JPH08183331A - 自動車用ウインドモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドモールディング２の薄肉部２Ｃにも
導水溝２６を良好に設け、導水溝２６の機能を向上させ
るとともに、生産性の向上を可能とする。 【構成】 装飾部２２の肉厚に対応して導水溝２６の横
断面形状を変えたものであって、装飾部２２の最大肉厚
部分２Ｓに対しては最大容量の矩形状断面の導水溝２６
を設けるとともに、装飾部２２が薄肉となっている部分
２Ｃに対しては、その薄肉に対応して横断面積を減じた
三角形状の導水溝を形成したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドガラ
ス周縁部に装着される自動車用モールディング及びその
製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体パネルの窓開口部
に取り付けられたウインドガラスの周縁部には、シール
機能及び装飾機能を備えたウインドモールディングが装
着されている。すなわちウインドガラスの周縁部と車体
パネルの窓枠開口部との間に形成された連続細長状の隙
間内に、長尺状押出部材からなるウインドモールディン
グが嵌挿されている。このウインドモールディングは、
上記隙間を車外側から覆う装飾部と、この装飾部から隙
間内に延出する脚部とを有している。

【０００３】このようなウインドモールディングにおい
て、本願発明者は、所定の部位で装飾部を車外側に膨出
厚肉化して堰を形成するとともに、その堰に導水溝を凹
設し、全長を一連一体に形成するように構成したウイン
ドモールディングを、特開平４ー３６５２１６号公報等
により既に提案している。この提案においては、堰部を
構成する厚肉部及び導水溝を、例えばウインドガラスの
サイド部に設けており、その導水溝によってウインドガ
ラス上の雨水等集めて所定の部位に導くように構成して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このとき上記導水溝
は、最大の樋機能を得る大きな容量とするために、横断
面形状を矩形状に形成することが好ましいが、肉厚が減
じられている例えばコーナー部では、横断面形状を矩形
状としたままでは導水溝を設けることができないという
問題がある。

【０００５】また押出形成ダイを用いてウインドモール
ディングを形成し導水溝を設ける場合には、例えば押出
成形口の導水溝に対応する部分にダイを進入させて押出
成形口の一部を遮蔽する等の手段があるが、この遮蔽用
のダイの大きさは、容量の大きい横断面矩形状の導水溝
の大きさに伴って大きくなってしまう。従ってウインド
モールディングの特定の部位から横断面矩形状の導水溝
を急激に成形し始めることとすると、遮蔽ダイの進入に
よって押出材の流動抵抗が急激に増大してしまい、その
部位の押出形成状態が悪化して断面形状が崩れる場合も
ある。

【０００６】そこで本発明は、全長を一連一体に形成し
つつ導水溝を薄肉部に対しても良好に設けることができ
るようにした自動車用ウインドモールディング及びその
製造方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
第１発明及び第２発明にかかる自動車用ウインドモール
ディングは、車体パネルの窓枠開口部に固着されたウイ
ンドガラスの周縁に連続的に装着される一連一体の全長
を有するものであって、上記ウインドガラスの周縁の所
定の部位から他の部位にかけて装着される第１モールデ
ィング部及び第２モールディング部を備え、これらの各
モールディング部は、ウインドガラスの周縁部と車体パ
ネルの窓枠開口部の内周との間に形成された隙間を車外
側から覆う装飾部と、少なくとも上記第１モールディン
グ部の装飾部を車外方向に厚肉化してなる堰部と、その
堰部に凹設された導水溝と、を有する自動車用ウインド
モールディングにおいて、上記導水溝は、第１モールデ
ィング部で略矩形状の横断面形状を備えているととも
に、第２モールディング部で略三角形状の横断面形状を
備えた構成になされている。

【０００８】また第３発明及び第４発明にかかる自動車
用ウインドモールディングの製造方法は、車体パネルの
窓枠開口部に固着されたウインドガラスの周縁に連続的
に装着される自動車用ウインドモールディングの全長を
一連一体に押出成形するものであって、上記ウインドガ
ラスの周縁の所定の部位から他の部位にかけて装着され
る第１モールディング部及び第２モールディング部を形
成するにあたって、ウインドガラスの周縁部を車外側か
ら覆う装飾部を形成するとともに、少なくとも上記第１
モールディング部の装飾部を車外方向に膨出厚肉化して
堰部を形成し、かつその堰部に導水溝を凹設するように
した構成になされている。

【０００９】さらに第５発明及び第６発明にかかる自動
車用ウインドモールディングの製造方法は、車体パネル
の窓枠開口部に固着されたウインドガラスの周縁に連続
的に装着される自動車用ウインドモールディングの全長
を、押出成形装置のダイに設けられた押出成形口を通し
て一連一体に押出成形するものであって、上記ウインド
ガラスの周縁の所定の部位から他の部位にかけて装着さ
れる第１モールディング部及び第２モールディング部を
形成するにあたって、ウインドガラスの周縁部を車外側
から覆う装飾部を形成するとともに、前記ダイの押出成
形口を拡張することによって、少なくとも上記第１モー
ルディング部の装飾部を車外方向に膨出厚肉化して堰部
を形成し、かつ上記押出成形口に相当する部位に他のダ
イの押出形成辺を進入させることによって、前記堰部に
導水溝を凹設するようにした自動車用ウインドモールデ
ィングの製造方法において、前記他のダイの押出形成辺
を略矩形状とすることによって、上記第１モールディン
グ部の導水溝を略矩形状の横断面形状に形成するととも
に、前記他のダイの押出形成辺を略三角形状とすること
によって、上記第２モールディング部の導水溝を略三角
形状の横断面形状に形成するようにした構成になされて
いる。

【００１０】

【作用】このような構成を有する第１発明ないし第４発
明にかかる手段によれば、堰を有する厚肉部では、横断
面矩形状の導水溝によって最大の樋機能を得るととも
に、肉厚が減じられている他の部位では、薄肉部に対し
て横断面三角形状の導水溝が良好に形成されるようにな
っている。

【００１１】また第５発明及び第６発明にかかる手段に
よれば、上記第１発明ないし第４発明にかかるウインド
モールディングの全長が、ダイ形状を変化させることに
よって連続的に一連一体に成形されるようになってい
る。

【００１２】特に、導水溝を特定の部位から形成し始め
る場合には、まず横断面積の小さい三角形状の導水溝か
ら形成され始め、次第に横断面積が増大して容量の大き
な矩形状の横断面になされていくこととなり、従って導
水溝形成部位の押出工程が極めて円滑に行われるように
なっている。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１４に表わされているように、自動
車のフロント側のウインドガラス１の周縁部には、長尺
帯状の押出樹脂部材からなるウインドモールディング２
が装着されている。このウインドモールディング２は、
前記ウインドガラス１の上縁部とルーフパネル３との間
の隙間に装着されたアッパーモールディング部２Ｕと、
ウインドガラス１の両側縁部とピラーパネル４との間の
隙間に装着されたサイドモールディング部２Ｓと、これ
らアッパーモールディング部２Ｕとサイドモールディン
グ部２Ｓとを湾曲状に連結しているコーナーモールディ
ング部２Ｃとを有している。これら各モールディング部
２Ｕ，２Ｃ，２Ｓは、後述するようにして全長が一連一
体に連続的に押出成形される。

【００１４】すなわち上記ウインドモールディング２
は、ゴム、合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置に
よって一連に押出成形してなるものであって、図１ない
し図３に示されているように、ウインドガラス１の周縁
部とルーフパネル３及びピラーパネル４との間隙に介挿
される脚部２１と、ウインドガラス１の表面を車外側
（図示上側）から覆う装飾部２２とを備えている。

【００１５】このうち上記脚部２１は、モールディング
の長手方向に沿って一定の形状を有する柱状の部材から
なり、当該脚部２１の車内側端縁（図示下端縁）に、ウ
インドガラス１の車内側面（図示下面部）に当接するガ
ラス係合片２３がモールディングの全長にわたって一定
形状にて設けられている。そしてこのガラス係合片２３
は、前記装飾部２２及び脚部２１とともに長手方向に直
交する横断面が略コ字状をなすガラス嵌合溝を画成して
おり、この全長にわたって一定形状のガラス嵌合溝内に
上記ウインドガラス１の周端縁部が嵌着されている。

【００１６】また上記脚部２１（アッパー部）または装
飾部２２（サイド・コーナー部）の外周側（図１左側及
び図２，図３の右側）壁面には、上記車体パネル３，４
の折曲壁３ａ，４ａに向かって突出する弾性リップ片２
４が突設されている。さらに上記装飾部２２の内部に
は、芯材としてのインサートワイヤー２５が全長にわた
って埋設されている。

【００１７】一方、上記装飾部２２は、脚部２１の車外
側端（図示上端）から、内周側に折れ曲がるようにして
延びるリップ状部材からなり、ウインドガラス１の車外
側表面における周縁部を覆っている。この装飾部２２の
車外側表面は、モールディングの全長にわたって均一な
形状に形成されているが、当該装飾部２２の肉厚及び横
断面形状はモールディングの各部で異ならされている。

【００１８】すなわち上記装飾部２２の車内外方向（図
示上下方向）における肉厚寸法は、ウインドガラス１の
車外側表面と、車体パネル３，４の車外側表面との間に
形成されている段差の大きさに対応して変化している。
具体的には、まずアッパーモールディング部２Ｕにおけ
る装飾部２２は、図１に示されているように最小の肉厚
寸法に設定されており、このアッパーモールディング部
２Ｕにおける装飾部２２の最小肉厚寸法は、当該アッパ
ーモールディング部２Ｕの全長にわたって一定に維持さ
れている。

【００１９】またコーナーモールディング部２Ｃの装飾
部２２においては、図２に示されているように、コーナ
ー途中部分からサイド側に向かって肉厚寸法が徐々に増
大されており、サイドモールディング部２Ｓの上端にお
いて最大の肉厚寸法となるように膨出されている。この
ようなサイドモールディング部２Ｓにおける装飾部２２
の最大肉厚寸法は、サイド上端部分からサイド中央部分
及びサイド下部側に向かって一定に維持されている。

【００２０】一方、上記コーナーモールディング部２Ｃ
及びサイドモールディング部２Ｓにおける車外側への膨
出厚肉部分には、所定の横断面形状を有する導水溝２６
Ｃ及び２６Ｓが連続的に凹設されている。そしてこれら
の導水溝２６Ｃ及び２６Ｓによって、上記装飾部２２
は、外側装飾部２２ａと奥側装飾部２２ｂとに分離され
ており、このうち外側装飾部２２ａは、車外側に露出す
る装飾的機能を果たし、奥側装飾部２２ｂは、ウインド
ガラス１の表面上に連続的に当接して装飾部２２を保持
する機能を果たす。

【００２１】このとき図２に示されているコーナーモー
ルディング部２Ｃの導水溝２６Ｃは、略三角形の横断面
形状に形成されているとともに、図３に示されているサ
イドモールディング部２Ｓにおける導水溝２６Ｓは略矩
形の横断面形状に形成されている。すなわち最大肉厚に
なされたサイド部においては、導水溝２６Ｓの樋機能を
最大とし得る大きな容量とするために導水溝２６Ｓの横
断面形状が矩形状に形成されている。一方、肉厚が減じ
られているコーナー部では、肉厚不足のために矩形状横
断面の導水溝２６Ｓは形成不可能となるため、導水溝２
６Ｃの横断面形状を三角形状として溝形成可能としてい
る。

【００２２】サイドモールディング部２Ｓにおける横断
面矩形状の導水溝２６Ｓは、図３左右方向の溝深さ及び
図３上下方向の溝幅が一定に維持されているとともに、
コーナーモールディング部２Ｃにおける横断面三角状の
導水溝２６Ｃは、溝深さ及び溝幅が肉厚の減少に伴い減
少しており、アッパーモールディング部２Ｕ寄りの途中
部分で消失している。コーナーモールディング部２Ｃの
肉厚は、導水溝２６Ｃの消失後もさらに減少しており、
アッパーモールディング部２Ｕに至る部分において最小
肉厚となっている。

【００２３】このようなウインドモールディング２の車
体取付構造を次に説明する。前記ルーフパネル３及びピ
ラーパネル４に設けられたガラス取付用窓開口部の内周
縁部は、ウインドガラス１を受け入れるように室内側に
向かって階段状に折り曲げられており、その折曲壁３
ａ，４ａを介してフランジ部３ｂ，４ｂが設けられてい
る。このときアッパー部の折曲壁３ａの立ち上がり高さ
は均一になされているが、サイド部の折曲壁４ａの立ち
上がり高さは、コーナー部の途中から次第に高められて
いる。

【００２４】そしてウインドモールディング２は、ウイ
ンドガラス１に装着した状態で窓枠側に挿入されるか、
あるいは予めウインドガラス１を窓枠側に設置しておい
た上で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネル３，４
との間の隙間内に挿入される。ウインドガラス１を装着
するにあたっては、当該ウインドガラス１の周縁部分あ
るいは車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に
帯状のダムラバー５が固着されるとともに、このダムラ
バー５の外周側に接着剤６が押出によって充填され、ウ
インドガラス１の車内側面（図示下面）が、上記ダムラ
バー５上に当接され押圧される。これによってウインド
ガラス１は、車体パネル３，４側のフランジ部３，４上
に全周略均一の高さに固着される。このとき上記ウイン
ドガラス１の車外側表面と、車体パネル３，４の表面と
の間には、折曲壁３ａ，４ａの立ち上がり高さに対応し
た段差が形成されることとなり、装飾部２２における車
内外方向の肉厚寸法が上記段差の大きさに対応して変化
している。

【００２５】すなわちアッパーモールディング部２Ｕに
おいては（図１参照）、全長にわたって上記段差が最小
かつ均一に構成されており、それに対応して装飾部２２
の肉厚寸法も最小かつ均一に設定されている。またコー
ナーモールディング部２Ｃにおいては（図１及び図２参
照）、上記段差及がサイド部側に向かって徐々に拡大さ
れており、それに対応して装飾部２２の肉厚寸法が増大
されている。

【００２６】さらにサイドモールディング部２Ｓにおい
ては（図１及び図３参照）、サイド上端で最大になされ
た段差が、サイド下部側に向かって一定に維持されてお
り、それに対応して装飾部２２の肉厚寸法がサイド上端
で最大になされているとともに、その最大肉厚寸法はサ
イド下部側に向かって一定に維持されている。

【００２７】このようにしてウインドモールディング２
が、ウインドガラス１の周縁部と車体パネル３，４との
間の隙間内に嵌挿された状態では、ガラス係合片２３と
装飾部２２との間に画成されているガラス嵌合溝が、ウ
インドガラス１の周縁部全長にわたって嵌着されてい
る。また弾性リップ片２４は、車体パネル３，４の壁面
に対して屈曲状態にて弾接されており、この弾性リップ
片２４の屈曲弾性反発力及び上記ガラス嵌合溝のガラス
嵌合力は、接着剤が固化するまでの仮固定力及び姿勢保
持力として作用する。

【００２８】上述のようにウインドガラス１と車体パネ
ル３，４との間に形成された段差の大きさの変動に対応
して、ウインドモールディング２の装飾部２２の横断面
形状が連続的に変化しているため、ウインドモールディ
ング２の装着にあたっては、いずれの部位においても良
好な取付が行われる。

【００２９】そしてウインドモールディング２を装着し
た状態において、ウインドガラス１上に滴下した雨水等
は、ウインドモールディング２の内周壁部に導かれるよ
うにして所定の部位に排出されていき、サイド部に集め
られた雨水等は、装飾部２２の膨出肉厚部分に設けられ
た導水溝２６を通って誘導されていく。

【００３０】次に、上述したウインドモールディング２
を成形する装置を説明する。図示を省略したコイラーか
ら巻き出されたインサートワイヤー２５は、位置検出装
置を通して押出成形金型（ダイス）に供給され、樹脂と
一体にて上述した横断面形状に押出成形される。押し出
されたモールディング素材は、冷却槽を通して引取機を
通って切断装置に送り込まれ、そこで所定長さに切断が
行われる。このとき上記位置検出装置で検出されたイン
サートワイヤー２５の送り量は、制御装置に印加されて
おり、その入力信号に基づいて、上記押出成形金型、押
出形成機及び切断装置の動作タイミングが決定され、制
御装置から各装置に動作信号が出力されている。

【００３１】この場合押出形成機に対しては、押出量を
調整する駆動モータの回転数が制御されており、押出成
形金型における押出成形口の開口面積に対応して押出形
成機の押出量が調整されるように構成されている。なお
この押出形成機に対する駆動モータの回転数制御は、当
該駆動モータの回転数変化から実際に押出量の変化が行
われるまでの遅延時間を見込んで、押出成形口の開口面
積の変化より所定時間だけ早めのタイミングで実行され
ている。なお駆動モータの回転制御を行うことなく一定
の押出量で成形を行う場合には、断面変化によって余剰
の押出材料を生じることとなるが、その場合の余剰材料
は、図示を省略した排出口を通して外部に廃棄される。

【００３２】また上述した位置検出装置の配設位置は、
モールディング素材の進行量あるいは移動量を検知する
ことができる位置であればどこでも良く、例えば引取機
の前後いずれであっても配置することができる。

【００３３】上記押出成形金型に設けられたダイは、図
４ないし図６に示されているような合成樹脂押出用の３
つのダイを備えている。これらの各ダイは、モールディ
ングの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダ
イ７と、第２のダイ８と、第３のダイ９とから構成され
ており、これら３体のダイ７，８，９に設けられた押出
形成辺で取り囲まれるようにして所定形状の押出形成口
が画成されている。

【００３４】すなわち上記第１のダイ７は固定状態に設
置されており、ウインドモールディング２の車外側表面
及び外周側表面に対応した輪郭形状を有する押出形成辺
７１を備えている。この押出成形辺７１は、装飾部２２
に対応する形成辺７１ａと、脚部２１に対応する形成辺
７１ｂと、弾性リップ片２４に対応する形成辺７１ｃと
を有している。またウインドモールディング２の内周側
表面に対応した部分は、装飾部２２の一部に対応する形
成辺７１ｄを除いて、ウインドモールディング２の横断
面形状全体を包含する大型の開口を形成するように設け
られている。

【００３５】一方、第２のダイ８は板状部材から形成さ
れており、前記第１のダイ７の前面上に一対のガイド８
１，８１によって平行移動可能に支持されている。この
第２のダイ８の図示上縁部に形成された押出形成辺８２
は、ウインドモールディング２の内周側表面に対応した
輪郭形状になされており、前記第１のダイ７の押出成形
辺７１に対して、ウインドモールディング２の内周側壁
面を構成するように重ね合わせられている。この第２の
ダイ８の図示下縁部には、連接棒８３が設けられてお
り、この連接棒８３が、回転運動を直線運動に変換する
図示を省略した変換器を介して駆動モータに連結されて
いる。そしてこの駆動モータからの駆動力によって上記
第２のダイ８は、図４に示されたサイドモールデイング
形成位置と、図７に示されたコーナーモールディング形
成位置と、図１１に示されたアッパーモールディング形
成位置との間において図示上下方向に往復移動されるよ
うになっている。

【００３６】また上記第３のダイ９は、半円筒状体の一
部を切り欠いてなる円筒ダイ９１とこの円筒ダイ９１を
回転させるように配置された円柱ダイ９２とを有してお
り、このうち上記円柱ダイ９２は、前記第１のダイ７の
前面に設けられたガイド９３によって回転自在に支承さ
れているとともに、円筒ダイ９１は、上記円柱ダイ９２
の先端部（図示下端部）に一体的に回転するように略水
平に取り付けられている。

【００３７】このとき上記円筒ダイ９１の切欠形成部分
は、前記第１のダイ７と第２のダイ８とによって形成さ
れる押出形成口内に進入・退避される遮蔽突片を構成し
ている。すなわちこの円筒ダイ９１の遮蔽突片は、前述
したコーナーモールディング部２Ｃの導水溝２６Ｃに対
応する三角横断面形状を備えるように切欠形成された前
方側断面変化部９１ａと、サイドモールディング部２Ｓ
の導水溝２６Ｓに対応する矩形横断面形状を備えた後方
側断面一定部９１ｂとを有している。

【００３８】より具体的には、上記前方側断面変化部９
１ａの前端部は、前述したコーナーモールディング部２
Ｃにおける導水溝２６Ｃの最小部分に対応した最小の三
角形状に形成されているとともに、その前端部から周方
向後方側に向かう途中部分は、サイド側に向かって拡大
している導水溝２６Ｃに対応した徐々に拡大する三角横
断面形状に形成されている。また上記前端部から周方向
に約９０°だけ後方側以降に設けられた後方側断面一定
部９１ｂは、サイドモールディング部２Ｓの上端部以降
における導水溝２６Ｓに対応した矩形横断面形状に形成
されている。そしてこのような円筒ダイ９１は、図４に
示されたサイドモールデイング形成位置（矩形状断面位
置）と、図７に示されたコーナーモールディング形成位
置（三角形状断面位置）と、図１１に示されたアッパー
モールディング形成位置（退避位置）との間で、約半回
転にわたって回動するように構成されている。

【００３９】また上記円柱ダイ９２の上端部は、連接棒
９３を介して駆動モータに連結されており、前記第２の
ダイ８の往復移動に連動して回動され、前記第１のダイ
７と第２のダイ８とによって形成される押出形成口内へ
の進入・退避が行われるようになっている。

【００４０】このようなモールデイング成形装置による
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディング２を成形するにあたっては、アッパ
ーモールディング部２Ｕ、コーナーモールディング部２
Ｃ、サイドモールディング部２Ｓが一連一体に押出成形
されるが、そのときの成形順序は、一方のサイドモール
ディング部２Ｓ、一方のコーナーモールディング部２
Ｃ、アッパーモールディング部２Ｕ、そして他方のコー
ナーモールディング部２Ｃ、他方のサイドモールディン
グ部２Ｃの順である。

【００４１】そしてまずサイドモールディング部２Ｓを
押出成形する場合には、第１のダイ７に対して、第２の
ダイ８及び第３のダイ９が、図４ないし図６に示された
位置関係に維持される。この状態においては、第２のダ
イ８が最下位置に引き込まれており、押出形成口が最大
の開口面積に拡張されているとともに、第３のダイ９に
おける円筒ダイ９１の後方側断面一定部９１ｂが押出形
成口内に進入されている。これにより図３に示された横
断面形状をなすサイドモールディング部２Ｓの下端部分
（図３右端部分）から押出が開始される。このサイドモ
ールディング部２Ｓにおいては、装飾部２２の肉厚寸法
が最大状態にて成形されるとともに、導水溝２６Ｓが最
大容量を有するように矩形状の断面にて成形される。な
お上記押出形成口に対してインサートワイヤー２５が連
続的に供給される。

【００４２】サイドモールディング部２Ｓが一定横断面
形状の状態で所定長にわたって押出成形されると、当該
サイドモールディング部２Ｓの上端部分で、まず第３の
ダイ９の円筒ダイ９１が後退し始めた後に、第２のダイ
８が図示上方向に押し上がり始め、このときからコーナ
ーモールディング部２Ｃの成形が開始される。

【００４３】コーナーモールディング部２Ｃでは、図７
ないし図１０に示されているように、第２のダイ８が図
示上側方向に押し上げ移動されるとともに、第３のダイ
９の円筒ダイ９１が後退しつつ押出成形が行われる。こ
れにより装飾部２２の肉厚寸法が徐々に縮小していくと
ともに、導水溝の横断面形状が矩形状（２６Ｓ）から三
角形状（２６Ｃ）に変化して徐々に横断面積が減少して
いく。これら装飾部２２の肉厚寸法の徐減と導水溝２６
の横断面積の除減とは、所定のタイミング関係を有する
ように実行される。

【００４４】そしてコーナーモールディング部２Ｃの途
中部分で、第３のダイ９の円筒ダイ９１が押出形成口か
ら完全に離脱され、これによって導水溝２６Ｃが消失す
る。さらにこの導水溝２６Ｃが消失した後も上記第２の
ダイ８は図示上側方向に押し上げ移動されていき、装飾
部２２の肉厚寸法が最小状態となったときからアッパー
モールディング部２Ｕの形成に移行していく。

【００４５】すなわちコーナーモールディング部２Ｃの
押出成形が終了した時点で、上記第２のダイ８及び第３
のダイ９は、図１１ないし図１３に示されている位置に
至り、押出形成口の全体がアッパーモールディング部２
Ｕの横断面形状に対応する形状に画成される。そしてこ
のときからアッパーモールディング部２Ｕが一定の横断
面形状にて押出成形されていく。アッパーモールディン
グ部２Ｕが一定長にわたって押出成形されると、上述し
た手順とは逆にして、コーナーモールディング部２Ｃ及
びサイドモールディング部２Ｓの成形が行われ、一連の
ウインドウモールディング２が一連に得られる。

【００４６】以上本発明者によってなされた発明を実施
例に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施例に
限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能であるというのはいうまでもない。例え
ば、導水溝はサイドモールディング部の内周側に設ける
ものに限定されるものではなく、アッパーモールディン
グ部の外周側等に設けるように構成することも当然可能
である。

【００４７】また導水溝の断面変化並びに消失・現出の
タイミング（位置）は、モールディングの厚肉変化と独
立して適宜選択することができ、それらを適宜組み合わ
せて種々の形状を形成することが可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる自動車
用ウインドモールディングは、装飾部の肉厚に対応して
導水溝の横断面形状を変えたものであって、装飾部の最
大肉厚部分に対しては最大容量の矩形状断面の導水溝を
設けるとともに、装飾部が薄肉となっている部分に対し
ては、その薄肉に対応して横断面積を減じた三角形状の
導水溝を形成したものであるから、導水溝を薄肉部にも
良好に設けることができ、導水溝の機能を向上させるこ
とができる。

【００４９】また本発明にかかる自動車用ウインドモー
ルディングの製造方法によれば、上記自動車用ウインド
モールディングの全長を一連一体に連続的に押出成形す
ることができる。さらに導水溝を形成するにあたって導
水溝の横断面形状を徐々に変化させることにより、導水
溝形成部位における押出材の流動状態を円滑にすること
ができ、良好な外観を有するウインドモールディングを
高能率で生産することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における自動車用ウインドモ
ールディングの構造を表わした図１４におけるＩ−Ｉ線
に沿う横断面図である。

【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。

【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図４】図１ないし図３に表わされたモールディングを
成形するための押出成形装置の一例を表わした正面説明
図である。

【図５】図４中のＶ−Ｖ線に沿う横断面図である。

【図６】図４及び図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿う横断面図
である。

【図７】図４に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図８】図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う横断面図
である。

【図９】図７及び図８中のＩＸ−ＩＸ線に沿う横断面図
である。

【図１０】図８中のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図１１】図４に表わされた押出成形装置のさらに移動
状態を表わした正面説明図である。

【図１２】図１１中のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う横断面図
である。

【図１３】図１１中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う横断
面図である。

【図１４】本発明のウインドモールディングを装着した
自動車の前部側を表した外観斜視説明図である。

【符号の説明】

１ ウインドガラス ３，４ 車体パネル ２ ウインドモールディング ２Ｕ アッパーモールディング部 ２Ｃ コーナーモールディング部 ２Ｓ サイドモールディング部 ２１ 脚部 ２２ 装飾部 ７ 第１のダイ ８ 第２のダイ ９ 第３のダイ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドガラスの周縁に連続的に装着される一連一体の全
   長を有するものであって、 上記ウインドガラスの周縁の所定の部位から他の部位に
   かけて装着される第１モールディング部及び第２モール
   ディング部を備え、 これらの各モールディング部は、ウインドガラスの周縁
   部を車外側から覆う装飾部と、 少なくとも上記第１モールディング部の装飾部を車外方
   向に膨出厚肉化してなる堰部と、 その堰部に凹設された導水溝と、を有する自動車用ウイ
   ンドモールディングにおいて、 上記導水溝は、第１モールディング部で略矩形状の横断
   面形状を備えているとともに、第２モールディング部で
   略三角形状の横断面形状を備えていることを特徴とする
   自動車用ウインドモールディング。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、 導水溝は、略矩形状の横断面形状から略三角形状の横断
   面形状に連続的に変化していることを特徴とする自動車
   用ウインドモールディング。
3. 【請求項３】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドガラスの周縁に連続的に装着される自動車用ウイ
   ンドモールディングの全長を一連一体に押出成形するも
   のであって、 上記ウインドガラスの周縁の所定の部位から他の部位に
   かけて装着される第１モールディング部及び第２モール
   ディング部を形成するにあたって、 ウインドガラスの周縁部を車外側から覆う装飾部を形成
   するとともに、 少なくとも上記第１モールディング部の装飾部を車外方
   向に膨出厚肉化して堰部を形成し、 かつその堰部に導水溝を凹設するようにした自動車用ウ
   インドモールディングの製造方法において、 上記導水溝を、第１モールディング部で略矩形状の横断
   面形状に形成するとともに、第２モールディング部で略
   三角形状の横断面形状に形成するようにしたことを特徴
   とする自動車用ウインドモールディングの製造方法。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車用ウインドモール
   ディングの製造方法において、 導水溝の横断面形状を、略矩形状から略三角形状に連続
   的に変化させて形成するようにしたことを特徴とする自
   動車用ウインドモールディングの製造方法。
5. 【請求項５】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドガラスの周縁に連続的に装着される自動車用ウイ
   ンドモールディングの全長を、押出成形装置のダイに設
   けられた押出成形口を通して一連一体に押出成形するも
   のであって、 上記ウインドガラスの周縁の所定の部位から他の部位に
   かけて装着される第１モールディング部及び第２モール
   ディング部を形成するにあたって、 ウインドガラスの周縁部を車外側から覆う装飾部を形成
   するとともに、 前記ダイの押出成形口を拡張することによって、少なく
   とも上記第１モールディング部の装飾部を車外方向に膨
   出厚肉化して堰部を形成し、 かつ上記押出成形口に相当する部位に他のダイの押出形
   成辺を進入させることによって、前記堰部に導水溝を凹
   設するようにした自動車用ウインドモールディングの製
   造方法において、 前記他のダイの押出形成辺を略矩形状とすることによっ
   て、上記第１モールディング部の導水溝を略矩形状の横
   断面形状に形成するとともに、 前記他のダイの押出形成辺を略三角形状とすることによ
   って、上記第２モールディング部の導水溝を略三角形状
   の横断面形状に形成するようにしたことを特徴とする自
   動車用ウインドモールディングの製造方法。
6. 【請求項６】 請求項５記載の自動車用ウインドモール
   ディングの製造方法において、 他のダイの押出形成辺を略矩形状から略三角形状に連続
   的に変化させることによって、導水溝の横断面形状を、
   略矩形状から略三角形状に連続的に変化させて形成する
   ようにしたことを特徴とする自動車用ウインドモールデ
   ィングの製造方法。