JP3153101B2 - 車載用スピ−カシステム及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造 - Google Patents
車載用スピ−カシステム及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造Info
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- JP3153101B2 JP3153101B2 JP12101395A JP12101395A JP3153101B2 JP 3153101 B2 JP3153101 B2 JP 3153101B2 JP 12101395 A JP12101395 A JP 12101395A JP 12101395 A JP12101395 A JP 12101395A JP 3153101 B2 JP3153101 B2 JP 3153101B2
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は車載用スピ−カシステム
及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造に関し、より詳細に
はリフトバック車、ワゴン車等のリアアッパ−バックを
有していない車両に搭載されるスピ−カシステム及びエ
ンクロ−ジャ壁のシ−ル構造に関する。
及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造に関し、より詳細に
はリフトバック車、ワゴン車等のリアアッパ−バックを
有していない車両に搭載されるスピ−カシステム及びエ
ンクロ−ジャ壁のシ−ル構造に関する。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】リフト
バック車やワゴン車等のリアアッパ−バッグを有してい
ない車両の場合、スペ−スの関係上、車室内にウ−ファ
ユニットを設置するのが難しい。このため、前記車両に
搭載されるスピ−カシステムは、通常、ウ−ファユニッ
トを有していないが、中には、ダクトタイプやボックス
タイプのウ−ファユニットを有しているものもある。
バック車やワゴン車等のリアアッパ−バッグを有してい
ない車両の場合、スペ−スの関係上、車室内にウ−ファ
ユニットを設置するのが難しい。このため、前記車両に
搭載されるスピ−カシステムは、通常、ウ−ファユニッ
トを有していないが、中には、ダクトタイプやボックス
タイプのウ−ファユニットを有しているものもある。
【0003】しかし、その場合には、前記ウ−ファユニ
ットを設置するために荷物の収納スペ−スを犠牲にしな
ければならないという問題がある。また、ウ−ファとし
ての音響性能を十分に発揮させるには、大口径(φ20
cm以上の)ユニットを設置することが望ましいが、ス
ペ−スの関係上、前記車両に設置しうるウ−ファユニッ
トは比較的小型のユニット(φ12〜φ16cm)であ
るため、ウ−ファとしての音響性能を十分に発揮させる
ことができないという問題がある。
ットを設置するために荷物の収納スペ−スを犠牲にしな
ければならないという問題がある。また、ウ−ファとし
ての音響性能を十分に発揮させるには、大口径(φ20
cm以上の)ユニットを設置することが望ましいが、ス
ペ−スの関係上、前記車両に設置しうるウ−ファユニッ
トは比較的小型のユニット(φ12〜φ16cm)であ
るため、ウ−ファとしての音響性能を十分に発揮させる
ことができないという問題がある。
【0004】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、荷物の収納スペ−スをあまり犠牲にすることなく、
ウ−ファとしての音響性能を十分に発揮させることがで
きる車載用スピ−カシステム及びエンクロ−ジャ壁のシ
−ル構造を提供することを目的としている。
り、荷物の収納スペ−スをあまり犠牲にすることなく、
ウ−ファとしての音響性能を十分に発揮させることがで
きる車載用スピ−カシステム及びエンクロ−ジャ壁のシ
−ル構造を提供することを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車載用スピーカシステム(1)は、リア
シートの後方に設けられ、車室内に存するトランクルー
ムと、該トランクルームを目隠しするためのトノカバー
と、前記リアシート背もたれ直後方の左右両側に設けら
れ、前記トノカバーの巻取り口を取り付けるための複数
本のリアサマタワーとを備えた車両において、バッフル
面が前記リアシート背もたれと間隔を置いて対向するよ
うに、これらリアサマタワーの間にエンクロージャが脱
着可能に配設され、該エンクロージャの背面には開口部
が形成され、前記バッフル面にはウーファユニットが取
り付けられていることを特徴としている。
に本発明に係る車載用スピーカシステム(1)は、リア
シートの後方に設けられ、車室内に存するトランクルー
ムと、該トランクルームを目隠しするためのトノカバー
と、前記リアシート背もたれ直後方の左右両側に設けら
れ、前記トノカバーの巻取り口を取り付けるための複数
本のリアサマタワーとを備えた車両において、バッフル
面が前記リアシート背もたれと間隔を置いて対向するよ
うに、これらリアサマタワーの間にエンクロージャが脱
着可能に配設され、該エンクロージャの背面には開口部
が形成され、前記バッフル面にはウーファユニットが取
り付けられていることを特徴としている。
【0006】また、本発明に係る車載用スピ−カシステ
ム(2)は、上記車載用スピ−カシステム(1)におい
て、前記ウ−ファユニットがダブルボイスコイルスピ−
カで構成されていることを特徴としている。
ム(2)は、上記車載用スピ−カシステム(1)におい
て、前記ウ−ファユニットがダブルボイスコイルスピ−
カで構成されていることを特徴としている。
【0007】また、本発明に係る車載用スピーカシステ
ム(3)は、リアシートの後方に設けられ、車室内に存
するトランクルームと、該トランクルームを目隠しする
ためのトノカバーと、前記リアシート背もたれ直後方の
左右両側に設けられ、前記トノカバーの巻取り部を取り
付けるための複数本のリアサマタワーとを備えた車両に
おいて、バッフル面が前記リアシート背もたれと間隔を
置いて対向するように、これらリアサマタワーの間にエ
ンクロージャが脱着可能に配設され、該エンクロージャ
の背面には開口部が形成され、前記バッフル面の上部両
端近傍にはフルレンジスピーカが配置され、前記バッフ
ル面の略中央部にはダブルボイスコイルスピーカで構成
されたウーファユニットが配置されていることを特徴と
している。
ム(3)は、リアシートの後方に設けられ、車室内に存
するトランクルームと、該トランクルームを目隠しする
ためのトノカバーと、前記リアシート背もたれ直後方の
左右両側に設けられ、前記トノカバーの巻取り部を取り
付けるための複数本のリアサマタワーとを備えた車両に
おいて、バッフル面が前記リアシート背もたれと間隔を
置いて対向するように、これらリアサマタワーの間にエ
ンクロージャが脱着可能に配設され、該エンクロージャ
の背面には開口部が形成され、前記バッフル面の上部両
端近傍にはフルレンジスピーカが配置され、前記バッフ
ル面の略中央部にはダブルボイスコイルスピーカで構成
されたウーファユニットが配置されていることを特徴と
している。
【0008】本発明に係るエンクロ−ジャ壁のシ−ル構
造は、上記(1)〜(3)のいずれかに記載の車載用ス
ピ−カシステムにおいて、前記トノカバ−の巻取り部と
前記エンクロ−ジャの上面との間にゴムスポンジ等から
なる弾性部材が介装されていることを特徴としている。
造は、上記(1)〜(3)のいずれかに記載の車載用ス
ピ−カシステムにおいて、前記トノカバ−の巻取り部と
前記エンクロ−ジャの上面との間にゴムスポンジ等から
なる弾性部材が介装されていることを特徴としている。
【0009】
車載用スピ−カシステム(1) リフトバック車やワゴン車等の車両のトランクル−ムに
あっては、リアシ−ト背もたれの直後の空間は、一般
に、図1(a)に示したように、両側壁のトリムが内側
にせり出し、狭くなっている。車載用スピ−カシステム
(1)の場合、この狭くなっている空間に前記エンクロ
−ジャが配設される。したがって、前記トランクル−ム
の荷物収容スペ−スをあまり犠牲にすることなくエンク
ロ−ジャを配設することが可能である。また、エンクロ
−ジャは脱着可能に配設されるので、荷物の収納を優先
しなければならない場合は、前記エンクロ−ジャを取り
はずしてトランクル−ムの収納スペ−スをフルに使用す
ることが可能である。
あっては、リアシ−ト背もたれの直後の空間は、一般
に、図1(a)に示したように、両側壁のトリムが内側
にせり出し、狭くなっている。車載用スピ−カシステム
(1)の場合、この狭くなっている空間に前記エンクロ
−ジャが配設される。したがって、前記トランクル−ム
の荷物収容スペ−スをあまり犠牲にすることなくエンク
ロ−ジャを配設することが可能である。また、エンクロ
−ジャは脱着可能に配設されるので、荷物の収納を優先
しなければならない場合は、前記エンクロ−ジャを取り
はずしてトランクル−ムの収納スペ−スをフルに使用す
ることが可能である。
【0010】また、バッフル面が所定の間隔を置いてリ
アシ−ト背もたれと対向するように前記狭くなっている
空間にエンクロ−ジャが配設されるので、該エンクロ−
ジャの高さを前記リアシ−ト背もたれの高さまでなら任
意の高さに設定することができ、前記バッフル面を大き
くとることが可能である。これにより、前記バッフル面
に大口径(φ20〜φ30cm)のウ−ファユニットを
使用することが可能である。よって、小口径(φ12〜
φ16cm)のウ−ファユニットを備えた従来の車載用
スピ−カシステムに比べ、ウ−ファとしての音響性能を
向上させ、音響効果の高い車載用スピ−カシステムを構
成することが可能である。
アシ−ト背もたれと対向するように前記狭くなっている
空間にエンクロ−ジャが配設されるので、該エンクロ−
ジャの高さを前記リアシ−ト背もたれの高さまでなら任
意の高さに設定することができ、前記バッフル面を大き
くとることが可能である。これにより、前記バッフル面
に大口径(φ20〜φ30cm)のウ−ファユニットを
使用することが可能である。よって、小口径(φ12〜
φ16cm)のウ−ファユニットを備えた従来の車載用
スピ−カシステムに比べ、ウ−ファとしての音響性能を
向上させ、音響効果の高い車載用スピ−カシステムを構
成することが可能である。
【0011】更に、前記エンクロ−ジャの背面には開口
部が形成されているので、図1(b)及び図1(c)に
示したように、エンクロ−ジャ自身のみならず、トラン
クル−ムを第2のエンクロ−ジャとして使用することが
可能になる。これにより音響効果を一層高めることが可
能である。
部が形成されているので、図1(b)及び図1(c)に
示したように、エンクロ−ジャ自身のみならず、トラン
クル−ムを第2のエンクロ−ジャとして使用することが
可能になる。これにより音響効果を一層高めることが可
能である。
【0012】車載用スピ−カシステム(2) 一般に、車載用の4スピ−カシステムにウ−ファユニッ
トを増設する場合、RL(リアレフト)信号及びRR
(リアライト)信号を大出力アンプに入力し、L+Rの
モノラル信号を作った後、該大出力アンプによりウ−フ
ァユニットを駆動するという方式がとられる。したがっ
て、その場合、ウ−ファユニットを増設すると共に前記
大出力アンプをも増設しなければならず、大きなコスト
アップになるという問題がある。また、前記大出力アン
プの設置場所が問題になると共に、前記大出力アンプに
対する信号ライン、電源ラインの配線方法が問題とな
る。
トを増設する場合、RL(リアレフト)信号及びRR
(リアライト)信号を大出力アンプに入力し、L+Rの
モノラル信号を作った後、該大出力アンプによりウ−フ
ァユニットを駆動するという方式がとられる。したがっ
て、その場合、ウ−ファユニットを増設すると共に前記
大出力アンプをも増設しなければならず、大きなコスト
アップになるという問題がある。また、前記大出力アン
プの設置場所が問題になると共に、前記大出力アンプに
対する信号ライン、電源ラインの配線方法が問題とな
る。
【0013】これに対して車載用スピ−カシステム
(2)の場合、ウ−ファユニットがダブルボイスコイル
スピ−カで構成するので、前記RL信号及び前記RR信
号をダブルボイスコイルスピ−カに入力するのみでL+
Rのミックス回路や専用アンプなしでもウ−ファユニッ
トの増設が可能になる。したがって、前記大出力アンプ
を設置する必要がなく、ほとんどコストアップを生じな
い。また、前記大出力アンプの設置場所及び前記大出力
アンプに対する信号ライン、電源ラインの配線方法も問
題とならない。
(2)の場合、ウ−ファユニットがダブルボイスコイル
スピ−カで構成するので、前記RL信号及び前記RR信
号をダブルボイスコイルスピ−カに入力するのみでL+
Rのミックス回路や専用アンプなしでもウ−ファユニッ
トの増設が可能になる。したがって、前記大出力アンプ
を設置する必要がなく、ほとんどコストアップを生じな
い。また、前記大出力アンプの設置場所及び前記大出力
アンプに対する信号ライン、電源ラインの配線方法も問
題とならない。
【0014】車載用スピ−カシステム(3) 車載用スピ−カシステム(3)は、車載用スピ−カシス
テムをFL(フロントレフト)、FR(フロントライ
ト)の各スピ−カで構成された2スピ−カシステムから
ウ−ファユニットを備えた4スピ−カシステムにグレ−
ドアップさせる場合に関する発明である。
テムをFL(フロントレフト)、FR(フロントライ
ト)の各スピ−カで構成された2スピ−カシステムから
ウ−ファユニットを備えた4スピ−カシステムにグレ−
ドアップさせる場合に関する発明である。
【0015】2スピ−カシステムのワゴン車及びリフト
バック車をグレ−ドアップさせて4スピ−カシステムの
車両とする場合、4スピ−カシステムに対応できるよう
に予め車体側で取り付け場所を確保しておかない限りリ
アスピ−カ用の取り付け場所を確保するのは困難であ
り、また、取り付け作業もトリム等を加工しなければな
らず、非常に手間のかかるものとなる。これに対して、
上記構成に係る車載用スピ−カシステム(3)の場合、
前記バッフル面の略中央部にウ−ファユニットが配置さ
れると共に、前記バッフル面の上部両端近傍にはリアス
ピ−カとしてのフルレンジスピ−カが配置されたエンク
ロ−ジャが脱着可能に前記トランクル−ム内に配設され
るので、2スピ−カシステムのワゴン車及びリフトバッ
ク車等の車両を容易にウ−ファユニットを備えた4スピ
−カシステムの車両にグレ−ドアップさせることが可能
である。また、該ウ−ファユニットはダブルボイスコイ
ルスピ−カで構成されるので、上記車載用スピ−カシス
テム(2)で説明したように、ウ−ファユニット駆動用
の大出力アンプを増設する必要がなく、RL信号及びR
R信号を前記ウ−ファユニットとしてのダブルボイスコ
イルスピ−カに入力する(接続する)のみで良い。
バック車をグレ−ドアップさせて4スピ−カシステムの
車両とする場合、4スピ−カシステムに対応できるよう
に予め車体側で取り付け場所を確保しておかない限りリ
アスピ−カ用の取り付け場所を確保するのは困難であ
り、また、取り付け作業もトリム等を加工しなければな
らず、非常に手間のかかるものとなる。これに対して、
上記構成に係る車載用スピ−カシステム(3)の場合、
前記バッフル面の略中央部にウ−ファユニットが配置さ
れると共に、前記バッフル面の上部両端近傍にはリアス
ピ−カとしてのフルレンジスピ−カが配置されたエンク
ロ−ジャが脱着可能に前記トランクル−ム内に配設され
るので、2スピ−カシステムのワゴン車及びリフトバッ
ク車等の車両を容易にウ−ファユニットを備えた4スピ
−カシステムの車両にグレ−ドアップさせることが可能
である。また、該ウ−ファユニットはダブルボイスコイ
ルスピ−カで構成されるので、上記車載用スピ−カシス
テム(2)で説明したように、ウ−ファユニット駆動用
の大出力アンプを増設する必要がなく、RL信号及びR
R信号を前記ウ−ファユニットとしてのダブルボイスコ
イルスピ−カに入力する(接続する)のみで良い。
【0016】エンクロ−ジャ壁のシ−ル構造 上記構成に係るエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造にあって
は、上記(1)〜(3)のいずれかに記載の車載用スピ
−カシステムにおいて、前記エンクロ−ジャの上面と前
記トノカバ−巻き取り部との間にゴムスポンジ等からな
る弾性部材が圧縮されて介装される。これにより、前記
エンクロ−ジャと前記トノカバ−巻取り部との間をシ−
ルすることができ、第2のエンクロ−ジャとしてのトラ
ンクル−ムから車室内への空気漏れを防止することが可
能になり、前記ウ−ファユニットの音響効果を高めるこ
とが可能になる。また、前記ゴムスポンジ等からなる弾
性部材により、前記エンクロ−ジャが上方から押えつけ
られて固定されると共に、前記エンクロ−ジャ自身の不
要な共振が抑えられる。
は、上記(1)〜(3)のいずれかに記載の車載用スピ
−カシステムにおいて、前記エンクロ−ジャの上面と前
記トノカバ−巻き取り部との間にゴムスポンジ等からな
る弾性部材が圧縮されて介装される。これにより、前記
エンクロ−ジャと前記トノカバ−巻取り部との間をシ−
ルすることができ、第2のエンクロ−ジャとしてのトラ
ンクル−ムから車室内への空気漏れを防止することが可
能になり、前記ウ−ファユニットの音響効果を高めるこ
とが可能になる。また、前記ゴムスポンジ等からなる弾
性部材により、前記エンクロ−ジャが上方から押えつけ
られて固定されると共に、前記エンクロ−ジャ自身の不
要な共振が抑えられる。
【0017】
【実施例】以下、本発明に係る車載用スピ−カシステム
及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造の実施例を図面に基
づいて説明する。実施例1 図1(a)は実施例1に係る車載用スピ−カシステムを
搭載する車両の後部を概略的に示した水平断面図であ
り、図中、10は車両を示し、14はリアシ−ト背もた
れを示している。トランクル−ム11におけるリアシ−
ト背もたれ14の後方部分は、リアサマタワ−13の関
係で両側壁のトリム12が内側にせり出し、狭くなって
いる。実施例1に係る車載用スピ−カシステムの場合、
この狭くなった空間11aにウ−ファユニット20が取
り付けられた断面視台形形状のエンクロ−ジャ15が配
設される(図1(b)参照)。
及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造の実施例を図面に基
づいて説明する。実施例1 図1(a)は実施例1に係る車載用スピ−カシステムを
搭載する車両の後部を概略的に示した水平断面図であ
り、図中、10は車両を示し、14はリアシ−ト背もた
れを示している。トランクル−ム11におけるリアシ−
ト背もたれ14の後方部分は、リアサマタワ−13の関
係で両側壁のトリム12が内側にせり出し、狭くなって
いる。実施例1に係る車載用スピ−カシステムの場合、
この狭くなった空間11aにウ−ファユニット20が取
り付けられた断面視台形形状のエンクロ−ジャ15が配
設される(図1(b)参照)。
【0018】図1(b)は実施例1に係る車載用スピ−
カシステムを構成するウ−ファユニット20の周辺を概
略的に示した側断面図である。狭くなった空間11aに
配設されたエンクロ−ジャ15のバッフル面15bにウ
−ファユニット20が取り付けられており、バッフル面
15bは間隔dを置いてリアシ−ト背もたれ14の背面
と対向している。また、エンクロ−ジャ15の背面15
cの下部には、開口部15aが形成されている。背面1
5cに開口部15aが形成されているので、トランクル
−ム11が第2のエンクロ−ジャとして活用される。
カシステムを構成するウ−ファユニット20の周辺を概
略的に示した側断面図である。狭くなった空間11aに
配設されたエンクロ−ジャ15のバッフル面15bにウ
−ファユニット20が取り付けられており、バッフル面
15bは間隔dを置いてリアシ−ト背もたれ14の背面
と対向している。また、エンクロ−ジャ15の背面15
cの下部には、開口部15aが形成されている。背面1
5cに開口部15aが形成されているので、トランクル
−ム11が第2のエンクロ−ジャとして活用される。
【0019】図1(c)は音響的に見たウ−ファユニッ
ト20に対するエンクロ−ジャの構造を模式的に示した
水平断面図である。図中、V1 はエンクロ−ジャ15の
容積を示し、50〜100リットルの容積となる。V2
は第2のエンクロ−ジャ(トランクル−ム11)の容積
を示し、250〜350リットルの容積となる。ここ
で、第2のエンクロ−ジャは、底面がトランクル−ム1
1の底面(カ−ペット)で構成され、側面がトリム12
で構成され、上面がトランクル−ム11を目隠しするた
めのトノカバ−(図3参照)で構成された簡易型のエン
クロ−ジャである。
ト20に対するエンクロ−ジャの構造を模式的に示した
水平断面図である。図中、V1 はエンクロ−ジャ15の
容積を示し、50〜100リットルの容積となる。V2
は第2のエンクロ−ジャ(トランクル−ム11)の容積
を示し、250〜350リットルの容積となる。ここ
で、第2のエンクロ−ジャは、底面がトランクル−ム1
1の底面(カ−ペット)で構成され、側面がトリム12
で構成され、上面がトランクル−ム11を目隠しするた
めのトノカバ−(図3参照)で構成された簡易型のエン
クロ−ジャである。
【0020】図2はエンクロ−ジャ15を概略的に示し
た斜視図であり、(a)図はバッフル面15b側から見
た斜視図であり、(b)図は背面15c側から見た斜視
図である。エンクロ−ジャ15は木材(合板)等の共鳴
しない(エンクロ−ジャ15自身がビビらない)強固な
材質で構成され、狭くなった空間11aにピッタリと納
まるように断面視台形形状に形成される。以下、エンク
ロ−ジャ15の寸法例を示す。
た斜視図であり、(a)図はバッフル面15b側から見
た斜視図であり、(b)図は背面15c側から見た斜視
図である。エンクロ−ジャ15は木材(合板)等の共鳴
しない(エンクロ−ジャ15自身がビビらない)強固な
材質で構成され、狭くなった空間11aにピッタリと納
まるように断面視台形形状に形成される。以下、エンク
ロ−ジャ15の寸法例を示す。
【0021】背面15cの横幅W:900mm、エンク
ロ−ジャ15の高さH:490mm、上面15dの奥行
きD1 :100mm、底面の奥行きD2 :250mm、
開口部15aの横幅WS :850mm、開口部15aの
縦幅h:100mm、ウ−ファユニット20の直径φ:
25cm。なお、開口部15aの大きさ(=WS ×h)
は、第2のエンクロ−ジャの容量V2 の値、低音の再生
特性等に応じて設定される。また、奥行きD1 及びD2
は可能な限り薄く設定される。
ロ−ジャ15の高さH:490mm、上面15dの奥行
きD1 :100mm、底面の奥行きD2 :250mm、
開口部15aの横幅WS :850mm、開口部15aの
縦幅h:100mm、ウ−ファユニット20の直径φ:
25cm。なお、開口部15aの大きさ(=WS ×h)
は、第2のエンクロ−ジャの容量V2 の値、低音の再生
特性等に応じて設定される。また、奥行きD1 及びD2
は可能な限り薄く設定される。
【0022】次に、図3に基づいてエンクロ−ジャ壁の
シ−ル構造を説明する。図3はエンクロ−ジャ15にお
けるシ−ル構造を概略的に示した側断面図である。図
中、31はトノカバ−巻取り部を示しており、32はト
ノカバ−を示している。
シ−ル構造を説明する。図3はエンクロ−ジャ15にお
けるシ−ル構造を概略的に示した側断面図である。図
中、31はトノカバ−巻取り部を示しており、32はト
ノカバ−を示している。
【0023】トノカバ−巻取り部31は、通常、脱着可
能に構成されており、トリム12のリアサスタワ−13
両横の部分に嵌合させて使用される。したがって、トノ
カバ−巻取り部31は、図3に示したように、ちょうど
エンクロ−ジャ15の上方に位置する。実施例1に係る
車載用スピ−カシステムを構成するエンクロ−ジャにお
けるシ−ル構造にあっては、エンクロ−ジャ15の上面
15dとトノカバ−巻取り部31との間にゴムスポンジ
部材33が介装される。ゴムスポンジ部材33として
は、弾力性に富み、空間を遮蔽するため独立発砲構造の
ものが好ましく、エンクロ−ジャ15とトノカバ−巻取
り部31との隙間Lの2倍程度の厚みのものが約1/2 に
圧縮されて介装される。ゴムスポンジ部材33はエンク
ロ−ジャ15の上面15dまたはトノカバ−巻取り部3
1の底面に帯状に貼着される。
能に構成されており、トリム12のリアサスタワ−13
両横の部分に嵌合させて使用される。したがって、トノ
カバ−巻取り部31は、図3に示したように、ちょうど
エンクロ−ジャ15の上方に位置する。実施例1に係る
車載用スピ−カシステムを構成するエンクロ−ジャにお
けるシ−ル構造にあっては、エンクロ−ジャ15の上面
15dとトノカバ−巻取り部31との間にゴムスポンジ
部材33が介装される。ゴムスポンジ部材33として
は、弾力性に富み、空間を遮蔽するため独立発砲構造の
ものが好ましく、エンクロ−ジャ15とトノカバ−巻取
り部31との隙間Lの2倍程度の厚みのものが約1/2 に
圧縮されて介装される。ゴムスポンジ部材33はエンク
ロ−ジャ15の上面15dまたはトノカバ−巻取り部3
1の底面に帯状に貼着される。
【0024】次に、図4に基づいて実施例1に係る車載
用スピ−カシステム及びその結線方法を説明する。図4
(a)は実施例1に係る車載用スピ−カシステム及びそ
の結線方法を概略的に示したブロック図であり、図4
(b)は従来の車載用スピ−カシステム及びその結線方
法を概略的に示したブロック図である。図中、41は4
チャンネル分のアンプ41a〜41dを内蔵したセット
アンプを示しており、アンプ41aはフロントレフト・
スピ−カ42FLに接続され、アンプ41bはフロントラ
イト・スピ−カ42FRに接続され、アンプ41cはリア
レフト・スピ−カ42RLに接続され、アンプ41dはリ
アライト・スピ−カ42RRに接続されている。
用スピ−カシステム及びその結線方法を説明する。図4
(a)は実施例1に係る車載用スピ−カシステム及びそ
の結線方法を概略的に示したブロック図であり、図4
(b)は従来の車載用スピ−カシステム及びその結線方
法を概略的に示したブロック図である。図中、41は4
チャンネル分のアンプ41a〜41dを内蔵したセット
アンプを示しており、アンプ41aはフロントレフト・
スピ−カ42FLに接続され、アンプ41bはフロントラ
イト・スピ−カ42FRに接続され、アンプ41cはリア
レフト・スピ−カ42RLに接続され、アンプ41dはリ
アライト・スピ−カ42RRに接続されている。
【0025】図4(b)に示したように、従来の車載用
の4スピ−カシステムにウ−ファユニットを増設する場
合、ウ−ファユニット51と共にウ−ファユニット51
を駆動するための大出力アンプ50も増設する必要があ
る。これに対して、実施例1に係る車載用スピ−カシス
テムの場合、図4(a)に示したように、ダブルボイス
コイルスピ−カ20の一方のコイルに、コネクタ43c
及びネットワ−クコイル44cを介してRL(リアレフ
ト)信号が入力され、他方のコイルに、コネクタ43d
及びネットワ−クコイル44dを介してRR(リアライ
ト)信号が入力されるようになっている。ダブルボイス
コイルスピ−カは、同一ギャップ内ボビンに2系統のボ
イスコイルが巻き付けられて構成されており、それぞれ
のボイスコイルにL、Rのステレオ信号を加えると、見
かけ上モノラル(L+R)信号を加えた場合と等価の動
作をするので、実施例1に係る車載用スピ−カシステム
の場合、(L+R)の電気ミックス回路が不要であり
(=大出力アンプ50を増設する必要がなく)、ダブル
ボイスコイルスピ−カ20を増設するのみで4スピ−カ
システムにウ−ファユニットを増設することができる。
の4スピ−カシステムにウ−ファユニットを増設する場
合、ウ−ファユニット51と共にウ−ファユニット51
を駆動するための大出力アンプ50も増設する必要があ
る。これに対して、実施例1に係る車載用スピ−カシス
テムの場合、図4(a)に示したように、ダブルボイス
コイルスピ−カ20の一方のコイルに、コネクタ43c
及びネットワ−クコイル44cを介してRL(リアレフ
ト)信号が入力され、他方のコイルに、コネクタ43d
及びネットワ−クコイル44dを介してRR(リアライ
ト)信号が入力されるようになっている。ダブルボイス
コイルスピ−カは、同一ギャップ内ボビンに2系統のボ
イスコイルが巻き付けられて構成されており、それぞれ
のボイスコイルにL、Rのステレオ信号を加えると、見
かけ上モノラル(L+R)信号を加えた場合と等価の動
作をするので、実施例1に係る車載用スピ−カシステム
の場合、(L+R)の電気ミックス回路が不要であり
(=大出力アンプ50を増設する必要がなく)、ダブル
ボイスコイルスピ−カ20を増設するのみで4スピ−カ
システムにウ−ファユニットを増設することができる。
【0026】しかし、ただ単純に、ウ−ファユニットと
してのダブルボイスコイルスピ−カ20をリアレフト・
スピ−カ42RL、リアライト・スピ−カ42RRのフルレ
ンジスピ−カと並列に接続するとインピ−ダンスが低下
し、セットアンプ41への負担が大きくなる。そこで、
実施例1に係る車載用スピ−カシステムの場合、ウ−フ
ァユニット(=ダブルボイスコイルスピ−カ)20の最
低共振周波数f0 を一般的なフルレンジスピ−カの最低
共振周波数f0 ´よりも低く設定し、更に、不要な中高
帯域をウ−ファユニット20自身でカットすると共に、
ネットワ−クコイル44c、44dによってもカットす
ることで見かけ上の中帯域以上のインピ−ダンスを増大
させ、フルレンジスピ−カ(一般に、車載用のフルレン
ジスピ−カのインピ−ダンスは4Ω〜6Ω)に並列に接
続した場合でも、合成イン−ピ−ダンスが2Ω以下には
ならないようになっている。
してのダブルボイスコイルスピ−カ20をリアレフト・
スピ−カ42RL、リアライト・スピ−カ42RRのフルレ
ンジスピ−カと並列に接続するとインピ−ダンスが低下
し、セットアンプ41への負担が大きくなる。そこで、
実施例1に係る車載用スピ−カシステムの場合、ウ−フ
ァユニット(=ダブルボイスコイルスピ−カ)20の最
低共振周波数f0 を一般的なフルレンジスピ−カの最低
共振周波数f0 ´よりも低く設定し、更に、不要な中高
帯域をウ−ファユニット20自身でカットすると共に、
ネットワ−クコイル44c、44dによってもカットす
ることで見かけ上の中帯域以上のインピ−ダンスを増大
させ、フルレンジスピ−カ(一般に、車載用のフルレン
ジスピ−カのインピ−ダンスは4Ω〜6Ω)に並列に接
続した場合でも、合成イン−ピ−ダンスが2Ω以下には
ならないようになっている。
【0027】近年、車載用スピ−カシステムで用いられ
ているパワ−ICは、そのほとんどが2Ω負荷まで動作
保証されているので、一部の周波数範囲で合成インピ−
ダンスが4Ω以下となっても問題はない。図5に周波数
と合成インピ−ダンスとの関係を示したグラフを示す。
図5において、太い実線のグラフAはウ−ファユニット
20のインピ−ダンス曲線を示し、細い実線のグラフB
はフルレンジスピ−カのインピ−ダンス曲線を示し、二
点鎖線のグラフCは合成インピ−ダンスを示している。
なお、ネットワ−クコイル44c及び44dのインダク
タンスLは、L=4.7mHであり、カットオフ周波数
fcは135Hzである。
ているパワ−ICは、そのほとんどが2Ω負荷まで動作
保証されているので、一部の周波数範囲で合成インピ−
ダンスが4Ω以下となっても問題はない。図5に周波数
と合成インピ−ダンスとの関係を示したグラフを示す。
図5において、太い実線のグラフAはウ−ファユニット
20のインピ−ダンス曲線を示し、細い実線のグラフB
はフルレンジスピ−カのインピ−ダンス曲線を示し、二
点鎖線のグラフCは合成インピ−ダンスを示している。
なお、ネットワ−クコイル44c及び44dのインダク
タンスLは、L=4.7mHであり、カットオフ周波数
fcは135Hzである。
【0028】以上説明したように実施例1に係る車載用
スピ−カシステムにあっては、エンクロ−ジャ15のバ
ッフル面15bに大口径(φ20〜φ30cm)のウ−
ファユニット20を取り付けることができ、エンクロ−
ジャ15の背面15cに開口部15aを設けることでト
ランクル−ム11を第2のエンクロ−ジャとして使用す
ることができるので、低音の再生特性(音響性能)を高
めることができる。また、エンクロ−ジャ15は脱着可
能になっているので、荷物の収納を優先しなければなら
ない場合は、エンクロ−ジャ15を取り外してトランク
ル−ム11をフルに使用することができる。
スピ−カシステムにあっては、エンクロ−ジャ15のバ
ッフル面15bに大口径(φ20〜φ30cm)のウ−
ファユニット20を取り付けることができ、エンクロ−
ジャ15の背面15cに開口部15aを設けることでト
ランクル−ム11を第2のエンクロ−ジャとして使用す
ることができるので、低音の再生特性(音響性能)を高
めることができる。また、エンクロ−ジャ15は脱着可
能になっているので、荷物の収納を優先しなければなら
ない場合は、エンクロ−ジャ15を取り外してトランク
ル−ム11をフルに使用することができる。
【0029】また、エンクロ−ジャ15の上面15dと
トノカバ−巻き取り部31との間にゴムスポンジ部材3
3が介装されているので、エンクロ−ジャ15のトノカ
バ−巻き取り部31との間の隙間をシ−ルすることがで
き、ウ−ファユニット20の音響効果を高めることがで
きると共に、エンクロ−ジャ15を上方から押えつけて
固定することができ、エンクロ−ジャ15自身の不要な
共振を抑えることができる。
トノカバ−巻き取り部31との間にゴムスポンジ部材3
3が介装されているので、エンクロ−ジャ15のトノカ
バ−巻き取り部31との間の隙間をシ−ルすることがで
き、ウ−ファユニット20の音響効果を高めることがで
きると共に、エンクロ−ジャ15を上方から押えつけて
固定することができ、エンクロ−ジャ15自身の不要な
共振を抑えることができる。
【0030】また、実施例1に係る車載用スピ−カシス
テムにあっては、ウ−ファユニット20としてダブルボ
イスコイルスピ−カ20が用いられるので、ウ−ファユ
ニット20を駆動するための大出力アンプ50を増設す
る必要がなく(図4(b)参照)、4スピ−カシステム
に容易にウ−ファユニット20を増設することができ
る。
テムにあっては、ウ−ファユニット20としてダブルボ
イスコイルスピ−カ20が用いられるので、ウ−ファユ
ニット20を駆動するための大出力アンプ50を増設す
る必要がなく(図4(b)参照)、4スピ−カシステム
に容易にウ−ファユニット20を増設することができ
る。
【0031】次に、実施例2に係る車載用スピ−カシス
テムを図6、図7に基づいて説明する。実施例2 図6(a)は実施例2に係る車載用スピ−カシステムの
主要部を概略的に示した側断面図であり、図中、65は
側面視台形形状のエンクロ−ジャを示している。エンク
ロ−ジャ65のバッフル面65bはリアシ−ト背もたれ
14と所定の間隔dを置いて対向し、背面65cの下部
には開口部65aが形成され、上面65dとトノカバ−
巻き取り部31との間にはゴムスポンジ部材33が介装
されている。また、図6(b)にも示したように、バッ
フル面65bの略中央にはウ−ファユニット20が取り
付けられており、バッフル面65bの上部両端近傍には
リアスピ−カとしてφ8cmのフルレンジスピ−カ6
1、62が前方斜め上向きに取り付けられている。これ
により、トノカバ−巻取り部31とリアシ−ト背もたれ
14との間から車室内に向けてフルレンジスピ−カ6
1、62が再生されるようになっている。上記記載から
わかるように、実施例2に係る車載用スピ−カシステム
は、FLスピ−カ及びFRスピ−カからなる2スピ−カ
システムから、ウ−ファユニットを備えた4スピ−カシ
ステムにグレ−ドアップする一例を示している。なお、
図6(b)はエンクロ−ジャ65をバッフル面65bか
ら見た概略正面図である。
テムを図6、図7に基づいて説明する。実施例2 図6(a)は実施例2に係る車載用スピ−カシステムの
主要部を概略的に示した側断面図であり、図中、65は
側面視台形形状のエンクロ−ジャを示している。エンク
ロ−ジャ65のバッフル面65bはリアシ−ト背もたれ
14と所定の間隔dを置いて対向し、背面65cの下部
には開口部65aが形成され、上面65dとトノカバ−
巻き取り部31との間にはゴムスポンジ部材33が介装
されている。また、図6(b)にも示したように、バッ
フル面65bの略中央にはウ−ファユニット20が取り
付けられており、バッフル面65bの上部両端近傍には
リアスピ−カとしてφ8cmのフルレンジスピ−カ6
1、62が前方斜め上向きに取り付けられている。これ
により、トノカバ−巻取り部31とリアシ−ト背もたれ
14との間から車室内に向けてフルレンジスピ−カ6
1、62が再生されるようになっている。上記記載から
わかるように、実施例2に係る車載用スピ−カシステム
は、FLスピ−カ及びFRスピ−カからなる2スピ−カ
システムから、ウ−ファユニットを備えた4スピ−カシ
ステムにグレ−ドアップする一例を示している。なお、
図6(b)はエンクロ−ジャ65をバッフル面65bか
ら見た概略正面図である。
【0032】図7はエンクロ−ジャ65内の接続関係を
示した結線図である。実施例1で説明したエンクロ−ジ
ャ15の場合と同様に、ウ−ファユニット20はダブル
ボイスコイルスピ−カで構成されており、一方のボイス
コイルにはネットワ−クコイル44cを介してRL信号
が入力され、他方のボイスコイルにはネットワ−クコイ
ル44dを介してRR信号が入力されるようになってい
る。また、RLスピ−カとしてのフルレンジスピ−カ6
2には、低域をカットすると共に低域でのインピ−ダン
スを増大させるためのコンデンサC62を介してRL信号
が入力されるようになっている。RRスピ−カとしての
フルレンジスピ−カ61には、同様に、コンデンサC61
を介してRR信号が入力されるようになっている。
示した結線図である。実施例1で説明したエンクロ−ジ
ャ15の場合と同様に、ウ−ファユニット20はダブル
ボイスコイルスピ−カで構成されており、一方のボイス
コイルにはネットワ−クコイル44cを介してRL信号
が入力され、他方のボイスコイルにはネットワ−クコイ
ル44dを介してRR信号が入力されるようになってい
る。また、RLスピ−カとしてのフルレンジスピ−カ6
2には、低域をカットすると共に低域でのインピ−ダン
スを増大させるためのコンデンサC62を介してRL信号
が入力されるようになっている。RRスピ−カとしての
フルレンジスピ−カ61には、同様に、コンデンサC61
を介してRR信号が入力されるようになっている。
【0033】近傍に大型のウ−ファユニット20が取り
つけられているので、フルレンジスピ−カ61及び62
は、低域をあまり必要とせず、中域〜高域を中心に再生
するスコ−カあるいはツィ−タ的に使用される。図8に
ウ−ファユニット20とフルレンジスピ−カ61、62
の周波数特性を示す。図中、Dで示したグラフがウ−フ
ァユニット20の周波数特性を示しており、Eで示した
グラフがフルレンジスピ−カ61(62)の周波数特性
を示している。なお、ネットワ−クコイル44c(44
d)のインダクタンスLは、L=4.7mHであり、コ
ンデンサC61(62)の容量値は、220μFである。
つけられているので、フルレンジスピ−カ61及び62
は、低域をあまり必要とせず、中域〜高域を中心に再生
するスコ−カあるいはツィ−タ的に使用される。図8に
ウ−ファユニット20とフルレンジスピ−カ61、62
の周波数特性を示す。図中、Dで示したグラフがウ−フ
ァユニット20の周波数特性を示しており、Eで示した
グラフがフルレンジスピ−カ61(62)の周波数特性
を示している。なお、ネットワ−クコイル44c(44
d)のインダクタンスLは、L=4.7mHであり、コ
ンデンサC61(62)の容量値は、220μFである。
【0034】以上説明したように実施例2に係る車載用
スピ−カシステムにあっては、エンクロ−ジャ65内に
大型のウ−ファユニット20及びリアスピ−カとしての
フルレンジスピ−カ61、62が配設されているので、
エンクロ−ジャ65をトランクル−ム11内の狭くなっ
た空間11aに配置するのみで、FLスピ−カ及びFR
スピ−カからなる2スピ−カシステムを、ウ−ファユニ
ットを備えた4スピ−カシステムへ容易にグレ−ドアッ
プすることができる。
スピ−カシステムにあっては、エンクロ−ジャ65内に
大型のウ−ファユニット20及びリアスピ−カとしての
フルレンジスピ−カ61、62が配設されているので、
エンクロ−ジャ65をトランクル−ム11内の狭くなっ
た空間11aに配置するのみで、FLスピ−カ及びFR
スピ−カからなる2スピ−カシステムを、ウ−ファユニ
ットを備えた4スピ−カシステムへ容易にグレ−ドアッ
プすることができる。
【0035】
車載用スピ−カシステム(1) 前記エンクロ−ジャのバッフル面に大口径のウ−ファユ
ニットを取り付けることができ、小口径のウ−ファユニ
ットを備えた従来の車載用スピ−カシステムに比べてウ
−ファの音響効果を高めることができる。また、前記エ
ンクロ−ジャの背面の下部には開口部が形成されている
ので、トランクル−ムを第2のエンクロ−ジャとして使
用することができ、ウ−ファの音響効果を一層高めるこ
とができる。さらに、前記エンクロ−ジャは脱着可能に
構成されているので、荷物の収納を優先しなければなら
ない場合、前記エンクロ−ジャを取り外してトランクル
−ムをフルに使用することができる。
ニットを取り付けることができ、小口径のウ−ファユニ
ットを備えた従来の車載用スピ−カシステムに比べてウ
−ファの音響効果を高めることができる。また、前記エ
ンクロ−ジャの背面の下部には開口部が形成されている
ので、トランクル−ムを第2のエンクロ−ジャとして使
用することができ、ウ−ファの音響効果を一層高めるこ
とができる。さらに、前記エンクロ−ジャは脱着可能に
構成されているので、荷物の収納を優先しなければなら
ない場合、前記エンクロ−ジャを取り外してトランクル
−ムをフルに使用することができる。
【0036】車載用スピ−カシステム(2) 上記車載用スピ−カシステム(1)が有している効果に
加えて、前記ウ−ファユニットがダブルボイスコイルス
ピ−カで構成されているので、ウ−ファユニットを駆動
するためのL+Rのミックス回路を備えた大出力アンプ
を増設する必要がなく、RL信号及びRR信号を前記ダ
ブルボイスコイルスピ−カに入力させるのみで4スピ−
カシステムにウ−ファユニットを容易に増設することが
できる。
加えて、前記ウ−ファユニットがダブルボイスコイルス
ピ−カで構成されているので、ウ−ファユニットを駆動
するためのL+Rのミックス回路を備えた大出力アンプ
を増設する必要がなく、RL信号及びRR信号を前記ダ
ブルボイスコイルスピ−カに入力させるのみで4スピ−
カシステムにウ−ファユニットを容易に増設することが
できる。
【0037】車載用スピ−カシステム(3) 前記エンクロ−ジャ内に大口径のウ−ファユニット及び
リアスピ−カとしてのフルレンジスピ−カが配設されて
いるので、リアスピ−カを配置するための手間のかかる
作業をする必要がなく、前記エンクロ−ジャを配置する
のみで、2スピ−カシステムからウ−ファユニットを備
えた4スピ−カシステムにスピ−カシステムを容易にグ
レ−ドアップすることができる。
リアスピ−カとしてのフルレンジスピ−カが配設されて
いるので、リアスピ−カを配置するための手間のかかる
作業をする必要がなく、前記エンクロ−ジャを配置する
のみで、2スピ−カシステムからウ−ファユニットを備
えた4スピ−カシステムにスピ−カシステムを容易にグ
レ−ドアップすることができる。
【0038】エンクロ−ジャ壁のシ−ル構造 前記ゴムスポンジ等の弾性材により前記エンクロ−ジャ
と前記トノカバ−巻取り部との間をシ−ルすることがで
き、第2エンクロ−ジャとしてのトランクル−ムから車
室内への空気漏れを防止することができ、ウ−ファの音
響効果を高めることができる。また、前記ゴムスポンジ
等からなる弾性部材により前記エンクロ−ジャを上方か
ら押えつけて固定することができると共に、前記エンク
ロ−ジャ自身の不要な共振を抑えることができる。
と前記トノカバ−巻取り部との間をシ−ルすることがで
き、第2エンクロ−ジャとしてのトランクル−ムから車
室内への空気漏れを防止することができ、ウ−ファの音
響効果を高めることができる。また、前記ゴムスポンジ
等からなる弾性部材により前記エンクロ−ジャを上方か
ら押えつけて固定することができると共に、前記エンク
ロ−ジャ自身の不要な共振を抑えることができる。
【図1】(a)図は本発明の実施例1に係る車載用スピ
−カシステムが搭載される車両の後部を概略的に示した
水平断面図であり、(b)図は実施例1に係る車載用ス
ピ−カシステムの主要部を概略的に示した側断面図であ
り、(c)図はウ−ファユニットに対するエンクロ−ジ
ャを音響的に示した模式的水平断面図である。
−カシステムが搭載される車両の後部を概略的に示した
水平断面図であり、(b)図は実施例1に係る車載用ス
ピ−カシステムの主要部を概略的に示した側断面図であ
り、(c)図はウ−ファユニットに対するエンクロ−ジ
ャを音響的に示した模式的水平断面図である。
【図2】実施例1に係る車載用スピ−カシステムを構成
するウ−ファユニットが取り付けられたエンクロ−ジャ
を概略的に示した斜視図であり、(a)図はバッフル面
から見た斜視図であり、(b)図は背面から見た斜視図
である。
するウ−ファユニットが取り付けられたエンクロ−ジャ
を概略的に示した斜視図であり、(a)図はバッフル面
から見た斜視図であり、(b)図は背面から見た斜視図
である。
【図3】実施例1に係るエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造
を概略的に示した側断面図である。
を概略的に示した側断面図である。
【図4】(a)図は実施例1に係る車載用スピ−カシス
テムの接続関係を示した結線図であり、(b)図は従来
の車載用スピ−カシステムの接続関係を示した結線図で
ある。
テムの接続関係を示した結線図であり、(b)図は従来
の車載用スピ−カシステムの接続関係を示した結線図で
ある。
【図5】実施例1に係る車載用スピ−カシステムを構成
するウ−ファユニットのインピ−ダンス特性、フルレン
ジスピ−カのインピ−ダンス特性及びそれらの合成イン
ピ−ダンス特性を示したグラフである。
するウ−ファユニットのインピ−ダンス特性、フルレン
ジスピ−カのインピ−ダンス特性及びそれらの合成イン
ピ−ダンス特性を示したグラフである。
【図6】(a)図は本発明の実施例2に係る車載用スピ
−カシステムの主要部を概略的に示した側断面図であ
り、(b)図はエンクロ−ジャをバッフル面から見たと
ころを示した概略正面図である。
−カシステムの主要部を概略的に示した側断面図であ
り、(b)図はエンクロ−ジャをバッフル面から見たと
ころを示した概略正面図である。
【図7】実施例2に係る車載用スピ−カシステムを構成
するエンクロ−ジャの内部接続関係を示した結線図であ
る。
するエンクロ−ジャの内部接続関係を示した結線図であ
る。
【図8】実施例2に係る車載用スピ−カシステムを構成
するウ−ファユニットとフルレンジスピ−カとの周波数
特性を示したグラフである。
するウ−ファユニットとフルレンジスピ−カとの周波数
特性を示したグラフである。
10 車両 11 トランクル−ム(第2のエンクロ−ジャ) 11a 狭くなった空間 14 リアシ−ト背もたれ 15、65 エンクロ−ジャ 15a、65a 開口部 15b 65b バッフル面 15c 65c 背面 15d 65d 上面 20 ウ−ファユニット(ダブルボイスコイルスピ−
カ) 31 トノカバ−巻取り部 32 トノカバ− 33 ゴムスポンジ 61、62 フルレンジスピ−カ(リアスピ−カ) d 所定の間隔 V1 (エンクロ−ジャ自身の)音響的容量 V2 (第2エンクロ−ジャの)音響的容量
カ) 31 トノカバ−巻取り部 32 トノカバ− 33 ゴムスポンジ 61、62 フルレンジスピ−カ(リアスピ−カ) d 所定の間隔 V1 (エンクロ−ジャ自身の)音響的容量 V2 (第2エンクロ−ジャの)音響的容量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平2−55795(JP,U) 実開 昭56−163392(JP,U) 実開 昭57−119994(JP,U) 実開 昭57−121393(JP,U) 実開 昭55−170148(JP,U) 実開 昭64−13890(JP,U) 実開 平1−156682(JP,U) 実開 昭63−149690(JP,U) 実開 昭62−203589(JP,U) 実公 昭63−40947(JP,Y2) 実公 平2−16917(JP,Y2) 実公 昭61−28469(JP,Y2) 実公 昭58−46609(JP,Y2) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60R 11/02 H04R 1/02 102
Claims (4)
- 【請求項1】 リアシートの後方に設けられ、車室内に
存するトランクルームと、該トランクルームを目隠しす
るためのトノカバーと、前記リアシート背もたれ直後方
の左右両側に設けられ、前記トノカバーの巻取り部を取
り付けるための複数本のリアサマタワーとを備えた車両
において、バッフル面が前記リアシート背もたれと間隔
を置いて対向するように、これらリアサマタワーの間に
エンクロージャが脱着可能に配設され、該エンクロージ
ャの背面には開口部が形成され、前記バッフル面にはウ
ーファユニットが取り付けられていることを特徴とする
車載用スピーカシステム。 - 【請求項2】 前記ウーファユニットがダブルボイスコ
イルスピーカで構成されていることを特徴とする請求項
1記載の車載用スピーカシステム。 - 【請求項3】 リアシートの後方に設けられ、車室内に
存するトランクルームと、該トランクルームを目隠しす
るためのトノカバーと、前記リアシート背もたれ直後方
の左右両側に設けられ、前記トノカバーの巻取り部を取
り付けるための複数本のリアサマタワーとを備えた車両
において、バッフル面が前記リアシート背もたれと間隔
を置いて対向するように、これらリアサマタワーの間に
エンクロージャが脱着可能に配設され、該エンクロージ
ャの背面には開口部が形成され、前記バッフル面の上部
両端近傍にはフルレンジスピーカが配置され、前記バッ
フル面の略中央部にはダブルボイスコイルスピーカで構
成されるウーファユニットが配置されていることを特徴
とする車載用スピーカシステム。 - 【請求項4】 請求項1〜請求項3のいずれかの項に記
載の車載用スピーカシステムにおいて、前記トノカバー
の巻取り部と前記エンクロージャの上面との間にゴムス
ポンジ等からなる弾性部材が介装されていることを特徴
とするエンクロージャ壁のシール構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12101395A JP3153101B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 車載用スピ−カシステム及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12101395A JP3153101B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 車載用スピ−カシステム及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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