JPH0427678A

JPH0427678A - トラックの荷台構造

Info

Publication number: JPH0427678A
Application number: JP2130352A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Yamamoto; 陽一山本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-05-22
Filing date: 1990-05-22
Publication date: 1992-01-30
Anticipated expiration: 2012-01-16
Also published as: JP2572146B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明はトラックのリヤゲート構造に関するものであ
る。

〈従来の技術〉・従来のトラックの荷台構造としては、例えば第５図に示
されるようなものがある（１９８９年日産自動車（ｍ　
　５ＥＲＶＩＣＥ　ＭＡＮＵＡＬ　Ｎｏ、５Ｍ９Ｅ−Ｏ
Ｄ２１ＵＯＰａｇｅ　ＢＦ−７）。

図中符号１はサイドパネルであり、リヤボデー２の荷台
３の左右両縁で車体前後方向に沿って立設されている。

そして、荷台３の最後部には、リヤゲート４が車幅方向
に取付けられている。つまり、リヤゲート４の左右両側
部下端に固定されているヒンジピン５を、サイトパネル
１最後部内側面１ａ下端に回動自在に取付けている。そ
して、サイドパネルｌ最後部内側面１ａ上端付近には、
リヤゲート４開度制限用のリンクアーム６の一端（サイ
ドパネル側回転支点６ａ）が回動自在に取付けられ、リ
ンクアーム６の他端（リヤゲート側回転支点６ｂ）は、
リヤゲート４の左右両測部上端付近に回動自在に取付け
られている。さらに、このリンクアーム６の中央部には
折畳みヒンジ６Ｃが設けられており、これにより２つに
折り畳むことができる。すなわち、リヤゲート４が閉じ
た状態ではリンクアーム６は折り畳まれており、リヤゲ
ート４が水平となる全開の状態では、リンクアーム６は
直線状に伸び切ってそれ以上リヤゲート４が開かないよ
うになっている。従って、リヤゲート４の全開時には、
リヤゲート４の内側面が荷台３上面と同一平面を形成す
るようになる。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、このような従来の技術にあっては、リヤ
ゲート４を全開した状態では、リヤゲート４がライセン
スプレート７の上方に車幅全幅に渡って横たわるため、
ライセンスプレート７が後方より確認することができな
くなる。このため、荷台３の長さよりも長い荷物を積ん
で走行する際には、リヤゲート４を取り外す作業が要求
され、非常に煩わしかった。

この発明は、このような従来の技術に着目してなされた
ものであり、荷台よりも長い荷物を搭載して走行する際
に、リヤゲートを取り外すことなく荷物を搭載でき、且
つライセンスプレートの視認性を害することのないトラ
ックの荷台構造を提供せんとするものである。

く課題を解決するための手段〉この発明に係るトラックの荷台構造は、上記の目的を達
成するために、荷台の左右両側に各々立設した一定高さ
を有するサイドパネルの最後部内側面に該サイドパネル
の略全高にわたって縦レール部を形成し、該縦レール部
にリヤゲートの左右両側部下端に突設したヒンジピンを
上下スライド自在に係合させ、且つサイドパネルの最後
部内側面の上方に突起部を設け、そして、前記リヤゲー
トを、縦レール部の下端に位置せしめた状態のヒンジピ
ンを中心に後開き回動自在とし、且つ縦レール部の上端
に位置せしめた状態のヒンジピンを中心に前側へ回動さ
せて前記突起部上に水平載置自在としたものである。

〈作　　用〉この発明に係るトラックの荷台構造によれば、ヒンジピ
ンを縦レールに沿って摺動可能としたため、荷台よりも
長い荷物を搭載する際にも、リヤゲートを取り外すこと
なく縦レールに沿って持ち上げ、サイドパネル最後部内
側面の上方に設けた突起部に水平に収納することができ
る。従って、荷台最後部は開放されて、長尺物の荷物を
搭載することができる。

また、リヤゲートはライセンスプレートの上方に横たわ
ることがないため、長い荷物を荷台に水平に搭載して走
行しても、ライセンスプレートの後方からの視認性を損
なうことがない。

〈実　施　例〉以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第４図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。

２０が縦レールである。縦レール２０は、サイドパネル
２４の最後部内側面２４ａに設けられており、通常のト
ラックにおけるリヤゲート２１の回転支点であるヒンジ
ピン２２位置をその下端として上方に延び、少なくとも
通常のリンクアーム２３のサイドパネル側回転支点２３
ａ位置まで形成されている。そして、この縦レール２０
の上端から、サイドパネル２４の上縁に沿って車体前方
に水平に向かう横レール２５が形成されている。

縦、横いずれのレール２０．２５とも、サイドパネル２
４の内側面２４ｂに細長い溝を形成し、この溝に沿って
サイドパネル２４の内側面２４ｂと外側面２４ｃとの間
に空間部２７が形成されている。そして、横レール２５
の下方には、リヤゲート２１載置用の突起部２８が設け
られている。

一方、第２図に示すような通常の使用状態では、ヒンジ
ピン２２は縦レール２０の最下端部に位置しており、こ
のヒンジピン２２を中心としてリヤゲート２１は後開き
回動自在となっている。さらに、このヒンジピン２２は
、縦レール２０に摺動可能な状態で取付けられている。

また、リンクアーム２３のリヤゲート側回転支点２３ｂ
は、リヤゲート２１の左右両側部の上端付近に取付けら
れている。そして、リンクアーム２３のサイドパネル側
回転支点２３ａは、横レール２５に摺動自在に取付けら
れているが、通常の使用状態では、第２図に示すように
横レール２５の後端付近の下側に設けられている凹部２
９に嵌合した状態で、回動運動のみできる状態となって
いる。さらに、このリンクアーム２３のサイドパネル側
回転支点２３ａには、車体前方に向かって力を付勢する
アシストバネ３０が接続されている。

すなわち、アシストバネ３０は、サイドパネル２４の内
側面２４ｂと外側面２４ｃとの間で横レール２５に沿っ
た状態で配されており、その前端部はサイドパネル２４
に固定され、その後端部はリンクアーム２３のサイドパ
ネル側回転支点２３ａに固定されている。従って、アシ
ストバネ３０は、常にリンクアーム２３を前方に移動さ
せようとしているのである。

次に、第３図（Ａ）〜（Ｄ）に従って、使用状態を説明
する。

第３図（Ａ）は、リヤゲート２１を閉じた状態であり、
通常の使用状態と同様である。この状態では、リンクア
ーム２３は、その中央にある折畳みヒンジ２３ｃで折曲
げられた状態となっている。

第３図（Ｂ）は、リヤゲート２１を全開にした状態であ
り、通常の使用状態と全く同様である。

この状態は、第３図（Ａ）の状態から、ヒンジピン２２
が縦レール２０の下端部に位置したままでリヤゲート２
１を後ろ開きして水平に開かれている（第２図参照）。

第３図（Ｃ）は、長尺物を搭載するために、リヤゲート
２１を前側に回転させなからヒンジピン２２を縦レール
２０に沿って上方に移動させている状態を示している。

この状態では、リンクアーム２３のサイドパネル側回転
支点２３ａを横レール２５後端部にある凹部２９から横
レール２５上に取り出して、アシストバネ３０の力によ
って前方に移動させている。

第３図（Ｄ）では、ヒンジピン２２を縦レール２０から
横レール２５に移動させ、横レール２５後部にある凹部
２９に嵌合させて固定する状態が示されている。そして
、リヤゲート２１を更に前側に回転させ、最終的には図
中二点鎖線で示されるような状態で収納される。つまり
、長尺物を搭載する状態では、ヒンジピン２２は横レー
ル２５の凹部２９に嵌合して回転のみ可能になっている
。

そして、リンクアーム２３は、アシストバネ３０の復元
力により前方に引っ張られている。さらに、リヤゲート
２１は、サイドパネル２４の最後部内側面の上方に設け
られている突起部２８の上に水平に載置された状態とな
っている（第１図参照）。

このように構成された本発明のトラックの荷台構造にお
いては、ヒンジピン２２とリンクアーム２３のサイドパ
ネル側回転支点２３ａを縦及び横レール２０．２５に沿
って摺動可能としたため、リヤゲート２１を取り外すこ
となくサイドパネル２４上方に収納することができる。

従って、荷台３の長さよりも長い荷物を搭載して走行す
る際に、後方からのライセンスプレート７視認性をリヤ
ゲート２１が損なうことはない。さらに、リヤゲート２
１を取り外すという非常に煩わしい作業を無くすことが
できる。

尚、上記実施例においては、リンクアーム２３を装備す
るタイプのトラックを対象としたためサイドパネル２４
上部に横レール２５を設けたが、リンクアーム２３を装
備しないタイプのトラックにおいては、横レール２５お
よびアシストバネ３０を省略することができる。

また、板状の突起部２８を例としたが、リヤゲート２１
を水平に載置できるものであれば棒状の突起部でも良い
。

〈発明の効果〉この発明に係るトラックの荷台構造は、以上説明してき
た如き内容のものであって、荷台よりも長い荷物を搭載
する際に、リヤゲートを取り外すことなくサイドパネル
上部に水平に収納することができるため、リヤゲートを
取り外すという非常に煩わしい作業を無くすことができ
る。

また、長い荷物を荷台に水平に搭載して走行する際に、
従来のようにライセンスプレートの上方にリヤゲートが
横たわることがないため、リヤゲートがライセンスプレ
ートの後方からの視認性を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るトラックの荷台構造
においてリヤゲートを全開して水平に収納した状態を示
す斜視図、第２図は通常の使用においてリヤゲートを後開きした状
態を示す斜視図第３図（Ａ）はリヤゲートを閉じた状態を示す側面図、第３図（Ｂ）はリヤゲートを通常の使用において全開し
た状態を示す側面図、第３図（Ｃ）はリヤゲートを持ち上げている途中の状態
を示す側面図、第３図（Ｄ）はりャゲートを水平に収納する状態を示す
側面図、第４図は第２図中矢示■部の拡大斜視図、そして、第５図は従来例の荷台構造を示す斜視図である。３・・・荷台２４・・・サイドパネル２４ａ・・・最後部内側面０・・・縦レールト・・リヤゲート２・・・ヒンジピン８・・・突起部Ｊ綜

Claims

【特許請求の範囲】荷台の左右両側に各々立設した一定高さを有するサイド
パネルの最後部内側面に該サイドパネルの略全高にわた
って縦レール部を形成し、該縦レール部にリヤゲートの
左右両側部下端に突設したヒンジピンを上下スライド自
在に係合させ、且つサイドパネルの最後部内側面の上方
に突起部を設け、前記リヤゲートを、縦レール部の下端に位置せしめた状
態のヒンジピンを中心に後開き回動自在とし、且つ縦レ
ール部の上端に位置せしめた状態のヒンジピンを中心に
前側へ回動させて前記突起部上に水平載置自在としたこ
とを特徴とするトラックの荷台構造。