JP2000225846A - 荷室開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウイングを回動させる荷室開閉機構の軽量化
を図ること。 【解決手段】 車幅方向に移動可能な支持体９にウイン
グの上サイドパネル（7a）とシリンダ装置（11）を取り
つけ、上サイドパネル（7a）の回動中心（10a）の下方
にシリンダ装置（11）の回動中心（11a ）を設定すると
ともに、斜め下向きに延びるシリンダ装置（11）のロッ
ド先端部（11b ）を上サイドパネル（7a）に接続（枢
支）し、シリンダ装置（11）のロッドが伸びることによ
ってそのシリンダ装置（11）がウイングを伴って上方に
回動するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の荷室側面を
形成するウイングを回動させる荷室開閉機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】ルーフパネル、左右のサイドパネル及び
前後のパネルで形成された箱状の荷室を備えたトラック
が知られている。この種のトラックのうち特に大型車で
は、クレーンやフォークリフトを使用した荷役作業の便
を図るうえから荷室の屋根と壁部を除去若しくは待避位
置に移動して荷台上部を開放したいとの要請がある。そ
こで、ウイングを上方に回動操作して荷室側面を開き、
かつ、上に持ち上げたウイングを支柱ごと荷台の片側に
移動できるようにした荷室開閉装置を備えたトラックが
開発された（例えば、特開昭６３−４１２３８号公報参
照）。この場合、荷室上部において車両前後方向に延び
る支軸にウイングが取り付けられており、その支軸に直
結するギヤードモータの回転によりウイングを回動させ
るようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、大型車にな
るとウイングも大型化し、ウイングの回動に大きなトル
クを要するのでギヤードモータがパワー不足になり易
い。このギヤードモータの大型化は重量増を招くばかり
でなく、車両の重心位置を高くするのであまり大きくす
ることは好ましくない。また、ウイングの支軸を伝達ト
ルクに応じて太くする必要があるので、全体重量が益々
増えるという問題がある。

【０００４】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ウイングを回動させる荷
室開閉機構の軽量化を図ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このために、以下のよう
な荷室開閉機構を創作した。第１の発明は、請求項１に
記載したとおりの構成を有する。この荷室開閉機構は、
図１４に模式的に示すように、ウイング（同図にはウイ
ングの上サイドパネル（7a）を示す。）の回動中心（10
a ）の下方にシリンダ装置（11）の回動中心（11a ）が
あり、斜め下方に延びるシリンダ装置（11）のロッド先
端部（11b ）が上サイドパネル（7a）に接続（枢支）さ
れている。したがって、シリンダ装置（11）のロッドが
伸びることによってそのシリンダ装置（11）がウイング
を伴って上方に回動する。なお、支持体（9,10）は、シ
リンダ装置（11）にて上サイドパネル（7a）を上に持ち
上げた状態でそのまま車幅方向に移動することができ
る。

【０００６】このように、従来例のギヤードモータに代
えて、シリンダ装置を利用することにより、機構の簡素
化と軽量化が図られる。また、ウイングにトルク伝達を
するための支軸が不要になるので、軸受に代えて簡素か
つ安価なヒンジを使用することができ、しかも、ウイン
グを回動させるときにはシリンダ装置のロッド先端部に
てウイングの基端部から離れた位置を支えることになる
から支持が安定する。なお、このシリンダ装置はウイン
グが閉位置にあるときには下方に回動した状態になり、
開き位置にあるときよりも重心位置が低くなっている。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図１は、箱状の荷室を有する車両（大
型トラック）の斜視図である。荷室１は、荷台２の後端
部に立設された後フレーム３に取り付けられている後部
扉４と、後部扉４に対向する荷台前部に立設された前フ
レーム５の壁面と、荷台側部に設けられた左右のあおり
６と、各あおり６の上方に位置する左右のウイング７
と、荷台２を被うルーフ８とにより断面が略矩形の箱状
に形成されている。この荷室１には、詳しくは後述する
が、ウイング７とルーフ８を移動して荷台上部を開放す
る荷室開閉装置が荷室中心線に対して左右対称に備えら
れている。以下、各部について詳しく説明する。

【０００８】図２は、ウイング７を上に持ち上げた状態
の荷室１の斜視図である。同図に示すように、後フレー
ム３は荷室１の後部骨格をなすものであって形鋼等で門
形に形成され、左右の支柱３ａが荷台２の後部コーナー
付近に起立状にして固設されている。左右の支柱３ａの
上端部にわたした横部材３ｂには車幅方向に延びるレー
ル３ｃ（次述する）が設けられ、このレール３ｃにいわ
ば自走台車となる支持部材９が移動可能に装着されてい
る。なお、後フレーム３は、後方側（荷室外側）に、レ
ール３ｃや支持部材９を保護するとともに隙間を塞いで
見栄えを良くするための外板３ｄを有している。図３は
この外板３ｄを取り外した（後フレーム３を縦断面にし
た）状態で荷室開閉装置を説明する図であり、図４は図
３の要部拡大図であり、図５は図４に対応する部分を表
す荷室１の一部側面図である。

【０００９】上記のレール３ｃは、図５に示すように、
断面が略矩形の溝を有しており、この溝内を、支持部材
９に回動自在に取り付けられた車輪９ａが転動できるよ
うに形成されている。支持部材９にはウォームギヤ式の
ギヤードモータ９ｂがマウントされており、ギヤードモ
ータ９ｂのウォームホイール側の軸端に装着されたスプ
ロケット９ｃが、横部材３ｂの上面に固定されて車幅方
向に延びるチェーン３ｅに噛み合っていて、ギヤードモ
ータ９ｂが回ることによって支持部材９が移動する。上
記のチェーン３ｅはラック等の適宜な案内部材に代える
ことができ、また、ウォームギヤ式のギヤードモータ９
ｂに代えて適宜な駆動装置を使用し得るが、運転時以外
はスプロケット９ｃの回動を阻止できるものが好まし
い。

【００１０】レール３ｃには、二台の支持部材９が装着
されている。なお、便宜上同一符号を付したこれらの支
持部材９は、図示したように左右反対勝手（荷室中心線
に対して左右対称）のものが対をなしている。さらに、
荷室１の前部骨格を形成する前フレーム５の横部材５ｂ
に、レール３ｃと平行に延びるレール（図示省略）が設
けられており、このレールにも後フレーム３と同様の構
成で左右一対の支持部材９が車幅方向に移動可能に装着
されている。荷室上部において、左右２組に分かれたこ
れらの支持部材９によって左右２本の梁１０が車幅方向
に移動可能に支持されている。

【００１１】これら２本の梁１０は両端が上記支持部材
９にそれぞれ固着されており、後フレーム３と前フレー
ム５の上端部にわたすようにして設けられて荷室１のほ
ぼ全長にわたって車両前後方向に延びている。そして、
各梁１０の両端付近に位置する支持部材９のスプロケッ
ト（駆動輪）９ｃ同士が、その梁１０と平行に延びる連
結軸（回転軸）９ｄにて連結されている。この連結軸９
ｄは、図示省略の軸受を介して梁１０に回転自在に支持
されるとともに、適宜な継手を有する連結構造とされて
いるので、寸法誤差を吸収して滑らかに回転することが
でき、かつ、組み付けも容易である。

【００１２】すなわち、上記のスプロケット９ｃが駆動
輪となっており、別々の駆動源に接続された一組（前後
一対）の駆動輪（スプロケット９ｃ）が一の連結軸９ｄ
に連結されて常に同調回転する、単純で故障し難い、確
実な構成とされている。本実施例の移動手段は上記のよ
うに構成される。なお、支持部材９と梁１０が本発明で
いう支持体である。

【００１３】上記の左右の梁１０に左右のウイング７が
それぞれ複数のヒンジ１０ａを介して回動自在に取り付
けられている。ウイング７は、上サイドパネル７ａと下
サイドパネル７ｂとがヒンジ７ｃで曲げ伸ばし自在に連
結された二つ折り可能な構造とされており、ヒンジ１０
ａは上サイドパネル７ａの基端部側を支持している。そ
して、ウイング７の前後両端部には、上サイドパネル７
ａと支持部材９との間に駆動手段としてのシリンダ装
置、具体的には油圧シリンダ１１がそれぞれ介装されて
いる。各油圧シリンダ１１の基端部は、ヒンジ１０ａ
（上サイドパネル７ａの回動中心）より下方位置で支持
部材９に取り付けられる取付ピン１１ａを介して回動自
在に支持され、ロッド先端は上サイドパネル７ａの先端
部側（ヒンジ７ｃ付近）にピン１１ｂを介して接続（枢
支）されている。すなわち、ピン１１ａ及び１１ｂが油
圧シリンダ１１の回動中心となる。

【００１４】この油圧シリンダ１１は、図４のウイング
７を閉じた状態において、取付ピン１１ａから下方かつ
荷室外側に向かって、斜め下向きに延びるように配設さ
れており、その位置から油圧シリンダ１１が作動してロ
ッド先端が伸びると、油圧シリンダ１１は取付ピン１１
ａを中心にして上方に回動し、ヒンジ１０ａより上方に
ウイング７全体を持ち上げることができる（図１４参
照）。なお、上サイドパネル７ａが直立する手前位置に
油圧シリンダ１１の回動上限を定めておくのが復帰作動
を滑らかにするうえで好ましい。

【００１５】上記の各油圧シリンダ１１は、後フレーム
３及び前フレーム５を避けた荷室外側位置に配設され、
回動時にこれらのフレームの構成部材（支柱、桟、パネ
ル等）との干渉が避けられている。本例においては、後
フレーム３側の油圧シリンダ１１は、ウイング７を閉じ
たときに、支柱３ａと外板３ｄとが形成する凹所に収ま
るように構成され、前フレーム５側の油圧シリンダ１１
についても、前フレーム５と外板５ｄとが形成する凹所
に収まるように構成されている。各油圧シリンダ１１へ
は、図示は省略したが、荷台２下部に配備された油圧ユ
ニットからの油圧ホースが接続されている。この油圧ユ
ニット及び前述のギヤードモータ９ｂは制御盤（図示省
略）に接続されており、制御盤の指令により所定の手順
で各部を駆動するようになっている。

【００１６】なお、油圧シリンダ１１の取り付け構造及
び配置については図示した構成に限るものではなく、作
動時に、油圧シリンダと構造物側との干渉を避けるよう
に、取付部の形状等に応じて適宜形状の取付ブラケット
を使用することができる。なお、図示は省略したが、前
記の上サイドパネル７ａと下サイドパネル７ｂとの間
に、適宜なアブソーバが取り付けられ、ウイング回動時
に下サイドパネル７ｂのばたつきが抑えられている。

【００１７】次に、ルーフ８とその取付構造について説
明する。２本の梁１０の内側、すなわち前記ヒンジ１０
ａが取り付けられた面とは反対側の面に多数のヒンジ１
０ｂが一列に所定のピッチで取り付けられており、これ
らのヒンジ１０ｂが、ルーフ８の左右の枠体８ａ，８ｂ
の側縁部を開閉動作可能に支持している。

【００１８】図１０は枠体８ａ，８ｂの構造を示す平面
図である。同図に示すように、枠体８ａ，８ｂは両者と
もほぼ同じ大きさの矩形で平坦な形状に骨組みされ、枠
体８ａ，８ｂの中央の連結部分は、枠体８ａの車両前後
方向に延びるシャフト８ｃが枠体８ｂのカラー８ｄに差
し込まれて回動自在に形成されている。かつ、シャフト
８ｃには付勢手段としてのばね部材８ｅ、具体的には本
例ではコイルバネが装着され、枠体８ａ，８ｂを互いに
下方に回動させて山形に折り曲げる（二つに折り畳む）
方向に付勢している。さらに、枠体８ａには上記の連結
部分において枠体８ｂの上にひさし状に張り出す張出部
８ｆが設けられている。なお、これらの枠体８ａ，８ｂ
は軽量化のために骨組み構造としたが、板状のものに置
き換えても構わない。

【００１９】そして、枠体８ａと８ｂにわたって、柔軟
なシート材１８が被着されて二つ折り可能な板状のルー
フ８が形成されている。すなわち、ルーフ８は曲げ伸ば
し自在に連結された左右のルーフパネル８Ａ，８Ｂから
なり、本例では、両ルーフパネル８Ａ，８Ｂの表面を形
成する表皮で同時に連結部を被うように一枚物のシート
材１８が使用されている。なお、場合によっては、ルー
フパネル８Ａ，８Ｂの表皮（シート材）とは別の柔軟な
カバー部材によって連結部を被うことにしても良い。

【００２０】図１１〜図１３は、ルーフパネル８Ａ，８
Ｂの連結部におけるルーフ８の折り曲げ状態と、シート
材１８の関係を説明する拡大断面図である。このシート
材１８は張出部８ｆの上下両面にほぼ沿わせるようにし
て取り付けられ、張出部８ｆの下面側に弛み部分１８ｃ
（図１２参照）が付与されている。図１０及び図１１に
示すように、ルーフ８（ルーフパネル８Ａ，８Ｂ）がほ
ぼ平坦に開いているときには、シート材１８の弛み部分
１８ｃが襞状になって張出部８ｆの下側に折り込まれる
一方、ルーフパネル８Ａ，８Ｂ（枠体８ａ，８ｂ）が山
形に立ち上がったときには、ほぼ弛みが無くなるよう長
さの設定がなされている。さらに、このシート材１８の
弛み部分１８ｃは、長手方向の複数箇所が、シャフト８
ｃに巻き付けるように取り付けた所定長さの紐部材１８
ａによって支持されていて、ルーフパネル８Ａ，８Ｂが
ほぼ平坦に開いたときにシート材１８が余って弛み部分
１８ｃが張出部８ｆから外にはみ出すのが防がれてい
る。

【００２１】このように、ルーフ８の屈曲部分を一枚物
のシート材１８で被ったから、ヒンジ部分の防水処理を
別途施す必要がない。しかも、屈曲を容易にするために
シート材１８に付加した余裕（弛み部分１８ｃ）が張出
部８ｆの下に折り込まれる構成であるので、シート材１
８の前後両端のシール構造が不要若しくは簡素化でき、
外観を悪くすることもない。

【００２２】なお、ルーフ８は、閉じ状態にあるとき
（図３参照）、中央が若干盛り上がった傾斜状態に設置
される。これは雨水を流し易くするのと、ルーフ８の屈
曲動作（後述する）を容易にするためである。

【００２３】また、左右のあおり６は、荷台側部に取り
付けたヒンジ２ｂにて上下方向に回動自在に支持されて
いる。これらのあおり６は、手動操作で開け閉めする。
なお、図中の２ａは荷台２の床部である。

【００２４】次に、上記の荷室開閉装置を備えた荷室１
の開閉構造の動作について、図６〜図９を参照して説明
する。ウイング７とルーフ８とあおり６とで荷室１を閉
じた状態が図３に示されている。この荷室１を開放状態
にするには、先ず荷室１の一側において、前後２台の油
圧シリンダ１１をほぼ同時に作動させて各ロッドを伸ば
し、図６及び図７に示すように、ウイング７を徐々に持
ち上げる。

【００２５】なお、図１４の模式図を見れば、ヒンジ１
０ａと取付ピン１１ａとピン１１ｂとで形成される三角
形の一辺（取付ピン１１ａとピン１１ｂを結ぶ線分）が
伸びることにより三角形の二辺（リンクを形成する油圧
シリンダ１１とウイング７の上サイドパネル７ａ）がヒ
ンジ１０ａと取付ピン１１ａを回動中心にしてスムーズ
に上方に持ち上がることがわかる。ウイング７を持ち上
げたときの油圧シリンダ１１のロッド先端の高さ位置
（揚程）は、油圧シリンダ１１自体が上方に回動するの
で、ロッド伸長分に油圧シリンダ１１の長さをプラスし
た位置になる。図６、図７及び図１４において、回動角
度範囲が１８０°より小さく設定してあるのは往復動作
を確実にするためである。

【００２６】ウイング７の上方回動とは別途に、手動操
作であおり６を下ろして（下方に回動させて）荷室１の
側面を開放する。なお、左右のウイング７は独立して開
閉操作が可能である。ところで、支持部材９のスプロケ
ット９ｃはウォームホイール側の軸端に装着されている
からウォームにより回り止めがなされた状態になってお
り、ウォーム側が回らない限り移動することはないの
で、不用意にルーフ８が移動するのが防止されている。

【００２７】そして、例えばクレーンによる荷役作業で
ルーフ８が邪魔になるときには、図７の状態から一方の
梁１０をウイング７と共に反対側に移動させ、同時にル
ーフ８を山形に折り畳む。すなわち、ギヤードモータ９
ｂを所定方向に回転させると、スプロケット９ｃがチェ
ーン３ｅ上を回転し、支持部材９が走行することによっ
て、支持部材９と共に左右の梁１０の間隔が変わり、こ
れに付随してルーフ８が屈曲運動をする。左右の梁１０
の間隔を狭めてルーフ８を山形に折り畳んだり、間隔を
拡げてほぼ平坦に戻したり任意に調整できる。その場
合、左右の梁１０を同時に移動しても片方ずつ動かして
もどちらでも構わない。

【００２８】なお、前述したように、前後に対をなす駆
動輪（スプロケット９ｃ）が連結軸（回転軸）９ｄにて
連結されて同時に回転するので、梁１０の両端の支持部
材９は、移動時のこじれがなくスムーズに動く。また、
ギヤードモータ９ｂを支持部材９ごとに設けたので駆動
部を小型化できる利点がある。

【００２９】図１１〜図１３は、ルーフ８の折り畳みを
段階的に説明する図である。前述したように、ルーフ８
は枠体８ａ，８ｂに装着されたばねバネ部材８ｅによっ
て、ルーフパネル８Ａ，８Ｂが山形に折れ曲がる方向に
付勢されているので、比較的小さな駆動力でもってルー
フ８を折り曲げる（折り畳む）ことができ、これによっ
て、作動の確実性が確保される。ルーフ８を折り畳んだ
状態が図８及び図９に示されている。

【００３０】また、ルーフ８を元のほぼ平坦な状態に戻
すときには、ギヤードモータ９ｂを逆転させて左右の梁
１０を荷室１の両側位置に移動する。このとき、ルーフ
パネル８Ａ，８Ｂの回動に伴ってシート材１８には弛み
部分１８ｃができるが、ルーフパネル８Ａ，８Ｂが開き
状態になればシート材１８の余った部分は襞状になって
張出部８ｆの下に折り込まれ、かつ押圧される。したが
って、ルーフパネル８Ａ，８Ｂの連結部を被うシート材
１８の前後両端部からの雨水の浸入が防がれる。

【００３１】なお、荷室１の反対側の側面についても、
上記と同様にしてウイング７を持ち上げ、ルーフ８を折
り畳むことができる。折り畳んだウイング７とルーフ８
の位置は、図９に示したように、荷室１の中央部にして
も良い。

【００３２】以上詳しく説明したように、本実施形態に
おいては、前後のフレーム３，５が荷台２に固設されて
おり、その状態で、ウイング７を荷室１の上方に持ち上
げたうえで、ルーフ８と共に一側に寄せることができ
る。このように、上方がほぼ全面的に開放された荷台２
は、クレーンやフォークリフトを使用した荷役作業が楽
にできるようになる。なお、後フレーム３は荷台２に固
定されるので、門形であることと相まって強度剛性の確
保が容易であり、その分軽量化を図ることも可能であ
る。また、後フレーム３が門形であるので、後部扉４は
観音開き式の他、上方に巻き上げるシャッター式など適
宜に選択することができる。

【００３３】また、本例では、油圧シリンダ１１を利用
することにより、機構の簡素化と軽量化が図られてい
る。しかも、ウイング７を回動させるときには油圧シリ
ンダ１１のロッド先端部が上サイドパネル７ａの先端側
を支える構成であるからウイング７の支持が安定する。
この油圧シリンダ１１はウイングが閉位置にあるときに
は下方に回動した状態になり、開き位置にあるときより
も重心位置が低くなるので、従来のギヤードモータを荷
室上部に備えた車両と比べると車両の走行特性を改善し
得る。

【００３４】

【発明の効果】本発明にれば、ウイングを回動させる荷
室開閉機構の簡素化と軽量化を図ることができるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態に係る開閉構造を備えたトラックの荷
室を示す斜視図である。

【図２】ウイングを上に持ち上げた状態の荷室の斜視図
である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図３で示した開閉構造を説明する要部拡大図で
ある。

【図５】図４に対応する部分を表す荷室の一部側面図で
ある。

【図６】荷室の開閉構造の動作を説明する図である。

【図７】荷室の開閉構造の動作を説明する図である。

【図８】荷室の開閉構造の動作を説明する図である。

【図９】荷室の開閉構造の動作を説明する図である。

【図１０】枠体の構造を示す平面図である。

【図１１】ルーフ中央の伸ばし状態を説明する拡大断面
図である。

【図１２】ルーフ中央の曲げ伸ばしを説明する拡大断面
図である。

【図１３】ルーフ中央の折り曲げ状態を説明する拡大断
面図である。

【図１４】油圧シリンダによるウイング回動機構を説明
する模式図である。

【符号の説明】

１ 荷室 ７ ウイング ７ａ 上サイドパネル ７ｂ 下サイドパネル ８ ルーフ ９ 支持体 １０ 梁 １０ａ ヒンジ １１ 油圧シリンダ １１ａ 取付ピン １１ｂ ピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の荷室側面を形成するウイングを回
   動させる荷室開閉機構であって、 荷室上部において車幅方向に移動可能に設けられた支持
   体に、ウイングとシリンダ装置がそれぞれ上下に回動可
   能に取り付けられ、かつ該シリンダ装置の回動中心は該
   ウイングの回動中心より下方位置に設定されており、斜
   め下向きに延びる該シリンダ装置のロッド先端部が、下
   方に回動して閉位置にある該ウイングに接続されてなる
   荷室開閉機構。