JP2629924B2 - トランスミッションの変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はトランスミッションの変速装置に係り、特
にリバースシフト操作時のギヤ緩衝音を防止し得て、ま
た、ギヤチャンファ部の摩耗を減少し得るとともに欠損
を回避し得て耐久性を向上し得るトランスミッションの
変速装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関等の原動機を搭載した車両等にあっては、原
動機の発生する駆動力を運転状態に応じて所要に取り出
すために、トラミッションを備えている。トランスミッ
ションには、歯車式やベルト式のもの、あるいは流体継
手を利用したもの等があり、駆動力の伝達損失の少ない
歯車式のトラスミッションが多用されている。この歯車
式のトラスミッションは、通常、前進用ギヤ列たる１速
ギヤ列〜４速ギヤ列あるいは１速ギヤ列〜５速ギヤ列を
設けるとともに後進用ギヤ列たるリバースギヤ列を設け
ている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、トラスミッションの前進用ギヤ列には、前
進走行中におけるシフト操作を迅速且つ容易に行うべく
同期噛合機構を設けているが、リバースギヤ列には、車
両が停止した状態でリバースシフト操作が行われること
を考慮して同期噛合機構を設けていない場合が多い。こ
のため、リバースシフト操作時、特にクラッチを離脱さ
せた直後の素早いリバースシフト操作時に、リバースギ
ヤ列にギヤ緩衝音を発生し、また、ギヤチャンファ部に
摩耗を生じさせるとともに欠損を生じさせ、耐久性が損
なわれるという問題があつた。

このような問題点を解消するものとして、特開昭58−
156752号公報や実開昭56−138255号公報、実開昭63−28
946号公報等に開示のものがある。

しかしながら、これら公報に開示のものは、いずれ
も、トランスミッションのカウンタ軸等の軸に摩擦抵抗
を付与して回転を抑制する手段を設けているため、構造
が複雑であるという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、簡単な構成により同期噛合
機構と同様の効果が得られ、リバースシフト操作時のギ
ヤ緩衝音を防止し得て、また、ギヤチャンファ部の摩耗
を減少し得るとともに欠損を回避し得て耐久性を向上し
得るトランスミッションの変速装置を実現することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、トランスミッ
ションのリバースシフト操作時にリバースシフト方向に
移動される５速・リバースシフトヨークによりリバース
シフト軸を移動させてリバースギヤ列を噛合させるとと
もに、このリバースシフト操作時に前記トランスミッシ
ョンの入力軸とカウンタ軸との相対回転数差をなくすよ
うに前記リバースシフト操作初期にトランスミッション
の前進用ギヤ列に設けた同期噛合機構を少許動作させる
リバースギヤ鳴き防止機構を設けたトランスミッション
の変速装置において、前記リバースギヤ鳴き防止機構は
変速装置の５速・リバースシフトヨークの３速・４速シ
フト軸孔と５速シフト軸孔とリバースシフト軸孔とに３
速・４速シフト軸と５速シフト軸とリバースシフト軸と
を摺動可能に嵌挿して設け、前記５速シフト軸には５速
シフト操作時に５速・リバースシフトヨークと係合して
この５速シフト軸を５速シフト方向に移動させる５速係
止体を設け、前記リバースシフト軸にはリバースシフト
操作時に５速・リバースシフトヨークと係合してこのリ
バースシフト軸をリバースシフト方向に移動させるリバ
ース係止体を設け、前記５速シフト軸孔とリバースシフ
ト軸孔との間の５速リバースシフトヨークには５速シフ
ト軸孔とリバースシフト軸孔とに連通する第１係合孔を
設け、この第１係合孔にはリバースシフト操作時に５速
シフト軸の外周面により他端を押圧されて一端をリバー
スシフト軸のリバース側係脱穴に係合されるとともに５
速シフト操作時にリバースシフト軸の外周面により一端
を押圧されて他端を５速シフト軸の５速側係脱穴に係合
される第１係合体を摺動可能に嵌挿して設け、前記５速
シフト軸には径方向に第２係合孔を設けるとともにこの
第２係合孔の他端が開口する側の外周面に軸方向に指向
させて５速側溝を設け、前記第２係合孔には中立状態に
おいて一端が５速シフト軸孔のヨーク側係脱穴に係合さ
れて他端が５速側溝から抜出されるとともにリバースシ
フト操作時に一端が５速シフト軸孔の内周面により押圧
されて他端が５速側溝に突入される第２係合体を摺動可
能に嵌挿して設け、前記３速・４速シフト軸と５速シフ
ト軸孔との間の５速・リバースシフトヨークには一端が
５速側溝と対向するように５速シフト軸孔に連通すると
ともに他端が３速・４速シフト軸孔に連通する第３係合
孔を設け、前記３速・４速シフト軸には第３係合孔と対
向する外周面に軸方向に指向させて３速・４速側溝を設
け、前記第３係合孔には中立状態において一端がリバー
スシフト方向に延設される５速側溝に突入されて第２係
合体の他端に当接され且つ他端が３速・４速シフト軸孔
から引退されるとともにリバースシフト操作時に一端が
第２係合体の他端により押圧されて他端が５速シフト方
向に延設される３速・４速側溝に突入され且つこの他端
が５速シフト方向に延設される３速・４速側溝の係止壁
面に係止される第３係合体を摺動可能に嵌挿して設けた
ことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、リバースギヤ鳴き防止機構
は、リバースシフト操作を開始すると、リバースシフト
方向に移動される５速・リバースシフトヨークがリバー
ス係止体と係合してリバースシフト軸をリバースシフト
方向に少許移動させ、第１係合体の他端が５速側係脱穴
から離脱されるとともに一端がリバース側係脱穴に係合
され、また、第２係合体の一端がヨーク側係脱穴から離
脱されるとともに他端がリバースシフト方向に延設され
る５速側溝内に突入されて第３係合体の一端を押圧し、
第３係合体の他端が５速シフト方向に延設される３速・
４速側溝内に突入されて５速シフト方向に延設される３
速・４速側溝の係止壁面に係止され、３速・４速シフト
軸を４速シフト方向に少許移動させる。

リバースギヤ鳴き防止機構は、５速・リバースシフト
ヨークをさらにリバースシフト方向に移動させると、第
３係合体の一端が第２係合体の他端を乗り越えることに
よりリバースシフト方向に延設される５速側溝内に突入
され、第３係合体の他端が５速シフト方向に延設される
３速・４速側溝から抜出されて係止壁面から離脱されて
３速・４速シフト軸の４速シフト方向への移動を中止さ
せる。

このように、リバースギヤ鳴き防止機構は、リバース
シフト操作初期に、リバースシフト軸とともに３速・４
速シフト軸を４速シフト方向に少許移動させ、３速・４
速同期噛合機構を少許動作させて４速ギヤ列を介して入
力軸とカウンタ軸とを結合することにより、入力軸とカ
ウンタ軸との相対回転数差をなくすことができる。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明す
る。

第１〜６図は、この発明の実施例を示すものである。

第１図において、２はトランスミッションである。ト
ランスミッション２は、ケース４内に回転軸たる入力軸
６とカウンタ軸８とを軸支している。入力軸６とカウン
タ軸８とには、前進用の１速ギヤ列10〜５速ギヤ列18が
設けられるとともに後退用のリバースギヤ列20が設けら
れている。

前記１速ギヤ列10は、メイン１速ギヤ10mとカウンタ
１速ギヤ10cとからなる。２速ギヤ列12は、メイン２速
ギヤ12mとカウンタ２速ギヤ12cとからなる。３速ギヤ列
14は、メイン３速ギヤ14mとカウンタ３速ギヤ14cとから
なる。４速ギヤ列16は、メイン４速ギヤ16mとカウンタ
４速ギヤ16cとからなる。５速ギヤ列18は、メイン５速
ギヤ18mとカウンタ５速ギヤ18cとからなる。また、リバ
ースギヤ列20は、メインリバースギヤ20mとカウンタリ
バースギヤ20cリバースアイドラギヤ20iとからなる。リ
バースアイドラギヤ20iは、リバースアイドラギヤ軸22
に軸支されている。

前記１速ギヤ列10と２速ギヤ列12との間には、１速・
２速同期噛合機構24が設けられている。３速ギヤ列14と
４速ギヤ列16との間には、３速・４速同期噛合機構26が
設けられている。５速ギヤ列18には、５速同期噛合機構
28が設けられている。また、リバースギヤ列20には、リ
バース噛合機構30が設けられている。

前記トランスミッション２は、前記各ギヤ列10〜20を
走行条件に応じて切換え、終減速ギヤ列30から差動機構
32を介して図示しない駆動車輪を駆動する。

前記トランスミッション２の各ギヤ列10〜20を切換え
る変速装置34は、第２図に示す如く、シフトレバー（図
示せず）によりコントロール軸36を介してシフトアンド
セレクト軸38を軸方向及び周方向に移動させる。このシ
フトアンドセレクト軸38には、シフトアンドセレクト突
起40が設けられている。このシフトアンドセレクト突起
40は、シフトアンドセレクト軸38の軸方向移動により、
１速・２速シフト軸42に設けた１速・２速シフトヨーク
44と３速・４速シフト軸46に設けた３速・４速シフトヨ
ーク48と５速シフト軸50及びリバースシフト軸52に設け
た５速・リバースシフトヨーク54とに選択的に係合す
る。

前記１速・２速シフト軸42と３速・４速シフト軸46と
５速シフト軸50とリバースシフト軸52とには、夫々１速
・２速シフトフォーク55と３速・４速シフトフォーク56
と５速シフトフォーク58とリバースシフトアーム60とが
設けられている。前記１速・２速シフトフォーク55は、
前記１速・２速同期噛合機構24の１速・２速切換スリー
ブ62に係合している。前記３速・４速シフトフォーク56
は、前記３速・４速同期噛合機構26の３速・４速切換ス
リーブ64に係合している。前記５速シフトフォーク58
は、５速同期噛合機構28の５速切換スリーブ66に係合し
ている。また、リバースシフトアーム60は、リバース噛
合機構30のリバーススリーブ68に係合している。このリ
バーススリーブ68は、リバースアイドラギヤ20iに設け
られている。

これにより、シフトアンドセレクト軸38の軸方向移動
により１速・２速シフトヨーク44と３速・４速シフトヨ
ーク48と５速・リバースシフトヨーク54にシフトアンド
セレクト突起40を選択的に係合させ、シフトアンドセレ
クト軸38の周方向移動により１速・２速シフト軸42と３
速・４速シフト軸46と５速シフト軸50とリバースシフト
軸52とのいずれか一を軸方向に移動させ、１速・２速シ
フトフォーク55と３速・４速シフトフォーク56と５速シ
フトフォーク58とリバースシフトアーム60とのいずれか
一を介して１速・２速切換スリーブ62と３速・４速切換
スリーブ64と５速切換スリーブ66とリバーススリーブ68
とのいずれか一により１速ギヤ列10〜５速ギヤ列18・リ
バースギヤ列20を選択的に噛合させる。

このようなトランスミッション２の変速装置34のリバ
ースシフト操作時に、入力軸６とカウンタ軸８との相対
回転数差をなくすように、前進用の１速ギヤ列10〜５速
ギヤ列18に設けた１速・２速同期噛合機構24、３速・４
速同期噛合機構26、５速同期噛合機構28の例えば３速・
４速同期噛合機構26を少許移動させるリバースギア鳴き
防止機構70を設けている。

リバースギア鳴き防止機構70は、第３〜６図に示す如
く、５速・リバースシフトヨーク54に、３速・４速シフ
ト軸46を摺動可能に嵌挿する３速・４速シフト軸孔72と
５速シフト軸50を摺動可能に嵌挿する５速シフト軸孔74
とリバースシフト軸52を摺動可能に嵌挿するリバースシ
フト軸76とを設けている。

前記５速シフト軸50には、５速シフト操作時に矢印Ｂ
方向に移動される５速・リバースシフトヨーク54と係合
する５速係止体78を設けている。また、リバースシフト
軸52には、リバースシフト操作時に矢印Ａ方向に移動さ
れる５速・リバースシフトヨーク54と係合するリバース
係止体80を設けている。

前記５速シフト軸50とリバースシフト軸52との間の５
速・リバースシフトヨーク54には、５速シフト軸孔74と
リバースシフト軸孔76とに連通する第１係合孔82を設け
るともに、この第１係合孔82に第１係合体84を摺動可能
に嵌挿して設けている。この第１係合体84は、５速シフ
ト軸孔74の内周面74aとリバースシフト軸孔76の内周面7
6aから少許突出させて設けている。前記リバースシフト
軸52の外周面52aには、第１係合体84の一端84aの係合・
離脱されるリバース側係脱穴86を設けている。また、５
速シフト軸50の外周面50aには、第１係合体84の他端84b
の係合・離脱される５速側係脱穴88を設けている。

前記５速シフト軸50には、径方向に第２係合孔90を設
けるともにこの第２係合孔90に５速シフト軸50の径と略
同長の第２係合体92を摺動可能に嵌挿して設けている。
前記５速・リバースシフトヨーク54の５速シフト軸孔74
の内周面74aには、第２係合体92の一端92aが中立状態に
おいて係合されるとともにリバースシフト時に離脱され
るヨーク側係脱穴94を設けている。また、５速シフト軸
50の外周面50aには、軸方向に指向させて第２係合体92
の他端92bが突入・抜出される５速側溝96を設けてい
る。この５速側溝96の両端には、夫々摺動斜面96a・96b
が設けられている。

前記３速・４速シフト軸46と５速シフト軸50との間の
５速・リバースシフトヨーク54には、３速・４速シフト
軸孔72と５速シフト軸孔74とに連通する第３係合孔98を
設けるとともに、この第３係合孔98に第３係合体100を
摺動可能に嵌挿して設けている。この第３係合体100の
一端100a及び他端100bは、３速・４速シフト軸孔72の内
周面72a及び５速シフト軸孔74の内周面74aから出没可能
に設けられられている。この第３係合体100の一端100a
は、中立状態において５速シフト軸孔74の内周面74aか
ら突出されて５速シフト軸50の５速側溝96に突入され、
第２係合体92の他端92bに当接されている。また、３速
・４速シフト軸46の外周面46aには、軸方向に指向させ
て第３係合体100の他端100bが突入・抜出される３速・
４速側溝102を設けている。この３速・４速側溝102の両
端には、夫々摺動斜面102aと係止壁面102bとが設けられ
ている。

次に作用を第３〜６図に従って説明する。

トランスミッション２の中立状態において、変速装置
34の５速・リバースシフトヨーク54は、第３図の状態に
ある。

リバースギヤ列20を噛合させるべくリバースシフト操
作により５速・リバースシフトヨーク54を矢印Ａ方向に
移動を開始すると、第４図に示す如く、５速・リバース
シフトヨーク54はリバース係止体80と係合してリバース
シフト軸52を矢印Ａ方向に少許移動させる。この移動に
より、第１係合体84は、他端84bが５速シフト軸50の外
周面50aに押圧されてリバースシフト軸52側に移動さ
れ、一端84aがリバースシフト軸52のリバース側係脱穴8
6に係合される。また、第２係合体92は、一端92aが５速
シフト軸孔74の内周面74aに押圧されて３速・４速シフ
ト軸46側に移動され、他端92bにより第３係合体100の一
端100aを押圧して第３係合体100の他端100bを３速・４
速シフト軸46の３速・４速側溝102内に突入させる。こ
れにより、第３係合体100の他端100bは、３速・４速側
溝102の係止壁面102bに係止される。

このため、リバースシフト操作の初期において、リバ
ースシフト軸52とともに３速・４速シフト軸46が４速シ
フト操作方向である矢印Ａ方向に少許移動され、３速・
４速同期噛合機構26が少許移動される。このため４速ギ
ヤ列16を介して入力軸６とカウンタ軸８とが結合される
ことにより、入力軸６とカウンタ軸８との相対回転数差
をなくすことができる。

５速・リバースシフトヨーク54をさらに矢印Ａ方向に
移動させると、第５図に示す如く、第３係合体100は一
端100aが第２係合体92の他端92bを乗り越えることによ
り５速側溝96内に付勢されて突入され、他端100bが３速
・４速側溝102の係止壁面102bから離脱されて３速・４
速シフト軸孔72の内周面72aから引退される。これによ
り、３速・４速シフト軸46は、４速シフト操作方向であ
る矢印Ａ方向への移動を中止され、３速シフト操作方向
である矢印Ｂ方向にロケーティング作用により戻り、ニ
ュートラル位置に復帰する。

さらに、５速・リバースシフトヨーク46を矢印Ａ方向
に移動すると、第６図に示す如く、５速・リバースシフ
トヨーク46とともにリバースシフト軸52が移動し、リバ
ースシフト操作は完了する。

このように、リバースギア鳴き防止機構70によって、
リバースシフト操作の初期においてトランスミッション
２の前進用の３速・４速ギヤ列16に設けた３速・４速同
期噛合機構26を少許作動させ、リバースシフト操作時に
入力軸６とカウンタ軸８との相対回転数差をなくしてい
る。つまり、リバースシフト操作時に、前進用の３速・
４速ギヤ列16に設けた３速・４速同期噛合機構26の作動
によって３速・４速ギヤ列16を介して入力軸６とカウン
タ軸８とを結合させることにより、入力軸６とカウンタ
軸８との相対回転数差をなくしている。

このため、従来の摩擦抵抗により回転を抑制する手段
を設ける必要がなく簡単な構成であり、同期噛合機構と
同様の効果が得られ、リバースシフト操作時のギヤ緩衝
音を防止することができ、また、ギヤチャンファ部の摩
耗を減少し得るとともに欠損を回避し得て、これにより
耐久性を向上することができるものである。

さらに、５速・バースシフトヨーク54によって３速・
４速軸46と５速シフト軸50とリバースシフト軸52とを保
持しているので、シフト軸の剛性を向上することができ
る。

〔発明の効果〕

このように、この発明によれば、リバースギヤ鳴き防
止機構によって、リバースシフト操作初期に、リバース
シフト軸とともに３速・４速シフト軸を４速シフト方向
に少許移動させ、３速・４速同期噛合機構を少許動作さ
せて４速ギヤ列を介して入力軸とカウンタ軸とを結合す
ることにより、入力軸とカウンタ軸との相対回転数差を
なくすことができる。

このため、簡単な構成により同期噛合機構と同様の効
果が得られ、リバースシフト操作時のギヤ衝突音の発生
を防止し得て、また、ギヤチャンファ部の摩耗を減少し
得るとともに欠損を回避し得て、これにより耐久性を向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図はこの発明の実施例を示し、第１図はトラン
スミッションの断面図、第２図は変速装置の側面図、第
３〜６図は変速装置のリバースシフト操作時の動作説明
図である。 図において、２はトランスミッション、４はケース、６
は入力軸、８はカウンタ軸、10は１速ギヤ列、12は２速
ギヤ列、14は３速ギヤ列、16は４速ギヤ列、18は５速ギ
ヤ列、20はリバースギヤ列、24は１速・２速同期噛合機
構、26は３速・４速同期噛合機構、28は５速同期噛合機
構、30はリバース噛合機構、34は変速装置、38はシフト
アンドセレクト軸、42は１速・２速シフト軸、44は１速
・２速シフトヨーク、46は３速・４速シフト軸、48は３
速・４速シフトヨーク、50は５速シフト軸、52はリバー
スシフト軸、54は５速・リバースシフトヨーク、70はリ
バースギア鳴き防止機構、72は３速・４速シフト軸孔、
74は５速シフト軸孔、76はリバースシフト軸孔、78は５
速係止体、80はリバース係止体、82は第１係合孔、84は
第１係合体、86はリバース側係脱穴、88は５速側係脱
穴、90は第２係合孔、92は第２係合体、94はヨーク側係
脱穴、96は５速側溝、98は第３係合孔、100は第３係合
体、102は３速・４速側溝である。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスミッションのリバーシフト操作時
   にリバースシフト方向に移動される５速・リバースシフ
   トヨークによりリバースシフト軸を移動させてリバース
   ギヤ列を噛合させるとともに、このリバースシフト操作
   時に前記トランスミッションの入力軸とカウンタ軸との
   相対回転数差をなくすように前記リバースシフト操作初
   期にトランスミッションの前進用ギヤ列に設けた同期噛
   合機構を少許動作させるリバースギヤ鳴き防止機構を設
   けたトランスミッションの変速装置において、前記リバ
   ースギヤ鳴き防止機構は変速装置の５速・リバースシフ
   トヨークの３速・４速シフト軸孔と５速シフト軸孔とリ
   バースシフト軸孔とに３速・４速シフト軸と５速シフト
   軸とリバースシフト軸とを摺動可能に嵌挿して設け、前
   記５速シフト軸には５速シフト操作時に５速・リバース
   シフトヨークと係合してこの５速シフト軸を５速シフト
   方向に移動させる５速係止体を設け、前記リバースシフ
   ト軸にはリバースシフト操作時に５速・リバースシフト
   ヨークと係合してこのリバースシフト軸をリバースシフ
   ト方向に移動させるリバース係止体を設け、前記５速シ
   フト軸孔とリバースシフト軸孔との間の５速リバースシ
   フトヨークには５速シフト軸孔とリバースシフト軸孔と
   に連通する第１係合孔を設け、この第１係合孔にはリバ
   ースシフト操作時に５速シフト軸の外周面により他端を
   押圧されて一端をリバースシフト軸のリバース側係脱穴
   に係合されるとともに５速シフト操作時にリバースシフ
   ト軸の外周面により一端を押圧されて他端を５速シフト
   軸の５速側係脱穴に係合される第１係合体を摺動可能に
   嵌挿して設け、前記５速シフト軸には径方向に第２係合
   孔を設けるとともにこの第２係合孔の他端が開口する側
   の外周面に軸方向に指向させて５速側溝を設け、前記第
   ２係合孔には中立状態において一端が５速シフト軸孔の
   ヨーク側係脱穴に係合されて他端が５速側溝から抜出さ
   れるとともにリバースシフト操作時に一端が５速シフト
   軸孔の内周面により押圧されて他端が５速側溝に突入さ
   れる第２係合体を摺動可能に嵌挿して設け、前記３速・
   ４速シフト軸と５速シフト軸孔との間の５速・リバース
   シフトヨークには一端が５速側溝と対向するように５速
   シフト軸孔に連通するとともに他端が３速・４速シフト
   軸孔に連通する第３係合孔を設け、前記３速・４速シフ
   ト軸には第３係合孔と対向する外周面に軸方向に指向さ
   せて３速・４速側溝を設け、前記第３係合孔には中立状
   態において一端がリバースシフト方向に延設される５速
   側溝に突入されて第２係合体の他端に当接され且つ他端
   が３速・４速シフト軸孔から引退されるとともにリバー
   スシフト操作時に一端が第２係合体の他端により押圧さ
   れて他端が５速シフト方向に延設される３速・４速側溝
   に突入され且つこの他端が５速シフト方向に延設される
   ３速・４速側溝の係止壁面に係止される第３係合体を摺
   動可能に嵌挿して設けたことを特徴とするトランスミッ
   ションの変速装置。