JP3061327B2 - 自動車用ファスナー及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドガラ
スの周縁部に沿って装着されるウインドモールディング
を係止するための自動車用ファスナー及びその製造方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。具体的には、ウインドガラ
スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連
続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、長尺
状部材からなるウインドモールディングが嵌挿されるこ
とによってシール及び装飾が行われている。このような
ウインドモールディングには、車体パネル側に固定され
たファスナーを介して装着されるものがある。ファスナ
ーには、車体パネル側に固定される本体部が設けられて
いるとともに、この本体部に、ウインドモールディング
の一部を係止する係止部が設けられている。

【０００３】このような自動車用ファスナーにおいて、
例えば実開昭６３−１８２９１５号公報に記載されてい
るように、ルーフパネル上に滴下しウインドガラス表面
上に流出しようとする雨水を堰き止めるべく、アッパー
相当部分に排水用の樋溝を凹溝状に形成するようにした
ものが従来から提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがこの排水用の
樋溝を備えた従来のファスナーでは、樋溝を形成する部
位が、本体とは別個の部材により構成されており、モー
ルディングの長手方向において樋溝を有する部分と、樋
溝を有しない部分とを連続一体化させるようにファスナ
ーの全長を形成する必要がある場合には所定の接続工程
を要しているが、ファスナーの全長を複数部品の組合せ
から構成して接続を行うと、接続部位において意匠性が
低下されてしまうという問題が生じる上に、製造工程数
が増大して生産性の低下を招来するという問題を招来す
る。なお上述した実開昭６３−１８２９１５号公報等に
は、接続部位の処理をいかに行うかについての記載はな
い。

【０００５】本発明は、良好な堰き止め機能を有する排
水用の樋溝を一部に備えたファスナーの樋溝を有する部
分と、樋溝を有しない部分との接続部位における意匠性
及び機能性の双方を高めることができるようにした自動
車用ファスナー、及びその自動車用ファスナーを全長に
わたって一連一体に容易に連続成形することができるよ
うにした自動車用ファスナーの製造方法を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ファスナーは、車体パネルの窓
枠開口部に固着されたウインドガラスの周縁部に沿って
装着されるウインドモールディングを係止するものであ
って、上記ウインドガラスの周縁部と前記車体パネルの
窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間内に介挿
されて車体パネル側に固定される本体部と、この本体部
に、上記ウインドモールディングの一部を係止するよう
に設けられた係止部とを備えた自動車用ファスナーにお
いて、前記係止部が、全長にわたって一定の横断面形状
を有するとともに、本体部が、長手方向の一部分に異な
る横断面形状を有する一連一体の長尺状部材からなるも
のであって、上記本体部における異形の横断面部分は、
前記車体パネルの窓枠開口部の内周縁部に面する外周側
壁面と、前記ウインドガラス側の内周側壁面との間で厚
肉化するように膨出した厚肉部分を備え、かつこの本体
部の膨出厚肉部分には、車体パネル側から流下する雨水
を堰き止める樋溝が車外側に開口するように凹設されて
いる構成になされている。

【０００７】また本発明にかかるファスナーの製造方法
は、ウインドモールディング係止用の係止部を、車体パ
ネルに固定される本体部に設けたファスナーを、押出成
形装置のダイの仕切辺により画成される押出成形口を通
して押出成形するようにしたファスナーの製造方法にお
いて、上記ファスナーの本体部及び係止部の横断面形状
に相当する押出成形口を、複数のダイの各仕切辺によっ
て画成しつつ、ファスナーの全長を一連一体に押出成形
するものであって、上記複数のダイの各仕切辺のうちの
係止部に相当する部位により画成される押出成形口を、
一定の外郭形状に維持しつつ押出を行うことによって、
上記係止部をファスナー全長にわたって一定の横断面形
状にて押出成形するとともに、前記複数のダイの各仕切
辺のうち本体部の一側壁に相当する部位を、他側壁に相
当する部位に対し離間・近接させることによって、本体
部に相当する押出成形口を拡張・縮小しつつ押出成形を
行い、上記本体部の長手方向における一部分に、異なる
横断面形状の膨出厚肉部分を成形し、かつその本体部の
膨出厚肉部分を成形するように画成された押出成形口内
に、他のダイの仕切辺を進入させることによって一部を
遮蔽しつつ押出を行うことによって、上記本体部の膨出
厚肉部分に、雨水を堰き止める樋溝を車外側に開口する
ように凹設する構成になされている。

【０００８】

【作用】このような構成を有する本発明にかかる自動車
用ファスナーは、樋溝を有する部分と樋溝を有しない部
分との間において、膨出厚肉部分の肉厚が増減すること
により連続一体化されており、良好な意匠性を有してい
るとともに、上記膨出厚肉部分に対して樋溝が形成され
ていることによって、小型の横断面積を有するファスナ
ーに対して、十分な大きさで好適な堰止め機能を有する
高機能な樋溝が効率的に設けられている。 さらに、本発
明にかかる自動車用ファスナーの製造方法においては、
複数のダイの各仕切片により画成される押出成形口の開
口面積が拡張・縮小され、押出成形口の拡張時に、ファ
スナーの一部に膨出厚肉部分が成形されるとともに、上
記ダイの各仕切片により画成される押出成形口の拡張領
域内に、他のダイが挿入されて遮蔽が行われることによ
って、上記膨出厚肉部分に対して樋溝が凹設されるよう
になっている。したがって好適な堰止め機能を有する樋
溝を備えたファスナーが一連に成形される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１ないし図５に示されているように、自
動車のリア側ウインドガラス１の周縁部には、長尺状の
押出部材からなるウインドモールディング２が、ファス
ナー６を介して装着されている。ウインドモールディン
グ２及びファスナー６は、前記ウインドガラス１の上縁
部とルーフパネル３との間の隙間に装着されたアッパー
モールディング２Ｕ及びアッパーファスナー６Ｕと、ウ
インドガラス１の両側縁部とリアピラーパネル４との間
の隙間に装着されたサイドモールディング２Ｓ及びサイ
ドファスナー６Ｓと、ウインドガラス１の下縁部とトラ
ンクリッドパネル５のガラス下縁部との間の隙間に装着
されたロアーモールディング２Ｌ及びロアーファスナー
６Ｌと、これら各モールディング及びファスナー間にお
ける角部に湾曲して配置されたコーナーモールディング
２Ｃ及びコーナーファスナー６Ｃとを有している。この
ようなウインドモールディング２及びファスナー６は、
ゴム、合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によっ
て長尺帯状に一連に押出成形してなるものであり、上記
各モールディング２Ｕ，２Ｃ，２Ｓ，２Ｃ，２Ｌ及びフ
ァスナー６Ｕ，６Ｃ，６Ｓ，６Ｃ，６Ｌは、一体連続的
に押出成形されている。

【００１０】一方、ルーフパネル３及びリアピラーパネ
ル４に設けられたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウ
インドガラス１を受け入れるように室内側に向かって階
段状に折り曲げられており、傾斜壁３ａ，４ａを介して
フランジ部３ｂ，４ｂが設けられている。上記傾斜壁３
ａ，４ａの立上り高さは全周にわたって略均一になされ
ているが、図４に示されたサイド部でほぼ垂直状に立設
されている傾斜壁４ａは、図３に示されたコーナー部に
おいて外周方向にやや傾斜してウインドガラス１との間
の隙間が拡大しているとともに、図２に示されたアッパ
ー部においてさらに外周方向に傾斜してウインドガラス
１との間の隙間が拡大している。

【００１１】上記車体パネル３，４のフランジ部３ｂ，
４ｂ上には、ダムラバー７が固着されているとともに、
このダムラバー７の外周側に、接着剤８が押出によって
充填されており、上記ダムラバー６上に載置されたウイ
ンドガラス１は、接着剤８によって全周略均一の高さに
固着されている。そしてこのウインドガラス１の外周端
縁部と、前記車体パネル３，４の傾斜壁３ａ，４ａとの
間に形成された隙間内に、上述したウインドモールディ
ング２及びファスナー６が装着されている。

【００１２】ファスナー６は、上記車体パネル３，４の
フランジ部３ｂ，４ｂ上に載置され固定された本体部６
１と、この本体部６１の側壁に設けられてウインドモー
ルディング２の一部を挾持する係止部６２とを備えてい
る。上記本体部６１は、車体パネル３，４のフランジ部
３ｂ，４ｂ上から傾斜壁３ａ，４ａに沿って車外側（図
示上方側）に延出されており、当該本体部６１の外周側
壁面が、両面テープ９によって傾斜壁３ａ，４ａ側に固
着されている。この本体部６１の略中央部分には、金属
薄箔芯金６３が埋設されているとともに、本体部６１の
車外側端（図示上端）部分には、車体パネル３，４の車
外側面上に弾接するリップ状の装飾部６４が設けられて
いる。

【００１３】また上記本体部６１は、基本的には全周同
一の横断面形状になされているものであるが、コーナー
部からアッパー部にかけては、異なる横断面形状に成形
されている。すなわちコーナーファスナー６Ｃからアッ
パーファスナー６Ｕにかけての本体部６１は、前述した
車体パネル３，４の内周縁部に相当する傾斜壁３ａ，４
ａが外周側に徐々に傾斜してウインドガラス１との間の
隙間が拡大していくのに伴って、当該本体部６１の上記
傾斜壁３ａ，４ａに面する外周側壁面が、外周側に倒れ
込むように膨出されており、その外周側への膨出によっ
て上記本体部６１の外周側壁面と内周側壁面との間で厚
肉化が行われている。この本体部６１における外周側へ
の膨出厚肉部分は、略扇型の横断面形状を有しており、
アッパーファスナー６Ｕの全長にわたって均一な横断面
形状に成形されている。

【００１４】さらにこのアッパーファスナー６Ｕの本体
部６１に設けられた膨出厚肉部分には、ルーフパネル３
から流下する雨水を堰き止めるための樋溝１０が、車外
側に開口するように掘り込むことにより凹設されてい
る。この樋溝１０は、上記膨出厚肉部分の横断面形状と
相似の扇型形状を有しており、膨出厚肉部分の肉厚に比
例した大きさに設定されている。すなわちこの樋溝１０
は、アッパーファスナー６Ｕの全長にわたって均一な横
断面形状にて設けられているとともに、コーナーファス
ナー６Ｃにおいて次第に縮小され、途中部分で消失され
ている。

【００１５】一方、ファスナー６の係止部６２は、全長
にわたって略一定の横断面形状を有しており、上記本体
部６１の内周側壁面からやや離して平行に立設された突
片６２ａを備えている。この突片６２ａと本体部６１の
内周側壁面との間には、横断面略Ｕ字状の係止溝が車外
側に開放するように画成されており、この係止溝内に、
前記ウインドモールディング２の脚部２１が車外側から
挿入され嵌合されている。このとき上記突片６２ａの上
端部分には、２段の矢先状部が設けられているととも
に、ウインドモールディング２の脚部２１の下端部にも
同様の矢先状部が設けられており、これら両矢先状部が
嵌合されることによって、ウインドモールディング２の
脚部２１が、ファスナー６の係止部６２に挾持されるよ
うに構成されている。

【００１６】ウインドモールディング２は、全長にわた
って略均一の横断面形状に成形されており、上記脚部２
１の車外側端部に、ウインドガラス１側に向かって延出
するリップ状部材からなる装飾部２２が設けられてい
る。この装飾部２２の内周側端縁部分は、ウインドガラ
ス１の車外側表面に弾接されている。

【００１７】このようなウインドガラス１の車体側取付
構造においてルーフパネル３上に滴下した雨水は、ウイ
ンドガラス１の表面に流出しようとするとき、ファスナ
ー６の樋溝１０によって堰き止められ、この樋溝１０内
を通って所定の部位に排出されていく。

【００１８】次に、上述したファスナー６を成形する装
置を説明する。図示を省略したコイラーから巻き出され
た金属薄箔芯金６３は、フォーミングロール及び検出ロ
ールを通して押出用金型装置に供給され、樹脂と一体に
て上述した横断面形状に押出成形される。押し出された
モールディング素材は、冷却槽を通して引取機によって
切断装置に送り込まれ、そこで所定長さに切断が行われ
る。

【００１９】上記押出用金型装置に設けられた成形金型
は、図６、図７及び図８に示されているように、合成樹
脂押出用の押出成形口を画成するための３つのダイを備
えている。これらのダイは、ファスナー押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ１１１と、第２のダ
イ１１２と、第３のダイ１１３とを有している。そのう
ち第１のダイ１１１は固定状態に設置されており、ファ
スナー６の外郭形状全体に対応する仕切辺１１１ａを備
えている。そしてこの仕切辺１１１ａにより画成される
押出形成口の本体部６１に相当する部位は、特に図８に
示されているように、上述した膨出厚肉部分に対応する
最大開口形状に形成されている。

【００２０】前記第２のダイ１１２及び第３のダイ１１
３は、板状部材からそれぞれ形成されており、上記第１
のダイ１１１の仕切辺１１１ａにより画成される押出形
成口の一部を遮蔽可能とするように、第１のダイ１１１
の前面上に移動可能に支持されている。まず第２のダイ
１１２は、扇型形状に形成されており、その扇形の半径
に相当する一辺部が、ファスナー６の本体部６１の外周
側壁に相当する形状の仕切辺１１２ａに形成されてい
る。この第２のダイ１１２の中心部分は、支点ピン１１
２ｂによって回転自在に支持されているとともに、円弧
状の外周縁がガイド１１２ｃによって回転移動自在に支
持されている。そして上記支点ピン１１２ｂを中心にし
て第２のダイ１１２を回転させることによって、ファス
ナー６の本体部６１の外周側壁に相当する仕切辺１１２
ａと、本体部６１の内周側壁に相当する前記第１のダイ
１１１の仕切辺１１１ａとの間が、相互に離間・近接さ
れ、それにより本体部６１に対応する押出成形口の開口
面積が変化されるように構成されている。

【００２１】また上記第３のダイ１１３は、一対のガイ
ド１１３ａ，１１３ａによって図示上下方向に平行移動
可能に支持された細長状に成形されており、当該第３の
ダイ１１３の図示下端部分に、前述したファスナー６の
樋溝１０に対応する略三角形状の突状仕切片１１３ｂが
形成されている。この第３のダイ１１３の突状仕切片１
１３ｂは、前記第１のダイ１１１の仕切辺１１１ａと、
第２のダイ１１２の仕切辺１１２ａとにより画成される
本体部６１に対応する押出形成口内に進入可能に設けら
れている。またこの第３のダイ１１３の図示上側後端部
には、連接棒１１３ｃが連設されており、この連接棒１
１３ｃが、回転運動を直線運動に変換する図示を省略し
た変換器を介して駆動モータに連結されている。そして
この駆動モータからの駆動力によって第３のダイ１１３
は、図６に示されたサイドファスナー形成位置と、図７
に示されたコーナーファスナー形成位置と、アッパーフ
ァスナー形成位置との間において、前記第２のダイ１１
２の回転往復移動に連動して往復平行移動されるように
構成されている。

【００２２】このようなファスナー成形装置によるファ
スナー６の成形方法の一実施例を説明する。ファスナー
６を成形するにあたっては、ロアーファスナー６Ｌの中
央部分から押出が開始され、ついでコーナーファスナー
６Ｃ、一方のサイドファスナー６Ｓ、上側のコーナーフ
ァスナー６Ｃ、アッパーファスナー６Ｕ、他方側のコー
ナーファスナー６Ｃ、サイドファスナー６Ｓ、下側のコ
ーナーファスナー６Ｃ、そしてロアーファスナー６Ｌの
順に、各ファスナー部が一連に押出成形され、最初と最
後のロアーファスナー６Ｌどうしは、略中央部分で熱溶
着等によって接着される。

【００２３】サイドファスナー６Ｓを押出成形する際に
は、第１のダイ１１１に対して、第２のダイ１１２及び
第３のダイ１１３が、図６のように位置される。すなわ
ち第１のダイ１１１の仕切辺１１１ａと、第２のダイ１
１２の仕切辺１１２ａとにより画成される本体部６１に
対応する押出形成口が、幅狭の薄肉開口形状にセットさ
れ、その薄肉状の押出形成口内に、帯状の金属薄箔芯金
６３が供給される。そして図４及び図５に示された横断
面形状のサイドファスナー６Ｓが押出成形されていく。
このとき本体部６１は、薄肉状態にて得られるととも
に、樋溝１０は成形されない。

【００２４】一定の横断面形状でサイドファスナー６Ｓ
の所定長が押し出された後、コーナーファスナー６Ｃの
成形に移行するが、このとき第２のダイ１１２は、図７
に示されているように矢印方向に下降回動され始める。
これにより第１のダイ１１１の仕切辺１１１ａと、第２
のダイ１１２の仕切辺１１２ａとにより画成される本体
部６１に対応する押出形成口は、徐々に開放されてい
き、それに伴って本体部６１の肉厚が徐々に増大されて
いく。したがって図３及び図５に示されているように、
本体部６１の膨出厚肉部分が形成されていく。このとき
本体部６１の肉厚が増大されていくのに比例して、第３
のダイ１１３の突状仕切片１１３ｂは、図示矢印で示さ
れているように、図示下方向に前進されていく。

【００２５】そして第３のダイ１１３の突状仕切片１１
３ｂが、第１のダイ１１１の仕切辺１１１ａと第２のダ
イ１１２の仕切辺１１２ａとにより画成される本体部６
１に対応する押出形成口内に進入して遮蔽を開始する
と、そのときから本体部６１の膨出厚肉部分に樋溝１０
が成形され始める。そしてコーナーファスナー６Ｃの押
出成形が終了されたときには、図８のように第２のダイ
１１２の開度が最大になされ、ここから最大肉厚を有す
るアッパーファスナー６Ｕの成形が開始される。またこ
のとき第３のダイ１１３の突状仕切片１１３ｂは、上記
押出形成口に対して最大の進入状態となっており、これ
によって最大横断面積を有する樋溝１０が、図２及び図
５に示されているようにアッパーファスナー６Ｕの本体
部６１に対し成形される。以後、アッパーファスナー６
Ｕは、一定の横断面形状にて所定長にわたって押出成形
される。

【００２６】アッパーファスナー６Ｕが一定長押出成形
されると、上述した手順とは逆にして、コーナーファス
ナー６Ｃ及びサイドファスナー６Ｓの成形が行われ、そ
の後にロアーファスナー６Ｌが一定の横断面形状にて押
出成形され、これにより一連のファスナー６が得られ
る。なお第３のダイ１１３の突状仕切片１１３ｂを鋭利
な形状とすれば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対し
ても樋溝を穿設することが可能となる。

【００２７】このように本実施例においては、ダイ１１
１，１１２の各仕切片により画成される押出成形口の開
口面積が拡張されることによって、ファスナー６のアッ
パーファスナー６Ｕに膨出厚肉部分が成形されるととも
に、ダイ１１１，１１２の各仕切片により画成される押
出成形口の拡張領域内に、第３のダイ１１３が挿入され
て遮蔽が行われることによって、上記膨出厚肉部分に対
して樋溝１０が凹設される。その結果、好適な堰止め機
能を有する樋溝１０を備えたファスナー６が、切除等の
工程を付加することなく、押出のみによって一連に成形
される。

【００２８】図９ないし図１１に示された第２実施例に
かかるファスナー６０は、前記第１実施例にかかるファ
スナー６とほぼ同様な構成を有している。本実施例にお
けるファスナー６０の本体部６０１には、前記第１実施
例と同様な樋溝７０が、横断面形状を変化させつつ凹設
されているとともに、ファスナー６０の全長にわたって
一定の横断面形状に成形された係止部６０２には、本体
部６０１の内周側壁面上に形成された３段の矢先状部分
が設けられている。そしてこのファスナー６０の係止部
６０２に、ウインドモールディング８０の脚部端外周側
に設けられた弾性状リップ８０１の矢先状部が嵌合され
ることによって、ウインドモールディング８０の脚部が
係止されるように構成されている。またウインドモール
ディング８０の脚部端内周側には、ウインドガラス１の
周縁部に嵌合する支持片８０２が設けられている。この
ような第２実施例においても、前述した実施例と同様の
作用・効果を得ることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる自動車
用ファスナーは、樋溝を有する部分と樋溝を有しない部
分とを、膨出厚肉部分の肉厚の増減によって連続一体化
して良好な意匠性を得ているとともに、上記膨出厚肉部
分に樋溝を形成することによって、横断面積が小型のフ
ァスナーに対して、十分な大きさで好適な堰止め機能を
有する高機能な樋溝を設けるようにしたものであるか
ら、ファスナーの樋溝を有する部分と樋溝を有しない部
分との接続部位における意匠性及び機能性の双方を高め
ることができるという顕著な効果を奏する。 また、本発
明にかかる自動車用ファスナーの製造方法は、複数のダ
イの各仕切片により画成される押出成形口の開口面積を
拡張・縮小し、押出成形口の拡張によってファスナーの
一部に膨出厚肉部分を成形するとともに、その押出成形
口の拡張領域内に他のダイを挿入して遮蔽を行うことに
よって、上記膨出厚肉部分に対して樋溝を凹設するよう
にしたものであるから、好適な堰止め機能を有する樋溝
を備えたファスナーを一連に成形することができ、生産
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるファスナーによりウ
インドモールディングを車体パネルに装着した状態を表
した自動車のリア側外観斜視説明図である。

【図２】図２中のII−II線に沿う横断面図である。

【図３】図２中の III−III 線に沿う横断面図である。

【図４】図２中のIV−IV線に沿う横断面図である。

【図５】図２ないし図４に表わされたファスナーを押出
成形した直後の状態を示した外観斜視説明図である。

【図６】図１ないし図５に表わされたファスナーの押出
成形金型の一例を表わした正面説明図である。

【図７】図６に表わされた押出成形金型の移動状態を表
わした正面図である。

【図８】図６に表わされた押出成形金型のさらなる移動
状態を表わした正面図である。

【図９】本発明の第２実施例におけるファスナーを表し
た図２相当の横断面図である。

【図１０】図９に表されたファスナーの図３相当の横断
面図である。

【図１１】図９に表されたファスナーの図４相当の横断
面図である。

【符号の説明】

１ リアウインドガラス ２ リアウインドモールディング ３，４，５ 車体パネル ６，６０ ファスナー ６Ｕ，６０Ｕ アッパーファスナー ６Ｓ，６０Ｓ サイドファスナー ６Ｃ，６０Ｃ コーナーファスナー ６１，６０１ 本体部 ６２，６０２ 係止部 １０，７０ 樋溝 １１１ 第１のダイ １１２ 第２ダイ １１３ 第３ダイ １１１ａ，１１２ａ 押出仕切辺

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネル（３，４）の窓枠開口部に固
   着されたウインドガラス（１）の周縁部に沿って装着さ
   れるウインドモールディング（２）を係止するものであ
   って、 上記ウインドガラス（１）の周縁部と前記車体パネル
   （３，４）の窓枠開口部の内周縁部との間に形成された
   隙間内に介挿されて車体パネル（３，４）側に固定され
   る本体部（６１）と、この本体部（６１）に、上記ウイ
   ンドモールディング（２）の一部を係止するように設け
   られた係止部（６２）とを備えた自動車用ファスナー
   （６）において、 前記係止部（６２）が、全長にわたって一定の横断面形
   状を有するとともに、本体部（６１）が、長手方向の一
   部分に異なる横断面形状を有する一連一体の長尺状部材
   からなるものであって、 上記本体部（６１）における異形の横断面部分は、前記
   車体パネル（３，４）の窓枠開口部の内周縁部に面する
   外周側壁面と、前記ウインドガラス（１）側の内周側壁
   面との間で厚肉化するように膨出した厚肉部分を備え、 かつこの本体部（６１）の膨出厚肉部分には、車体パネ
   ル（３，４）側から流下する雨水を堰き止める樋溝（１
   ０）が車外側に開口するように凹設されていることを特
   徴とする自動車用ファスナー。
2. 【請求項２】 ウインドモールディング（２）係止用の
   係止部（６２）を、車体パネル（３，４）に固定される
   本体部（６１）に設けたファスナー（６）を、押出成形
   装置のダイ（１１１，１１２，１１３）の仕切辺（１１
   １ａ，１１２ａ，１１３ｂ）により画成される押出成形
   口を通して押出成形するようにしたファスナー（６）の
   製造方法において、 上記ファスナー（６）の本体部（６１）及び係止部（６
   ２）の横断面形状に相当する押出成形口を、複数のダイ
   （１１１，１１２，１１３）の各仕切辺（１１１ａ，１
   １２ａ，１１３ｂ）によって画成しつつ、ファスナー
   （６）の全長を一連一体に押出成形するものであって、 上記複数のダイ（１１１，１１２）の各仕切辺（１１１
   ａ，１１２ａ）のうちの係止部（６２）に相当する部位
   により画成される押出成形口を、一定の外郭形状に維持
   しつつ押出を行うことによって、上記係止部（６２）を
   ファスナー（６）全長にわたって一定の横断面形状にて
   押出成形するとともに、 前記複数のダイ（１１１，１１２）の各仕切辺（１１１
   ａ，１１２ａ）のうち本体部（６１）の一側壁に相当す
   る部位を、他側壁に相当する部位に対し離間・近接させ
   ることによって、本体部（６１）に相当する押出成形口
   を拡張・縮小しつつ押出成形を行い、上記本体部（６
   １）の長手方向における一部分に、異なる横断面形状の
   膨出厚肉部分を成形し、 かつその本体部（６１）の膨出厚肉部分を成形するよう
   に画成された押出成形口内に、他のダイ（１１３）の仕
   切辺（１１３ｂ）を進入させることによって一部を遮蔽
   しつつ押出を行うことによって、上記本体部（６１）の
   膨出厚肉部分に、雨水を堰き止める樋溝（１０）を車外
   側に開口するように凹設することを特徴とするファスナ
   ー（６）の製造方法。