JPH08331682A - 車載用ステレオ再生装置 - Google Patents
車載用ステレオ再生装置Info
- Publication number
- JPH08331682A JPH08331682A JP7155326A JP15532695A JPH08331682A JP H08331682 A JPH08331682 A JP H08331682A JP 7155326 A JP7155326 A JP 7155326A JP 15532695 A JP15532695 A JP 15532695A JP H08331682 A JPH08331682 A JP H08331682A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speaker
- standing wave
- vehicle
- band
- sound
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Stereophonic System (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 定在波を無くすことにより、車室内に生じる
定在波が再生音に与える悪影響を排除して、自然な違和
感のない優れた再生音を提供することを目的とする。 【構成】 複数個のスピーカによりマルチチャンネル再
生を行う車載用ステレオ再生装置に於いて、スピーカに
印加される全帯域信号のうち、車室１３内の前後方向に
生じる１次定在波の周波数を含む周波数帯域の帯域信号
Ａが、当該定在波の節Ｎの位置で音響放射を行うべく設
置されたスピーカ１により再生され、前記帯域信号Ａよ
り低い周波数帯域の低域信号Ｂが、リアスピーカ２によ
り再生される。
定在波が再生音に与える悪影響を排除して、自然な違和
感のない優れた再生音を提供することを目的とする。 【構成】 複数個のスピーカによりマルチチャンネル再
生を行う車載用ステレオ再生装置に於いて、スピーカに
印加される全帯域信号のうち、車室１３内の前後方向に
生じる１次定在波の周波数を含む周波数帯域の帯域信号
Ａが、当該定在波の節Ｎの位置で音響放射を行うべく設
置されたスピーカ１により再生され、前記帯域信号Ａよ
り低い周波数帯域の低域信号Ｂが、リアスピーカ２によ
り再生される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用ステレオ再生装
置に関し、再生音質に悪影響を及ぼす低域周波数の定在
波を除去する事で、優れた再生音を得る構成とした車載
用ステレオ再生装置に関する。
置に関し、再生音質に悪影響を及ぼす低域周波数の定在
波を除去する事で、優れた再生音を得る構成とした車載
用ステレオ再生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来における車載用ステレオ再生装置の
代表的で簡単な構成は、図１１に示すように、車室内の
前部左右及び後部左右に夫々左前部スピーカ４、右前部
スピーカ５、左後部スピーカ６及び右後部スピーカ７を
配置し、これらの各スピーカの夫々に増幅器８が接続さ
れ、増幅器８にテープデッキ等の音楽信号再生装置９が
接続されている。この様な基本的な構成の車載用ステレ
オ再生装置では、車室内の前後端部から音響放射が行わ
れるため、車室１３の前後方向寸法Ｌで決定される周波
数の１次定在波が発生し、図５に示すように、車室１３
の前後端部では、定在波の腹Ｍとなって当該周波数帯域
の音圧レベルが上昇し、車室中間部、即ち前部席１４の
後端部近傍では定在波の節Ｎが生じて、この部位での当
該周波数帯域の音圧レベルが低くなると言う現象が生じ
る。
代表的で簡単な構成は、図１１に示すように、車室内の
前部左右及び後部左右に夫々左前部スピーカ４、右前部
スピーカ５、左後部スピーカ６及び右後部スピーカ７を
配置し、これらの各スピーカの夫々に増幅器８が接続さ
れ、増幅器８にテープデッキ等の音楽信号再生装置９が
接続されている。この様な基本的な構成の車載用ステレ
オ再生装置では、車室内の前後端部から音響放射が行わ
れるため、車室１３の前後方向寸法Ｌで決定される周波
数の１次定在波が発生し、図５に示すように、車室１３
の前後端部では、定在波の腹Ｍとなって当該周波数帯域
の音圧レベルが上昇し、車室中間部、即ち前部席１４の
後端部近傍では定在波の節Ｎが生じて、この部位での当
該周波数帯域の音圧レベルが低くなると言う現象が生じ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この定在波の影響とし
て、前記定在波の節Ｎに近い前部席１４では、図９の音
圧周波数特性に示す如く６０〜８０Ｈｚの帯域に於いて
ディップが生じており、又、定在波の腹Ｍに近い位置と
して後部席１５では、図１０の音圧周波数特性に示す如
くに同周波数帯域で音圧レベルが上昇して定在波の存在
を示しているが、この状態で再生音を聴取した場合、前
部席１４では低音感が不足して迫力に欠ける音質とな
り、後部席１５では低音部が強調されて明瞭度に乏しい
こもりがちな音質となって、車室内のどの位置でも不自
然な聴感となることが避けられないと言う欠点があっ
た。
て、前記定在波の節Ｎに近い前部席１４では、図９の音
圧周波数特性に示す如く６０〜８０Ｈｚの帯域に於いて
ディップが生じており、又、定在波の腹Ｍに近い位置と
して後部席１５では、図１０の音圧周波数特性に示す如
くに同周波数帯域で音圧レベルが上昇して定在波の存在
を示しているが、この状態で再生音を聴取した場合、前
部席１４では低音感が不足して迫力に欠ける音質とな
り、後部席１５では低音部が強調されて明瞭度に乏しい
こもりがちな音質となって、車室内のどの位置でも不自
然な聴感となることが避けられないと言う欠点があっ
た。
【０００４】又、前部席１４と後部席１５との特定の周
波数帯域でのレベル差が大きく、周波数特性が異なるた
めにステレオ再生装置の音質面での設計が非常に困難で
あると言う問題点があった。そこで本発明は、上記従来
例に付する欠点を解消し、車室内のスピーカ配置とスピ
ーカへの供給信号の再生周波数分担に工夫改良を加える
事で、車室内に生じる定在波が再生音に与える悪影響を
排除して、自然な違和感のない優れた再生音を提供する
ことを目的とする。
波数帯域でのレベル差が大きく、周波数特性が異なるた
めにステレオ再生装置の音質面での設計が非常に困難で
あると言う問題点があった。そこで本発明は、上記従来
例に付する欠点を解消し、車室内のスピーカ配置とスピ
ーカへの供給信号の再生周波数分担に工夫改良を加える
事で、車室内に生じる定在波が再生音に与える悪影響を
排除して、自然な違和感のない優れた再生音を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る車載用ステレオ再生装置を実施例を示す
図１〜図４を用いて説明すると、第１発明は、図１に示
すように、複数個のスピーカによりマルチチャンネル再
生を行う車載用ステレオ再生装置に於いて、全再生帯域
の信号のうち、車室１３内の前後方向に生じる１次定在
波の周波数を含む帯域Ａ信号が、当該定在波の節Ｎの位
置に於いて音響放射を行うべく設置されたスピーカ１に
より再生されると共に、前記帯域Ａより低い周波数から
なる帯域Ｂ信号が、リアトレイ１６に設置されたリアス
ピーカ２により再生されることを特徴とする車載用ステ
レオ再生装置である。
の本発明に係る車載用ステレオ再生装置を実施例を示す
図１〜図４を用いて説明すると、第１発明は、図１に示
すように、複数個のスピーカによりマルチチャンネル再
生を行う車載用ステレオ再生装置に於いて、全再生帯域
の信号のうち、車室１３内の前後方向に生じる１次定在
波の周波数を含む帯域Ａ信号が、当該定在波の節Ｎの位
置に於いて音響放射を行うべく設置されたスピーカ１に
より再生されると共に、前記帯域Ａより低い周波数から
なる帯域Ｂ信号が、リアトレイ１６に設置されたリアス
ピーカ２により再生されることを特徴とする車載用ステ
レオ再生装置である。
【０００６】第２発明は、上記第１発明に記載の車載用
ステレオ再生装置に於いて、前記スピーカＡが、左右の
前部席１４，１４間のコンソール、又は前部席１４，１
４下、又はリアドア１７前端部、又はフロントドア１８
後端部に設置されていることを特徴とする車載用ステレ
オ再生装置である。
ステレオ再生装置に於いて、前記スピーカＡが、左右の
前部席１４，１４間のコンソール、又は前部席１４，１
４下、又はリアドア１７前端部、又はフロントドア１８
後端部に設置されていることを特徴とする車載用ステレ
オ再生装置である。
【０００７】第３発明は、図２に示すように、上記第１
発明に記載の車載用ステレオ再生装置に於いて、前記ス
ピーカ１が任意の場所に設置され、定在波の節Ｎの位置
に開口する音導管３が当該スピーカ１に音響的に結合さ
れて、当該音導管３からスピーカ１の再生音が放射され
ること特徴とする車載用ステレオ再生装置である。
発明に記載の車載用ステレオ再生装置に於いて、前記ス
ピーカ１が任意の場所に設置され、定在波の節Ｎの位置
に開口する音導管３が当該スピーカ１に音響的に結合さ
れて、当該音導管３からスピーカ１の再生音が放射され
ること特徴とする車載用ステレオ再生装置である。
【０００８】第４発明は、図３，図４に示すように、上
記第１発明に記載の車載用ステレオ再生装置に於いて、
前記スピーカ１に音響回路が付加されて、主として前記
１次定在波の周波数を含む帯域Ａ信号が再生される構成
であること特徴とする車載用ステレオ再生装置である。
記第１発明に記載の車載用ステレオ再生装置に於いて、
前記スピーカ１に音響回路が付加されて、主として前記
１次定在波の周波数を含む帯域Ａ信号が再生される構成
であること特徴とする車載用ステレオ再生装置である。
【０００９】
【作用】そして、この様な構成の車載用ステレオ再生装
置では、定在波の節Ｎの位置に音源が存在するため、そ
の周波数では図５に示すような１次定在波は生じない。
定在波の節Ｎの位置に音源が存在する場合の、最も周波
数の低い定在波の車室１３内の音圧分布は図６に示すよ
うになり、この周波数は前記１次定在波の（即ち、図５
に示す、リアトレイ１６の位置で駆動した場合の周波数
の）約２倍の周波数である。同図によると、車室１３の
内部の前方並びに後方（即ち後部席１５の近傍位置）に
節Ｎ２が、又、車室１３の中央及び前後端部に腹Ｍ２が
生じている。
置では、定在波の節Ｎの位置に音源が存在するため、そ
の周波数では図５に示すような１次定在波は生じない。
定在波の節Ｎの位置に音源が存在する場合の、最も周波
数の低い定在波の車室１３内の音圧分布は図６に示すよ
うになり、この周波数は前記１次定在波の（即ち、図５
に示す、リアトレイ１６の位置で駆動した場合の周波数
の）約２倍の周波数である。同図によると、車室１３の
内部の前方並びに後方（即ち後部席１５の近傍位置）に
節Ｎ２が、又、車室１３の中央及び前後端部に腹Ｍ２が
生じている。
【００１０】周波数が高くなると他のスピーカ（例えば
前部スピーカ）からも再生されており、又、他方向から
の反射音等があって、実際には図６に示すような明確な
定在波は生じない。従って後部席１５近傍の節の影響は
少ない。又、図５に於ける節Ｎの位置、即ちリアトレイ
１６の位置で駆動した場合の前部席１４の近傍に於いて
は、周波数特性上に定在波周波数帯域でのディップが生
じる事なく、周波数特性はほぼ平坦となる。
前部スピーカ）からも再生されており、又、他方向から
の反射音等があって、実際には図６に示すような明確な
定在波は生じない。従って後部席１５近傍の節の影響は
少ない。又、図５に於ける節Ｎの位置、即ちリアトレイ
１６の位置で駆動した場合の前部席１４の近傍に於いて
は、周波数特性上に定在波周波数帯域でのディップが生
じる事なく、周波数特性はほぼ平坦となる。
【００１１】前記帯域Ａ信号より低い周波数からなる帯
域Ｂ信号が、リアトレイ１６に設置されたリアスピーカ
２により再生されるが、この様な低周波では定在波を生
じること無く車室１３の内部に拡散する。従って車室１
３内に於いて異常に音圧レベルが上昇する部位はなくな
り、車室１３内のいかなる部位でもその周波数特性は平
坦となり、再生音の不自然感は解消する。
域Ｂ信号が、リアトレイ１６に設置されたリアスピーカ
２により再生されるが、この様な低周波では定在波を生
じること無く車室１３の内部に拡散する。従って車室１
３内に於いて異常に音圧レベルが上昇する部位はなくな
り、車室１３内のいかなる部位でもその周波数特性は平
坦となり、再生音の不自然感は解消する。
【００１２】第３発明に記載したように、音導管３で所
定の箇所に帯域信号Ａの再生音を放射するタイプでは、
音導管３を共鳴器として利用することによって再生能率
を高め、増幅器の負担を軽減することができる。これは
信号伝送系の歪みを軽減するのに有利である。
定の箇所に帯域信号Ａの再生音を放射するタイプでは、
音導管３を共鳴器として利用することによって再生能率
を高め、増幅器の負担を軽減することができる。これは
信号伝送系の歪みを軽減するのに有利である。
【００１３】又、音導管３で所定の箇所に帯域信号Ａの
再生音を放射するタイプでは、スピーカ１の本体は任意
の場所に設置することができる。従ってスピーカ１の本
体の寸法、構造に対する設計上の自由度が大きくなっ
て、設計が容易となる。
再生音を放射するタイプでは、スピーカ１の本体は任意
の場所に設置することができる。従ってスピーカ１の本
体の寸法、構造に対する設計上の自由度が大きくなっ
て、設計が容易となる。
【００１４】又、第４発明に記載したスピーカ１、又は
第３発明に記載した音導管３で所定の箇所に帯域信号Ａ
の再生音を放射するタイプで音導管３を共鳴器とした場
合は、当該スピーカＡから帯域信号Ａを再生させるに際
し、電気回路に於ける帯域フィルタは不要である。従っ
て本発明の実施に際し、余分な設備のための費用を節減
することができる。
第３発明に記載した音導管３で所定の箇所に帯域信号Ａ
の再生音を放射するタイプで音導管３を共鳴器とした場
合は、当該スピーカＡから帯域信号Ａを再生させるに際
し、電気回路に於ける帯域フィルタは不要である。従っ
て本発明の実施に際し、余分な設備のための費用を節減
することができる。
【００１５】
【実施例】本発明車載用ステレオ再生装置の構成を示す
図１〜図２により、各実施例の構成を詳述すると、図１
は第１実施例であって、１３は車室の模式図である。本
図の実施例では車室内の前部両サイド（フロントドアー
１８内部側面）に左前部スピーカ４及び右前部スピーカ
５が夫々取付けられている。１４、１４は前部席、１５
は後部席、１６はリアトレイ、１７はリアドアである。
図１〜図２により、各実施例の構成を詳述すると、図１
は第１実施例であって、１３は車室の模式図である。本
図の実施例では車室内の前部両サイド（フロントドアー
１８内部側面）に左前部スピーカ４及び右前部スピーカ
５が夫々取付けられている。１４、１４は前部席、１５
は後部席、１６はリアトレイ、１７はリアドアである。
【００１６】左右の前部席１４，１４間のコンソールに
スピーカ１が取付けられ、電気回路に設置された帯域フ
ィルタ１０を通じて得た帯域Ａに相当する電気信号が当
該スピーカ１に供給される。帯域フィルタ１０の通過帯
域は、本実施例では図７の周波数特性図を基にして６０
〜８０Ｈｚに設定されているが、車室１３の寸法が異な
る場合は、車室１３の前後寸法Ｌにより決定される１次
定在波周波数を基準とするべきである。
スピーカ１が取付けられ、電気回路に設置された帯域フ
ィルタ１０を通じて得た帯域Ａに相当する電気信号が当
該スピーカ１に供給される。帯域フィルタ１０の通過帯
域は、本実施例では図７の周波数特性図を基にして６０
〜８０Ｈｚに設定されているが、車室１３の寸法が異な
る場合は、車室１３の前後寸法Ｌにより決定される１次
定在波周波数を基準とするべきである。
【００１７】前記帯域信号Ａより低い周波数からなる帯
域Ｂ信号を再生する目的で、リアトレイ１６にリアスピ
ーカ２が設置される。再生された帯域Ｂ信号による低域
音は指向性がブロードで音像定位に寄与しないので、リ
アスピーカ２はやや大口径のスピーカを１個だけ使用し
ている。リアスピーカ２には、スピーカ１と同様に電気
的な低域フィルタ１１を通じて得た帯域Ｂ信号に相当す
る周波数帯域の電気信号が供給される。
域Ｂ信号を再生する目的で、リアトレイ１６にリアスピ
ーカ２が設置される。再生された帯域Ｂ信号による低域
音は指向性がブロードで音像定位に寄与しないので、リ
アスピーカ２はやや大口径のスピーカを１個だけ使用し
ている。リアスピーカ２には、スピーカ１と同様に電気
的な低域フィルタ１１を通じて得た帯域Ｂ信号に相当す
る周波数帯域の電気信号が供給される。
【００１８】前記帯域Ａ信号より高い、中、高域の信号
は音像定位に関係するので、従来と同様に左右別々に左
前部スピーカ４及び右前部スピーカ５に供給される。
は音像定位に関係するので、従来と同様に左右別々に左
前部スピーカ４及び右前部スピーカ５に供給される。
【００１９】尚、本第１実施例では、スピーカ１は左右
の前部席１４，１４間のコンソールに取付けられている
が、この位置に限定されること無く、前述のごとく１次
定在波の節Ｎが生じる位置の近傍であれば、例えば第２
発明として記載されている前部席１４，１４下、又はリ
アドア１７前端部、又はフロントドア１８後端部に、夫
々車室１３内に向けて設置されてもよい（いずれも図示
は省略）。
の前部席１４，１４間のコンソールに取付けられている
が、この位置に限定されること無く、前述のごとく１次
定在波の節Ｎが生じる位置の近傍であれば、例えば第２
発明として記載されている前部席１４，１４下、又はリ
アドア１７前端部、又はフロントドア１８後端部に、夫
々車室１３内に向けて設置されてもよい（いずれも図示
は省略）。
【００２０】又、スピーカ１の構造として、例えば１次
定在波の周波数にチューニングされたバスレフタイプの
スピーカ装置を使用することにより、当該スピーカ１が
再生する帯域の能率を高め、スピーカ１を小形化した
り、増幅器の負担を軽減することができる。
定在波の周波数にチューニングされたバスレフタイプの
スピーカ装置を使用することにより、当該スピーカ１が
再生する帯域の能率を高め、スピーカ１を小形化した
り、増幅器の負担を軽減することができる。
【００２１】更に、前記スピーカ１、及びスピーカ２、
並びに他の混在するスピーカの各再生音は、位相差を生
じて聴取位置に到達する。図示されていないが、この位
相差を電気回路に於て補正するように構成されていても
よい。
並びに他の混在するスピーカの各再生音は、位相差を生
じて聴取位置に到達する。図示されていないが、この位
相差を電気回路に於て補正するように構成されていても
よい。
【００２２】図２は第２実施例の構成を示す。この実施
例は第３発明として記載されているもので、前記スピー
カ１がトランクルーム１９の内部に設置されており、前
記定在波の節Ｎの位置に開口する音導管３によりスピー
カ１の再生音が放出される仕組みとなっている。この実
施例では、音導管３を共鳴器として利用することによっ
て再生能率を高めることにより、増幅器の負担を軽減す
ることができる。又、スピーカ１の本体は任意の場所に
設置することができる。従ってスピーカ１の本体の寸
法、構造に対する設計上の自由度が大きくなる特徴があ
る。
例は第３発明として記載されているもので、前記スピー
カ１がトランクルーム１９の内部に設置されており、前
記定在波の節Ｎの位置に開口する音導管３によりスピー
カ１の再生音が放出される仕組みとなっている。この実
施例では、音導管３を共鳴器として利用することによっ
て再生能率を高めることにより、増幅器の負担を軽減す
ることができる。又、スピーカ１の本体は任意の場所に
設置することができる。従ってスピーカ１の本体の寸
法、構造に対する設計上の自由度が大きくなる特徴があ
る。
【００２３】図３に第３実施例の構成を、又図４に第３
実施例の回路接続を、夫々示す。この実施例では、左右
のリアドア１７，１７前端部に、ステレオの左右各チャ
ンネルに対応して夫々別個にスピーカ１，１が取り付け
られ、当該スピーカ１，１に高域フィルタ１２、１２を
通じて得た帯域Ａ信号に相当する電気信号が供給され
る。本実施例に於ける帯域Ａ信号は、図４に示すよう
に、前記１次定在波周波数及びそれ以上の周波数帯域を
共に含み、後部席１５に於ける音像定位に対して配慮さ
れた構成となっている。
実施例の回路接続を、夫々示す。この実施例では、左右
のリアドア１７，１７前端部に、ステレオの左右各チャ
ンネルに対応して夫々別個にスピーカ１，１が取り付け
られ、当該スピーカ１，１に高域フィルタ１２、１２を
通じて得た帯域Ａ信号に相当する電気信号が供給され
る。本実施例に於ける帯域Ａ信号は、図４に示すよう
に、前記１次定在波周波数及びそれ以上の周波数帯域を
共に含み、後部席１５に於ける音像定位に対して配慮さ
れた構成となっている。
【００２４】尚、図３，図４には記入されていないが、
本実施例の様な場合に、必要に応じてイコライザを使用
して前記１次定在波周波数のレベルを高め、再生音の迫
力を増強する効果を付与してもよい。又、同図に於いて
はスピーカ１，１としてバスレフタイプのスピーカ装置
が使用されて、前述した再生能率を高め、増幅器の負担
を軽減する効果が得られているが、この構造に限定する
事なく通常の車載用スピーカであってもよい。
本実施例の様な場合に、必要に応じてイコライザを使用
して前記１次定在波周波数のレベルを高め、再生音の迫
力を増強する効果を付与してもよい。又、同図に於いて
はスピーカ１，１としてバスレフタイプのスピーカ装置
が使用されて、前述した再生能率を高め、増幅器の負担
を軽減する効果が得られているが、この構造に限定する
事なく通常の車載用スピーカであってもよい。
【００２５】以上、本発明に係る車載用ステレオ再生装
置について、代表的と思われる実施例を基に詳述した
が、本発明による車載用ステレオ再生装置の構成に関し
て上記実施例の構造に限定されるものではなく、前記し
た特許請求の範囲に記載の構成要件を具備し、本発明に
いう作用を呈し、以下に述べる効果を有する限りにおい
て、適宜改変して実施しうるものである。
置について、代表的と思われる実施例を基に詳述した
が、本発明による車載用ステレオ再生装置の構成に関し
て上記実施例の構造に限定されるものではなく、前記し
た特許請求の範囲に記載の構成要件を具備し、本発明に
いう作用を呈し、以下に述べる効果を有する限りにおい
て、適宜改変して実施しうるものである。
【００２６】
【効果】本発明に係る車載用ステレオ再生装置は以下に
述べる効果を有する。定在波の節Ｎの位置に音源が存在
するため、その周波数では定在波は生じない。従って、
節Ｎの位置即ち前部席の近傍では周波数特性上に定在波
に起因するディップが生じる事なく、周波数特性は大略
平坦となる。従って前部席での再生音の不自然さは除去
される。
述べる効果を有する。定在波の節Ｎの位置に音源が存在
するため、その周波数では定在波は生じない。従って、
節Ｎの位置即ち前部席の近傍では周波数特性上に定在波
に起因するディップが生じる事なく、周波数特性は大略
平坦となる。従って前部席での再生音の不自然さは除去
される。
【００２７】前記した１次定在波より低い周波数の帯域
Ｂ信号が、リアトレイに設置されたリアスピーカ２によ
り再生されるが、この様な低周波は定在波が生じないで
車室の内部に拡散する。故に車室内に於いて異常に音圧
レベルが上昇する部位はなくなる。従って車室内のどの
部位でもその周波数特性はほぼ平坦となり、再生音の不
自然感は解消する。
Ｂ信号が、リアトレイに設置されたリアスピーカ２によ
り再生されるが、この様な低周波は定在波が生じないで
車室の内部に拡散する。故に車室内に於いて異常に音圧
レベルが上昇する部位はなくなる。従って車室内のどの
部位でもその周波数特性はほぼ平坦となり、再生音の不
自然感は解消する。
【００２８】実施例２、又は実施例３に述べた様に、音
導管Ｄを共鳴器として利用したり、バスレフタイプの様
に音響回路により所定帯域の再生音を増強して放射する
タイプでは、スピーカ１の再生能率を高めることによ
り、増幅器の負担を軽減することができる。これは信号
伝送系の歪みを軽減するのに有利である。
導管Ｄを共鳴器として利用したり、バスレフタイプの様
に音響回路により所定帯域の再生音を増強して放射する
タイプでは、スピーカ１の再生能率を高めることによ
り、増幅器の負担を軽減することができる。これは信号
伝送系の歪みを軽減するのに有利である。
【００２９】又、上記音導管Ｄを介して音を放射するタ
イプでは、スピーカ１の本体は任意の場所に設置するこ
とができる。従ってスピーカ１の本体の寸法、構造に対
する設計上の自由度が大きくなり、設計が容易となる。
イプでは、スピーカ１の本体は任意の場所に設置するこ
とができる。従ってスピーカ１の本体の寸法、構造に対
する設計上の自由度が大きくなり、設計が容易となる。
【００３０】以上に述べた諸効果により、本発明の車載
用ステレオ再生装置のスピーカ配置と再生周波数分担を
採用することによって、従来からの基本的な車載用ステ
レオ再生装置と比較して、簡単な工夫改良により車室内
の音圧分布を均一とし、いかなる聴取位置に対しても自
然な、優れた聴感が得られる再生音場を提供することが
可能である。
用ステレオ再生装置のスピーカ配置と再生周波数分担を
採用することによって、従来からの基本的な車載用ステ
レオ再生装置と比較して、簡単な工夫改良により車室内
の音圧分布を均一とし、いかなる聴取位置に対しても自
然な、優れた聴感が得られる再生音場を提供することが
可能である。
【図１】本発明車載用ステレオ再生装置の実施例１の構
成を示す構成図である。
成を示す構成図である。
【図２】同じく実施例２のスピーカ１の設置構造例の構
成を示す構成図である。
成を示す構成図である。
【図３】同じく実施例３の構成を示す構成図である。
【図４】同じく実施例３のスピーカ及び構成部材の接続
図である。
図である。
【図５】車室後端部にスピーカを設置した場合の基本的
な定在波音圧分布図である。
な定在波音圧分布図である。
【図６】車室中央部にスピーカを設置した場合の基本的
な定在波音圧分布図である。
な定在波音圧分布図である。
【図７】実施例１の前部席での音圧周波数特性図であ
る。
る。
【図８】実施例１の後部席での音圧周波数特性図であ
る。
る。
【図９】従来例の前部席での音圧周波数特性図である。
【図１０】従来例の後部席での音圧周波数特性図であ
る。
る。
【図１１】従来例の構成を示す構成図である。
１ 車室内の１次定在波周波数を含む帯域を再生するス
ピーカ ２ リアスピーカ ３ 音導管 ４ 前左スピーカ ５ 前右スピーカ ６ 後左スピーカ ７ 後右スピーカ ８ 増幅器 ９ 音楽信号再生装置 １０ 帯域フィルタ １１ 低域フィルタ １２ 高域フィルタ １３ 車室 １４ 前部席 １５ 後部席 １６ リアトレイ １７ リアドア １８ フロントドア １９ トランクルーム
ピーカ ２ リアスピーカ ３ 音導管 ４ 前左スピーカ ５ 前右スピーカ ６ 後左スピーカ ７ 後右スピーカ ８ 増幅器 ９ 音楽信号再生装置 １０ 帯域フィルタ １１ 低域フィルタ １２ 高域フィルタ １３ 車室 １４ 前部席 １５ 後部席 １６ リアトレイ １７ リアドア １８ フロントドア １９ トランクルーム
Claims (4)
- 【請求項１】 複数個のスピーカによりマルチチャンネ
ル再生を行う車載用ステレオ再生装置に於いて、全再生
帯域信号のうち、車室（１３）内の前後方向に生じる１
次定在波の周波数Ｆを含む帯域Ａ信号が、当該１次定在
波の節Ｎの位置に於いて音響放射を行うべく設置された
スピーカ（１）により再生されると共に、前記帯域Ａの
信号より低い周波数からなる帯域Ｂの信号が、リアトレ
イ（１６）に設置されたリアスピーカ（２）により再生
されることを特徴とする車載用ステレオ再生装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車載用ステレオ再生装置
に於いて、前記スピーカ（１）が、左右の前部席（１
４），（１４）間のコンソール、又は前部席（１４），
（１４）の下、又はリアドア（１７）前端部、又はフロ
ントドア（１８）後端部に設置されていることを特徴と
する車載用ステレオ再生装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の車載用ステレオ再生装置
に於いて、前記スピーカ（１）が任意の場所に設置さ
れ、前記１次定在波の節Ｎの位置に開口する音導管
（３）が当該スピーカ（１）に音響的に結合されてお
り、当該音導管（３）からスピーカ（１）の再生音が放
射されること特徴とする車載用ステレオ再生装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の車載用ステレオ再生装置
に於いて、前記スピーカ（１）に音響回路が付加され
て、主として前記１次定在波の周波数を含む帯域Ａ信号
が再生される構成であること特徴とする車載用ステレオ
再生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7155326A JPH08331682A (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | 車載用ステレオ再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7155326A JPH08331682A (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | 車載用ステレオ再生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08331682A true JPH08331682A (ja) | 1996-12-13 |
Family
ID=15603451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7155326A Pending JPH08331682A (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | 車載用ステレオ再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08331682A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007324892A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 音響再生システム |
| US7424127B1 (en) | 2000-03-21 | 2008-09-09 | Bose Corporation | Headrest surround channel electroacoustical transducing |
| WO2021010280A1 (ja) * | 2019-07-12 | 2021-01-21 | ヤマハ株式会社 | スピーカーシステム及び車両 |
-
1995
- 1995-05-29 JP JP7155326A patent/JPH08331682A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7424127B1 (en) | 2000-03-21 | 2008-09-09 | Bose Corporation | Headrest surround channel electroacoustical transducing |
| US7899198B2 (en) | 2000-03-21 | 2011-03-01 | Holmi Douglas J | Headrest surround channel electroacoustical transducing |
| US8098875B2 (en) | 2000-03-21 | 2012-01-17 | Holmi Douglas J | Headrest surround channel electroacoustical transducing |
| JP2007324892A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 音響再生システム |
| EP2022675A1 (en) * | 2006-05-31 | 2009-02-11 | Panasonic Corporation | Audio playback system |
| US8068617B2 (en) | 2006-05-31 | 2011-11-29 | Panasonic Corporation | Audio playback system |
| EP2022675A4 (en) * | 2006-05-31 | 2012-04-18 | Panasonic Corp | AUDIO REPRODUCTION SYSTEM |
| WO2021010280A1 (ja) * | 2019-07-12 | 2021-01-21 | ヤマハ株式会社 | スピーカーシステム及び車両 |
| JP2021015207A (ja) * | 2019-07-12 | 2021-02-12 | ヤマハ株式会社 | スピーカーシステム及び車両 |
| CN114097252A (zh) * | 2019-07-12 | 2022-02-25 | 雅马哈株式会社 | 扬声器***及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR910009794B1 (ko) | 확장된 이미징 분할 모드 스피커 시스템 | |
| DE102008019660B4 (de) | Audiowiedergabevorrichtung | |
| JP2708105B2 (ja) | 車載用音響再生装置 | |
| JPH10224888A (ja) | 車載用スピーカシステム | |
| JPH0236698A (ja) | 車両用オーディオ装置 | |
| WO2007139065A1 (ja) | 音響再生システム | |
| JP3207666B2 (ja) | 車載用音響装置 | |
| JPH08331682A (ja) | 車載用ステレオ再生装置 | |
| US20190069090A1 (en) | Novel Method for Delivering Stereo Modulations in a Motor Vehicle | |
| JPH10224887A (ja) | 車載用スピーカシステム | |
| JP3570032B2 (ja) | 車載用音響再生装置 | |
| JP4600948B2 (ja) | 車載用音響再生装置 | |
| JP2606441B2 (ja) | 車載用スピーカ装置 | |
| JPS59196696A (ja) | 車載用音響再生装置 | |
| JPH01220600A (ja) | 車室内音場構成方式 | |
| JP2768603B2 (ja) | 車載用音響再生システム | |
| JP2757499B2 (ja) | 車載音響再生装置 | |
| JPH04158700A (ja) | 車載用音響装置 | |
| JPH04284100A (ja) | 車室内音場再生装置 | |
| WO2020129581A1 (ja) | 車載用オーディオ装置 | |
| JP2003087900A (ja) | スピーカ装置 | |
| JP2002101499A (ja) | 音響再生装置 | |
| JPH0783516B2 (ja) | 車載用音響再生装置 | |
| JPS6051840B2 (ja) | 小型スピ−カ装置 | |
| JPH07131884A (ja) | カーオーディオシステム |