JP3153101B2 - 車載用スピ−カシステム及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車載用スピ−カシステム
及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造に関し、より詳細に
はリフトバック車、ワゴン車等のリアアッパ−バックを
有していない車両に搭載されるスピ−カシステム及びエ
ンクロ−ジャ壁のシ−ル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】リフト
バック車やワゴン車等のリアアッパ−バッグを有してい
ない車両の場合、スペ−スの関係上、車室内にウ−ファ
ユニットを設置するのが難しい。このため、前記車両に
搭載されるスピ−カシステムは、通常、ウ−ファユニッ
トを有していないが、中には、ダクトタイプやボックス
タイプのウ−ファユニットを有しているものもある。

【０００３】しかし、その場合には、前記ウ−ファユニ
ットを設置するために荷物の収納スペ−スを犠牲にしな
ければならないという問題がある。また、ウ−ファとし
ての音響性能を十分に発揮させるには、大口径（φ２０
ｃｍ以上の）ユニットを設置することが望ましいが、ス
ペ−スの関係上、前記車両に設置しうるウ−ファユニッ
トは比較的小型のユニット（φ１２〜φ１６ｃｍ）であ
るため、ウ−ファとしての音響性能を十分に発揮させる
ことができないという問題がある。

【０００４】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、荷物の収納スペ−スをあまり犠牲にすることなく、
ウ−ファとしての音響性能を十分に発揮させることがで
きる車載用スピ−カシステム及びエンクロ−ジャ壁のシ
−ル構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車載用スピーカシステム（１）は、リア
シートの後方に設けられ、車室内に存するトランクルー
ムと、該トランクルームを目隠しするためのトノカバー
と、前記リアシート背もたれ直後方の左右両側に設けら
れ、前記トノカバーの巻取り口を取り付けるための複数
本のリアサマタワーとを備えた車両において、バッフル
面が前記リアシート背もたれと間隔を置いて対向するよ
うに、これらリアサマタワーの間にエンクロージャが脱
着可能に配設され、該エンクロージャの背面には開口部
が形成され、前記バッフル面にはウーファユニットが取
り付けられていることを特徴としている。

【０００６】また、本発明に係る車載用スピ−カシステ
ム（２）は、上記車載用スピ−カシステム（１）におい
て、前記ウ−ファユニットがダブルボイスコイルスピ−
カで構成されていることを特徴としている。

【０００７】また、本発明に係る車載用スピーカシステ
ム（３）は、リアシートの後方に設けられ、車室内に存
するトランクルームと、該トランクルームを目隠しする
ためのトノカバーと、前記リアシート背もたれ直後方の
左右両側に設けられ、前記トノカバーの巻取り部を取り
付けるための複数本のリアサマタワーとを備えた車両に
おいて、バッフル面が前記リアシート背もたれと間隔を
置いて対向するように、これらリアサマタワーの間にエ
ンクロージャが脱着可能に配設され、該エンクロージャ
の背面には開口部が形成され、前記バッフル面の上部両
端近傍にはフルレンジスピーカが配置され、前記バッフ
ル面の略中央部にはダブルボイスコイルスピーカで構成
されたウーファユニットが配置されていることを特徴と
している。

【０００８】本発明に係るエンクロ−ジャ壁のシ−ル構
造は、上記（１）〜（３）のいずれかに記載の車載用ス
ピ−カシステムにおいて、前記トノカバ−の巻取り部と
前記エンクロ−ジャの上面との間にゴムスポンジ等から
なる弾性部材が介装されていることを特徴としている。

【０００９】

【作用】

車載用スピ−カシステム（１） リフトバック車やワゴン車等の車両のトランクル−ムに
あっては、リアシ−ト背もたれの直後の空間は、一般
に、図１（ａ）に示したように、両側壁のトリムが内側
にせり出し、狭くなっている。車載用スピ−カシステム
（１）の場合、この狭くなっている空間に前記エンクロ
−ジャが配設される。したがって、前記トランクル−ム
の荷物収容スペ−スをあまり犠牲にすることなくエンク
ロ−ジャを配設することが可能である。また、エンクロ
−ジャは脱着可能に配設されるので、荷物の収納を優先
しなければならない場合は、前記エンクロ−ジャを取り
はずしてトランクル−ムの収納スペ−スをフルに使用す
ることが可能である。

【００１０】また、バッフル面が所定の間隔を置いてリ
アシ−ト背もたれと対向するように前記狭くなっている
空間にエンクロ−ジャが配設されるので、該エンクロ−
ジャの高さを前記リアシ−ト背もたれの高さまでなら任
意の高さに設定することができ、前記バッフル面を大き
くとることが可能である。これにより、前記バッフル面
に大口径（φ２０〜φ３０ｃｍ）のウ−ファユニットを
使用することが可能である。よって、小口径（φ１２〜
φ１６ｃｍ）のウ−ファユニットを備えた従来の車載用
スピ−カシステムに比べ、ウ−ファとしての音響性能を
向上させ、音響効果の高い車載用スピ−カシステムを構
成することが可能である。

【００１１】更に、前記エンクロ−ジャの背面には開口
部が形成されているので、図１（ｂ）及び図１（ｃ）に
示したように、エンクロ−ジャ自身のみならず、トラン
クル−ムを第２のエンクロ−ジャとして使用することが
可能になる。これにより音響効果を一層高めることが可
能である。

【００１２】車載用スピ−カシステム（２） 一般に、車載用の４スピ−カシステムにウ−ファユニッ
トを増設する場合、ＲＬ（リアレフト）信号及びＲＲ
（リアライト）信号を大出力アンプに入力し、Ｌ＋Ｒの
モノラル信号を作った後、該大出力アンプによりウ−フ
ァユニットを駆動するという方式がとられる。したがっ
て、その場合、ウ−ファユニットを増設すると共に前記
大出力アンプをも増設しなければならず、大きなコスト
アップになるという問題がある。また、前記大出力アン
プの設置場所が問題になると共に、前記大出力アンプに
対する信号ライン、電源ラインの配線方法が問題とな
る。

【００１３】これに対して車載用スピ−カシステム
（２）の場合、ウ−ファユニットがダブルボイスコイル
スピ−カで構成するので、前記ＲＬ信号及び前記ＲＲ信
号をダブルボイスコイルスピ−カに入力するのみでＬ＋
Ｒのミックス回路や専用アンプなしでもウ−ファユニッ
トの増設が可能になる。したがって、前記大出力アンプ
を設置する必要がなく、ほとんどコストアップを生じな
い。また、前記大出力アンプの設置場所及び前記大出力
アンプに対する信号ライン、電源ラインの配線方法も問
題とならない。

【００１４】車載用スピ−カシステム（３） 車載用スピ−カシステム（３）は、車載用スピ−カシス
テムをＦＬ（フロントレフト）、ＦＲ（フロントライ
ト）の各スピ−カで構成された２スピ−カシステムから
ウ−ファユニットを備えた４スピ−カシステムにグレ−
ドアップさせる場合に関する発明である。

【００１５】２スピ−カシステムのワゴン車及びリフト
バック車をグレ−ドアップさせて４スピ−カシステムの
車両とする場合、４スピ−カシステムに対応できるよう
に予め車体側で取り付け場所を確保しておかない限りリ
アスピ−カ用の取り付け場所を確保するのは困難であ
り、また、取り付け作業もトリム等を加工しなければな
らず、非常に手間のかかるものとなる。これに対して、
上記構成に係る車載用スピ−カシステム（３）の場合、
前記バッフル面の略中央部にウ−ファユニットが配置さ
れると共に、前記バッフル面の上部両端近傍にはリアス
ピ−カとしてのフルレンジスピ−カが配置されたエンク
ロ−ジャが脱着可能に前記トランクル−ム内に配設され
るので、２スピ−カシステムのワゴン車及びリフトバッ
ク車等の車両を容易にウ−ファユニットを備えた４スピ
−カシステムの車両にグレ−ドアップさせることが可能
である。また、該ウ−ファユニットはダブルボイスコイ
ルスピ−カで構成されるので、上記車載用スピ−カシス
テム（２）で説明したように、ウ−ファユニット駆動用
の大出力アンプを増設する必要がなく、ＲＬ信号及びＲ
Ｒ信号を前記ウ−ファユニットとしてのダブルボイスコ
イルスピ−カに入力する（接続する）のみで良い。

【００１６】エンクロ−ジャ壁のシ−ル構造 上記構成に係るエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造にあって
は、上記（１）〜（３）のいずれかに記載の車載用スピ
−カシステムにおいて、前記エンクロ−ジャの上面と前
記トノカバ−巻き取り部との間にゴムスポンジ等からな
る弾性部材が圧縮されて介装される。これにより、前記
エンクロ−ジャと前記トノカバ−巻取り部との間をシ−
ルすることができ、第２のエンクロ−ジャとしてのトラ
ンクル−ムから車室内への空気漏れを防止することが可
能になり、前記ウ−ファユニットの音響効果を高めるこ
とが可能になる。また、前記ゴムスポンジ等からなる弾
性部材により、前記エンクロ−ジャが上方から押えつけ
られて固定されると共に、前記エンクロ−ジャ自身の不
要な共振が抑えられる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明に係る車載用スピ−カシステム
及びエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造の実施例を図面に基
づいて説明する。実施例１ 図１（ａ）は実施例１に係る車載用スピ−カシステムを
搭載する車両の後部を概略的に示した水平断面図であ
り、図中、１０は車両を示し、１４はリアシ−ト背もた
れを示している。トランクル−ム１１におけるリアシ−
ト背もたれ１４の後方部分は、リアサマタワ−１３の関
係で両側壁のトリム１２が内側にせり出し、狭くなって
いる。実施例１に係る車載用スピ−カシステムの場合、
この狭くなった空間１１ａにウ−ファユニット２０が取
り付けられた断面視台形形状のエンクロ−ジャ１５が配
設される（図１（ｂ）参照）。

【００１８】図１（ｂ）は実施例１に係る車載用スピ−
カシステムを構成するウ−ファユニット２０の周辺を概
略的に示した側断面図である。狭くなった空間１１ａに
配設されたエンクロ−ジャ１５のバッフル面１５ｂにウ
−ファユニット２０が取り付けられており、バッフル面
１５ｂは間隔ｄを置いてリアシ−ト背もたれ１４の背面
と対向している。また、エンクロ−ジャ１５の背面１５
ｃの下部には、開口部１５ａが形成されている。背面１
５ｃに開口部１５ａが形成されているので、トランクル
−ム１１が第２のエンクロ−ジャとして活用される。

【００１９】図１（ｃ）は音響的に見たウ−ファユニッ
ト２０に対するエンクロ−ジャの構造を模式的に示した
水平断面図である。図中、Ｖ₁ はエンクロ−ジャ１５の
容積を示し、５０〜１００リットルの容積となる。Ｖ₂
は第２のエンクロ−ジャ（トランクル−ム１１）の容積
を示し、２５０〜３５０リットルの容積となる。ここ
で、第２のエンクロ−ジャは、底面がトランクル−ム１
１の底面（カ−ペット）で構成され、側面がトリム１２
で構成され、上面がトランクル−ム１１を目隠しするた
めのトノカバ−（図３参照）で構成された簡易型のエン
クロ−ジャである。

【００２０】図２はエンクロ−ジャ１５を概略的に示し
た斜視図であり、（ａ）図はバッフル面１５ｂ側から見
た斜視図であり、（ｂ）図は背面１５ｃ側から見た斜視
図である。エンクロ−ジャ１５は木材（合板）等の共鳴
しない（エンクロ−ジャ１５自身がビビらない）強固な
材質で構成され、狭くなった空間１１ａにピッタリと納
まるように断面視台形形状に形成される。以下、エンク
ロ−ジャ１５の寸法例を示す。

【００２１】背面１５ｃの横幅Ｗ：９００ｍｍ、エンク
ロ−ジャ１５の高さＨ：４９０ｍｍ、上面１５ｄの奥行
きＤ₁ ：１００ｍｍ、底面の奥行きＤ₂ ：２５０ｍｍ、
開口部１５ａの横幅Ｗ_S ：８５０ｍｍ、開口部１５ａの
縦幅ｈ：１００ｍｍ、ウ−ファユニット２０の直径φ：
２５ｃｍ。なお、開口部１５ａの大きさ（＝Ｗ_S ×ｈ）
は、第２のエンクロ−ジャの容量Ｖ₂ の値、低音の再生
特性等に応じて設定される。また、奥行きＤ₁ 及びＤ₂
は可能な限り薄く設定される。

【００２２】次に、図３に基づいてエンクロ−ジャ壁の
シ−ル構造を説明する。図３はエンクロ−ジャ１５にお
けるシ−ル構造を概略的に示した側断面図である。図
中、３１はトノカバ−巻取り部を示しており、３２はト
ノカバ−を示している。

【００２３】トノカバ−巻取り部３１は、通常、脱着可
能に構成されており、トリム１２のリアサスタワ−１３
両横の部分に嵌合させて使用される。したがって、トノ
カバ−巻取り部３１は、図３に示したように、ちょうど
エンクロ−ジャ１５の上方に位置する。実施例１に係る
車載用スピ−カシステムを構成するエンクロ−ジャにお
けるシ−ル構造にあっては、エンクロ−ジャ１５の上面
１５ｄとトノカバ−巻取り部３１との間にゴムスポンジ
部材３３が介装される。ゴムスポンジ部材３３として
は、弾力性に富み、空間を遮蔽するため独立発砲構造の
ものが好ましく、エンクロ−ジャ１５とトノカバ−巻取
り部３１との隙間Ｌの２倍程度の厚みのものが約1/2 に
圧縮されて介装される。ゴムスポンジ部材３３はエンク
ロ−ジャ１５の上面１５ｄまたはトノカバ−巻取り部３
１の底面に帯状に貼着される。

【００２４】次に、図４に基づいて実施例１に係る車載
用スピ−カシステム及びその結線方法を説明する。図４
（ａ）は実施例１に係る車載用スピ−カシステム及びそ
の結線方法を概略的に示したブロック図であり、図４
（ｂ）は従来の車載用スピ−カシステム及びその結線方
法を概略的に示したブロック図である。図中、４１は４
チャンネル分のアンプ４１ａ〜４１ｄを内蔵したセット
アンプを示しており、アンプ４１ａはフロントレフト・
スピ−カ４２_FLに接続され、アンプ４１ｂはフロントラ
イト・スピ−カ４２_FRに接続され、アンプ４１ｃはリア
レフト・スピ−カ４２_RLに接続され、アンプ４１ｄはリ
アライト・スピ−カ４２_RRに接続されている。

【００２５】図４（ｂ）に示したように、従来の車載用
の４スピ−カシステムにウ−ファユニットを増設する場
合、ウ−ファユニット５１と共にウ−ファユニット５１
を駆動するための大出力アンプ５０も増設する必要があ
る。これに対して、実施例１に係る車載用スピ−カシス
テムの場合、図４（ａ）に示したように、ダブルボイス
コイルスピ−カ２０の一方のコイルに、コネクタ４３ｃ
及びネットワ−クコイル４４ｃを介してＲＬ（リアレフ
ト）信号が入力され、他方のコイルに、コネクタ４３ｄ
及びネットワ−クコイル４４ｄを介してＲＲ（リアライ
ト）信号が入力されるようになっている。ダブルボイス
コイルスピ−カは、同一ギャップ内ボビンに２系統のボ
イスコイルが巻き付けられて構成されており、それぞれ
のボイスコイルにＬ、Ｒのステレオ信号を加えると、見
かけ上モノラル（Ｌ＋Ｒ）信号を加えた場合と等価の動
作をするので、実施例１に係る車載用スピ−カシステム
の場合、（Ｌ＋Ｒ）の電気ミックス回路が不要であり
（＝大出力アンプ５０を増設する必要がなく）、ダブル
ボイスコイルスピ−カ２０を増設するのみで４スピ−カ
システムにウ−ファユニットを増設することができる。

【００２６】しかし、ただ単純に、ウ−ファユニットと
してのダブルボイスコイルスピ−カ２０をリアレフト・
スピ−カ４２_RL、リアライト・スピ−カ４２_RRのフルレ
ンジスピ−カと並列に接続するとインピ−ダンスが低下
し、セットアンプ４１への負担が大きくなる。そこで、
実施例１に係る車載用スピ−カシステムの場合、ウ−フ
ァユニット（＝ダブルボイスコイルスピ−カ）２０の最
低共振周波数ｆ₀ を一般的なフルレンジスピ−カの最低
共振周波数ｆ₀ ´よりも低く設定し、更に、不要な中高
帯域をウ−ファユニット２０自身でカットすると共に、
ネットワ−クコイル４４ｃ、４４ｄによってもカットす
ることで見かけ上の中帯域以上のインピ−ダンスを増大
させ、フルレンジスピ−カ（一般に、車載用のフルレン
ジスピ−カのインピ−ダンスは４Ω〜６Ω）に並列に接
続した場合でも、合成イン−ピ−ダンスが２Ω以下には
ならないようになっている。

【００２７】近年、車載用スピ−カシステムで用いられ
ているパワ−ＩＣは、そのほとんどが２Ω負荷まで動作
保証されているので、一部の周波数範囲で合成インピ−
ダンスが４Ω以下となっても問題はない。図５に周波数
と合成インピ−ダンスとの関係を示したグラフを示す。
図５において、太い実線のグラフＡはウ−ファユニット
２０のインピ−ダンス曲線を示し、細い実線のグラフＢ
はフルレンジスピ−カのインピ−ダンス曲線を示し、二
点鎖線のグラフＣは合成インピ−ダンスを示している。
なお、ネットワ−クコイル４４ｃ及び４４ｄのインダク
タンスＬは、Ｌ＝４．７ｍＨであり、カットオフ周波数
ｆｃは１３５Ｈｚである。

【００２８】以上説明したように実施例１に係る車載用
スピ−カシステムにあっては、エンクロ−ジャ１５のバ
ッフル面１５ｂに大口径（φ２０〜φ３０ｃｍ）のウ−
ファユニット２０を取り付けることができ、エンクロ−
ジャ１５の背面１５ｃに開口部１５ａを設けることでト
ランクル−ム１１を第２のエンクロ−ジャとして使用す
ることができるので、低音の再生特性（音響性能）を高
めることができる。また、エンクロ−ジャ１５は脱着可
能になっているので、荷物の収納を優先しなければなら
ない場合は、エンクロ−ジャ１５を取り外してトランク
ル−ム１１をフルに使用することができる。

【００２９】また、エンクロ−ジャ１５の上面１５ｄと
トノカバ−巻き取り部３１との間にゴムスポンジ部材３
３が介装されているので、エンクロ−ジャ１５のトノカ
バ−巻き取り部３１との間の隙間をシ−ルすることがで
き、ウ−ファユニット２０の音響効果を高めることがで
きると共に、エンクロ−ジャ１５を上方から押えつけて
固定することができ、エンクロ−ジャ１５自身の不要な
共振を抑えることができる。

【００３０】また、実施例１に係る車載用スピ−カシス
テムにあっては、ウ−ファユニット２０としてダブルボ
イスコイルスピ−カ２０が用いられるので、ウ−ファユ
ニット２０を駆動するための大出力アンプ５０を増設す
る必要がなく（図４（ｂ）参照）、４スピ−カシステム
に容易にウ−ファユニット２０を増設することができ
る。

【００３１】次に、実施例２に係る車載用スピ−カシス
テムを図６、図７に基づいて説明する。実施例２ 図６（ａ）は実施例２に係る車載用スピ−カシステムの
主要部を概略的に示した側断面図であり、図中、６５は
側面視台形形状のエンクロ−ジャを示している。エンク
ロ−ジャ６５のバッフル面６５ｂはリアシ−ト背もたれ
１４と所定の間隔ｄを置いて対向し、背面６５ｃの下部
には開口部６５ａが形成され、上面６５ｄとトノカバ−
巻き取り部３１との間にはゴムスポンジ部材３３が介装
されている。また、図６（ｂ）にも示したように、バッ
フル面６５ｂの略中央にはウ−ファユニット２０が取り
付けられており、バッフル面６５ｂの上部両端近傍には
リアスピ−カとしてφ８ｃｍのフルレンジスピ−カ６
１、６２が前方斜め上向きに取り付けられている。これ
により、トノカバ−巻取り部３１とリアシ−ト背もたれ
１４との間から車室内に向けてフルレンジスピ−カ６
１、６２が再生されるようになっている。上記記載から
わかるように、実施例２に係る車載用スピ−カシステム
は、ＦＬスピ−カ及びＦＲスピ−カからなる２スピ−カ
システムから、ウ−ファユニットを備えた４スピ−カシ
ステムにグレ−ドアップする一例を示している。なお、
図６（ｂ）はエンクロ−ジャ６５をバッフル面６５ｂか
ら見た概略正面図である。

【００３２】図７はエンクロ−ジャ６５内の接続関係を
示した結線図である。実施例１で説明したエンクロ−ジ
ャ１５の場合と同様に、ウ−ファユニット２０はダブル
ボイスコイルスピ−カで構成されており、一方のボイス
コイルにはネットワ−クコイル４４ｃを介してＲＬ信号
が入力され、他方のボイスコイルにはネットワ−クコイ
ル４４ｄを介してＲＲ信号が入力されるようになってい
る。また、ＲＬスピ−カとしてのフルレンジスピ−カ６
２には、低域をカットすると共に低域でのインピ−ダン
スを増大させるためのコンデンサＣ₆₂を介してＲＬ信号
が入力されるようになっている。ＲＲスピ−カとしての
フルレンジスピ−カ６１には、同様に、コンデンサＣ₆₁
を介してＲＲ信号が入力されるようになっている。

【００３３】近傍に大型のウ−ファユニット２０が取り
つけられているので、フルレンジスピ−カ６１及び６２
は、低域をあまり必要とせず、中域〜高域を中心に再生
するスコ−カあるいはツィ−タ的に使用される。図８に
ウ−ファユニット２０とフルレンジスピ−カ６１、６２
の周波数特性を示す。図中、Ｄで示したグラフがウ−フ
ァユニット２０の周波数特性を示しており、Ｅで示した
グラフがフルレンジスピ−カ６１（６２）の周波数特性
を示している。なお、ネットワ−クコイル４４ｃ（４４
ｄ）のインダクタンスＬは、Ｌ＝４．７ｍＨであり、コ
ンデンサＣ₆₁₍₆₂₎の容量値は、２２０μＦである。

【００３４】以上説明したように実施例２に係る車載用
スピ−カシステムにあっては、エンクロ−ジャ６５内に
大型のウ−ファユニット２０及びリアスピ−カとしての
フルレンジスピ−カ６１、６２が配設されているので、
エンクロ−ジャ６５をトランクル−ム１１内の狭くなっ
た空間１１ａに配置するのみで、ＦＬスピ−カ及びＦＲ
スピ−カからなる２スピ−カシステムを、ウ−ファユニ
ットを備えた４スピ−カシステムへ容易にグレ−ドアッ
プすることができる。

【００３５】

【発明の効果】

車載用スピ−カシステム（１） 前記エンクロ−ジャのバッフル面に大口径のウ−ファユ
ニットを取り付けることができ、小口径のウ−ファユニ
ットを備えた従来の車載用スピ−カシステムに比べてウ
−ファの音響効果を高めることができる。また、前記エ
ンクロ−ジャの背面の下部には開口部が形成されている
ので、トランクル−ムを第２のエンクロ−ジャとして使
用することができ、ウ−ファの音響効果を一層高めるこ
とができる。さらに、前記エンクロ−ジャは脱着可能に
構成されているので、荷物の収納を優先しなければなら
ない場合、前記エンクロ−ジャを取り外してトランクル
−ムをフルに使用することができる。

【００３６】車載用スピ−カシステム（２） 上記車載用スピ−カシステム（１）が有している効果に
加えて、前記ウ−ファユニットがダブルボイスコイルス
ピ−カで構成されているので、ウ−ファユニットを駆動
するためのＬ＋Ｒのミックス回路を備えた大出力アンプ
を増設する必要がなく、ＲＬ信号及びＲＲ信号を前記ダ
ブルボイスコイルスピ−カに入力させるのみで４スピ−
カシステムにウ−ファユニットを容易に増設することが
できる。

【００３７】車載用スピ−カシステム（３） 前記エンクロ−ジャ内に大口径のウ−ファユニット及び
リアスピ−カとしてのフルレンジスピ−カが配設されて
いるので、リアスピ−カを配置するための手間のかかる
作業をする必要がなく、前記エンクロ−ジャを配置する
のみで、２スピ−カシステムからウ−ファユニットを備
えた４スピ−カシステムにスピ−カシステムを容易にグ
レ−ドアップすることができる。

【００３８】エンクロ−ジャ壁のシ−ル構造 前記ゴムスポンジ等の弾性材により前記エンクロ−ジャ
と前記トノカバ−巻取り部との間をシ−ルすることがで
き、第２エンクロ−ジャとしてのトランクル−ムから車
室内への空気漏れを防止することができ、ウ−ファの音
響効果を高めることができる。また、前記ゴムスポンジ
等からなる弾性部材により前記エンクロ−ジャを上方か
ら押えつけて固定することができると共に、前記エンク
ロ−ジャ自身の不要な共振を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）図は本発明の実施例１に係る車載用スピ
−カシステムが搭載される車両の後部を概略的に示した
水平断面図であり、（ｂ）図は実施例１に係る車載用ス
ピ−カシステムの主要部を概略的に示した側断面図であ
り、（ｃ）図はウ−ファユニットに対するエンクロ−ジ
ャを音響的に示した模式的水平断面図である。

【図２】実施例１に係る車載用スピ−カシステムを構成
するウ−ファユニットが取り付けられたエンクロ−ジャ
を概略的に示した斜視図であり、（ａ）図はバッフル面
から見た斜視図であり、（ｂ）図は背面から見た斜視図
である。

【図３】実施例１に係るエンクロ−ジャ壁のシ−ル構造
を概略的に示した側断面図である。

【図４】（ａ）図は実施例１に係る車載用スピ−カシス
テムの接続関係を示した結線図であり、（ｂ）図は従来
の車載用スピ−カシステムの接続関係を示した結線図で
ある。

【図５】実施例１に係る車載用スピ−カシステムを構成
するウ−ファユニットのインピ−ダンス特性、フルレン
ジスピ−カのインピ−ダンス特性及びそれらの合成イン
ピ−ダンス特性を示したグラフである。

【図６】（ａ）図は本発明の実施例２に係る車載用スピ
−カシステムの主要部を概略的に示した側断面図であ
り、（ｂ）図はエンクロ−ジャをバッフル面から見たと
ころを示した概略正面図である。

【図７】実施例２に係る車載用スピ−カシステムを構成
するエンクロ−ジャの内部接続関係を示した結線図であ
る。

【図８】実施例２に係る車載用スピ−カシステムを構成
するウ−ファユニットとフルレンジスピ−カとの周波数
特性を示したグラフである。

【符号の説明】

１０ 車両 １１ トランクル−ム（第２のエンクロ−ジャ） １１ａ 狭くなった空間 １４ リアシ−ト背もたれ １５、６５ エンクロ−ジャ １５ａ、６５ａ 開口部 １５ｂ ６５ｂ バッフル面 １５ｃ ６５ｃ 背面 １５ｄ ６５ｄ 上面 ２０ ウ−ファユニット（ダブルボイスコイルスピ−
カ） ３１ トノカバ−巻取り部 ３２ トノカバ− ３３ ゴムスポンジ ６１、６２ フルレンジスピ−カ（リアスピ−カ） ｄ 所定の間隔 Ｖ₁ （エンクロ−ジャ自身の）音響的容量 Ｖ₂ （第２エンクロ−ジャの）音響的容量

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−55795（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−163392（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−119994（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−121393（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−170148（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−13890（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−156682（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−149690（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−203589（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−40947（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平２−16917（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭61−28469（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭58−46609（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 11/02 H04R 1/02 102

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアシートの後方に設けられ、車室内に
   存するトランクルームと、該トランクルームを目隠しす
   るためのトノカバーと、前記リアシート背もたれ直後方
   の左右両側に設けられ、前記トノカバーの巻取り部を取
   り付けるための複数本のリアサマタワーとを備えた車両
   において、バッフル面が前記リアシート背もたれと間隔
   を置いて対向するように、これらリアサマタワーの間に
   エンクロージャが脱着可能に配設され、該エンクロージ
   ャの背面には開口部が形成され、前記バッフル面にはウ
   ーファユニットが取り付けられていることを特徴とする
   車載用スピーカシステム。
2. 【請求項２】 前記ウーファユニットがダブルボイスコ
   イルスピーカで構成されていることを特徴とする請求項
   １記載の車載用スピーカシステム。
3. 【請求項３】 リアシートの後方に設けられ、車室内に
   存するトランクルームと、該トランクルームを目隠しす
   るためのトノカバーと、前記リアシート背もたれ直後方
   の左右両側に設けられ、前記トノカバーの巻取り部を取
   り付けるための複数本のリアサマタワーとを備えた車両
   において、バッフル面が前記リアシート背もたれと間隔
   を置いて対向するように、これらリアサマタワーの間に
   エンクロージャが脱着可能に配設され、該エンクロージ
   ャの背面には開口部が形成され、前記バッフル面の上部
   両端近傍にはフルレンジスピーカが配置され、前記バッ
   フル面の略中央部にはダブルボイスコイルスピーカで構
   成されるウーファユニットが配置されていることを特徴
   とする車載用スピーカシステム。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかの項に記
   載の車載用スピーカシステムにおいて、前記トノカバー
   の巻取り部と前記エンクロージャの上面との間にゴムス
   ポンジ等からなる弾性部材が介装されていることを特徴
   とするエンクロージャ壁のシール構造。