JP4065111B2

JP4065111B2 - 手動変速機のチェンジ装置

Info

Publication number: JP4065111B2
Application number: JP2001198481A
Authority: JP
Inventors: 啓司根本; 孝行矢古宇; 靖史大沼; 宏大酒井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-29
Filing date: 2001-06-29
Publication date: 2008-03-19
Anticipated expiration: 2021-06-29
Also published as: JP2003014117A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、セレクト操作に応じた軸方向移動ならびにシフト操作に応じた軸線まわりの回動を可能としたシフトセレクトシャフトに、該シフトセレクトシャフトの軸線方向に間隔をあけた位置で前記シフトセレクトシャフトを貫通させる一対の側板を有するインターロックプレートが、前記シフトセレクトシャフトの軸線まわりの回動を不能として装着され、前記両側板間に配置されるシフトアームが前記シフトセレクトシャフトに固定される手動変速機のチェンジ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、たとえば特開２００１−１１６１４２号公報等で既に知られている。
【０００３】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リバース変速段を確立するためにシフトアームがリバース位置側にシフト駆動されるときに、そのシフト初期には所定の前進変速段用シフトピースが、シフトアームに連動する連動アームで所定量駆動されて、所定の前進変速段を確立するときと同様にメインシャフトが制動され、またシフト終期にはメインシャフトの前記制動が解除されるようにして、リバース変速段専用の機構を不要としながらリバース変速段確立時にメインシャフトを一時的に制動してギヤ鳴きの発生を防止できるようにした手動変速機のチェンジ装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、セレクト操作に応じた軸方向移動ならびにシフト操作に応じた軸線まわりの回動を可能としたシフトセレクトシャフトに、該シフトセレクトシャフトの軸線方向に間隔をあけた位置で前記シフトセレクトシャフトを貫通させる一対の側板を有するインターロックプレートが、前記シフトセレクトシャフトの軸線まわりの回動を不能として装着され、前記両側板間に配置されるシフトアームが前記シフトセレクトシャフトに固定される手動変速機のチェンジ装置の製造装置において、前記インターロックプレートの両側板間にシフトアームと共に連動アームが介装され、この連動アームは、前記シフトアームに連動、連結されていて、リバース変速段を確立させるためのリバース位置へのシフト操作に伴うシフト初期にはシフトアームの回動に連動して所定の前進変速段用シフトピースを所定量駆動するとともにシフト終期には同シフトアームの回動に連動して前記所定の前進変速段用シフトピースを元に戻すことでメインシャフトを一時的に制動するよう作動することを特徴とする。
【０００５】
また請求項２の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、前記インターロックプレートには、前記シフト初期に前記所定量駆動された前記前進変速段用シフトピースの一部を収容する凹部が設けられることを特徴とし、さらに請求項３の発明は、請求項１又は２の特徴に加えて、前進変速段が、最高変速位置及びリバース変速位置のセレクト位置が異なる偶数段であることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示し本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００７】
図１〜図１５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は前進変速段が６段の車両用手動変速機の縦断面図、図２はチェンジレバーのチェンジパターンを示す図、図３は図１の車両用手動変速機の要部横断面図、図４は図３の４−４に沿う車両用手動変速機の要部縦断面図、図５はインターロックプレート、シフトアームおよび連動アームの側面図、図６はインターロックプレート、シフトアームおよび連動アームの斜視図、図７は連動アームおよび３−４速シフトピースの関係を示すための図５の７−７線に沿う断面図、図８はリバースセレクト位置での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図９はリバース位置側へのシフト操作初期での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１０はリバース位置側へのシフト操作途中での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１１はリバース位置側へのシフト操作完了時の連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１２はリバース位置からニュートラル位置へのシフト操作完了時の連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１３はニュートラル位置でシフトアームが３−４速セレクト位置に戻ったときの連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１４はニュートラル位置でシフトアームが３−４速セレクト位置にあるときのインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにニュートラル位置でシフトアームがリバースセレクト位置に移動したときのインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１５は前進５段である手動変速機に適用するときのインターロックプレート、シフトアームおよび連動部材を図５に対応させて示す側面図である。
【０００８】
先ず図１において、前進段数が偶数段たとえば６段であるとともに後進１段である車両用手動変速機Ｍのミッションケース１１は、車体の前後方向に延びる割り面で分割される右ケース半体１２および左ケース半体１３から成る。エンジンＥは変速用クラッチＣＬを介してメインシャフトＳＭの一端部に連結されており、該メインシャフトＳＭは、右および左ケース半体１２，１３にボールベアリング１４，１５を介して回転自在に支持される。またメインシャフトＳＭと平行であるカウンタシャフトＳＣの軸方向一端部がローラベアリング１６を介して右ケース半体１２に回転自在に支持され、前記カウンタシャフトＳＣの軸方向他端部がボールベアリング１７を介して左ケース半体１３に回転自在に支持される。
【０００９】
ところでカウンタシャフトＳＣは、潤滑油の流通を可能として円筒状に形成されるものであり、該カウンタシャフトＳＣの一端部には、右ケース半体１２内に形成されているオイル通路１８からオイルをカウンタシャフトＳＣ内に導くガイド部材１９が装着される。また左ケース半体１３内には、カウンタシャフトＳＣの他端部を連通させるオイル通路２０が形成されており、ボールベアリング１７の内輪をカウンタシャフトＳＣの他端側外周に形成される段部２１との間に挟持する鍔部２２ａを有するボルト２２が螺合される。而してボールベアリング１７の内輪を固定するために、潤滑油の流通を可能とする円筒状のボルト２２をカウンタシャフトＳＣの他端部内周にねじ込むようにしたことにより、カウンタシャフトＳＣの他端および左ケース半体１３間の間隔を小さく設定し、ミッションケース１１の小型化に寄与することができる。さらにメインシャフトＳＭには、一端を閉じるとともに他端を該メインシャフトＳＭの他端に開口したオイル通路２３が同軸に設けられており、左ケース半体１３内のオイル通路２０からのオイルを前記オイル通路２３に導くガイド部材２４が、メインシャフトＳＭの他端部に装着される。
【００１０】
変速用クラッチＣＬは、エンジンＥのクランクシャフトに固定的に連結されるクラッチホイール２５と、該クラッチホイール２５の一側に配置されるプレッシャプレート２６と、両面にフェーシング２７，２７を有してクラッチホイール２５およびプレッシャプレート２６間に介在配置されるとともにダンパ２９を介してメインシャフトＳＭに連結されるクラッチディスク２８と、前記クラッチホイール２５およびプレッシャプレート２６との間でフェーシング２７，２７を挟圧する方向にプレッシャプレート２６を付勢するダイヤフラムスプリング３０とを備える。このような変速用クラッチＣＬは、通常状態にあってはダイヤフラムスプリング３０に弾発力でフェーシング２７，２７をクラッチホイール２５およびプレッシャプレート２６間で挟圧することで、クランクシャフトおよびメインシャフトＳＭ間を接続しており、変速時にレリーズフォーク３１でレリーズベアリング３２を図１の左方向に作動せしめることによりクランクシャフトおよびメインシャフトＳＭ間が遮断される。
【００１１】
メインシャフトＳＭには、メイン１速ギヤ３４およびメイン２速ギヤ３５が固設されるとともに、メイン３速ギヤ３６、メイン４速ギヤ３７、メイン５速ギヤ３８およびメイン６速ギヤ３９が相対回転自在に支持される。一方、カウンタシャフトＳＣには、メイン１速ギヤ３４およびメイン２速ギヤ３５にそれぞれ噛合するカウンタ１速ギヤ４０およびカウンタ２速ギヤ４１が相対回転自在に支持されるとともに、メイン３速ギヤ３６、メイン４速ギヤ３７、メイン５速ギヤ３８およびメイン６速ギヤ３９にそれぞれ噛合するカウンタ３速ギヤ４２、カウンタ４速ギヤ４３、カウンタ５速ギヤ４４およびカウンタ６速ギヤ４５が固設される。
【００１２】
右および左ケース半体１２，１３には、メインシャフトＳＭおよびカウンタシャフトＳＣと平行なリバースアイドルシャフトＳＲの両端部が固定的に支持されており、このリバースアイドルシャフトＳＲにスライド可能に支持されたリバースアイドルギヤ４６は、メインシャフトＳＭに固設されたメインリバースギヤ４７と、カウンタシャフトＳＣに相対回転不能に支持されたカウンタリバースギヤ４８とに同時に噛合可能である。
【００１３】
カウンタシャフトＳＣに装着される１−２速同期機構Ｓ１は、カウンタシャフトＳＣの軸線方向に制限された範囲での移動を可能とするとともにカウンタシャフトＳＣとの相対回転を不能としたスリーブ４９を備えるものであり、このスリーブ４９を保持する１−２速シフトフォーク５０を図１の左右に作動せしめることにより、カウンタ１速ギヤ４０およびカウンタ２速ギヤ４１が択一的に選択されてカウンタシャフトＳＣに結合される。すなわち図１でスリーブ４９を右動させるとカウンタ１速ギヤ４０がカウンタシャフトＳＣに結合されることにより１速変速段が確立し、図１でスリーブ４９を左動させるとカウンタ２速ギヤ４１がカウンタシャフトＳＣに結合されることにより２速変速段が確立する。而して前記カウンタリバースギヤ４８はスリーブ４９に一体に形成される。
【００１４】
メインシャフトＳＭに装着される３−４速同期機構Ｓ２は、メインシャフトＳＭの軸線方向に制限された範囲での移動を可能とするとともにメインシャフトＳＭとの相対回転を不能としたスリーブ５１を備えるものであり、このスリーブ５１を保持する３−４速シフトフォーク５２を図１の左右に作動せしめることにより、メイン３速ギヤ３６およびメイン４速ギヤ３７が択一的に選択されてメインシャフトＳＭに結合される。すなわち図１でスリーブ５１を右動させるとメイン３速ギヤ３６がメインシャフトＳＭに結合されることにより３速変速段が確立し、図１でスリーブ５１を左動させるとメイン４速ギヤ３７がメインシャフトＳＭに結合されることにより４速変速段が確立する。
【００１５】
メインシャフトＳＭに装着される５−６速同期機構Ｓ３は、メインシャフトＳＭの軸線方向に制限された範囲での移動を可能とするとともにメインシャフトＳＭとの相対回転を不能としたスリーブ５３を備えるものであり、このスリーブ５３を保持する５−６速シフトフォーク５４を図１の左右に作動せしめることにより、メイン５速ギヤ３８およびメイン６速ギヤ３９が択一的に選択されてメインシャフトＳＭに結合される。すなわち図１でスリーブ５３を右動させるとメイン５速ギヤ３８がメインシャフトＳＭに結合されることにより５速変速段が確立し、図１でスリーブ５３を左動させるとメイン６速ギヤ３９がメインシャフトＳＭに結合されることにより６速変速段が確立する。
【００１６】
リバースアイドルギヤ４６は、リバースシフトフォーク５５で回転自在に保持されており、図１の実線で示す位置から鎖線で示す位置へとリバースシフトフォーク５５によりリバースアイドルギヤ４６をスライドさせることにより、該リバースアイドルギヤ４６がメインリバースギヤ４７およびカウンタリバースギヤ４８に噛合することでリバース変速段が確立する。
【００１７】
このようにして１〜６速変速段およびリバース変速段の１つが選択的に確立されると、カウンタシャフトＳＣの回転が、ファイナルドライブギヤ５６およびファイナルドリブンギヤ５７を介して差動装置５８に伝達され、さらに該差動装置５８から右側の車軸６５および左側の車軸６６に伝達される。
【００１８】
１〜６速変速段およびリバース変速段の１つを選択的に確立するためのチェンジ装置のチェンジレバーＬは、図２で示す操作パターンで操作されるものであり、ＳＥで示すセレクト操作方向に操作することで、１−２速セレクト位置Ｐ１、３−４速セレクト位置Ｐ２、５−６速セレクト位置Ｐ３およびリバースセレクト位置Ｐ４のいずれかにチェンジレバーＬを動かすことができる。また１−２速セレクト位置Ｐ１で前記セレクト操作方向ＳＥとは直交するシフト操作方向ＳＨにチェンジレバーＬを操作することで第１速位置Ｄ１および第２速位置Ｄ２のいずれかを選択することができ、３−４速セレクト位置Ｐ２でシフト操作方向ＳＨにチェンジレバーＬを操作することで第３速位置Ｄ３および第４速位置Ｄ４のいずれかを選択することができ、５−６速セレクト位置Ｐ３でシフト操作方向ＳＨにチェンジレバーＬを操作することで第５速位置Ｄ５および第６速位置Ｄ６のいずれかを選択することができ、さらにリバースセレクト位置Ｐ４でシフト操作方向ＳＨにチェンジレバーＬを操作することでリバース位置Ｒを選択することができる。
【００１９】
図３および図４において、ミッションケース１１における左ケース半体１３の上部には、左ケース半体１３に設けられている開口部７０を覆うカバー部材７１が結合され、該カバー部材７１の中央部にはガイド孔７２が設けられる。このガイド孔７２には上端部をカバー板７１から上方に突出させるようにしてシフトセレクトシャフト７３の上部が、その軸線まわりの回動および軸線方向の摺動を可能として嵌合され、カバー部材７１およびシフトセレクトシャフト７３間にはシール部材７４が介装される。
【００２０】
カバー部材７１から上方に突出した部分でシフトセレクトシャフト７３には、係合孔７５が設けられ、該係合孔７５にセレクトレバー７６が係合される。このセレクトレバー７６はシフトセレクトシャフト７３の軸線と直交する方向に延びる回動軸７７に固着されており、この回動軸７７は、カバー部材７１に固設されたケーシング７８で回動可能に支持される。
【００２１】
セレクトレバー７６は、チェンジレバーＬのセレクト操作方向ＳＥ（図２参照）への操作に応じて回動するものであり、チェンジレバーＬが１−２速セレクト位置Ｐ１、３−４速セレクト位置Ｐ２、５−６速セレクト位置Ｐ３およびリバースセレクト位置Ｐ４のいずれかに動くことで、セレクトレバー７６は、図３で示すように、１−２速セレクト位置、３−４速セレクト位置、５−６速セレクト位置およびリバースセレクト位置のいずれかに回動する。このセレクトレバー７６の回動に応じて、シフトセレクトシャフト７３もその軸方向に直線的に移動することになる。
【００２２】
ケーシング７８内で回動軸７７には第１カム７９が固定されており、第１カム７９に噛合し得る第２カム８０が、回動軸７７と平行な軸線を有してケーシング７８で回動可能に支承される軸８１に固設される。第１カム７９には、回動軸７７と一体的に回動するセレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに前記軸８１の軸線を含む一平面と直交する平坦な第１当接面７９ａと、その第１当接面７９ａに直角に連なる第２当接面７９ｂとが、第２カム８０側に臨むように形成される。また第２カム８０は、セレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに第１カム７９の第１および第２当接面７９ａ，７９ｂに当接、係合し得るように形成されている。
【００２３】
ケーシング７８には、セレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに第１カム７９の第１当接面７９ａとほぼ平行となる軸線を有するソレノイド８４が取付けられる。このソレノイド８４は、該ソレノイド８４の通電状態で突出位置に突出し、ソレノイド８４の非通電状態では引き込まれるロッド８３を備えており、このロッド８３の先端が前記第２カム８０に当接される。しかもケーシング７８および第２カム８０間には、第２カム８０を前記ロッド８３の先端に押し当てる方向のばね力を発揮する捩じりばね８２が設けられる。
【００２４】
而して前記ソレノイド８４は、車速がたとえば１５ｋｍ／ｈを超えるときには通電状態とされるものであり、この状態では、突出位置に在るロッド８３によって第２カム８０が第１カム７９に係合可能な位置まで捩りばね８２のばね力に抗して回動されており、セレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに第１カム７９の第１および第２当接面７９ａ，７９ｂに第２カム８０が係合することで、５−６速セレクト位置からリバース位置へのセレクトレバー７６の回動が阻止される。すなわち車速がたとえば１５ｋｍ／ｈを超える状態ではリバース位置を選択することはできなくなる。
【００２５】
この際、ソレノイド８４の作動軸線と、５−６速セレクト位置からリバース位置にセレクトレバー７６が回動しようとするときに、第１カム７９から第２カム８０に作用する力の方向とはほぼ直交する配置となっているので、５−６速セレクト位置からリバース位置にセレクトレバー７６が回動しようとするときの力がソレノイド８４側に作用することはなく、ソレノイド８４は比較的小さな電磁力を発揮するものであればよい。
【００２６】
なお車速がたとえば１５ｋｍ／ｈを超えるときに、５−６速セレクト位置に在るセレクトレバー７６が３−４速セレクト位置側に回動したときには、第１カム７９がソレノイド８４のロッド８３を押込みつつ第２カム８０を図３の時計方向に回動させることが可能であり、５−６速セレクト位置から３−４速セレクト位置側へのセレクトレバー７６の回動は許容されている。
【００２７】
一方、車速がたとえば１５ｋｍ／ｈ以下の低速状態にあるとき、ならびにエンジンＥの点火スイッチが遮断されているときには、ソレノイド８４が非通電状態となることによりロッド８３が引き込まれ、そのロッド８３の変位に追随して第２カム８０も第１カム７９とは係合しない位置（図３の鎖線で示す位置）に回動するので、セレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに第１カム７９に第２カム８０が係合することはなく、５−６速セレクト位置からリバース位置へのセレクトレバー７６の回動が許容されることになる。
【００２８】
セレクトレバー７６の下方でシフトセレクトシャフト７３には、シフトレバー８５が固定されており、このシフトレバー８５は、チェンジレバーＬをシフト操作方向ＳＨに操作するのに応じてシフトセレクトシャフト７３とともに回動する。而してチェンジレバーＬが、１−２速セレクト位置Ｐ１、３−４速セレクト位置Ｐ２、５−６速セレクト位置Ｐ４またはリバースセレクト位置Ｐ４に在るときに、シフトセレクトシャフト７３はニュートラル位置に在り、チェンジレバーＬを第１速位置Ｄ１、第３速位置Ｄ３または第５速位置Ｄ５に操作するのに応じてシフトセレクトシャフト７３はニュートラル位置から図４の反時計方向に回動し、チェンジレバーＬを第２速位置Ｄ２、第４速位置Ｄ４、第６速位置Ｄ６またはリバース位置Ｒに操作するのに応じてシフトセレクトシャフト７３はニュートラル位置から図４の時計方向に回動する。
【００２９】
図５および図６を併せて参照して、シフトセレクトシャフト７３には、インターロックプレート８６が装着される。このインターロックプレート８６は、シフトセレクトシャフト７３の軸線方向に間隔をあけた位置に配置されてシフトセレクトシャフト７３を貫通させる一対の上、下の側板８６ａ，８６ｂと、それらの側板８６ａ，８６ｂにそれぞれ連なる一対のロック爪８６ｃ，８６ｄとを備えており、両ロック爪８６ｃ，８６ｄ間には、シフトセレクトシャフト７３の軸線に直交する平面に沿うスリット８７が形成される。
【００３０】
インターロックプレート８６には、シフトセレクトシャフト７３の軸線に沿って延びるガイド溝８８が設けられており、このガイド溝８８に嵌合する回り止めピン８９がミッションケース１１の左ケース半体１３に固定される。したがってシフトセレクトシャフト７３の軸線に沿う方向でのインターロックプレート８６の移動は許容されるもののシフトセレクトシャフト７３の軸線まわりのインターロックプレート８６の回動は阻止される。
【００３１】
インターロックプレート８６の両側板８６ａ，８６ｂ間には、該インタロックプレート８６で一部を覆われるようにしてシフトアーム９０および第１の連動部材である連動アーム９１が介装される。シフトセレクトシャフト７３はシフトアーム９０および連動アーム９１を貫通しており、シフトアーム９０は、ボルト９２によってシフトセレクトシャフト７３に固定され、連動アーム９１は、シフトアーム９０に連動、連結される。
【００３２】
シフトアーム９０およびインタロックプレート８６間には、シフトセレクトシャフト７３の軸線に直交する軸線を有してインタロックプレート８６に装着される有底円筒状の保持筒９３と、該保持筒９３の軸線に沿う方向の移動を可能として保持筒９３に保持されるボール９４と、該ボール９４をシフトアーム９０側に付勢するばね力を発揮して保持筒９３およびボール９４間に縮設されるばね９５と、前記ボール９４の一部を収容可能としてシフトアーム９０の周方向に等間隔をあけた３箇所に設けられる凹部９６，９７，９８とで構成されるディテント機構９９が設けられる。
【００３３】
このディテント機構９９により、シトアーム９０およびシフトセレクトシャフト７３は、第１速位置、第３速位置および第５速位置のいずれかの位置と、ニュートラル位置と、第２速位置、第４速位置、第４速位置およびリバース位置のいずれかの位置との３つの位置に節度をもって停止可能である。
【００３４】
シフトアーム９０は駆動部９０ａを一体に有しており、該駆動部９０ａは、インターロックプレート８６の両ロック爪８６ｃ，８６ｄ間に形成されているスリット８７に配置される。
【００３５】
シフトセレクトシャフト７３の軸線に沿う方向に１─２速用シフトピース１０１、３─４速用シフトピース１０２、５─６速用シフトピース１０３およびリバース用シフトピース１０４が並列されており、各シフトピース１０１〜１０４の先端部は、切欠き１０１ａ，１０２ａ，１０３ａ，１０４ａをそれそれ形成するようにして略Ｕ字状に形成されており、前記シフトアーム９０の駆動部９０ａを前記各切欠き１０１ａ〜１０４ａに択一的に係合することを可能として、前記インターロックプレート８６のロック爪８６ｃ，８６ｄを両側から挟むように配置される。
【００３６】
図３に特に注目して、インターロックプレート８６の上面すなわち側板８６ａの上面にはリテーナ１２４が当接されており、このリテーナ１２４およびカバー部材７１間にはばね１２５が介装される。またシフトセレクトシャフト７３には、インターロックプレート８６側に臨む環状の段部７３ａが設けられており、この段部７３ａで受けられるばね受け板１２６および前記リテーナ１２４間にはばね１２７が介装される。而してシフトレバー８５をニュートラル位置とし、セレクトレバー７６に操作力を加えていない状態では、シフトセレクトシャフト７３に作用する前記２つのばね１２５，１２７が発揮するばね力により、セレクトレバー７６は３−４速位置側に付勢され、チェンジレバーＬは３−４速セレクト位置Ｐ２に保持される。
【００３７】
図７を併せて参照して、連動アーム９１は、シフトアーム９０と、インターロックプレート８６の側板８６ａとの間に挟まれるものであり、シフトセレクトシャフト７３を貫通させる円筒部９１ａがシフトアーム９０に先端部を摺接させるようにして連動アーム９１に一体に設けられる。また連動アーム９１には、シフトセレクトシャフト７３の周方向に間隔をあけた第１および第２突起１０５，１０６が、前記円筒部９１ａの外側でシフトアーム９０側に向けて突設されており、突起１０５，１０６間に対応する位置でシフトアーム９０には突起１０７が連動アーム９１側に向けて突設される。
【００３８】
シフトアーム９０および連動アーム９１間には連動アーム９１の円筒部９１ａを囲繞するねじりばね１０８が設けられており、このねじりばね１０８は、連動アーム９１の突起１０５にシフトアーム９０の突起１０７を係合させる方向にシフトアーム９０および連動アーム９１を付勢するばね力を発揮する。これによりニュートラル位置から第２速位置、第４速位置、第４速位置およびリバース位置のいずれかの位置側、ならびに第１速位置、第３速位置および第５速位置のいずれかの位置からニュートラル位置側にシフトアーム９０がシフト回動したときには、突起１０７で突起１０５が押されることにより連動アーム９１がシフトアーム９０に連動して回動することになる。また第２速位置、第４速位置、第４速位置およびリバース位置のいずれかの位置からニュートラル位置側、ならびにニュートラル位置から第１速位置、第３速位置および第５速位置のいずれかの位置側にシフトアーム９０がシフト回動したときには、ねじりばね１０８のばね力で連動アーム９１がシフトアーム９０に連動して回動することになる。
【００３９】
１─２速用シフトピース１０１は、カウンタシャフトＳＣの軸線と平行な方向に移動可能としてミッションケース１１に支持されるとともに１─２速シフトフォーク５０を備える１─２速シフトロッド（図示せず）に固定され、３─４速用シフトピース１０２は、メインシャフトＳＭの軸線と平行な方向に移動可能としてミッションケース１１に支持されるとともに３─４速シフトフォーク５２を備える３─４速シフトロッド１１０に固定され、５─６速用シフトピース１０３は、メインシャフトＳＭの軸線と平行な方向に移動可能としてミッションケース１１に支持されるとともに５─６速シフトフォーク５４を備える５─６速シフトロッド１１１に固定される。
【００４０】
リバース用シフトピース１０４は、リバースアイドルシャフトＳＲの軸線と平行な方向に移動可能としてミッションケース１１に支持されるリバースシフトロッド１１２に固定される。一方、リバースシフトフォーク５５は、ミッションケース１１の右ケース半体１２に固定された支持板１１３に、シフトセレクトシャフト７３と平行な軸１１４を介して回動可能に支承されており、リバース用シフトピース１０４と一体的に形成された駆動アーム１１５が、リバースシフトロッド１１２とともにリバース用シフトピース１０４が作動するのに応じて、リバースシフトフォーク５５を回動駆動するようにして該リバースシフトフォーク５５に係合される。
【００４１】
連動アーム９１は、リバース位置へのシフト操作に伴なうシフトアーム９０のシフト回動に連動した回動時に、そのシフト初期には所定の前進変速段用シフトピースたとえば３−４速用シフトピース１０２を所定量駆動するとともにシフト終期には前記３−４速用シフトピース１０２を元に戻すようにして、メインシャフトＳＭを一時的に制動することでギヤ鳴きの発生を防止しつつリバース変速段を確立させる働きをするものである。
【００４２】
連動アーム９１には、シフトセレクトシャフト７３の周方向に間隔をあけた位置で外側方に張出す第１および第２駆動アーム部１１６，１１７が一体に設けられており、３−４速用シフトピース１０２には、第１駆動アーム部１１６に係合可能な第１係合アーム部１１８と、第２駆動アーム部１１７に係合可能な第２係合アーム部１１９とが、切欠き１０２ａを相互間に挟むようにして一体に設けられる。
【００４３】
第１駆動アーム部１１６は、ニュートラル位置にあるチェンジレバーＬをリバースセレクト位置Ｐ４にもたらすように操作するのに応じたシフトアーム９０および連動アーム９１のセレクト移動に伴って、第１係合アーム部１１９に切欠き１０２ａ側から係合し得るように形成される。また第２駆動アーム部１１７は、リバースセレクト位置Ｐ４でチェンジレバーＬをリバース位置Ｒ側に操作するのに応じたシフトアーム９０および連動アーム９１のシフト回動に伴って、第２係合アーム部１１９に切欠き１０２ａ側から係合し得るように形成される。
【００４４】
而してチェンジレバーＬをリバースセレクト位置Ｐ４にもたらしたときには、図８（Ａ）で示すように第１駆動アーム部１１６が第１係合アーム部１１８に係合し、この際、シフトアーム９０の駆動部９０ａは図８（Ｂ）で示すようにリバース用シフトピース１０４に対応した位置にある。
【００４５】
リバースセレクト位置Ｐ４でチェンジレバーＬをリバース位置Ｒ側にシフト操作すると、そのシフト初期には図９（Ａ）で示すように連動アーム９１の回動に伴って第１駆動アーム部１１６で第１係合アーム部１１８が押されることにより、図９（Ｂ）で示すように３−４速用シフトピース１０２が第４速位置側に所定量だけ押されることになる。この際、３−４速用シフトピース１０２の第４速位置側への移動を確実なものとするために、インターロックプレート８６には、所定量駆動された３−４速シフトピース１０２の一部を収容する凹部１２０が設けられる。
【００４６】
チェンジレバーＬのリバース位置Ｒ側へのシフト操作がさらに進行すると、図１０（Ａ）で示すように、第１駆動アーム部１１６の第１係合アーム部１１８への係合が解除され、第１駆動アーム部１１６から３−４速用シフトピース１０２への押圧力の作用は解除される。一方、第２駆動アーム部１１７が第２係合アーム部１１９に切欠き１０２ａ側から係合し、連動アーム９１のリバース位置側へのシフト回動に伴って、第２駆動アーム部１１７で第２係合アーム部１１９が押されることになる。これにより、図１０（Ｂ）で示すように、３−４速用シフトピース１０２が第４速位置側からニュートラル位置側に戻される。
【００４７】
チェンジレバーＬのリバース位置Ｒ側へのシフト操作終期には、図１１（Ａ）で示すように、第２駆動アーム部１１７で第２係合アーム部１１９がさらにおされることになり、図１１（Ｂ）で示すように、３−４速用シフトピース１０２がニュートラル位置に戻ることになる。
【００４８】
さらにチェンジレバーＬをリバース位置Ｒからニュートラル位置側にシフト操作すると、図１２（Ａ）で示すように、第１駆動アーム部１１６が第１係合アーム部１１８に外側から当接し、連動アーム９１の回動が阻止されるので、シフトアーム９０はねじりばね１０８を圧縮しつつ連動アーム９１を置き去りにして回動し、図１２（Ｂ）で示すように、シフトアーム９０の駆動部９０ａがニュートラル位置に戻る。
【００４９】
次いでチェンジレバーＬがリバースセレクト位置Ｐ４から３−４セレクト位置Ｐ２に戻ると、図１３（Ａ），（Ｂ）で示すように、第１駆動アーム部１１６の第１係合アーム部１１８への当接が解除されることにより、連動アーム９１はねじりばね１０８のばね力で突起１０５を突起１０７に当接させるまで回動し、リバースシフトを開始する前の状態に戻る。
【００５０】
ところで、リバース変速段を確立する際に上述のようにメインシャフトＳＭを一旦制動した後に、１−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４９に設けられたカウンタリバースギヤ４８と、メインシャフトＳＭに固着されたメインリバースギヤ４７とに、メインシャフトＳＭおよびカウンタシャフトＳＣと平行な方向にスライド可能なリバースアイドルギヤ４６の同時噛合が開始されるのであるが、リバースアイドルギヤ４６のカウンタリバースギヤ４８への摺動噛合に伴って前記スリーブ４９が移動すると、１−２速同期機構Ｓ１の作用によりメインシャフトＳＭが回転し難くなり、メインリバースギヤ４７にリバースアイドルギヤ４６が噛合する際のかき分け荷重が増大する。
【００５１】
そこで、図１４で示すように、チェンジレバーＬのリバース位置Ｒ側へのセレクト作動に伴なうインターロックプレート８６の作動方向１２３とは反対側のインターロックプレート８６の端部に規制面１２１が形成される。この規制面１２１は、第２速位置、第４速位置、第６速位置およびリバース位置側に臨むインターロックプレート８６の側面のうち、前記作動方向１２３とは反対側の端部側面を突出量ｄだけ残余の側面から突出させるようにして形成されるものである。而して図１４（Ａ）で示すように、シフトアーム９０の駆動部９０ａがリバース用シフトピース１０４以外のシフトピース１０１，１０２，１０３に対応する位置にあるときに、前記規制面１２１は各シフトピース１０１〜１０４のいずれにも対向しない。しかるに図１４（Ｂ）で示すように、駆動部９０ａをリバース用シフトアーム１０４に対応させる位置にシフトアーム９０がセレクト駆動せしめられたときに、前記規制面１２１は、１−２速用シフトピース１０１の切欠き１０１ａのうち第２速位置側の側面にごくわずかな間隙をあけて対向する。
【００５２】
したがってシフトアーム９０のリバース位置側へのシフト作動に伴って、リバースアイドルギヤ４６がカウンタリバースギヤ４８に摺動噛合するのに応じて、カウンタリバースギヤ４８が設けられたスリーブ４９に、カウンタ１速ギヤ４０側への力が作用したとしても、１−２速用シフトピース１０１が前記規制面１２１に当接することで該１−２速用シフトピース１０１に連動、連結された１─２速シフトフォーク５０の移動が阻止されているので、１─２速シフトフォーク５０で保持されたスリーブ４９のカウンタ１速ギヤ４０側への移動が阻止される。
【００５３】
ところで、本発明の実施例、即ち前進６段の手動変速機では、上述のようにインターロックプレート８６の両側板８６ａ，８６ｂ間に、シフトアーム９０と、そのシフトアーム９０に連動する連動アーム９１とが介装されたのであるが、参考例、即ち前進段数が奇数段たとえば５段である手動変速機では、図１５で示すように、インターロックプレート８６の両側板８６ａ，８６ｂ間に、シフトアーム９０と、前記連動アーム９１とは形状を異にしてシフトアーム９０に連動する第２の連動部材としてのリバースロックカム部材１２８とが介装される。
【００５４】
このリバースロックカム部材１２８は、前進側最高変速位置である第５速位置からリバース変速位置へのシフトアーム９０の回動を阻止する働きをする誤操作防止用のものであり、前記前進６段の手動変速機におけるシフトアーム９０および連動アーム９１の連動、連結構造と同様の連動、連結構造でシフトアーム９０に連動、連結される。
【００５５】
而して相互に形状の異なる連動アーム９１およびリバースロックカム部材１２８を予め準備しておき、手動変速機が前進６段であるか、前進５段であるかに応じて択一的に選択することが可能である。
【００５６】
而して前記実施例、即ち前進変速段が６段である手動変速機のときには、シフトセレクトシャフト７３に装着されるインターロックプレート８６が備える一対の側板８６ａ，８６ｂ間に、シフトアーム９０と、シフトアーム９０に連動する連動アーム９１とが介装され、また前記参考例、即ち前進変速段が５段である手動変速機のときには、前記両側板８６ａ，８６ｂ間に、シフトアーム９０と、シフトアーム９０に連動するリバースロックカム部材１２８とが介装される。
【００５７】
したがって前進変速段数が異なる複数の手動変速機のチェンジ装置にシフトアーム９０を共用化することで、コスト低減を図ることができる。しかも前進変速段の段数に応じた形状を有する連動アーム９１およびリバースロックカム部材１２８を前記段数に応じて選択してシフトアーム９０に連動、連結させるようにしているので、前進変速段数に応じて異なるようにしてシフトアーム９０に要求される機能を、連動アーム９１およびリバースロックカム部材１２８で果たさせることにより、不要部分がシフトアーム９０に残されたままとなることに起因した重量増加が生じるのを防止することができる。
【００５８】
また前進変速段が６段である手動変速機のときに用いる連動アーム９１は、リバース変速段を確立させるために作動するものであり、前進変速段が５段である手動変速機で用いるリバースロックカム部材１２８はニュートラル位置からリバース位置へのシフトアーム９０の回動を阻止する働きをするものであり、前進変速段が偶数でるか奇数であるかに応じて連動アーム９１およびリバースロックカム部材１２８を択一的に選択するようにしているので、前進変速段の段数に適切に対応して、各チェンジ装置で充分な機能を発揮させることができる。
【００５９】
また前記実施例で用いる連動アーム９１は、リバース位置へのシフト操作に伴なうシフト初期に所定の前進変速段である３−４速用シフトピース１０２を所定量駆動するとともにシフト終期には３−４速用シフトピース１０２を元に戻す働きをするものであり、シフトアーム９０がリバース位置側にシフト駆動されるときに、３−４速用シフトピース１０２が３速変速段を確立するときと同様にメインシャフトＳＭが制動され、シフト終期にはメインシャフトＳＭの制動が解除されることになる。
【００６０】
したがってリバース変速段専用の機構を不要としてリバース変速段確立時にメインシャフトＳＭを一時的に制動してギヤ鳴きの発生を防止することができ、メインシャフトＳＭの軸線に沿う方向での手動変速機のコンパクト化を可能とするとともに、専用機構が不要となる分だけ手動変速機の軽量化を図ることができる。
【００６１】
しかもインターロックプレート８６には、シフト初期に所定量駆動された３−４速用シフトピース１０２の一部を収容する凹部１２０が設けられているので、３−４速用シフトピース１０２を、リバース変速段確立時に所定量だけ確実に作動せしめるようにして、メインシャフトＳＭの制動を確実なものとすることができる。
【００６２】
さらにインターロックプレート８６が、リバース用シフトピース１０４に駆動部９０ａを係合させたシフトアーム９０をリバース変速段の確立のためにシフト回動させるときにリバースアイドルギヤ４６のスライド方向と同一方向への１−２速シフトピース１０１の移動を阻止する形状に形成されているので、リバース変速段を確立するためにシフトアーム９０をリバース位置側にシフト回動する際に、リバースアイドルギヤ４６のスライド方向と同一方向に１−２速用シフトピース１０１が移動することはインターロックプレート６８によって阻止される。したがってカウンタリバースギヤ４８にリバースアイドルギヤ４６を摺動噛合させる際に、１−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４９に該スリーブ４９を移動させる力が作用したとしても、スリーブ４９を保持する１−２速シフトフォーク５０に連動、連結された１−２速シフトピース１０１の移動が阻止されていることによりスリーブ４９が移動することはない。この結果、メインシャフトＳＭを一旦制動した後に、カウンタリバースギヤ４８およびメインリバースギヤ４７にリバースアイドルギヤ４６の同時噛合が開始されるにあたって、１−２速同期機構Ｓ１の同期作用によってメインシャフトＳＭが回転し難くなる現象が生じることはなく、メインシャフトＳＭに固定されているメインリバースギヤ４７にリバースアイドルギヤ４６が噛合する際のかき分け荷重が増大することもないので、リバースシフト操作荷重を低減することができる。
【００６３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、リバース変速段を確立するためにシフトアームがリバース位置側にシフト駆動されるときに、そのシフト初期には所定の前進変速段用シフトピースが、シフトアームに連動する連動アームで所定量駆動されるので、所定の前進変速段を確立するときと同様にメインシャフトが制動され、またシフト終期にはメインシャフトの前記制動が解除されることになり、従って、リバース変速段専用の機構を不要としながらリバース変速段確立時にメインシャフトを一時的に制動してギヤ鳴きの発生を防止することができ、メインシャフトの軸線に沿う方向での手動変速機のコンパクト化を可能とするとともに、専用機構が不要となる分だけ手動変速機の軽量化を図ることができる。
【００６５】
また特に請求項２の発明によれば、インターロックプレートには、前記シフト初期に前記所定量駆動された前進変速段用シフトピースの一部を収容する凹部が設けられるので、その前進変速段用シフトピースを、リバース変速段確立時に所定量だけ確実に作動せしめるようにして、メインシャフトの制動を確実なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】前進変速段が６段の車両用手動変速機の縦断面図である。
【図２】チェンジレバーのチェンジパターンを示す図である。
【図３】図１の車両用手動変速機の要部横断面図である。
【図４】図３の４−４に沿う車両用手動変速機の要部縦断面図である。
【図５】インターロックプレート、シフトアームおよび連動アームの側面図である。
【図６】インターロックプレート、シフトアームおよび連動アームの斜視図である。
【図７】連動アームおよび３−４速シフトピースの関係を示すための図５の７−７線に沿う断面図である。
【図８】リバースセレクト位置での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図９】リバース位置側へのシフト操作初期での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１０】リバース位置側へのシフト操作途中での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１１】リバース位置側へのシフト操作完了時の連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１２】リバース位置からニュートラル位置へのシフト操作完了時の連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１３】ニュートラル位置でシフトアームが３−４速セレクト位置に戻ったときの連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１４】ニュートラル位置でシフトアームが３−４速セレクト位置にあるときのインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにニュートラル位置でシフトアームがリバースセレクト位置に移動したときのインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１５】前進５段である手動変速機に適用するときのインターロックプレート、シフトアームおよび連動部材を図５に対応させて示す側面図である。
【符号の説明】
７３・・・シフトセレクトシャフト
８６・・・インターロックプレート
８６ａ，８６ｂ・・・側板
９０・・・シフトアーム
９１・・・第１の連動部材である連動アーム
１２８・・第２の連動部材であるリバースロックカム部材
Ｍ・・・・手動変速機

Claims

セレクト操作に応じた軸方向移動ならびにシフト操作に応じた軸線まわりの回動を可能としたシフトセレクトシャフト（７３）に、該シフトセレクトシャフト（７３）の軸線方向に間隔をあけた位置で前記シフトセレクトシャフト（７３）を貫通させる一対の側板（８６ａ，８６ｂ）を有するインターロックプレート（８６）が、前記シフトセレクトシャフト（７３）の軸線まわりの回動を不能として装着され、前記両側板（８６ａ，８６ｂ）間に配置されるシフトアーム（９０）が前記シフトセレクトシャフト（７３）に固定される手動変速機のチェンジ装置において、
前記インターロックプレート（８６）の両側板（８６ａ，８６ｂ）間にシフトアーム（９０）と共に連動アーム（９１）が介装され、
この連動アーム（９１）は、前記シフトアーム（９０）に連動、連結されていて、リバース変速段を確立させるためのリバース位置へのシフト操作に伴うシフト初期にはシフトアーム（９０）の回動に連動して所定の前進変速段用シフトピース（１０２）を所定量駆動するとともにシフト終期には同シフトアーム（９０）の回動に連動して前記所定の前進変速段用シフトピース（１０２）を元に戻すことでメインシャフト（ＳＭ）を一時的に制動するよう作動することを特徴とする、手動変速機のチェンジ装置。
前記インターロックプレート（８６）には、前記シフト初期に前記所定量駆動された前記前進変速段用シフトピース（１０２）の一部を収容する凹部（１２０）が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の手動変速機のチェンジ装置。
前進変速段が、最高変速位置及びリバース変速位置のセレクト位置が異なる偶数段であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の手動変速機のチェンジ装置。