなリ
ング状の弾性体３５が嵌入され、弾性体３５の両側面に
は互いに反対方向に向って傾斜した傾斜部３６，３６が
それぞれ形成され、ガイドレール５の内部にはローラ９
の環状突部３２が嵌入され、ガイドレール５の上壁２５
及び底壁２６の内面には弾性体３５の外周面が係合さ
れ、ガイドレール５には支持シャフト７の支軸部２０が
ローラ９及び弾性体３５を介して移動自在に支持され、
支持シャフト７の支軸部２０，２０はガイドレール５，
５の長手方向に沿ってシャシフレーム１の前後に移動さ
れると同時に、ローラ９は支持シャフト７の支軸部２０
に対して回動しながらガイドレール５の長手方向に沿っ
てシャシフレーム１の前後に移動され、ガイドレール
５，５は支持シャフト７の支軸部２０，２０の移動に伴
ってローラ９，９によりサブフレーム１０の上部より上
方に向って押し上げられ、荷台２はガイドレール５，５
と共にシャシフレーム１に対して前上がりに傾斜される
ようになっている。
図３に示すように、環状突部３２の外径よりも大きなリ
ング状の弾性体３５が嵌入され、弾性体３５の両側面に
は互いに反対方向に向って傾斜した傾斜部３６，３６が
それぞれ形成され、ガイドレール５の内部にはローラ９
の環状突部３２が嵌入され、ガイドレール５の上壁２５
及び底壁２６の内面には弾性体３５の外周面が係合さ
れ、ガイドレール５には支持シャフト７の支軸部２０が
ローラ９及び弾性体３５を介して移動自在に支持され、
支持シャフト７の支軸部２０，２０はガイドレール５，
５の長手方向に沿ってシャシフレーム１の前後に移動さ
れると同時に、ローラ９は支持シャフト７の支軸部２０
に対して回動しながらガイドレール５の長手方向に沿っ
てシャシフレーム１の前後に移動され、ガイドレール
５，５は支持シャフト７の支軸部２０，２０の移動に伴
ってローラ９，９によりサブフレーム１０の上部より上
方に向って押し上げられ、荷台２はガイドレール５，５
と共にシャシフレーム１に対して前上がりに傾斜される
ようになっている。
【００１７】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１８】荷台２をシャシフレーム１に対して前上が
りに傾斜したダンプ状態とする場合は、まず、荷台２が
図４に示すシャシフレーム１の上部に下降した状態の位
置から、油圧シリンダ４のシリンダチューブ１５の内部
に油圧供給手段により圧油を供給すると、油圧シリンダ
４のピストンロッド６が突出し、連結棒８，８が油圧シ
リンダ４のピストンロッド６の突出に伴って支軸１８，
１８を支点としてブラケット３，３に対して図４の時計
方向に回動する。
りに傾斜したダンプ状態とする場合は、まず、荷台２が
図４に示すシャシフレーム１の上部に下降した状態の位
置から、油圧シリンダ４のシリンダチューブ１５の内部
に油圧供給手段により圧油を供給すると、油圧シリンダ
４のピストンロッド６が突出し、連結棒８，８が油圧シ
リンダ４のピストンロッド６の突出に伴って支軸１８，
１８を支点としてブラケット３，３に対して図４の時計
方向に回動する。
【００１９】連結棒８，８の油圧シリンダ４によるブラ
ケット３，３に対する回動により、油圧シリンダ４のシ
リンダチューブ１５が回転軸１６と共にブラケット３，
３に対して図４の時計方向に回動し、支持シャフト７が
油圧シリンダ４及び連結棒８，８のブラケット３に対す
る回動に伴ってガイドレール５，５の長手方向に沿って
シャシフレーム１の後方に移動すると同時に、ローラ
９，９が支持シャフト７の支軸部２０，２０に対して回
動しながらガイドレール５，５の長手方向に沿ってシャ
シフレーム１の後方に移動し、ガイドレール５，５が油
圧シリンダ４のピストンロッド６の突出に伴うローラ
９，９の移動によりサブフレーム１０の上部より上方に
向って押し上げられ、図１に示すように、荷台２がガイ
ドレール５，５と共にシャシフレーム１に対して前上が
りに傾斜する。
ケット３，３に対する回動により、油圧シリンダ４のシ
リンダチューブ１５が回転軸１６と共にブラケット３，
３に対して図４の時計方向に回動し、支持シャフト７が
油圧シリンダ４及び連結棒８，８のブラケット３に対す
る回動に伴ってガイドレール５，５の長手方向に沿って
シャシフレーム１の後方に移動すると同時に、ローラ
９，９が支持シャフト７の支軸部２０，２０に対して回
動しながらガイドレール５，５の長手方向に沿ってシャ
シフレーム１の後方に移動し、ガイドレール５，５が油
圧シリンダ４のピストンロッド６の突出に伴うローラ
９，９の移動によりサブフレーム１０の上部より上方に
向って押し上げられ、図１に示すように、荷台２がガイ
ドレール５，５と共にシャシフレーム１に対して前上が
りに傾斜する。
【００２０】また、ダンプ作業が終了した後、油圧シリ
ンダ４のシリンダチューブ１５の内部より操作ボタンに
より圧油を除去すると、油圧シリンダ４のピストンロッ
ド６が荷台２の自重によりシリンダチューブ１５の内部
に向って後退し、連結棒８，８が油圧シリンダ４のピス
トンロッド６の後退に伴って支軸１８，１８を支点とし
てブラケット３，３に対して図１の反時計方向に回動す
る。
ンダ４のシリンダチューブ１５の内部より操作ボタンに
より圧油を除去すると、油圧シリンダ４のピストンロッ
ド６が荷台２の自重によりシリンダチューブ１５の内部
に向って後退し、連結棒８，８が油圧シリンダ４のピス
トンロッド６の後退に伴って支軸１８，１８を支点とし
てブラケット３，３に対して図１の反時計方向に回動す
る。
【００２１】連結棒８，８の油圧シリンダ４によるブラ
ケット３，３に対する回動により、油圧シリンダ４のシ
リンダチューブ１５が回転軸１６と共にブラケット３，
３に対して図１の反時計方向に回動し、支持シャフト７
が油圧シリンダ４及び連結棒８，８のブラケット３に対
する回動に伴ってガイドレール５，５の長手方向に沿っ
てシャシフレーム１の前方に移動すると同時に、ローラ
９，９が支持シャフト７の支軸部２０，２０に対して回
動しながらガイドレール５，５の長手方向に沿ってシャ
シフレーム１の前方に移動し、ガイドレール５，５が油
圧シリンダ４のピストンロッド６の後退に伴うローラ
９，９の移動によりサブフレーム１０の上部に向って下
方に移動し、図４に示すように、荷台２がガイドレール
５，５と共にシャシフレーム１の上部に下降する。
ケット３，３に対する回動により、油圧シリンダ４のシ
リンダチューブ１５が回転軸１６と共にブラケット３，
３に対して図１の反時計方向に回動し、支持シャフト７
が油圧シリンダ４及び連結棒８，８のブラケット３に対
する回動に伴ってガイドレール５，５の長手方向に沿っ
てシャシフレーム１の前方に移動すると同時に、ローラ
９，９が支持シャフト７の支軸部２０，２０に対して回
動しながらガイドレール５，５の長手方向に沿ってシャ
シフレーム１の前方に移動し、ガイドレール５，５が油
圧シリンダ４のピストンロッド６の後退に伴うローラ
９，９の移動によりサブフレーム１０の上部に向って下
方に移動し、図４に示すように、荷台２がガイドレール
５，５と共にシャシフレーム１の上部に下降する。
【００２２】
【発明の効果】以上に述べたように、本発明のダンプ車
の荷台傾斜装置によれば、ローラとローラとの間の間隔
が広いので、荷台のシャシフレームに対する傾斜を安定
した状態でスムーズに行うことができ、従来のように荷
台と伸縮アクチュエータの作動杆の先端との間に介在さ
れるリンクプレートを必要としないため、装置全体の構
造が複雑とならず、伸縮アクチュエータ及び連結棒のガ
イドレールに対する取付け作業が簡単であり、しかも、
伸縮アクチュエータの作動杆の先端と、荷台の下部に配
設したガイドレールに当接されるローラとが同じ支持シ
ャフトに設けられているので、荷台傾動時に連結棒等の
他部材に曲げモーメントが加わり難く、このため、部材
を小型化することが可能で、製作コストの低減化を図る
ことができる。
の荷台傾斜装置によれば、ローラとローラとの間の間隔
が広いので、荷台のシャシフレームに対する傾斜を安定
した状態でスムーズに行うことができ、従来のように荷
台と伸縮アクチュエータの作動杆の先端との間に介在さ
れるリンクプレートを必要としないため、装置全体の構
造が複雑とならず、伸縮アクチュエータ及び連結棒のガ
イドレールに対する取付け作業が簡単であり、しかも、
伸縮アクチュエータの作動杆の先端と、荷台の下部に配
設したガイドレールに当接されるローラとが同じ支持シ
ャフトに設けられているので、荷台傾動時に連結棒等の
他部材に曲げモーメントが加わり難く、このため、部材
を小型化することが可能で、製作コストの低減化を図る
ことができる。
【図１】本発明の実施例のダンプ車の荷台傾斜装置の要
部切断正面図
部切断正面図
【図２】図１の要部平面図
【図３】図２の要部側断面図
【図４】荷台のシャシフレームの上部への下降状態を示
す要部切断正面図
す要部切断正面図
１ シャシフレーム ２ 荷台 ３ ブラケット ４ 油圧シリンダ ５ ガイドレール ６ ピストンロッド ７ 支持シャフト ８ 連結棒 ９ ローラ １０ サブフレーム １１ 縦材 １２ 横材 １３ 側壁 １４ ヒンジ １５ シリンダチューブ １６ 回転軸 １７ ネジ １８ 支軸 １９ 貫通孔 ２０ 支軸部 ２１ 環状溝 ２２ ネジ ２３ ベースプレート ２４ 縦壁 ２５ 上壁 ２６ 底壁 ２７ 係止片 ２８ 係止片 ２９ ボス部 ３０ ボス部 ３１ 筒体 ３２ 環状突部 ３３ 凹溝 ３４ 係止リング ３５ 弾性体 ３６ 傾斜部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 1/16 B60P 1/04
Claims (1)
- 【請求項１】 シャシフレームの上部に荷台を傾動自在
に配設し、前記シャシフレームに配設した支持体に伸縮
アクチュエータの基端を回動自在に設け、該伸縮アクチ
ュエータの両側において前記荷台の下部に、その傾斜方
向に沿って互いに平行な一対のガイドレールをそれぞれ
配設し、前記伸縮アクチュエータの作動杆の先端に前記
ガイドレールと交差する方向に支持シャフトを設けると
共に、前記伸縮アクチュエータの両側に連結棒をそれぞ
れ設け、前記連結棒の一端を前記伸縮アクチュエータの
基端と距離をおいて前記支持体に回動自在に連結し、前
記連結棒の他端を前記支持シャフトに回動自在に連結
し、前記支持シャフトの両端に、前記ガイドレールに当
接するローラをそれぞれ回動自在に取り付けたことを特
徴とするダンプ車の荷台傾斜装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26261491A JP3174599B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | ダンプ車の荷台傾斜装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26261491A JP3174599B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | ダンプ車の荷台傾斜装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569774A JPH0569774A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3174599B2 true JP3174599B2 (ja) | 2001-06-11 |
Family
ID=17378239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26261491A Expired - Fee Related JP3174599B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | ダンプ車の荷台傾斜装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3174599B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109812498B (zh) * | 2019-01-24 | 2020-04-10 | 哈尔滨工业大学 | 一种大型起竖装置用间隙自适应重载直线导轨副 |
| KR102289746B1 (ko) * | 2020-11-24 | 2021-08-17 | (주)비피앤솔루션 | 냉장 냉동용 탑차 |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP26261491A patent/JP3174599B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569774A (ja) | 1993-03-23 |
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