JP3161779B2 - ウイング式荷物運搬車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、箱型荷室の天井及び
左右側壁上部が跳ね上がって、荷役作業を容易としたウ
イング式荷物運搬車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種荷物運搬車両は、ウイング
ボディあるいはフラップボディと称され、箱型荷室の左
側天井及び左上部側面が一体となった左ウイング、右側
天井及び右上部側面が一体となった右ウイングと、これ
ら左右のウイングを個々に揺動駆動する左右の駆動装置
と、を備えて構成されている。

【０００３】このようなウイング式荷物運搬車両では、
側面が解放されるものであるため、その荷役はフォーク
リフトによる作業が主となり、上方からの荷役であるク
レーン作業が困難であった。

【０００４】これに対して、従来、ウイングを中折れ式
とし、跳ね上げられた状態で上方からの荷役が可能なよ
うに該ウイングの一部が折れ曲がるようにした、いわゆ
る中折れ式ウイングの運搬車両がある。

【０００５】又、通常左右のウイングはその幅が等しい
が、一方のウイングの天井幅を全体の約２／３、他方の
ウイングの天井幅を約１／３として、天井分割線をオフ
セットし、且つ、大型の油圧シリンダ装置によって大き
い側のウイングを小さい側のウイングの上方にまで跳ね
上げ、荷室の上方を解放するようにした、いわゆるセン
タオフセット型ウイングの運搬車両がある。

【０００６】更に、ウイング部のボディ支柱を左右に傾
斜可能とし、ウイングが跳ね上げられた状態で該支柱を
車体外方に傾斜させ、荷室上面を解放するようにした支
柱傾斜型の運搬車両がある。

【０００７】前記中折れ式のウイングの場合、荷室を閉
じた状態での該ウイングの剛性が小さくなってしまうと
いう問題点がある。

【０００８】又、この剛性を補うために、ウイングの製
造コストが増大してしまうという問題点がある。

【０００９】更に、前記センタオフセット型のウイング
の場合は、天井が解放される側のウイングが大型となる
ので、これを駆動するシリンダ装置が大型となってしま
うと共に、荷室に対して左右一方の側、即ち、大きいウ
イング側のみからのクレーン作業ができ、他方のウイン
グ側からのクレーン作業ができないという問題点があ
る。

【００１０】更に又、前記支柱傾斜型の場合は、支柱と
ウイングを同時に傾斜させなければならないので、大型
のシリンダ装置が必要となると共に、支柱が揺動可能で
あることから、剛性が小さくなり、あるいは、この剛性
を補うために、製造コスト、重量が増大するという問題
点がある。これに対して、実公平５−１７２９９号公報
に開示されるように、「荷台の後端部に門型枠体が立設
され、該門型枠体と荷台の前端部に立設された前壁との
間に、該荷台の上面及び側部を覆う断面略逆Ｌ字状に形
成された荷台屋根が左右に設けられ、該左右の荷台屋根
の基端が門型枠体と前壁の上縁部に回動自在に枢着さ
れ、且つ、該左右の荷台屋根と門型枠体あるいは前壁の
上縁部との間の少なくとも一方に介装されたシリンダに
よって、該左右の屋根を開閉するようにされた貨物自動
車における荷台屋根開閉装置において、三角形状をなす
三方の位置に枢着部を有するベルクランクの頂部に位置
する中間の枢着部が、前記左右の荷台屋根の基端が枢着
された枢軸に、同軸に回動自在に枢着され、且つ、前記
ベルクランクの下辺の荷台側方に位置する一端の枢着部
には、前記荷台屋根を上方に略直角に開放させる一次作
動用シリンダの基端もしくは該一次作動用シリンダに嵌
挿されたピストン棒の先端が回動自在に枢着され、且
つ、該一次作動用シリンダのピストン棒の先端もしくは
該一次作動用シリンダの基端は、前記荷台屋根が閉じた
状態のとき、ピストン棒が縮んだ状態で位置する部位の
荷台屋根の下面の側部近傍に回動自在に枢着されている
と共に、前記ベルクランクの下辺の荷台内方に位置する
他端の枢着部には、前記荷台屋根の開度を更に大きく広
げる二次作動用シリンダの基端もしくは該二次作動用シ
リンダに嵌挿されたピストン棒の先端が回動自在に枢着
され、且つ、該二次作動用シリンダのピストン棒の先端
もしくは該二次作動用シリンダの基端は、前記荷台屋根
が閉じた状態のとき、ピストン棒が延びた状態で位置す
る部位の門型枠体もしくは前壁の上縁部の側部近傍に回
動自在に枢着されていることを特徴とする貨物自動車に
おける荷台屋根開閉装置」が提案されている。

【発明が解決しようとする課題】前記貨物自動車におけ
る荷台屋根開閉装置において、左右の荷台屋根と荷台屋
根の幅方向中央に位置する支持部材との干渉を防止し、
開動時の角度を大きくとるために、前記ベルクランクの
頂部に位置する中間の枢着部を、荷台屋根の上面から上
方に突出するか、及び／又は前記支持部材を荷台屋根の
上面よりも下方に引き込むようにしている。このため、
荷台屋根開閉装置の全高が高くなり、屋根の下方の荷室
空間の高さが限定されてしまうという問題点がある。
又、屋根に凹凸が生じているので、自動車の高速走行時
における空気抵抗が増大したり、支持部材を屋根上面よ
りも凹ませた場合は、ここに雨水が集中し易いという問
題点がある。

【００１１】この発明は上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、ウィング基端の回転軸を上方に突出
させることなく、該ウィングの開放時の揺動角度を大き
くすることができると共に、屋根の上面を水平な面一構
造とすることができウイングや支柱の剛性を損なうこと
なく、又大型のシリンダ装置を用いることなく、更に左
右どちらのウイング側からでも、クレーンによる荷役が
可能とされたウイング式荷物運搬車を提供することを目
的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明は、箱型荷室の
左側天井及び左上部側面が一体となった左ウイング、右
側天井及び右上部側面が一体となった右ウイングと、こ
れら左右のウイングを箱型荷室の天井の前後方向のセン
タライン側を中心として揺動する左右の駆動装置とを有
してなるウイング式荷物運搬車両において、前記左右の
駆動装置の少なくとも一方を、対応するウイングの車体
前後方向略両端位置で、車体側に、第１の回転軸により
鉛直面内揺動自在に配置された揺動ブラケットと、この
揺動ブラケットを一定角度範囲で駆動する第１のシリン
ダ装置と、前記第１の回転軸の近傍で、前記揺動ブラケ
ットに、前記ウイングを鉛直面内揺動自在に支持する第
２の回転軸と、前記揺動ブラケットと前記ウイング間に
配置され、該揺動ブラケットに対して、前記ウイングを
一定角度範囲で駆動する第２のシリンダ装置と、を含ん
で構成すると共に、前記第１のシリンダ装置による前記
揺動ブラケットの揺動角度、及び第２のシリンダ装置に
よる前記ウイングの前記揺動ブラケットに対する揺動角
度の和を、全開時における前記ウイングの先端が、前記
センタラインの略上方位置となる程度とし、前記対応す
るウイングが閉じられたとき、前記第２の回転軸が、前
記第１の回転軸に対して、車体幅方向、及び、水平方向
外側に隣接する位置で、第１の回転軸と平行になり、該
ウイング、第１及び第２の回転軸が略同一水平面上に位
置するようにすることにより、上記目的を達成するもの
である。

【００１３】又、前記第１及び第２のシリンダ装置を、
前記ウイングの車両前後方向端内側のスペースに、該ウ
イングの閉じ状態で、上下方向に重ね、且つ、平行に配
置するようにしてもよい。

【００１４】

【作用及び効果】この発明においては、左右少なくとも
一方のウイングを、揺動ブラケットに揺動自在に支持
し、且つこの揺動ブラケットをボディ側に揺動自在に支
持し、更に、揺動ブラケットをボディ側に対して第１の
シリンダ装置によって揺動させ、且つ、揺動ブラケット
に支持されたウイングを第２のシリンダ装置によって、
該揺動ブラケットに対して揺動させるようにしている。
即ち、ウイングを２段階に開くようにしている。

【００１５】従って、ウイングは、一旦通常のウイング
のように側面を解放するように跳ね上げられ、クレーン
による荷役が必要な場合は、更に天井を解放するまで跳
ね上げられる。ここで、ウイング自体は従来と同様の構
造であって、中折れ式等にする必要がない。

【００１６】ウイングの駆動装置を左右のウイングそれ
ぞれに設ければ、天井からのクレーンによる荷役が左右
どちら側からでも可能である。ウィングの基端を揺動ブ
ラケットに揺動自在に支持する第２の回転軸は、ウィン
グが閉じられている時に、第１の回転軸の横方向水平に
隣接した位置となり、且つウィングも、第１の回転軸及
び第２の回転軸を通る水平面上に位置されるので、屋根
上面に凹凸がなく、更に、ウィングの基端を支持する第
２の回転軸は、ウィングを開く際に第１の回転軸廻りに
揺動されて屋根上方に移動するので、第２の回転軸を予
め屋根中央部の支持部材等との干渉を避けるために上方
に突出させる必要がなく、装置の高さを小さくすること
ができる。従って、荷室の高さを大きくとることができ
る。

【００１７】更に、ウイングは第１のシリンダ装置及び
第２のシリンダ装置によって２段階に駆動されるので、
これらシリンダ装置を大型とする必要がない。従って、
シリンダ装置の取付けペースを作り出すのも容易であ
る。

【００１８】特に、請求項２によれば、前記第１及び第
２のシリンダ装置は、ウイングの閉じ状態で、該ウイン
グの車体前後方端部内側に、上下に重ね合せ、且つ相互
に平行となるように配置されているので、従来のシリン
ダ装置の場合と比較して、特に新たな取付けスペースを
設ける必要がない。

【００１９】

【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

【００２０】この実施例は、図１〜図４に示されるよう
に、箱型荷室１２の天井中央における車体前後方向の仮
想分割線であるセンタライン１４の左右に、該センタラ
イン１４側の側端を中心として上方に揺動可能に配置さ
れ、箱型荷室１２の左側天井１６Ａ及び左上部側面１８
Ａが一体となった左ウイング２０Ａと、右側天井１６Ｂ
及び右上部側面１８Ｂが一体となった右ウイング２０Ｂ
と、これら左右のウイング２０Ａ、２０Ｂを揺動駆動す
る左右の駆動装置２２とを有してなるウイング式荷物運
搬車両１０において、前記左右の駆動装置２２を、それ
ぞれ、揺動ブラケット２４、第１及び第２のシリンダ装
置２６、２８から構成したものである。なお、左右のウ
イング２０Ａ、２０Ｂの車体幅方向内端はセンタシート
２０Ｃにより被われている。

【００２１】前記左右の駆動装置２２における左側の駆
動装置を図３及び図４を参照して説明する。

【００２２】駆動装置２２は、左ウイング２０Ａの車体
前後方向両端の下側であって、ウイング前側のエンドパ
ネル２３Ａの後側、及び、ウイング後側のエンドパネル
２３Ｂの前側に、それぞれ形成された取付けスペース３
０内に配置されている。

【００２３】前記揺動ブラケット２４は、前記エンドパ
ネル２３Ａ、２３Ｂの車体幅方向中央に取付けられたセ
ンタブラケット３１に、第１の回転軸３２によって鉛直
面内揺動可能に取付けられている。

【００２４】前記第１のシリンダ装置２６は、前記取付
けスペース３０内の車体幅方向外側端近傍に設けられた
固定ブラケット３４、及び、前記揺動ブラケット２４の
センタブラケット３１側下端部に、両端をピン３６を介
して揺動自在に連結され、該揺動ブラケット２４の下端
を車体幅方向外側に引張ることによって、該揺動ブラケ
ット２４を上方に揺動させることができるようにされて
いる。

【００２５】前記左ウイング２０Ａは、第１の回転軸３
２の近傍位置で、前記揺動ブラケット２４に第２の回転
軸３８を介して鉛直面内揺動自在に支持されている。こ
の第２の回転軸３８と左ウイング２０Ａ及び第１の回転
軸３２は、左ウイング２０Ａが閉じているとき、図４に
示されるように、同一水平面上に位置するようにされ、
この状態で箱型荷室１２の上面（屋根面）が面一となる
ようにされている。

【００２６】前記第２のシリンダ装置２８は、その一方
の端部が前記揺動ブラケット２４の自由端近傍に、又、
他方の端部が左ウイング２０Ａの左側天井１６Ａ外端近
傍位置に、それぞれピン４０を介して揺動自在に連結さ
れている。

【００２７】これにより、第２のシリンダ装置２８は、
最も短い状態で図４に示されるように、左ウイング２０
Ａの左側天井１６Ａが揺動ブラケット２４の上面と略平
行となるように引張り、又、最も伸長したときは、左ウ
イング２０Ａを略９０°押し開くようにされている。

【００２８】一方、前記第１のシリンダ装置２６は、最
も短くなったとき、揺動ブラケット２４を図３の状態か
ら、図５の状態まで略７０°押し開くようにされてい
る。

【００２９】又、第１のシリンダ装置２６が最も伸長し
たときは、図４に示されるように、揺動ブラケット２４
を、箱型荷室１２の上面と略平行となるように反時計方
向に駆動するようにされている。

【００３０】又、前記第１のシリンダ装置２６が最も短
く、又第２のシリンダ装置が最も伸長したときに、これ
ら第１及び第２のシリンダ装置２６、２８は、図４に示
されるように、ほぼ重なるように、且つ平行となるよう
に配置されている。

【００３１】更に、前記第１のシリンダ装置２６による
前記左ウイング２０Ａの押し開き角度は、この揺動ブラ
ケット２４と共に左ウイング２０Ａが開かれたとき、通
常のウイングの場合と同様に、側面からの荷役が可能な
程度開かれるようになっている。

【００３２】又、揺動ブラケット２４が最も上方に駆動
され、これから更に第２のシリンダ装置２８によって左
ウイング２０Ａが９０°開かれたとき、該左ウイング２
０Ａの先端（自由端）は、センタライン１４の略上方位
置となるように、第１及び第２のシリンダ装置２６、２
８による押し開き角度が設定されている。

【００３３】図５の符号４４は左ウイング２０Ａにおい
て左側天井１６Ａと左上部側面１８Ａの結合を強化する
ためのすじかい、図２、図３の符号４６は箱型荷室１２
の左側面下部を形成するあおり、をそれぞれ示す。

【００３４】この実施例においては、第１のシリンダ装
置２６によって揺動ブラケット２４を図４から図５に示
される状態まで駆動する（左ウイング２０Ａは図５の２
点鎖線の状態となる）ことによって、フォークリフトに
よる側面からの荷役作業が可能な状態に、左ウイング２
０Ａが解放される。このとき、第２の回転軸３８は第１
の回転軸３２を中心として立上り、ウイング上面（屋根
面）が上方に突出する。

【００３５】更に、第２のシリンダ装置２８によって、
図５の二点鎖線の位置から実線の位置にまで、揺動ブラ
ケット２４に対して左ウイング２０Ａを第２の回転軸３
８を中心として略９０°開くことにより、左ウイング２
０Ａ全体を大きく解放し、例えば天井クレーンによる上
方からの荷役作業を可能とする。このとき、第２の回転
軸３８は、第１の回転軸３２の上方に突出しているので
左ウイング２０Ａがセンタブラケット３１と干渉するこ
とがない。

【００３６】実施例では、左ウイング２０Ａのための駆
動装置２２についてのみ説明したが、当然、右ウイング
２０Ｂについても同様に駆動装置が設けられる。

【００３７】このように左右のウイング２０Ａ、２０Ｂ
についてそれぞれ駆動装置２２を設けることによって、
車両の左右どちら側からも、クレーンによる荷役作業を
行うことができる。又、左右のウイング１６Ａ、１６Ｂ
が閉じられた状態では、屋根上面がほぼ面一であるので
車両走行時の空気抵抗、風切音等が少ない。

【００３８】なお、上記実施例において、まず、第１の
シリンダ装置２６によって左ウイング２０Ａを側面解放
位置にまで駆動し、次に第２のシリンダ装置２８によっ
て左ウイング２０Ａを天井解放位置にまで駆動するよう
にしているが、本発明はこれに限定されるものでなく、
まず、第２のシリンダ装置２８によって左ウイング２０
Ａを揺動ブラケット２４に対して開き、更にこの状態か
ら、第１のシリンダ装置２６によって、左ウイング２０
Ａが開かれた状態で揺動ブラケット２４を図５の状態に
まで開くようにしてもよい。

【００３９】又、上記実施例の車両は荷室天井中央に前
後のエンドプレートを連結するセンタビーム（センタフ
レーム）のない型式のものであるが、本発明はセンタビ
ームがある場合にも当然適用されるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係るウイング式荷物運搬車両
の実施例を示す平面図である。

【図２】図２は、同実施例の側面図である。

【図３】図３は、同実施例車両の左右のウイングを開い
た状態を示す斜視図である。

【図４】図４は、上記実施例に係るウイング式荷物運搬
車両の左ウイングを閉じた状態での駆動装置を示す断面
図である。

【図５】図５は、図４の駆動装置によって左ウイングを
解放した状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０…ウイング式荷物運搬車両、 １２…箱型荷室、 １４…センタライン、 １６Ａ…左側天井、 １６Ｂ…右側天井、 １８Ａ…左上部側面、 １８Ｂ…右上部側面、 ２０Ａ…左ウイング、 ２０Ｂ…右ウイング、 ２２…駆動装置、 ２４…揺動ブラケット、 ２６…第１のシリンダ装置、 ２８…第２のシリンダ装置、 ３０…取付けスペース、 ３１…センタブラケット、 ３２…第１の回転軸、 ３８…第２の回転軸。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】箱型荷室の左側天井及び左上部側面が一体
   となった左ウイング、右側天井及び右上部側面が一体と
   なった右ウイングと、これら左右のウイングを箱型荷室
   の天井の前後方向のセンタライン側を中心として揺動す
   る左右の駆動装置とを有してなるウイング式荷物運搬車
   両において、前記左右の駆動装置の少なくとも一方を、
   対応するウイングの車体前後方向略両端位置で、車体側
   に、第１の回転軸により鉛直面内揺動自在に配置された
   揺動ブラケットと、この揺動ブラケットを一定角度範囲
   で駆動する第１のシリンダ装置と、前記第１の回転軸の
   近傍で、前記揺動ブラケットに、前記ウイングを鉛直面
   内揺動自在に支持する第２の回転軸と、前記揺動ブラケ
   ットと前記ウイング間に配置され、該揺動ブラケットに
   対して、前記ウイングを一定角度範囲で駆動する第２の
   シリンダ装置と、を含んで構成すると共に、前記第１の
   シリンダ装置による前記揺動ブラケットの揺動角度、及
   び第２のシリンダ装置による前記ウイングの前記揺動ブ
   ラケットに対する揺動角度の和を、全開時における前記
   ウイングの先端が、前記センタラインの略上方位置とな
   る程度とし、前記対応するウイングが閉じられたとき、
   前記第２の回転軸が、前記第１の回転軸に対して、車体
   幅方向、及び、水平方向外側に隣接する位置で、第１の
   回転軸と平行になり、該ウイング、第１及び第２の回転
   軸が略同一水平面上に位置するようにしたことを特徴と
   するウイング式荷物運搬車両。
2. 【請求項２】請求項１において、前記第１及び第２のシ
   リンダ装置は、前記ウイングの車両前後方向端内側のス
   ペースに、該ウイングの閉じ状態で、上下方向に重な
   り、且つ、平行に配置されたことを特徴とするウイング
   式荷物運搬車両。