JP3150361B2 - 車両用モールディング及びその製造方法 - Google Patents

車両用モールディング及びその製造方法

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の各種車両に
固着されたウインドガラス等のウインドプレートの周縁
部と、車体パネルとの間のシールを行うように装着され
る車両用ウインドモールディング及びその製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドシールドプレート（以下、理解容易化
のためにウインドガラスという。）の外周縁部には、ウ
インドモールディングが装着されている。具体的には、
ウインドガラスの外周縁と車体パネルの窓開口部の開口
縁との間に、連続長尺状の隙間が形成されており、この
隙間内に、長尺状の押出部材からなるウインドモールデ
ィングが嵌挿されることによってシールが行われてい
る。このウインドモールディングは、車体パネル側また
はウインドガラス側に直接固定されたり、あるいは予め
車体パネル側に固定されたファスナーに挟持される。
【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、ルーフパネル上に滴下しウインドガラス表
面上に流出しようとする雨水を堰き止めるべく、アッパ
ー相当部分の外周側にルーフパネル側に向って開口する
凹溝を形成するようにしたものが従来から提案されてい
る。例えば特公昭５１−３５７２７号公報、実開昭５７
−６７８７３号公報、実開昭５７−１３９４２２号公
報、実開昭５９−１４５４１４号公報に記載されている
如くである。
【０００４】ところがこれらアッパー部に雨水受け溝を
備えた従来の車両用ウインドモールディングは、本来の
モールディングとは別個のパネル部材等により溝を構築
してなるものか、あるいはアッパーモールディングのみ
を他の部分とは異なる横断面形状の部材から成形してお
き、別部品よりなるサイドモールディング等に対してジ
ョイント部材を用いて接続するようにしたものである。
したがって従来技術によりアッパー部に雨水受け溝を設
けようとすると、部品点数が増大する上に、モールディ
ングの取付構造が複雑化するという問題を生じる。
【０００５】なお特開平１−１９５０３２号公報記載の
ウインドモールディングでは、横断面一定の形状にて押
出成形されたモールディング材の堰部が、不要部位にて
切除されており、アッパー相当部分とサイド相当部分と
が一連に成形されるようになっている。しかしながらこ
のものでは、装飾部に鋭利部分が形成されてしまうた
め、後処理工程を要しているとともに、切除面の状態が
他の部分と異なる装飾性を備えるようになってしまい、
さらに必要に応じて溝の大きさを連続的に変化させるこ
とはできないという問題もある。
【０００６】そこで本発明は、全長を連続して効率的に
形成しつつ、全体の横断面形状に対して外周溝形状を効
率的に設けることができ、良好な堰き止め機能を有する
溝を必要部位に備え、かつ車体パネルに沿った形状に連
続形成することができるようにした車両用ウインドモー
ルディング及びその製造方法を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明にかかる車両用ウインドモール
ディングでは、車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
インドシールドプレートの外周縁部に沿って装着される
装飾部を備え、全長が一連一体に連続的に形成された車
両用ウインドモールディングにおいて、上記装飾部に
は、一定の横断面形状に形成された薄肉部と、長手方向
に直交する方向の横断面における外形形状が上記薄肉部
に比して長手方向に向って徐々に連続して拡大するよう
に形成された厚肉部と、が設けられているとともに、上
記厚肉部には、当該厚肉部の車体パネル寄りの外周側に
おいて、当該外周側に開口するように凹設された外周溝
部が設けられ、上記外周溝部における前記薄肉部寄りの
部位の溝深さが、薄肉部側に向って連続的に浅くなって
消失するように形成された構成になされている。
【０００８】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の薄肉部から厚肉部にかけての外形形状の変化
部分が、モールディングの長手方向に直交する方向であ
る幅方向を半径方向とするように湾曲して取り付けられ
ている。
【０００９】さらに、請求項３記載の発明では、上記請
求項１記載の薄肉部から厚肉部にかけての外形形状変化
部分における装飾部の車外側表面が、当該装飾部の車内
側表 面に対して捻り表面となるように形成されている。
【００１０】さらにまた、請求項４記載の発明では、上
記請求項１記載の車両用ウインドモールディングにおけ
る車体パネル寄りの外周側には、弾性リップが設けられ
ている。
【００１１】一方、請求項５記載の発明では、上記請求
項１記載の車両用ウインドモールディングは、車体パネ
ルの窓枠開口部に固着されたウインドシールドプレート
の少なくともアッパー縁側から両サイド縁側にかけての
外周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及
びサイドモールディングを有し、外周溝部が設けられた
アッパーモールディングと、外周溝部を有しないサイド
モールディングとは、一連に形成されている。
【００１２】また、請求項６記載の発明では、上記請求
項１記載の車両用ウインドモールディングは、ウインド
シールドプレートの外周縁部と車体パネルの窓枠開口部
の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部を
備え、装飾部の厚肉部は、上記ウインドシールドプレー
トに装着される脚部に対して横断面が車外方向に拡大す
るように設けられているとともに、外周溝部が、雨水受
け溝からなる。
【００１３】さらに、請求項７記載の発明では、上記請
求項５記載のウインドシールドプレートの車外側表面
と、当該ウインドシールドプレートの外周側に配置され
た車体パネルの車外側表面との間に形成された段差は、
アッパー、サイド、コーナーの各部位で一致していると
ともに、少なくともサイドモールディングにおける装飾
部は、上記段差と独立して車外側への厚肉部を有してい
る。
【００１４】さらにまた、請求項８記載の発明では、上
記請求項１記載の外周溝部は、モールディング長手方向
に直交する横断面形状が略三角形状をなすように凹設さ
れている。
【００１５】一方、請求項９記載の発明では、上記請求
項８記載の外周溝部は、当該外周溝部の溝深さ及び溝開
口幅が、厚肉部の肉厚に対応して長手方向に沿って連続
的に変化するように設定されている。
【００１６】また、請求項１０記載の発明では、上記請
求項１記載の厚肉部が、外形形状の拡大に伴ってウイン
ドシールドプレートの内周側に伸長している。
【００１７】また請求項１１記載の発明にかかる車両用
ウインドモールディングの製造方法では、車体パネルの
窓枠開口部に固着されたウインドシールドプレートの外
周縁部に沿って装着される装飾部を備えた車両用ウイン
ドモールディングを、一連一体に連続的に押出成形を利
用して形成するものであって、上記装飾部の薄肉部を、
一定の横断面形状にて形成する工程と、上記薄肉部の横
断面における外形形状を長手方向に向って徐々に連続し
て拡大させることにより厚肉部を形成する工程と、前記
厚肉部の車体パネル寄りの外周側に、当該外周側に向っ
て開口するように外周溝部を凹設する工程と、上記外周
溝部における前記薄肉部寄りの部位の溝深さを、薄肉部
側に向って連続的に浅くして当該外周溝部を消失させる
工程と、を備えた構成になされている。
【００１８】さらに、請求項１２記載の発明では、車体
パネルの窓枠開口部に固着されたウインドシールドプレ
ートの外周縁部に沿って装着される車両用ウインドモー
ルディングを、ダイ装置により所定の開口形状に画成さ
れる押出成形口を通して、当該押出成形口の開口形状に
対応した横断面形状にて押出成形し製造するようにした
車両用ウインドモールディングの製造方法において、上
記ダイ装置を移動させて押出成形口の開口形状を、押出
方向である第１の方向に略直交する第２の方向及び上記
第１の方向にみて第２の方向と交差する第３の方向に変
化させることにより、車両用ウインドモールディングの
横断面形状を変化させつつ、全長を一連一体に連続的に
形成するものであって、上記ダイ装置を不動状態に保持
して押出成形口の開口形状を一定に維持することによ
り、一定の横断面形状にて薄肉部を押出成形する工程
と、上記ダイ装置を移動させて押出成形口の開口形状を
第２の方向に変化させることにより、上記薄肉部におけ
る横断面の外形形状を長手方向に向って徐々に連続的に
拡大させて厚肉部を押出成形する工程と、上記ダイ装置
を更に移動させて押出成形口の開口形状を上記第２の方
向と交差する第３の方向に変化させることにより、上記
厚肉部の車体パネル寄りの外周側に、当該外周側に向っ
て開口する外周溝部を凹設する工程と、上記外周溝部に
おける前記薄肉部寄りの部位の溝深さを、薄肉部側に向
って連続的に浅くして当該外周溝部を消失させる工程
と、を備えている。
【００１９】
【００２０】
【００２１】さらにまた、請求項１３記載の発明では、
車体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドシールド
プレートの外周縁部に沿って装着される車両用ウインド
モールディングを、押出形成を利用するとともに、複数
のダイを有するダイ装置を用いることにより当該車両用
ウインドモールディングにおける長手方向の一部に外周
溝を凹設するようにした車両用ウインドモールディング
の製造方法において、上記ダイ装置を構成する複数のダ
イのうち、第１及び第２のダイにより車両用ウインドモ
ールディングの車内側表面及び車外側表面を全長にわた
って連続的に形成するとともに、長手方向の一部におい
ては、第３のダイによって上記外周溝部の内表面を形成
しつつ、全長を一連一体に連続的に形成するものであっ
て、上記第１及び第２のダイを不動状態に保持して、一
定の横断形状で薄肉部を形成する工程と、上記第１及び
第２のダイを相対的に離反・近接させるように、押出方
向である第１の方向に略直交する第２の方向に移動させ
ることによって、上記薄肉部の横断面における外形形状
を長手方向に向って徐々に連続的に拡大させて厚肉部を
形成する工程と、前記第３のダイを上記第１の方向にみ
て第２の方向と交差する第３の方向に移動させることに
より、上記厚肉部の車体パネル寄りの外周側に対して、
当該外周側に向って開口する外周溝部を凹設する工程
と、上記外周溝部における前記薄肉部寄りの部位の溝深
さを、薄肉部側に向って連続的に浅くして当該外周溝部
を消失させる工程と、を備えている。
【００２２】さらにまた、請求項１４記載の発明では、
上記請求項１３記載の第１ないし第３の各ダイを、相互
に関連して一体に移動させるようにしている。
【００２３】一方、請求項１５記載の発明では、上記請
求項１３記載の複数のダイを、押出方向において相互に
近接した位置に配置するようにしている。
【００２４】また、請求項１６記載の発明では、上記請
求項１３記載の複数のダイによって、単一の押出成形口
を画成するようにしている。
【００２５】さらに、請求項１７記載の発明では、上記
請求項１６記載の単一の押出成形口を、第３のダイによ
って溝形状に対応して遮蔽するようにしている。
【００２６】一方、請求項１８記載の発明では、上記請
求項１１又は１２又は１３記載の車両用ウインドモール
ディングに、当該車両用ウインドモールディングを固定
するための脚部を形成するようにしている。
【００２７】また、請求項１９記載の発明では、上記請
求項１１又は１２又は１３記載の外周溝部の深さを、車
両用ウインドモールディングの長手方向に沿って増大・
減少するように変化させている。
【００２８】さらに、請求項２０記載の発明では、上記
請求項１１又は１２又は１３記載の外周溝部の深さ及び
幅を、車両用ウインドモールディングの長手方向に沿っ
て増大・減少するように変化させている。
【００２９】また、請求項２１記載の発明では、上記請
求項１１又は１２又は１３記載の厚肉部を形成する工程
は、外形形状の拡大に伴って当該厚肉部をウインドシー
ルドプレートの内周側に伸長させる工程を含んでいる。
【００３０】
【作用】このように請求項１ないし１０記載の車両用ウ
インドモールディングでは、全長が一連一体に連続的に
形成されているとともに、横断面の外形形状を変化させ
るようにして形成された厚肉部に、その厚肉部の大きさ
に対応した十分な大きさの外周溝部が形成されているの
で、全体の横断面形状に対して外周溝部の溝形状が無駄
なく効率的に配置され、ウインドシールドプレート表面
への張出し部が小さくて済み、好適な外周溝を有するウ
インドモールディングが得られるようになっている。
【００３１】また、この車両用ウインドモールディング
では、外周溝部の消失端部分で深さが連続的に変化して
いるため、外周溝部の形成にあたって断面の切替えが連
続して円滑に行われることとなり、その結果、外周溝部
が一層無駄なく効率的に配置されるようになっている。
【００３２】このとき、請求項２記載の車両用ウインド
モールディングによれば、ウインドモールディングの装
着時に、厚肉状のモールディング部分が湾曲するように
して取り付けられるため、上記作用に加えて、曲げ周長
の差によるシワ発生等の不具合が防止される。
【００３３】さらに、請求項９記載の車両用ウインドモ
ールディングによれば、外周溝部の溝形状が溝幅方向と
溝深さ方向の双方に連続的に変化しているため、外周溝
部の形成にあたって断面の切替えが円滑に行われるとと
もに、形状及び肉厚が小さい部位に対しても溝形成が可
能となり、さらに一層無駄なく効率的に外周溝部が配置
されるようになっている。
【００３４】さらにまた、請求項１０記載の車両用ウイ
ンドモールディングによれば、外周溝部の非形成部分が
小幅に形成されることとなるため、モールディング全体
が無駄なく形成されるようになっている。
【００３５】一方、上述したような請求項１１乃至２１
記載の車両用ウインドモールディングの製造方法におい
ては、外周溝部の形成部位の横断面形状を変化させて厚
肉部の形成が行われ、その横断面変化により形成された
厚肉部に、十分な大きさの外周溝部が形成されつつ、全
長が一連一体に連続的に形成されるため、厚肉部の外形
形状及び外周溝部の形状が比較的任意に選択されるとと
もに、本発明にかかる車両用ウインドモールディングの
全長が効率的に形成されるようになっている。
【００３６】また、請求項１２記載の手段においては、
ダイ装置の移動による押出成形口の変化によって外周溝
部を形成する部位の横断面形状を変化させて厚肉部の形
成が行われるとともに、ダイ装置のさらなる移動による
押出成形口の変化によって上記厚肉部に十分な大きさの
外周溝部を形成しつつ、全長が一連一体に連続的に形成
されるため、厚肉部の形状及び外周溝部の形状が比較的
任意に選択されるとともに、本発明にかかる車両用ウイ
ンドモールディングの全長が効率的に形成されるように
なっている。
【００３７】さらに、請求項１３記載の手段において
は、ダイ装置の移動によるダイの相対位置の変化によっ
て外周溝部の形成部位の横断面形状が変化されて厚肉部
の形成が行われるとともに、ダイ装置のさらなる移動に
よるダイの相対位置の変化によって上記厚肉部に十分な
大きさの外周溝部を形成しつつ、全長が一連一体に連続
的に形成されるため、厚肉部の形状及び外周溝部の形状
が比較的任意に選択されるとともに、本発明にかかる車
両用ウインドモールディングの全長が効率的に形成され
るようになっている。
【００３８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のリア側ウインドガラス１の周縁部には、長尺状の押出
シール部材からなるウインドモールディング２が装着さ
れている。このウインドモールディング２は、前記ウイ
ンドガラス１の上縁部とルーフパネル３との間の隙間に
装着されたアッパーモールディング２Ｕと、ウインドガ
ラス１の両側縁部とリアピラーパネル４との間の隙間に
装着されたサイドモールディング２Ｓと、ウインドガラ
ス１の下縁部とトランクリッドパネル５の奥側縁部との
間の隙間に装着されたロアーモールディング２Ｌと、こ
れら各モールディング間の４つの角部に湾曲して配置さ
れたコーナーモールディング２Ｃとを有している。
【００３９】このようなウインドモールディング２は、
ゴムとも称せられる合成樹脂等の弾性材料を後述する成
形装置によって長尺帯状に一体に形成してなるものであ
り、図２ないし図５にも示されているように、上記各モ
ールディング２Ｕ，２ Ｃ，２Ｓ，２Ｃ，２Ｌは一体連
続的に形成されている。ウインドモールディング２は、
ウインドガラス１の外周縁部と、各車体パネル３，４，
５との隙間内に介挿される脚部２１を有しているととも
に、上記隙間を車外側（図示上側）から覆う装飾部２２
を備えている。
【００４０】ウインドモールディング２の脚部２１は、
基本的には全周同一の横断面形状になされており、した
がって脚部２１の車内外方向（図示上下方向）の高さ
も、全周にわたって同一に設定されている。この脚部２
１の内部には、芯材としての金属薄箔芯金２３が埋設さ
れている。またこの脚部２１の車内側端縁（図示下端
縁）には、ウインドガラス１の下部を支持する支持片２
４と、車体パネル３，４の壁面側に向かって突出する弾
性リップ片２５とが、全周にわたって同一横断面形状に
て設けられている。
【００４１】一方前記装飾部２２は、脚部２１の車外側
端（図示上端）に配置されており、ウインドガラス１の
車外側表面を覆うように延出するリップ状部材からなっ
ている。この装飾部２２と上記支持片２４との間には、
ウインドガラス１を受け入れるための横断面コ字状の溝
が画成されている。またこの装飾部２２は、アッパーモ
ールディング２Ｕにおいて横断面の外形形状が車外側に
拡大されるようにして膨肉厚肉化されており、以下、こ
の点について詳細に説明する。
【００４２】まず図５に示されているように、サイドモ
ールディング２Ｓにおける装飾部２２は、均一の薄肉横
断面形状を維持する薄肉部を構成するように形成されて
いるとともに、コーナーモールディング２Ｃからアッパ
ーモールディング２Ｕにかけての装飾部２２は、車外側
（図示上側）に向かって横断面の外形形状が徐々に拡大
され膨肉厚肉化されている。すなわち図４に示されてい
るように、サイドモールディング２Ｓにおける装飾部２
２は、平坦薄肉状のリップ部材からなり、したがってウ
インドガラス１の内周側（図示左側）への延出量が短長
になされている。一方図３に示されているように、コー
ナーモールディング２Ｃのアッパー寄り部分における装
飾部２２は、当該装飾部２２の外周側部分（図示右側部
分）が車外側（図示上側）に向かってやや膨肉厚肉化さ
れているとともに、ウインドガラス１の内周側へ向かっ
てやや伸張されている。そして図２に示されているアッ
パーモールディング２Ｕにおいては、装飾部２２の車外
側への膨肉厚肉化量及びガラス内周側への伸張量が最大
になされており、これがアッパーモールディング２Ｕの
全長にわたって一定に維持されている。
【００４３】上記装飾部２２の膨肉厚肉伸長部分は、そ
の車外側表面が捻じり表面となるように形成されてい
る。すなわち装飾部２２は、一定の線分を半径として回
転するようにして車外側に厚肉化されており、したがっ
て当該装飾部２２の車外側表面は、上記回転半径がモー
ルディングの長手方向に平行移動されつつ回転されたと
きに形成される捻じれ面になされているものである。
【００４４】そしてこのような装飾部２２の膨出厚肉伸
張部分に、横断面略三角形状雨水受け溝２６が、外周側
（図示左側）すなわちルーフパネル３側に向かって開口
するように凹設されている。この外周溝部として形成さ
れた雨水受け溝２６の溝深さ及び溝幅は、装飾部２２の
車外側膨肉厚化量及びガラス内周側伸長量に対応して変
化している。より具体的には、コーナーモールディング
２Ｃのサイド寄りの部分（図３参照）から雨水受け溝２
６は現出されてお り、アッパーモールディング２Ｕの
コーナー側端部において最大の溝横断面積に変化してい
る。そしてアッパーモールディング２Ｕの全長にわたっ
て一定の横断面形状に維持されている。なお前記ロアー
モールディング２Ｌは、全長にわたって一定の横断面形
状になされている。
【００４５】このようなウインドモールディング２を用
いたウインドガラス１の車体側取付構造を次に説明す
る。ルーフパネル３及びリアピラーパネル４に設けられ
たガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス１
を受け入れるように室内側に向かって階段状に折り曲げ
られており、傾斜壁３ａ，４ａを介してフランジ部３
ｂ，４ｂが設けられている。上記傾斜壁３ａ，４ａの立
上り高さは全周にわたって均一になされている。
【００４６】そしてまずウインドガラス１の周縁部に、
ウインドモールディング２が装着される。このときウイ
ンドガラス１のアッパー周縁部からコーナー周縁部にか
けては、アッパーモールディング２Ｕの支持片２４と装
飾部２２との間のコ字状溝が嵌着されるとともに、ウイ
ンドガラス１のサイド周縁部には、サイドモールディン
グ２Ｓの支持片２４と装飾部２２との間のコ字状溝が嵌
着される。このときコーナーモールディング２Ｃは、ウ
インドモールディング２の装着に伴って所定の曲率に湾
曲させられることとなるが、上述のように膨肉厚肉化が
行われているため、曲げ周長の差によるシワ発生等の不
具合は生じることがない。
【００４７】一方前記車体パネル３，４側のフランジ部
３ｂ，４ｂ上には、帯状のダムラバー６が固着されると
ともに、このダムラバー６の外周面に、接着剤７が押出
によって充填される。ついでウインドモールディング２
が装着されたウインドガラス１の車内側面が、上記ダム
ラバー６上に当接され押圧される。これによりウインド
モールディング２の支持片２４は、接着剤７で固着され
るとともに、弾性リップ片２５が、各傾斜壁３ａ，４ａ
に対して屈曲状態にて弾接される。この弾性リップ片２
５の屈曲による弾性反発力は、上記接着剤２７が固化す
るまでの間、ウインドモールディング２の仮固定力とし
て作用する。
【００４８】このようにしてウインドガラス１は、車体
パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に全周略均一
の高さに固着される。このときサイド部においては（図
４参照）、装飾部２２の横断面形状が均一に維持されて
薄肉状の外形形状になされているとともに、コーナー部
においては（図３参照）、装飾部２２の横断面形状が徐
々に膨肉厚肉化されて外形形状が拡大されており、それ
に対応して外周溝としての雨水受け溝２６の溝深さ及び
溝幅が拡大されている。さらにアッパー部のコーナー側
端部で、装飾部２２の外形形状が最大まで拡大されてお
り、それに対応して雨水受け溝２６の溝深さ及び溝幅も
最大になされている。この最大の肉厚及び溝の大きさ
は、アッパー部の全長（図２参照）にわたって一定に維
持されている。
【００４９】このようなウインドガラス１の車体側取付
構造においてルーフパネル３上に滴下した雨水は、ウイ
ンドガラス１の表面に流出しようとするとき、雨水受け
溝２６によって堰き止められ、雨水受け溝２６内を通っ
て所定の部位に排出されていく。
【００５０】このような本実施例におけるウインドモー
ルディング２によれば、全長が一連一体に連続的に形成
されているとともに、装飾部２２の横断面形状を変化さ
せるようにして形成された膨出厚肉伸張部分に、その膨
出厚肉伸張部分の大きさに対応した十分な大きさの雨水
受け溝２６が外周溝部として形成されているので、全体
の横断面形状に対して外周溝部としての雨水受け溝２６
の溝形状が無駄なく効率的に配置される。また、ガラス
表面への張出し部が小さくて済む。このように本発明に
よれば、好適な雨水受け溝２６を有するウインドモール
ディング２が得られる。
【００５１】また、この車両用ウインドモールディング
２では、外周溝部としての雨水受け溝２６の消失端部分
で、溝深さが連続的に変化しているため、雨水受け溝２
６の形成にあたって断面の切替えが連続して円滑に行わ
れることとな り、その結果、雨水受け溝２６が一層無
駄なく効率的に配置されるように なっている。
【００５２】特に、本実施例によれば、雨水受け溝２６
が横断面三角形状になされており、溝開口幅方向と溝深
さ方向の双方に変化されているため、雨水受け溝２６の
形成にあたって断面の切替が円滑に行われるとともに、
装飾部２２の横断面形状及び肉厚が小さい部位に対して
も雨水受け溝２６が形成可能となり、雨水受け溝２６が
一層無駄なく効率的に配置されるようになっている。
【００５３】さらに、本実施例によれば、ウインドモー
ルディングの装着時に、厚肉状のモールディング部分が
湾曲するようにして取り付けられるため、上記作用に加
えて、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合が防止さ
れる。
【００５４】なおウインドモールディング２は、ウイン
ドガラス１に装着した状態で窓枠側に挿入することとし
てもよいし、予めウインドガラス１を窓枠側に挿入して
おいた上で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネル
３，４との間の隙間内にウインドモールディング２を挿
入するようにしてもよい。
【００５５】次に、上述したウインドモールディング２
を形成する装置を説明する。図６に示されているよう
に、コイラー１１から巻き出されたインサート材２３
は、フォーミングロール１２及び検出ロール１３を通し
て押出用金型装置１４に供給され、樹脂と一体にて上述
した横断面形状に押出成形される。押し出されたモール
ディング素材は、冷却槽１５を通して引取機１６によっ
て切断装置１７に送り込まれ、そこで所定長さに切断が
行われる。
【００５６】このとき上記検出ロール１３で検出された
インサート材２３の送り量は、制御装置１８に印加され
ており、その入力信号に基づいて、上記押出用金型装置
１４及び切断装置１７の動作タイミングが決定され、制
御装置１８から各装置１４，１７に動作信号が出力され
ている。なお検出ロール１３の配設位置は、素材の進行
量あるいは移動量を検知することができる位置であれば
どこでも良く、例えば引取機１６の前後いずれであって
も配置することができる。
【００５７】上記押出用金型装置１４に設けられた成形
金型を次に説明する。図７及び図８に示されているよう
に、ダイ装置を構成している成形金型１４は、合成樹脂
押出用の開口部を形成するための３つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）である第１の方向に並設された第１のダイ１
４１と、第２のダイ１４２と、第３のダイ１４３とから
なり、このうち、第１のダイ１４１及び第２のダイ１４
２は、ウインドモールディング２の本体部を形成するた
めのダイであり、第３のダイ１４３は、雨水受け溝２６
を形成するためのダイであって、これら３体のダイ１４
１，１４２，１４３は、単一の押出成形口を画成するよ
うに相互に関与する配置関係になされている。
【００５８】上記第１のダイ１４１は固定状態に設置さ
れており、ウインドモールディング２の全体を形成する
ための押出成形口１４１ａを備えている。この押出成形
口１４１ａの装飾部２２を成形する部分は、特に図８に
示されているように、膨出厚肉伸長部分の最大開口形状
に対応しかつ雨水受け溝２６を形成しない開口形状にな
されている。
【００５９】前記第２のダイ１４２及び第３のダイ１４
３は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１
のダイ１４１の前面上に移動可能に支持されている。ま
ず第２のダイ１４２は、扇形状になされており、その扇
形の半径に相当する湾曲状の一辺部１４２ａが、装飾部
２２の車外側表面（上縁）に相当するように形成されて
いる。またこの第２のダイ１４２における扇形状の中心
部分は、装飾部２２の下方内側部分に相当する位置に支
点ピン１４４によって回転自在に支持されており、押出
方向である第１の方向にみて当該第１の方向と略直交す
る図中のＸ方向及びその反対方向（以下、これを第２の
方向という。）に円弧状に往復移動するように設けられ
ている。したがってこの支点ピン１４４を中心にして第
２のダイ１４２を回転させれば、装飾部２２に対応する
押出成形口の開口面積が変化されるようになっている。
【００６０】また上記第３のダイ１４３は、一対のガイ
ド部材１４３ａ，１４３ａによって、押出方向である第
１の方向及び上記第２の方向と交差する図中のＷ方向及
びその反対方向（以下、これを第３の方向という。）に
直線状に往復平行移動可能に支持されている。この第３
のダイ１４３の図示右側後端部には、連接棒１４３ｂが
設けられており、この連接棒１４３ｂが、回転運動を直
線運動に変換させる変換器（図示省略）を介して駆動モ
ータ１４３ｃに連結されている。そしてこの駆動モータ
１４３ｃからの駆動力によって上記第３のダイ１４３
は、図７に示されたサイドモールディングの形成位置
と、図８に示されたアッパーモールディングの形成位置
との間において、連続的に往復移動されるようになって
いる。
【００６１】この第３のダイ１４３の図示左側の先端部
分には、前述したウインドモールディング２の雨水受け
溝２６に対応する略三角形状の遮蔽突片が形成されてい
る。この第３のダイ１４３の遮蔽突片は、前記第１のダ
イ１４１の押出形成口１４１ａの装飾部２２に対応する
押出成形口内に進入可能に設けられている。そして各図
に示されているように、前記第２のダイ１４２の第２の
方向（Ｘ方向及びその反対方向）における回転往復移動
に連動して第３のダイ１４３が、前記第３の方向（Ｗ方
向及びその反対方向）に直線的に平行往復移動されるよ
うになっている。
【００６２】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング２の形成方法を説明する。ウイ
ンドモールディング２を形成するにあたっては、アッパ
ーモールディング２Ｕ、コーナーモールディング２Ｃ、
サイドモールディング２Ｓ、ロ アーモールディング２
Ｌが一連に押出成形されるが、それらの成形順は、例え
ば、一方側のサイドモールディング２Ｓ、一方側のコー
ナーモールディング２Ｃ、アッパーモールディング２
Ｕ、他方側のコーナーモールディング２Ｃ、他方側のサ
イドモールディング２Ｓ、下方側のコーナーモールディ
ング２Ｃ、そしてロアーモールディング２Ｌの順であ
る。
【００６３】まずサイドモールディング２Ｓを押出成形
する場合には、第１のダイ１４１に対して、第２のダイ
１４２及び第３のダイ１４３が、図７のように位置さ
れ、第１のダイ１４１の押出成形口１４１ａには、脚部
２１の押出相当位置に、帯状の金属箔芯金が供給され
る。押出成形は、まずサイド部の下端部分（図２右端部
分）から開始され、図４に示された横断面形状のサイド
モールディング２Ｓが押出成形される。このとき装飾部
２２は、平坦薄肉で短長のリップ状態にて得られ、雨水
受け溝２５は形成されない。
【００６４】一定横断面形状の状態でサイドモールディ
ング２Ｓの所定長が押し出された後、コーナーモールデ
ィング２Ｃの成形に移行する。このとき第２のダイ１４
２は、第２の方向である図示Ｘ方向に上昇するように回
動され始める。これにより第１のダイ１４１の押出成形
口１４１ａは、装飾部２２に対応する開口部分が徐々に
開放されていき、装飾部２２の膨出厚肉伸長部分の肉厚
が徐々に増大されていく。そしてこの装飾部２２の膨出
厚肉伸長部分の増大量に対応して、第３のダイ１４３
は、第３の方向である図示Ｗ方向に前進されていく。
【００６５】そして第３のダイ１４３が第１のダイ１４
１の押出成形口１４１ａ内に進入し、そのときから、装
飾部２２の膨出厚肉伸長部分における外周側に、外周溝
部としての雨水受け溝２６が形成され始める。そしてコ
ーナーモールディング２Ｃの押出成形が終了されたとき
には、図８のように第２のダイ１４２の開度が最大にな
され、ここから最大肉厚及び伸長量を有するアッパーモ
ールディング２Ｕの成形が開始される。このとき第３の
ダイ１４３は、第１のダイ１４１の押出成形口１４１ａ
に対して最大の進入状態となっており、これによって最
大横断面積を有する雨水受け溝２６が アッパーモール
ディング２Ｕに対し成形される。以後アッパーモールデ
ィング２Ｕは、一定の横断面形状にて所定長にわたって
押出成形される。
【００６６】アッパーモールディング２Ｕが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、他方の上方
側コーナーモールディング２Ｃ及びサイドモール ディ
ング２Ｓ、さらに下方側のコーナーモールディング２Ｃ
の成形が行わ れ、その後にロアーモールディング２Ｌ
が一定の横断面形状にて押出成形され、これにより一連
のウインドモールディング２が得られる。なお第３のダ
イ１４３の遮蔽突片を鋭利な形状とすれば、肉厚の比較
的小さいコーナー部に対しても雨水受け溝を凹設するこ
とが可能となる。
【００６７】このように本実施例にかかる車両用ウイン
ドモールディング２の製造方法は、外周溝部としての雨
水受け溝２６を形成する部位の横断面形状を拡大変化さ
せることによって膨出厚肉部の形成を行い、その横断面
変化により形成された膨出厚肉部に、十分な大きさの外
周溝部としての雨水受け溝２６を成形しつつ、全長を一
連一体に連続的に形成するものであるため、膨出厚肉部
の外形形状及び外周溝部としての雨水受け溝２６の形状
が比較的任意に選択されるとともに、車両用ウインドモ
ールディング２の全長が効率的に形成されるようになっ
ている。
【００６８】また、図９ないし図１１に示された他の実
施例にかかるウインドモールディング３０は、フロント
ウインドガラス３１の周縁部に装着されるものであっ
て、脚部３０１の車外側縁部（図示上端縁）には、装飾
部３０２及び上部弾性リップ片３０７が一体に設けられ
ているとともに、脚部３０１の車内側縁部（図示下端
縁）には、支持部３０４及び下部弾性リップ片３０５が
全長にわたって形成されている。
【００６９】上記装飾部３０２は、ウインドガラス３１
の車外側表面部に当接するものであって、前述した実施
例のモールディングと同様の膨出厚肉部分及び雨水受け
溝３０６をアッパー部に備えてなる構造を有している。
すなわち図１０に示されているようにアッパーモールデ
ィング３０Ｕの装飾部３０２は、膨肉・伸長された横断
面形状に形成されているとともに、この膨肉厚肉伸長部
分に横断面略三角形状の雨水受け溝３０６が凹設されて
いる。また図１１に示されているサイドモールディング
３０Ｓには、薄肉かつ短長の装飾部３０２が均一横断面
形状にて設けられている。
【００７０】上部弾性リップ片３０７は、ルーフパネル
３３及びフロントピラーパネル３４の車外側表面部に当
接されている。この上部弾性リップ片３０７は、全長に
わたって均一の横断面形状に形成されており、したがっ
て車内外方向（図示上下方向）の肉厚は全周均一になさ
れている。前記支持部３０４の先端には、ウインドガラ
ス３１の車内側端縁稜部に係合する係合凹部３０４ａが
形成されているとともに、前記下部弾性リップ片３０５
の先端側部分は、ルーフパネル３３及びフロントピラー
パネル３４の傾斜壁３３ａ，３４ａに対して屈曲状に圧
接されている。さらに脚部３０１と装飾部３０２との連
結部分には、芯材としてのワイヤー３０３が全長にわた
って埋設されている。
【００７１】このような第２実施例においても、前述し
た実施例と同様の作用・効果を得ることができる。なお
これら各実施例においては、ウインドモールディングを
ウインドガラスに装着した状態で窓枠側に挿入すること
としてもよいし、予めウインドガラスを窓枠側に挿入し
ておいた上で、ウインドガラスの周端縁と車体パネルと
の間の隙間内にウインドモールディングの脚部を挿入す
るようにしてもよい。
【００７２】
【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる車両用
ウインドモールディングは、全長を一連一体に連続的に
形成しつつ、横断面形状を変化させるようにして形成し
た厚肉部に、当該厚肉部の大きさに対応した十分な大き
さの外周溝部を形成することによって、全体の横断面形
状に対して溝形状を無駄なく効率的に配置したものであ
るから、全体を小型・軽量としつつ、高機能な溝部を有
するモールディングを得ることができ、車両用ウインド
モールディングの有用性を高めることができる。
【００７３】このとき特に、請求項２記載の車両用ウイ
ンドモールディングのように、ウインドモールディング
の装着時に湾曲される部位を厚肉状のモールディング部
分として、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合発生
を防止するようにしておけば、車両用ウインドモールデ
ィングの有用性を一層高めることができる。
【００７４】さらに、請求項８及び９記載の車両用ウイ
ンドモールディングのように、外周溝部の横断面形状を
略三角形状として外周溝部の形状を溝幅方向と溝深さ方
向の双方に連続的に変化させることにより、外周溝部の
形成に当たって断面の切替を連続して円滑に行わせると
ともに、横断面形状及び肉厚が小さい部位に対しても溝
部を形成可能とすれば、外周溝部がさらに一層無駄なく
効率的に配置され、上述した効果をさらに高めることが
できる。
【００７５】さらにまた、請求項１０記載の車両用ウイ
ンドモールディングのように、外周溝部の形成部分をウ
インドシールドプレートの内周側に拡大するように設け
ることによって、外周溝の非形成部分を小幅に形成し、
モールディング全体を無駄なく形成することとすれば、
モールディングの小型化、軽量化を一層図ることが可能
となる。
【００７６】一方、本発明にかかる車両用ウインドモー
ルディングの製造方法は、外周溝形成部位の横断面形状
を変化させるようにして形成し、その横断面変化により
形成した厚肉部に十分な大きさの外周溝部を形成しつ
つ、全長を一連一体に連続的に形成するものであって、
厚肉部の形状及び外周溝部の形状を比較的任意に選択可
能とし、かつ全長を効率的に形成するものであるから、
外周溝部の形状及び全体形状の形成自由度を大きくする
ことができるとともに、全長を連続して効率的に形成す
ることができ、本発明にかかる車両用ウインドモールデ
ィングの生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用してなる自動車の後部を表わした
外観斜視説明図である。
【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした図１中のII−II線に沿う横断面図である。
【図３】図２中の III−III 線に沿う横断面図である。
【図４】図２中のIV−IV線に沿う横断面図である。
【図５】図１に表わされたモールディングを押出成形し
た直後の状態を示した外観斜視説明図である。
【図６】図１ないし図５に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした側面説明図である。
【図７】図６の装置に用いられている金型成形装置を表
わした正面説明図である。
【図８】図７に表わされた金型成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。
【図９】本発明の第２実施例におけるモールティングを
適用してなる自動車の前部を表わした外観斜視説明図で
ある。
【図１０】図９中の X−X 線に沿う横断面である。
【図１１】図１０中のXI−XI線に沿う横断面図である。
【符号の説明】
１，３１ ウインドガラス ２，３０ モールディング ３，４，３３，３４ 車体パネル ２Ｕ，３０Ｕ アッパーモールディング ２Ｃ，３０Ｃ コーナーモールディング ２Ｓ，３０Ｓ サイドモールディング ２２，３０２ 装飾部 ２６，３０６ 雨水受け溝 １４１ 第１のダイ １４２ 第２のダイ １４３ 第３のダイ

Claims (21)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
    インドシールドプレートの外周縁部に沿って装着される
    装飾部を備え、全長が一連一体に連続的に形成された車
    両用ウインドモールディングにおいて、 上記装飾部には、一定の横断面形状に形成された薄肉部
    と、長手方向に直交する方向の横断面における外形形状
    が上記薄肉部に比して長手方向に向って徐々に連続して
    拡大するように形成された厚肉部と、が設けられている
    とともに、 上記厚肉部には、当該厚肉部の車体パネル寄りの外周側
    において、当該外周側に開口するように凹設された外周
    溝部が設けられ、 上記外周溝部における前記薄肉部寄りの部位の溝深さ
    が、薄肉部側に向って連続的に浅くなって消失するよう
    に形成されていることを特徴とする車両用ウインドモー
    ルディング。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の薄肉部から厚肉部にかけ
    ての外形形状の変化部分が、モールディングの長手方向
    に直交する方向である幅方向を半径方向とするように湾
    曲して取り付けられることを特徴とする車両用ウインド
    モールディング。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の薄肉部から厚肉部にかけ
    ての外形形状変化部分における装飾部の車外側表面が、
    当該装飾部の車内側表面に対して捻り表面となるように
    形成されていることを特徴とする車両用ウインドモール
    ディング。
  4. 【請求項４】 請求項１記載の車両用ウインドモールデ
    ィングにおける車体パネル寄りの外周側には、弾性リッ
    プが設けられていることを特徴とする車両用ウインドモ
    ールディング。
  5. 【請求項５】 請求項１記載の車両用ウインドモールデ
    ィングは、車体パネルの窓枠開口部に固着されたウイン
    ドシールドプレートの少なくともアッパー縁側から両サ
    イド縁側にかけての外周縁部に沿って装着されるアッパ
    ーモールディング及びサイドモールディングを有し、外
    周溝部が設けられたアッパーモールディングと、外周溝
    部を有しないサイドモールディングとは、一連に形成さ
    れていることを特徴とする車両用ウインドモールディン
    グ。
  6. 【請求項６】 請求項１記載の車両用ウインドモールデ
    ィングは、ウインドシールドプレートの外周縁部と車体
    パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間
    に介挿される脚部を備え、 装飾部の厚肉部は、上記ウインドシールドプレートに装
    着される脚部に対して横断面が車外方向に拡大するよう
    に設けられているとともに、 外周溝部が、雨水受け溝からなることを特徴とする車両
    用ウインドモールディング。
  7. 【請求項７】 請求項５記載のウインドシールドプレー
    トの車外側表面と、当該ウインドシールドプレートの外
    周側に配置された車体パネルの車外側表面との間に形成
    された段差は、アッパー、サイド、コーナーの各部位で
    一致しているとともに、 少なくともサイドモールディングにおける装飾部は、上
    記段差と独立して車外側への厚肉部を有していることを
    特徴とする車両用ウインドモールディング。
  8. 【請求項８】 請求項１記載の外周溝部は、モールディ
    ング長手方向に直交する横断面形状が略三角形状をなす
    ように凹設されていることを特徴とする車両用ウインド
    モールディング。
  9. 【請求項９】 請求項８記載の外周溝部は、当該外周溝
    部の溝深さ及び溝開口幅が、厚肉部の肉厚に対応して長
    手方向に沿って連続的に変化するように設定されている
    ことを特徴とする車両用ウインドモールディング。
  10. 【請求項１０】 請求項１記載の厚肉部は、外形形状の
    拡大に伴ってウインドシールドプレートの内周側に伸長
    していることを特徴とする車両用ウインドモールディン
    グ。
  11. 【請求項１１】 車体パネルの窓枠開口部に固着された
    ウインドシールドプレートの外周縁部に沿って装着され
    る装飾部を備えた車両用ウインドモールディングを、一
    連一体に連続的に押出成形を利用して形成するものであ
    って、 上記装飾部の薄肉部を、一定の横断面形状にて形成する
    工程と、 上記薄肉部の横断面における外形形状を長手方向に向っ
    て徐々に連続して拡大させることにより厚肉部を形成す
    る工程と、 前記厚肉部の車体パネル寄りの外周側に、当該外周側に
    向って開口するように外周溝部を凹設する工程と、 上記外周溝部における前記薄肉部寄りの部位の溝深さ
    を、薄肉部側に向って連続的に浅くして当該外周溝部を
    消失させる工程と、を備えたことを特徴とする車両用ウ
    インドモールディングの製造方法。
  12. 【請求項１２】 車体パネルの窓枠開口部に固着された
    ウインドシールドプレートの外周縁部に沿って装着され
    る車両用ウインドモールディングを、ダイ装置により所
    定の開口形状に画成される押出成形口を通して、当該押
    出成形口の開口形状に対応した横断面形状にて押出成形
    し製造するようにした車両用ウインドモールディングの
    製造方法において、 上記ダイ装置を移動させて押出成形口の開口形状を、押
    出方向である第１の方向に略直交する第２の方向及び上
    記第１の方向にみて第２の方向と交差する第３の方向に
    変化させることにより、車両用ウインドモールディング
    の横断面形状を変化させつつ、全長を一連一体に連続的
    に形成するものであって、 上記ダイ装置を不動状態に保持して押出成形口の開口形
    状を一定に維持することにより、一定の横断面形状にて
    薄肉部を押出成形する工程と、 上記ダイ装置を移動させて押出成形口の開口形状を第２
    の方向に変化させることにより、上記薄肉部における横
    断面の外形形状を長手方向に向って徐々に連続的に拡大
    させて厚肉部を押出成形する工程と、 上記ダイ装置を更に移動させて押出成形口の開口形状を
    上記第２の方向と交差する第３の方向に変化させること
    により、上記厚肉部の車体パネル寄りの外周側に、当該
    外周側に向って開口する外周溝部を凹設する工程と、 上記外周溝部における前記薄肉部寄りの部位の溝深さ
    を、薄肉部側に向って連続的に浅くして当該外周溝部を
    消失させる工程と、を備えたことを特徴とする車両用ウ
    インドモールディングの製造方法。
  13. 【請求項１３】 車体パネルの窓枠開口部に固着された
    ウインドシールドプレートの外周縁部に沿って装着され
    る車両用ウインドモールディングを、押出形成を利用す
    るとともに、複数のダイを有するダイ装置を用いること
    により当該車両用ウインドモールディングにおける長手
    方向の一部に外周溝を凹設するようにした車両用ウイン
    ドモールディングの製造方法において、 上記ダイ装置を構成する複数のダイのうち、第１及び第
    ２のダイにより車両用ウインドモールディングの車内側
    表面及び車外側表面を全長にわたって連続的に形成する
    とともに、長手方向の一部においては、第３のダイによ
    って上記外周溝部の内表面を形成しつつ、全長を一連一
    体に連続的に形成するものであって、 上記第１及び第２のダイを不動状態に保持して、一定の
    横断形状で薄肉部を形成する工程と、 上記第１及び第２のダイを相対的に離反・近接させるよ
    うに、押出方向である第１の方向に略直交する第２の方
    向に移動させることによって、上記薄肉部の横断面にお
    ける外形形状を長手方向に向って徐々に連続的に拡大さ
    せて厚肉部を形成する工程と、 前記第３のダイを上記第１の方向にみて第２の方向と交
    差する第３の方向に移動させることにより、上記厚肉部
    の車体パネル寄りの外周側に対して、当該外周側に向っ
    て開口する外周溝部を凹設する工程と、 上記外周溝部における前記薄肉部寄りの部位の溝深さ
    を、薄肉部側に向って連続的に浅くして当該外周溝部を
    消失させる工程と、を備えたことを特徴とする車両用ウ
    インドモールディングの製造方法。
  14. 【請求項１４】 請求項１３記載の第１ないし第３の各
    ダイを、相互に関連して一体に移動させるようにしたこ
    とを特徴とする車両用ウインドモールディングの製造方
    法。
  15. 【請求項１５】 請求項１３記載の複数のダイを、押出
    方向において相互に近接した位置に配置するようにした
    ことを特徴とする車両用ウインドモールディングの製造
    方法。
  16. 【請求項１６】 請求項１３記載の複数のダイによっ
    て、単一の押出成形口を画成するようにしたことを特徴
    とする車両用ウインドモール ディングの製造方法。
  17. 【請求項１７】 請求項１６記載の単一の押出形成口
    を、第３のダイによって外周溝の形状に対応して遮蔽す
    るようにしたことを特徴とする車両用ウインドモールデ
    ィングの製造方法。
  18. 【請求項１８】 請求項１１又は１２又は１３記載の車
    両用ウインドモールディングに、当該車両用ウインドモ
    ールディングを固定するための脚部を形成するようにし
    たことを特徴とする車両用ウインドモールディングの製
    造方法。
  19. 【請求項１９】 請求項１１又は１２又は１３記載の外
    周溝部の深さを、車両用ウインドモールディングの長手
    方向に沿って増大・減少するように変化させることを特
    徴とする車両用ウインドモールディングの製造方法。
  20. 【請求項２０】 請求項１１又は１２又は１３記載の外
    周溝部の深さ及び幅を、車両用ウインドモールディング
    の長手方向に沿って増大・減少するように変化させるこ
    とを特徴とする車両用ウインドモールディングの製造方
    法。
  21. 【請求項２１】 請求項１１又は１２又は１３記載の厚
    肉部を形成する工程は、外形形状の拡大に伴って当該厚
    肉部をウインドシールドプレートの内周側に伸長させる
    工程を含むことを特徴とする車両用ウインドモールディ
    ングの製造方法。
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