JP3169937B2 - コンバーチブル車の三分割折畳みルーフ - Google Patents

コンバーチブル車の三分割折畳みルーフ

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンバーチブル車
のトランクに折り畳むことができるとともに、ルーフが
折り畳まれた際にトランク内の利用容積を最大にし、リ
アシートバルクヘッドを最大限後方に位置させてリアシ
ートのスペースを広く取ることのできるルーフに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図１と図２に図示されたような従来のオ
ープンルーフでは、ボデーシェルに取り付けられたヒン
ジ３と、ルーフ部１と２に取り付けられたヒンジ４と、
部位６においてボデーシェルに、部位７において前方ル
ーフ部にヒンジ固定されたロッド５とから成る平行四辺
形のシステムにより、該２個のルーフ部１と２が後方に
折り畳まれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】トランクリッド８が矢
印Ｈの方向に開いた後に２個のルーフ部１，２がトラン
ク内に折り畳まれると、２個のルーフ部の湾曲が逆向き
であるため非常に大きな間隙Ｃが生じ、これに比例し
て、後面パネル９に対してトランクの高さＢとトランク
の入口Ａが小さくなってしまう。
【０００４】もう一つの短所は、寸法Ｂを最大にするに
はルーフ部２をできる限り水平にしなければならず、そ
うなるとリアシートバルクヘッドがはるか前方に位置す
ることになって、リアシートに利用できるスペースが制
限される。本発明の目的は、これらの欠点を改善するこ
とである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車にヒン
ジ固定された後端を持つ後方ルーフ部とこれにヒンジ固
定された前方ルーフ部から成り、ヒンジが自動車に接続
された後方ルーフ部の上に前方ルーフ部が折り畳まれた
状態で両ルーフ部が自動車のトランクに格納されるコン
バーチブル車の折畳みルーフであり、後方ルーフ部に
は、前方および後方ルーフ部の間のヒンジまで延在する
中央ルーフ部が含まれ、該中央ルーフ部は、後方ルーフ
部にヒンジ固定されるとともに、トランク内の格納位置
で後方ルーフ部の上に間隔を空けて中央ルーフ部を保持
する手段と協働する。
【０００６】中央ルーフ部が後方ルーフ部の上方に位置
すると、後方ルーフ部の中央ルーフ部があった部分に自
由な開口部が生じて、トランク内の利用可能な高さが増
すことになる。
【０００７】本発明の好適な形態では、一端が自動車に
ヒンジ固定されたロッドの他端に前方ルーフ部がヒンジ
で固定されており、このロッドは、後方ルーフ部が自身
のヒンジを中心にトランクへと旋回する際に前方ルーフ
部を概ね水平位置に保持するのに適している。
【０００８】中央ルーフ部は、後方ルーフ部に接続およ
びヒンジ固定されることが望ましい。中央ルーフ部から
延出するアームは、一端がアームにヒンジ固定されると
ともに他端が自動車のボデーシェルにヒンジ固定された
ロッドに接続されている。
【０００９】この種の機構では、中央ルーフ部が後方ル
ーフ部と反対方向に旋回でき、ヒンジが特別な位置に設
けられているために該ルーフ部がトランクに折り畳まれ
ると所定位置に正確に収容される。中央ルーフ部はルー
フのリアウィンドウとすることができる。
【００１０】本発明の他の特徴と長所は、添付図面に関
連して記載された限定の意図のない単なる例としての以
下の説明から、一層明らかになるだろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
依拠して説明する。図３と図６において、コンバーチブ
ル車の折畳みルーフは、後端がヒンジ１３によって自動
車に固定された後方ルーフ部１２と、部位１１において
後方ルーフ部１２にヒンジ固定された前方ルーフ部１０
を備える。２個のルーフ部１０，１２は、ヒンジ１３に
より自動車に接続された後方ルーフ部１２の上に前方ル
ーフ部１０が折り畳まれた状態で、自動車のトランク１
４に格納される。
【００１２】本発明によれば、前方ルーフ部１０と後方
ルーフ部１２の間のヒンジ１１まで延在する中央ルーフ
部１５が、後方ルーフ部１２に含まれる。中央ルーフ部
１５は、部位１９ｂにおいて後方ルーフ部１２にヒンジ
固定されるとともに、ルーフ部がトランク１４に格納さ
れた状態で中央ルーフ部１５を後方ルーフ部１２の上に
間隔を空けて保持する手段と協働する。このような配置
により、利用可能なトランク１４内の高さＨが増加する
（図４参照）。
【００１３】図３と６から、自動車の両側に配置された
ロッド１８の一端に前方ルーフ部１０が部位１７におい
てヒンジ固定される方法が分かる。ロッド１８の他端は
部位１９ａにおいて自動車にヒンジ固定されている。ロ
ッド１８は、後方ルーフ部１２が自身のヒンジ１３を中
心としてトランクの方向に旋回する間、前方ルーフ部１
０を概ね水平位置に保持するのに適している。
【００１４】中央ルーフ部１５は、該中央ルーフ部から
延出するアーム１９によりロッド１７ａの一端に接続さ
れ、該ロッド１７ａの他端は部位１６において自動車の
ボデーシェルにヒンジ固定されている。アーム１９は、
後方ルーフ部１２がヒンジ１３を中心に旋回する方向と
反対の方向に、ヒンジ１９ｂを中心として中央ルーフ部
１５を旋回させるように機能する。
【００１５】各アーム１９は、一端が部位２０において
ロッド１７ａにヒンジ固定され、他端２１が中央ルーフ
部１５の端部に取り付けられている。各ロッド１７ａの
一端は部位２０においてアーム１９にヒンジ固定され、
他端は部位１６において自動車のボデーシェルにヒンジ
固定されている。図の実施例では、中央ルーフ部１５は
ルーフのリアウィンドウである。
【００１６】図６は、２本のハーフシャフト２３とピニ
オン２４とを介して、後方ルーフ部１２のヒンジ１３の
軸に取り付けられたギア（鋸歯セクタ）２５を駆動する
電動モータ２２によって、ルーフの旋回が実施される方
法を示している。ルーフの旋回動作は、シリンダ２６に
よってバランスを保つことができる。
【００１７】図７に示すように、シリンダ２６は部位２
７において自動車のボデーシェルにヒンジ固定され、後
方ルーフ部１２のヒンジ１３の軸に取り付けられたギア
２５に部位２８においてヒンジ固定されている。
【００１８】上に説明した折畳みルーフの動作につい
て、以下に説明する。ルーフは電気機械式システムによ
って開く。対称に位置するようにルーフに取り付けられ
た２個のギア２５は、２本のハーフシャフト２３に取り
付けられた２個のピニオン２４により駆動される。２本
のハーフシャフト２３は、ボデーシェルに取り付けられ
た電動モータ２２により回転駆動される。
【００１９】後方ルーフ部１２が後方に旋回すると、部
位１１において後方ルーフ部１２がヒンジ固定されると
ともに、ボデーシェルと前方ルーフ部１０とにヒンジ固
定されたロッド１８によって常に水平に保持される前方
ルーフ部１０がこれに追従する。
【００２０】後方ルーフ部１２が移動する際には、部位
１９ｂにおいて後方ルーフ部１２にヒンジ固定された中
央ルーフ部１５も追従する。後方ルーフ部１２に対する
中央ルーフ部１５の位置はアーム１９によって調節さ
れ、部位２０においてアーム１９に、部位１６において
自動車のボデーシェルにヒンジ固定されたロッド１７ａ
が該アーム１９に追従する。
【００２１】平行四辺形の２本のアームを構成する後方
ルーフ部１２とロッド１７ａの複合的動作により、中央
ルーフ部１５は所定位置に保持される。こうして動作中
における後方ルーフ部１２と中央ルーフ部１５との接触
が回避される。また、車内のリアシートに座った乗員の
頭部を越えての正確な動作が保証される。さらに、トラ
ンク内の到達位置も一定のものとされる。
【００２２】ルーフの回転動作は、ボデーシェルとギア
２５とにヒンジ固定されたシリンダ２６によってバラン
スが保たれる。シリンダ２６を慎重に配置すると、開口
時にルーフが中立箇所まで押された後、元の位置に戻
り、ルーフの閉口時には逆の動作が行なわれる。このシ
ステムは、モータ停止時にはルーフのバランスを保ち、
モータ作動時には消費されるモータ電力を抑制する。
【００２３】図５に示した本発明の別の長所は、ホイー
ルアーチによって設定された限界内で後方ルーフ部１２
にできる限りの勾配が与えられ、トランク内の高さＥを
犠牲にすることがないため、バルクヘッドをできる限り
後方に移動させて自動車のリアシートに利用できるスペ
ースを最大にできるというものである。
【００２４】図８、９、１０に示したように、回転中心
１６にシールを設けるためには、特別設計のシールが必
要である。シール３０は、部位３２において中央ルーフ
部１５に接着もしくは他の方法により取り付けられた溝
３１に嵌着されている。溝３１は中央ルーフ部１５の上
部のみに設けられ、回転時には後方ルーフ部１２から外
れるように回転中心１６を終端とする。
【００２５】シールの終端部３３は、ルーフ部１２に取
り付けられ該ルーフ部１２の溝３６に嵌着されたシール
３５の上終端部３４に入れ子状に重ねられる形状とされ
る。
【００２６】溝３６はルーフ部１２の下部のみに設けら
れ、回転時にルーフ部１５から外れるように、回転中心
１６を終端とする。
【００２７】シール３５の可撓部３７は、ルーフ部１
２，１５の間の底部シールとなる。シール３３の可撓部
３８は、ルーフ部１２，１５の間の上部シールとなる。
入れ子部分３９は、２個のルーフ部１２，１５の間のシ
ール接続部分となる（図１０参照）。
【００２８】本発明は上に説明した実施例には限定され
ず、本発明の範囲から逸脱しなければ多くの変形が可能
であることは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上述した通りであるので、前方
及び後方ルーフを折畳んでトランクに収納した際に、リ
アシートに利用できるスペースを制限することなく、十
分に広いトランク開口部とトランクスペースが得られる
効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 先行技術による折畳みルーフを備えた自動車
の長手方向部分概略断面図である。
【図２】 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 本発明による折畳みルーフを示す図１と同様
の図である。
【図４】 図３のIV−IV線断面図である。
【図５】 本発明の別の長所を図示した折畳みルーフを
備えた自動車の長手方向部分概略断面図である。
【図６】 本発明による折畳みルーフの後方から見た、
閉位置と一部開位置における４分の３斜視図である。
【図７】 折畳みルーフのバランスを取る方法を示した
図である。
【図８】 ２個の後方ルーフ部の間のヒンジに設けられ
たシールの部分斜視図である。
【図９】 図８におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】 図８におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
10 前方ルーフ部 11 部位 12 後方ルーフ部 13 ヒンジ 14 トランク 15 中央ルーフ部 17 部位 18 ロッド 19ｂ ヒンジ 19 アーム 22 電動モータ 23 ハーフシャフト 24 ピニオン 25 ギア 26 シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェラ−ル クエボ フランス国 79140 セリゼイ， ル ペ−ン， アミク ファ−ム（無番地) (56)参考文献 特開 平７−69070（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−175187（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−128626（ＪＰ，Ｕ) 欧州特許出願公開826537（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 7/20

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車にヒンジ固定された後端を持つ後
    方ルーフ部（12）とこれにヒンジ固定された前方ルーフ
    部（10）から成り、前記自動車にヒンジ固定された前記
    後方ルーフ部（12）の上に前記前方ルーフ部（10）が折
    り畳まれた状態でルーフ部（10，12）が前記自動車のト
    ランク（14）内に格納されるのに適しているコンバーチ
    ブル車の折畳みルーフであって、前記前方および後方ル
    ーフ部（10，12）の間のヒンジ（11）まで延在する中央
    ルーフ部（15）が前記後方ルーフ部（12）に含まれ、前
    記中央ルーフ部（15）が、前記後方ルーフ部（12）にヒ
    ンジ固定されるとともに、前記トランク内の格納位置に
    おいて、前記後方ルーフ部（12）の上に間隔を空けて前
    記中央ルーフ部（15）を保持する手段と協働し、一端が
    自動車にヒンジ固定されたロッド（18）の他端に前記前
    方ルーフ部（10）がヒンジ固定され、前記ロッド（18）
    が、前記後方ルーフ部（12）が自身のヒンジ（13）を中
    心に前記トランク（14）方向に旋回する際に前記前方ル
    ーフ部（10）を概ね水平位置に保持するよう機能し、前
    記中央ルーフ部（15）が該中央ルーフ部から延出するア
    ーム（19）によりロッド（17ａ）の一端に接続され、前
    記ロッド（17ａ）の他端が部位（16）において前記自動
    車のボデーシェルにヒンジ固定され、前記アーム（19）
    が、前記後方ルーフ部（12）の自身のヒンジ（13）を中
    心とする旋回と反対方向に前記中央ルーフ部（15）をそ
    のヒンジ（19ａ）を中心として旋回させるよう機能する
    ことを特徴とするコンバーチブル車用折畳みルーフ。
  2. 【請求項２】 各アーム（19）が、部位（20）において
    前記ロッド（17ａ）にヒンジ固定された一端と、前記中
    央ルーフ部（15）の端部に取り付けられた他端（21）と
    を有することを特徴とする請求項１に記載のコンバーチ
    ブル車用折畳みルーフ。
  3. 【請求項３】 前記中央ルーフ部（15）が前記ルーフの
    リアウィンドウであることを特徴とする請求項１又は２
    に記載のコンバーチブル車用折畳みルーフ。
  4. 【請求項４】 前記ルーフ部（11、12）が、電動モータ
    （22）、シャフト（23）及び前記後方ルーフ部（12）の
    ヒンジの軸に取り付けられたギア（25）を回転駆動する
    ピニオン（24）を介して旋回することを特徴とする請求
    項１から５のいずれかに記載のコンバーチブル車用折畳
    みルーフ。
  5. 【請求項５】 前記ルーフ部（11、12）の旋回動作が、
    シリンダ（26）によってバランスを保たれていることを
    特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のコンバー
    チブル車用折畳みルーフ。
  6. 【請求項６】 前記シリンダ（26）が、前記自動車のボ
    デーシェルと、前記後方ルーフ部（12）の前記ヒンジの
    軸に取り付けられた前記ギア（25）とにヒンジ固定され
    ていることを特徴とする請求項５に記載のコンバーチブ
    ル車用折畳みルーフ。
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