KR970003535B1 - 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구 - Google Patents

Abstract

없음

Description

자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구

제 1 도는 본 발명이 적용된 변속기의 부분 단면도.

제 2 도는 본 발명의 요부 확대 사시도.

제 3 도는 본 발명에 의한 중립 상태에서의 단면도.

제 4 도는 본 발명의 작동 상태도로서,

(가)는 5단, 후진 중립 상태의 측면도.

(나)는 후진 변속 초기 상태의 측면도.

(다)는 후진 변속 중간 상태의 측면도.

(라)는 후진 변속이 완료된 상태의 측면도.

(마)는 후진에서 중립으로의 중간 상태도.

(바)는 5단 변속 초기 상태의 측면도.

(사)는 5단 변속이 완료된 상태의 측면도.

제 5 도는 본 발명에 의한 다른 실시예의 사시도.

제 6 도는 종래도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

2 : 콘트롤 샤프트3 : 인터록 플레이트

4 : 콘트롤 핑거5,6,7 : 시프트 레일

8,9,10 : 시프트 러그13 : 홈

20 : 리버스 플레이트21 : 요입부

22,23 : 날개부 25 : 작동편

30 : 연결수단 40 : 탄발부재

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조로 구성되어 무리한 후진 변속이 이루어지지 않도록 하여 기어 충돌음이 발생되는 것을 방지하고 후진 변속이 유연하게 이루어지도록 한 자동자용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 변속기는 동력 전달장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기위한 후진 장치를 갖추고 있다.

이러한 변속기에 있어서, 후진 변속 수단으로 종래에는 대개 동기 물림식 변속기라고 하더라도 후진 변속만은 섭동 기어물림식으로 채용하고 있다.

즉, 상기 섭동 기어물림식의 경우에 있어서는 미도시된 변속 레버를 후진으로 조작하면 후진용 시프트 포크의 조작에 의하여 후진용 아이들러 기어가 입력축의 후진용 기어와 출력축의 후진용 기어와 치합되면서 출력축을 역회전시킴으로써, 후진이 이루어지게 한 것이다.

그러나 상기와 같은 섭동 기어물림식의 후진 변속수단은 후진 변속시 반드시 입력축과 출력축의 회전을 정지시켜야만 변속이 가능하여 입, 출력축의 회전상태에서 변속을 하면 기어와 기어가 충돌하는 소음이 크게 발생할 뿐만 아니라 기어의 마모가 심하다는 문제점이 있었다.

이에 따라 요즈음은 제 6 도에서와 같이 변속기의 5단용 동기 장치(50)의 일측에 싱크로나이지링(51)을 설치하고 변속기의 후측커버(52)에 코운(53)을 형성함으로써, 후진변속시 입력축(54)가 항시 정지하고 있는 상기 코운(53)에 동기되어 정지되도록 하고 있다.

그러나 상기와 같은 구조에 있어서는 다수의 부품을 필요로 함으로써, 구조가 복잡해지고 조립공정이 복잡하며, 점유공간이 커져 제조원가의 상승요인이 된다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 구성되어 무리한 후진변속이 이루어지지 않도록 하여 기어 충돌음이 발생되는 것을 방지하고 후진 변속이 유연하게 이루어지도록 한 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 콘트롤 샤프트와 연동되면서 변속단 선택에 따라 시프트 러그를 선택 조작하는 콘트롤 핑거와 ; 기어의 이중물림을 방지하기 위한 인터록 플레이트가 설치되는 자동차용 기어 변속기에 있어서, 상기 인터록 플레이트의 일측 콘트롤 샤프트상에 설치되어 후진으로의 변속시 1,2단용 시프트 러그를 2단측으로 일정량 만큼 밀어주는 리버스 플레이트와 ; 상기 리버스 플레이트를 콘트롤 핑거와 연동될 수 있도록 연결하여 주는 연결수단과 ; 상기 리버스 플레이트의 일측에서 리버스 플레이트가 인터록 플레이트에 밀착되도록 탄성력을 발휘하는 탄발부재로 구성되어 후진변속 초기에 입력축을 정지시켜 줄 수 있도록 한 것에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명으 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 발명장치가 적용되는 변속기의 부분 단면도로서, 수동 변속기는 변속기 하우징(1)의 내부로 축방향 이동 및 회전 가능하게 설치되는 콘트롤 샤프트(2)와 ; 상기 콘트롤 샤프트(2)의 중간부에 축방향 이동은 가능하되, 회전은 불가능하게 설치되어 이중물림이 이루어지는 것을 방지하는 인터록 플레이트(3)와 ; 상기 인터록 플레이트(3)의 내측 콘트롤 샤프트(2)상에 설치되어 콘트롤 샤프트(2)에 연동되면서 시프트 레일(5)(6)(7)에 설치되는 시프트 러그(8)(9)(10)을 선택하여 변속이 이루어지도록 하는 콘트롤 핑거(4)로 구성된다.

상기와 같은 수동변속기는 콘트롤 샤프트(2)의 일측단에 고정되는 외부 시프트 레버(11)에 케이블 또는 로드로서, 미도시된 변속레버와 연결되어 이의 변속레버의 조작에 따라 변속이 이루어지는 원격 조작식 수동 변속기를 일예로 도시한 것이다.

본 발명은 상기와 같은 원격 조작형 수동 변속기에 한정되어 적용되는 것은 결코 아니며, 시프트 러그(8)(9)(10)를 동작시키는 콘트롤 핑거(4)와 이의 콘트롤 핑거(4)가 장착되는 콘트롤 샤프트(2)를 채용하는 모든 변속기에 적용이 가능함을 전제한다.

상기와 같은 수동 변속기에 있어서, 본 발명은 상기 인터록 플레이트(3)의 일측 콘트롤 샤프트(2) 상에 설치되어 후진으로의 변속시 1,2단용 시프트 러그(8)를 2단축으로 일정량 만큼 밀어주는 리버스 플레이트(20)와 ; 상기 리버스 플레이트(20)를 콘트롤 핑거(4)와 연동될 수 있도록 연결하여 주는 연결수단(30)과 ; 상기 리버스 플레이트(20)의 일측에서 리버스 플레이트(20)가 인터록 플레이트(3)에 밀착되도록 탄성력을 발휘하는 탄발부재(40)를 설치하여 후진으로의 변속 초기시에 입력축(12)을 정지시켜 줄 수 있도록 한 것이다.

상기 리버스 플레이트(20)는 일측 중간부로 요입부(21)가 형성되어 그의 양측에 날개부(22)(23)가 형성되며, 상기 일측 날개부(22)의 일측으로는 스프링 탄지홈(24)을 두고 후진 변속초기시 상기 1,2단용 시프트 러그(8)의 홈(13) 상부일측 즉, 2단측으로 일정의 간격의 평면부(15)를 두고 돌설되는 걸림턱(14)을 밀어주는 작동편(25)이 형성된다.

상기에서 작동편(25)은 외측면이 곡면으로 형성되며, 이의 작동편(25)이 형성되는 리버스 플레이트(20)는 콘트롤 샤프트(2)상에 회전 가능하게 고정된다.

상기 연결수단(30)은 콘트롤 핑거(4)의 회전시 리버스 플레이트(20)의 일측 날개부(23)를 밀어주어 리버스 플레이트(20)를 동작시킬 수 있도록 요입부(21)의 적정부위에 위치하며, 이는 콘트롤 핑거(4)로부터 돌설되는 돌출부(31)에 핀(32)이 형성된다.

상기 탄발부재(40)는 리버스 플레이트(20)를 인터록 플레이트(3)측으로 밀어줌과 동시에 리버스 플레이트(20)의 일측 날개부(23)가 항시 상기 핀(32)과 접촉되도록 탄발력을 발휘할 수 있도록 압축 및 비틀림의 탄발력을 발휘하는 스프링으로 형성된다.

제 3 도는 3,4단 중립 상태에서의 단면도로서, 이 상태에서는 콘트롤 핑거(4)의 선단부가 3,4단용 시프트 러그(9)에 위치하고, 리버스 플레이트(20)는 인터록 플레이트(3)의 하측면에 밀착된 상태로 1,2단용 시프트 러그(8)와는 이격되는 바, 3,4단 변속에는 아무런 제한을 주지 않는다.

그리고 도시하지는 않았으나, 1,2단 중립상태에서는 콘트롤 핑거(4)의 선단부가 1,2단용 시프트 러그(8)에 위치하고, 리버스 플레이트(20)는 1,2단용 시프트 러그(8)와 먼거리로 이격되어 있는 바, 3,4단 변속과 마찬가지로 1,2단 변속에는 아무런 영향을 미치지 않는다.

제 3 도의 가상선과 같은 상태는 5단 및 후진의 중립상태 단면도로서, 5단 또는 후진을 위하여 변속레버를 5단, 후진의 중립상태로 이동시키면 콘트롤 핑거(4)의 선단부는 5단, 후진용 시프트 러그(10)에 위치하게 된다.

이때, 리버스 플레이트(20)는 탄발부재(40)의 작동편(25)은 1,2단용 시프트 러그(8)의 2단축 평면부(15)상에 위치하게 되어 제 4 도(가)와 같은 상태가 유지된다.

이 상태에서 후진으로의 변속을 위해 변속레버를 조작하면 콘트롤 핑거(4)는 시계방향으로 회전하기 시작하여 이에 일체로 형성된 핀(32)이 리버스 플레이트(20)의 날개부(23)를 밀어주게 됨으로써, 제 4 도(나)와 같이 리버스 플레이트(20)을 회전시켜 작동편(25)의 선단이 1,2단용 러그(8)의 걸림턱(14)과 접촉되면서 1,2단용 러그(8)를 2단측으로 일정량(α) 만큼 밀어주게 된다.

그러면 1,2단용 러그(8)의 이동에 의하여 2단용 싱크로매시 기구가 살짝 동기되면서 이의 동기장치가 치합되어 있는 입력축(12)을 정지시키게 되며, 상기와 같이 1,2단용 러그(8)를 밀어준 리버스 플레이트(20)의 작동편(25)은 밀려나는 걸림턱(14)을 넘어 제 4 도(다)와 같은 상태를 거치면서 제 4 도(라)와 같이 후진 변속이 이루어지게 되는 것이다.

상기와 같은 후진 변속과정에서 1,2단용 러그(2)를 2단측으로 살짝 밀어준다고 하여 2단 변속이 이루어지는 것이 아니라 이의 동작에 의하여 살짝 밀려지는 미도시된 1,2단용 슬리이브는 싱크로나이저 키이의 돌기부를 넘지 못하기 때문에 약간의 동기작용으로 입력축(12)을 정지시킨 후에 작동편(25)의 미는 힘이 해지되면 본래의 중립위치로 복귀하게 된다.

그리고 상기와는 반대로 제 4 도(라)와 같은 후진 변속상태에서 중립으로 시프팅을 하게 되면, 콘트롤 핑거(4)가 반시계 방향으로 회전을 하면서 중립의 상태로 되는데, 이때 리버스 플레이트(20)는 그의 작동편(25) 선단이 복귀를 하면서 제 4 도의 (마)와 같이 1,2단용 러그(8)의 걸림턱(14) 상측으로 걸리게 된다.

이때 리버스 플레이트(20)는 탄발부재(40)의 탄발력을 축적하면서 회전하지 못하는 상태가 되지만 리버스 플레이트(20)는 콘트롤 핑거(4)의 운동을 제한하지 못하므로 중립으로의 시프팅이 가능해지며, 이의 상태에서 변속레버를 놓으면 변속레버가 자연적으로 3,4단 중립상태로 이어지면서 제 3 도와 같은 3,4단 중립상태가 되는 바, 리버스 플레이트(20)의 작동편(25)은 걸림턱(14)과 이격되면서 탄발부재(40)의 탄발력에 의하여 제 4 도(가)와 같은 상태로 복귀하게 된다.

또한, 5단으로의 변속시에는 제 4 도(가)와 같은 상태에서 콘트롤 핑거(4)가 제 4 도(바)(사)와 같이 반시계방향으로 회동되어 5단 변속이 이루어지는데, 이때 리버스 플레이트(20)는 그의 작동편(25) 선단이 탄발부재(40)의 탄성력을 축적하면서 평면부(15)에 걸리게 되므로 5단 변속을 행하는데, 아무런 영향을 미치지 않는다.

제 5 도는 본 발명에 의한 다른 실시예로서, 연결수단(10)을 콘트롤 핑거(3)로부터 핀(32)을 돌설시키고 리버스 플레이트(20)의 양 날개부(22)(23)를 연장하여 절곡시킴으로써, 상기 핀(32)에 의하여 동작될 수 있도록 한 것이다.

한편, 상기 핀(32)은 콘트롤 핑거(3)를 콘트롤 샤프트(2)에 연결 조립하는 역할도 겸하게 된다.

이상에서와 같이 본 발명의 자동차용 수동변속기의 후진 변속시 울림방지기구에 의하면 후진으로의 변속 초기에 입력축을 정지시켜줌으로써, 무리한 후진 변속이 이루어지지 않게 되어 이에 따른 기어의 충돌음이 발생되지 않으면서 유연하게 후진 변속이 이루어지게 된다.

그리고 부품수가 현저하게 감소되어 조립공정이 간단하고 장치의 구조가 간단하여 제조원가를 절감할 수 있게 된다.

Claims (5)

1. 콘트롤 샤프트(2)와 연동되면서 변속단 선택에 따라 시프트 러그(8)(9)(10)를 선택 조작하는 콘트롤 핑거(4)와 ; 기어의 이중물림을 방지하기 위한 인터록 플레이트(3)가 설치되는 자동차용 수동 변속기에 있어서, 상기 인터록 플레이트(3)의 일측 콘트롤 샤프트(2)상에 설치되어 후진으로의 변속시 1,2단용 러그(8)를 2단측으로 일정량(α)만큼 밀어주는 리버스 플레이트(20)와 ; 상기 리버스 플레이트(20)를 콘트롤 핑거(4)와 연동될 수 있도록 연결하여 주는 연결수단(30)과 ; 상기 리버스 플레이트(20)의 일측에서 리버스 플레이트(20)가 인터록 플레이트(3)에 밀착되도록 탄성력을 발휘하는 탄발부재(40)으로 구성되어 후진으로의 변속 초기에 입력축(12)을 정지시켜 줄 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구.
2. 제 1 항에 있어서, 리버스 플레이트(20)는 일측 중간부로 요입부(21)가 형성되어 그의 양측에 날개부(22)(23)가 형성되고, 상기 일측 날개부(22)의 일측으로는 스프링 탄지홈(24)을 두며, 후진 변속 초기시 상기 1,2단용 시프트 러그(8)의 홈(13) 상부 일측에 돌설되어 있는 걸림턱(14)을 밀어주는 작동편(25)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 연결수단(30)은 콘트롤 핑거(3)로부터 돌설되는 돌출부(31)에 핀(32)을 일체로 형성하여 이의 핀(32)이 리버스 플레이트(20)의 양 날개부(22)(23) 사이의 요입부(21) 위치토록 연결함을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 연결수단(30)은 핀(32)과 같은 부재를 콘트롤 핑거(3)에 직접 돌설시키고 리버스 플레이트(20)의 양 날개부(22)(23)를 연장 절곡시켜 이의 핀(32)이 상기 날개부(22)(23) 사이의 요입부(21)에 위치토록 하여 연결함을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구.
5. 제 1 항에 있어서, 탄발부재(40)는 인터록 플레이트(3)측으로 밀어줌과 동시에 리버스 플레이트(20)의 일측 날개부(23)가 항시 상기 핀(32)과 접촉되도록 탄발력을 발휘할 수 있도록 압축 및 비틀림의 탄발력을 발휘하는 스프링으로 형성함을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구.