JP4074914B2 - 車両用ウインドウモールディング - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられる車両用ウインドウモールディングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のウインドウでは、窓板の外周端面および車体パネルの間に間隙が生じるので、車両の装飾およびシールの目的で、この間隙にウインドウモールディングが取り付けられている。図３（ａ）は車両のフロントウインドウの一部を示す斜視図である。図３（ａ）において、１は車体、２はウインドウ、３は窓板、４は車体パネル、５は間隙、６はウインドウモールディングである。
【０００３】
従来のウインドウモールディング６は、上記間隙５に取り付けられるモールディング本体から、車体パネル４の車外側の一部を覆うように、シールリップが設けられている。このようなシールリップは、車体パネルの寸法のばらつきを吸収してフラシュ面を形成するように、軟質樹脂やゴム等の軟質材料により、先端が薄くなる形状に形成されている。このため車両の高速走行時に発生する負圧によって、上記間隙からシールリップの裏側に流れる吸出し気流により、シールリップの先端が振動し、異音が発生する。
【０００４】
特許文献１には、このような異音の発生を防止するウインドウモールディングが示されている。図３（ｂ）は特許文献１に示されたものと類似のウインドウモールディングを示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）において、車体パネル４は外表面４ａ、段差面４ｂ、フランジ４ｃを有する。ウインドウモールディング６は、窓板３と車体パネル４間の間隙５に取り付けられている。７はウインドウモールディング６をフランジ４ｃに固着する接着剤、８は接着剤７の流出を止めるダムラバーである。
【０００５】
図３（ｂ）のウインドウモールディング６は、窓板３の外周端面および車体パネル４の間隙５に位置するモールディング本体１１の車内側から、シールリップ１２が車体パネル４の外表面４ａ側に伸び、シールリップ１２の先端部から折り返しリップ１３が段差面４ｂ側に当接するように、車内側に向けて折り返されている。これにより車両の高速走行時の負圧により、シールリップ１２は車外側に吸引されるが、折り返しリップ１３は段差面４ｂ側に当接しているため、吸出し気流が車外側に流れることはなく、シールリップ１２または折り返しリップ１３の振動による異音の発生はないとされている。
【０００６】
しかしこのようなウインドウモールディング６は、モールディング本体１１が接着剤７で固着されているだけなので、ウインドウ２の清掃時などに窓板３側から力がかかると、モールディング本体１１が車体パネル４側に倒れやすく、これにより窓板３との間に隙間ができて、ごみが溜まりやすい。またこのようなウインドウモールディング６は、外表面に溝９が形成されるため、高速走行時に風切り音が発生しやすい。さらにウインドウ２のコーナー部１０で曲げると、シールリップ１２および折り返しリップ１３はモールディング本体１１側に倒れて、車体パネル４との間に隙間ができやすい。これにより外観を害するとともに、高速走行時の負圧により、隙間から吸出し気流が車外側に流れ、異音が発生しやすい。
【０００７】
またこのようなウインドウモールディング６では、折り返しリップ１３を車外側から段差面４ｂ側に延びる構造としたため、高速走行時にシールリップ１２が折り返しリップ１３から離れ、その隙間に砂よりもわずかに大きい小石などが付着することがあり、そのまま低速になると石がリップに噛みこんだままの状態で両リップは閉じてしまう。石はユーザーに見えないので、その状態のままモールディングをタオルなどで横にふいた場合、石が折り返しリップ１３を突き被り小石と車体が干渉し、錆が発生するおそれがある。
【０００８】
図３（ｃ）は特許文献２に示されたものと類似のウインドウモールディングを示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ｃ）のウインドウモールディング６は、高速走行時の異音の発生を防止することを目的とするものではなく、従来のウインドウモールディング６のモールディング本体１１とシールリップ１２間の溝９の露出を防止し、ウインドウ２のコーナー部におけるモールディング本体１１の車体パネル側の浮上の防止を目的とするものである。
【０００９】
図３（ｃ）のウインドウモールディング６は、窓板３の外周端面および車体パネル４の間隙５に位置するモールディング本体１１の車内側から、シールリップ１２が車体パネル４の外表面４ａ側に伸び、シールリップ１２の先端部からリップ１４が車体パネル４の外表面４ａを覆うように伸び、またリップ１５がモールディング本体１１の突状片１６の裏側に強く弾接するように伸びている。モールディング本体１１から脚部１７が間隙５に伸び、その先端にアンカ部１８が形成され、接着剤７に埋設して固着されるようになっている。また脚部１７から窓板３の端面に当接するようにリップ１９が伸びている。
【００１０】
図３（ｃ）のウインドウモールディング６は、リップ１５により溝９の露出を防止するとともに、ウインドウ２のコーナー部におけるモールディング本体１１の車体パネル側の浮上を防止することができるとされている。しかしリップ１４が車体パネル４の外表面４ａを覆うように伸びているため、リップ１４の形状、構造によっては、高速走行時に振動により異音が発生しやすい。
【００１１】
図３（ｃ）のウインドウモールディング６は、粉塵、砂、ワックス等の溝部での目詰まり防止と、間隙での錆防止をも目的としており、モールディングの幅、吸出し風音、溝巻き込み音、組み付け性などについては記載されていない。ここでは突状片１６にリップ１５を強く弾接させるために、リップ１４が車体パネル４の外表面４ａ（一級面）に載せられており、幅を狭い造形には対応できない。
【００１２】
またリップ１５が突状片１６に強く弾接しているため、アンカ部１８を接着剤８から浮き上がらせる力が働いてしまうので、モールディング組み付け初期の接着剤固化前の状態では密着していても、接着剤固化後の状態ではリップ１５と突出片１６の接触は緩やかになりやすい。このほか窓板３と車体パネル４の位置関係のばらつきにより、窓板３の位置が高くなっている場合も、リップ１５と突出片１６の接触は緩やかになりやすく、このような場合にはリップ１５が振動しやすく、異音が発生しやすい。
【００１３】
このほか窓板３の端面に接触しているリップ１９はモールディング本体１１の浮き上がりを防止するとともに、モールディング本体１１の位置決めを行うとされているが、窓板３の端面は通常安全目的で面取りされているので、リップ１９は窓板３の端面を滑ってしまい、モールディング本体１１の浮き上がりを防止することはできない。また図３（ｂ）のウインドウモールディング６の場合と同様に、ウインドウ２の清掃時などに窓板３側から力がかかると、モールディング本体１１が車体パネル４側に倒れやすく、また窓板３との間に隙間ができて、ごみが溜まりやすい。
【００１４】
【特許文献１】
特開平１０−３５２７２号
【特許文献２】
実開昭５８−４７５１１号
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、窓板側から力がかかっても車体パネル側に倒れにくく、このため窓板と間に隙間ができてごみが溜まることがなく、またリップが車体一級面に乗らずモールディング幅を狭く見せることができ、窓板と車体パネルの位置関係がばらついても、容易かつ正確に組み付けられて優れた外観が得られ、コーナー部においても隙間が発生することがなく、高速走行時に異音が発生することのない車両用ウインドウモールディングを提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明は次の車両用ウインドウモールディングである。
（１） 車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングであって、
窓板の外周端面に当接するように装着されるモールディング本体と、
モールディング本体から窓板の車内側に係合するように伸びる係合部材と、
モールディング本体から車体パネルの段差面に当接して車外側に伸びるシールリップと、
シールリップの段差面に当接する部分からモールディング本体側に伸びる支持リップと、
摺動可能な状態でモールディング本体を押圧するように、支持リップの先端部から車内側に向けて湾曲状に伸びるように形成された当接部材と、
モールディングが車体に取り付けられた状態において、支持リップの当接部材に当接して保持するように、当接部材の湾曲形状に対応する湾曲状の保持面を有する保持部材と
を含む車両用ウインドウモールディング。
（２） モールディング本体は、窓板の車外側に係合するように伸びる頭部を有する上記（１）記載の車両用ウインドウモールディング。
（３） シールリップおよび支持リップはモールディング本体よりも硬度の低い軟質材料からなる上記（１）または（２）記載の車両用ウインドウモールディング。
（４） 保持部材の保持面はモールディング本体よりも硬度の低い軟質材料からなる上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両用ウインドウモールディング。
（５） シールリップの基端部は、モールディング本体の車内側端部から車外側へ伸びる延長部が保持部材へ伸びて保持面を形成している請求項（４）記載の車両用ウインドウモールディング。
（６） モールディング本体は、窓板との当接部に、モールディング本体よりも硬度の低い軟質材料からなる緩衝材を有する請求項（１）ないし（５）のいずれかに記載の車両用ウインドウモールディング。
【００１７】
本発明の車両用ウインドウモールディングは、車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングである。車両用ウインドウは、自動車等の車両のウインドウであり、フロントウインドウ、リアウインドウなど、任意のウインドウに適用できるが、特にフロントウインドウに取り付けるのに適している。
【００１８】
本発明の車両用ウインドウモールディングは、窓板の外周端面に当接するように装着されるモールディング本体と、モールディング本体から窓板の車内側に係合するように伸びる係合部材と、モールディング本体から車体パネルの段差面に当接して車外側に伸びるシールリップと、シールリップの段差面に当接する部分からモール本体側に伸びる支持リップと、摺動可能な状態でモールディング本体を押圧するように、支持リップの先端部から車内側に向けて湾曲状に伸びるように形成された当接部材と、モールディングが車体に取り付けられた状態において支持リップの当接部材に当接して保持するように、当接部材の湾曲形状に対応する湾曲状の保持面を有する保持部材とを有する。
【００１９】
保持部材は、支持リップの当接部材が当接する湾曲状の保持面を有し、保持面は当接部材の湾曲形状に対応する湾曲形状を有する。これにより支持リップの摺動を容易にするとともに、支持リップの保持性を高め、支持リップの振動の防止性をさらに高めることができる。モールディング本体は、窓板の車外側に係合するように伸びる頭部を有するのが好ましい。
【００２０】
本発明の車両用ウインドウモールディングを構成するモールディング本体、シールリップ、支持リップ等の構成部分は、合成樹脂、ゴム等の樹脂材料から形成されるのが好ましいが、金属材料、繊維材料等の他の材料が複合していても良い。このような樹脂材料を用いる場合、モールディングは押出成形によって一体的に形成するのが好ましいが、射出成形その他の方法によって形成することもできる。
【００２１】
モールディング本体、シールリップ、支持リップ等の各構成部分は、同一の材料により形成してもよいが、各構成部分の機能に応じて材料を選択するのが好ましい。モールディング本体は、窓板への取付状態を維持し、外部からの力による変形が少なく、剛性、可撓性を有する比較的硬質の材料が好ましく、ショア硬度９０〜１００°の硬質の合成樹脂、例えばＰＶＣ、ＣＡＢ、ＥＶＡ、ＰＥ、ＥＰＤＭなどが用いられ、実質的に伸縮しないかあるいは予見可能な程度に伸縮する鋼線、銅線等の金属線やガラス繊維ストランドなどのひも状の芯材を埋め込んだ樹脂が好ましい。
【００２２】
シールリップおよび支持リップは、モールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料からなるのが好ましく、これらは同一の材料により一体的に形成することができる。保持部材の保持面もモールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料からなるこの場合、シールリップの基端部は、モールディング本体の車内側端部から車外側へ伸びる延長部が保持部材へ伸びて保持面を形成し、シールリップおよび保持面は同一の材料により一体的に形成することができる。モールディング本体は、窓板との当接部に緩衝材を有するのが好ましく、緩衝材はモールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料からなるのが好ましい。これらの軟質材料としては、ショア硬度６０〜７０°の塩化ビニル樹脂、ゴム等の軟質樹脂材料、例えばウインドウプレートや車体パネルに対して摩擦の少ないパラフィンワックス入軟質ＰＶＣや塩素化エチレンポリマーなどを用いることができる。
【００２３】
本発明の車両用ウインドウモールディングは、モールディング本体を窓板の外周端面に当接するように装着し、モールディング本体から伸びる係合部材を窓板の車内側に係合させ、モールディング本体から伸びるシールリップを車体パネルの段差面に当接させ、シールリップの段差面に当接する部分から伸びる支持リップをモールディング本体側に当接させてモールディング本体を支持し、支持リップの先端部に湾曲状に形成された当接部材を摺動可能な状態でモールディング本体の保持部材の保持面に当接させて押圧し、その状態においてモールディング本体の保持部材の保持面が支持リップの当接部材を保持するように、車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられる。
【００２４】
こうして取り付けられた車両用ウインドウモールディングは、モールディング本体が窓板の外周端面に当接するように装着され、シールリップがモールディング本体から車体パネルの段差面に当接するように伸び、シールリップの段差面に当接する部分から伸びる支持リップに形成された当接部材でモールディング本体を押圧して支持しているため、モールディング本体は窓板の外周端面に押し付けられ、窓板側から力がかかっても車体パネル側に倒れにくく、このため窓板と間に隙間ができてごみが溜まることがなくなり、コーナー部においても隙間が発生することがなく、優れた取付状態を維持することができる。
【００２５】
上記の車両用ウインドウモールディングは、係合部材がモールディング本体から窓板の車内側に係合するように伸びているため、組み付け時にモールディング本体が浮き上がって組み付けられることがなく、容易かつ確実にモールディング本体が窓板に組み付けられる。モールディング本体が窓板の車外側に係合するように伸びる頭部を有する場合には、頭部と係合部材が窓板をつかむ形となるため、モールディング本体の窓板への固着性が高い。
【００２６】
また上記の車両用ウインドウモールディングは、支持リップの先端部に形成された湾曲状の当接部材が、摺動可能な状態でモールディング本体を押圧するように当接するため、組み付け時に当接部材の摺動を可能にしてその挿入を容易にし、窓板と車体パネルの位置関係がばらついても、しわ等の変形が発生することなく、容易に正確な位置に組み付けられて優れた外観が得られる。保持部材が湾曲状の、特に当接部材の湾曲形状に対応する湾曲状の保持面を有する場合は、支持リップの摺動を容易にするとともに、湾曲状の当接部材の当接面積が大きくなって、保持部材による支持リップの保持性が高くなり、支持リップの振動の防止性をさらに高めることができる。
【００２７】
また上記の車両用ウインドウモールディングは、車体に取り付けられた状態において、保持部材の保持面が支持リップの当接部材を保持するように当接するため、支持リップの摺動が容易であるとともに、保持面が支持リップを保持して支持リップの振動を防ぎ、高速走行時の異音の発生を防止することができる。
【００２８】
シールリップおよび支持リップが、モールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料から形成することにより、モールディングの取付時のシールリップおよび支持リップの装着性を良好にするとともに、保持部材の保持面による支持リップの当接部材の保持性を良好にすることができる。この場合、保持部材の保持面がモールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料から形成すると、支持リップの装着性および当接部材の保持性を良好にするとともに、同一の材質の樹脂を使用して成形することにより製造が容易になる。
【００２９】
シールリップの基端部が、モールディング本体の車内側端部から車外側へ伸びて保持面を形成している場合は、同一の材質の樹脂を使用して成形することになるため、製造が容易である。
モールディング本体が、窓板との当接部に、モールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料からなる緩衝材を有する場合は、モールディング本体の窓板への装着が容易で、窓板の破損が無く、装着安定性も高まる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、モールディング本体を窓板の外周端面に当接させ、モールディング本体から伸びる係合部材を窓板の車内側に係合させ、モールディング本体から伸びるシールリップを車体パネルの段差面に当接させて車外側に伸ばし、シールリップの段差面に当接する部分から支持リップをモールディング本体側に伸ばし、支持リップの先端部から車内側に向けて湾曲状に伸びるように形成された当接部材を摺動可能な状態でモールディング本体の保持部材の保持面に当接させて押圧し、その状態においてモールディング本体の保持部材の保持面が支持リップの当接部材を保持するように、保持面を当接部材の湾曲形状に対応する湾曲状にしたので、窓板側から力がかかっても車体パネル側に倒れにくく、このため窓板と間に隙間ができてごみが溜まることがなく、またリップが車体一級面に乗らずモールディング幅を狭く見せることができ、窓板と車体パネルの位置関係がばらついても、容易かつ正確に組み付けられて優れた外観が得られ、コーナー部においても隙間が発生することがなく、高速走行時に異音が発生することのない車両用ウインドウモールディングが得られる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。図１（ａ）および（ｂ）はそれぞれ別の実施形態の車両用ウインドウモールディングを示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図、図２は図１（ａ）の車両用ウインドウモールディングの組み付け前の状態を示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｂ）および（ｃ）と同一符号は同一または相当部分を示す。
【００３２】
図１（ａ）および図２の車両用ウインドウモールディング６は、窓板３の外周端面に当接するように装着されるモールディング本体１１と、モールディング本体１１から窓板３の車内側に係合するように伸びる係合部材２０と、モールディング本体１１から車体パネル４の段差面４ｂに当接して車外側に伸びるシールリップ１２と、シールリップ１２の段差面４ｂに当接する部分からモール本体１１側に伸びる支持リップ２１と、摺動可能な状態でモールディング本体１１を押圧するように、支持リップ２１の先端部から車内側に向けて湾曲状に伸びるように形成された当接部材２２と、モールディング６が車体に取り付けられた状態において支持リップ２１の当接部材２２に当接して保持するようにモールディング本体１１に設けられた保持部材２３とを有する。
【００３３】
保持部材２３は、当接部材２２と当接して保持する湾曲状の保持面２４を有し、保持面２４の湾曲形状は当接部材２２の湾曲形状に対応する湾曲形状となっている。モールディング本体１１は、窓板３の車外側に係合するように伸びる頭部２５を有する。またモールディング本体１１は、窓板３の端面および車内外面との当接部に緩衝材２６ａ、２６ｂ、２６ｃを有する。
【００３４】
モールディング本体１１、係合部材２０、保持部材２３および頭部２５は、可撓性を有する比較的硬質の材料として、ショア硬度９０〜１００°の軟質の合成樹脂からなり、実質的に伸縮しないかあるいは予見可能な程度に伸縮する鋼線、銅線等の金属線やガラス繊維ストランドなどのひも状の芯材２７が埋め込まれている。シールリップ１２、支持リップ２１、保持面２４および緩衝材２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、モールディング本体１１よりも硬度の低い軟質材料からなる。これらは押出成形によって一体成形されて、図２に示す形状のモールディング６が形成されている。
【００３５】
上記のウインドウモールディング６において、図２に示す組付け前の支持リップ２１の当接部材２２のシールリップ１２からの突出長さｂは、図１（ａ）に示す組付け後の支持リップ２１の当接部材２２のシールリップ１２からの突出長さａよりも長くなっている。当接部材２２の厚さｄは支持リップ２１の厚さｃよりも厚く、先太り形状が好ましい。当接部材２２の湾曲形状のアールＲ１と保持面２４の湾曲形状のアールＲ２は、どちらが大きくてもよいが、Ｒ１の方を大きくすると、弾性による両者の密着性が大きいので好ましい。
【００３６】
上記のウインドウモールディング６は、図２に示すように、窓板３の外周端部と車体パネル４のフランジ４ｃとの間に接着剤７を充填した状態から矢印ｅ方向に挿入して、モールディング本体１１を窓板３の外周端面に緩衝材２６ａ、２６ｂ、２６ｃが当接するように装着し、モールディング本体１１から伸びる係合部材２０および頭部２５を窓板３の車内外側に係合させ、モールディング本体１１から伸びるシールリップ１２を車体パネル４の段差面４ｂに当接させ、シールリップ１２の段差面４ｂに当接する部分から支持リップ２１をモールディング本体１１側に伸ばし、支持リップ２１の先端部に形成された湾曲状の当接部材２２を摺動可能な状態でモールディング本体１１の保持部材２３の保持面２４に当接させて押圧し、その状態においてモールディング本体１１の保持部材２３の保持面２４が支持リップ２１の当接部材２２を保持するように取り付けられる。
【００３７】
図１（ａ）の状態で接着剤７を硬化させることにより、ウインドウモールディング６は、車両用ウインドウ２の窓板３の外周端面と車体パネル４との間隙５に組み付けられる。先にモールディング６を窓板３の外周端面に取り付けてから、モールディング６を窓板３とともに矢印ｅ方向に挿入して組み付け、接着剤７を硬化させることもできる。
【００３８】
こうして組み付けられた車両用ウインドウモールディング６は、モールディング本体１１が窓板３の外周端面に当接するように装着され、シールリップ１２がモールディング本体１１から車体パネル４の段差面４ｂに当接するように伸び、シールリップ１２の段差面４ｂに当接する部分から伸びる支持リップ２１に形成された当接部材２２でモールディング本体１１を押圧しているため、モールディング本体１１は窓板３の外周端面に押し付けられ、窓板３側から力がかかっても車体パネル４側に倒れにくく、このため窓板３と間に隙間ができてごみが溜まることがなくなり、コーナー部１０においても隙間が発生することがなく、優れた取付状態を維持することができる。
【００３９】
上記の車両用ウインドウモールディング６は、係合部材２０がモールディング本体１１から窓板３の車内側に係合するように伸びているため、組み付け時にモールディング本体１１が浮き上がって組み付けられることがなく、容易かつ確実にモールディング本体１１が窓板３に組み付けられる。またモールディング本体１１が窓板３の車外側に係合するように伸びる頭部２５を有するため、頭部２５と係合部材２０が窓板３をつかむ形となるので、モールディング本体１１の窓板３への固着性が高い。またモールディング本体１１が、窓板３との当接部に、モールディング本体１１よりも硬度の低い軟質材料からなる緩衝材２６ａ、２６ｂ、２６ｃを有するので、モールディング本体１１の窓板３への装着が容易で、窓板３の破損が無く、装着安定性も高い。
【００４０】
また上記の車両用ウインドウモールディング６は、支持リップ２１の先端部に形成された湾曲状の当接部材２２が、摺動可能な状態でモールディング本体１１を押圧するように当接するため、組み付け時に当接部材２２の摺動を可能にしてその挿入を容易にし、窓３板と車体パネル４の位置関係がばらついても、しわ等の変形が発生することなく、容易に正確な位置に組み付けられて優れた外観が得られる。保持部材２３が当接部材２２の湾曲形状に対応する湾曲状の保持面２４を有するため、支持リップ２１の摺動を容易にするとともに、湾曲状の当接部材２２の当接面積が大きくなって、保持部材２３による支持リップ２１の保持性が高くなり、支持リップ２１の振動の防止性をさらに高めることができる。
【００４１】
また上記の車両用ウインドウモールディング６は、車体に取り付けられた状態において、保持部材２３の保持面２４が支持リップ２１の当接部材２２を保持するように当接するため、支持リップ２１の摺動が容易であるほかに、保持面２４が支持リップ２１を保持して支持リップ２１の振動を防ぐことができ、このため高速走行時に負圧が発生する場合でも、支持リップ２１の振動を防ぎ、異音の発生を防止することができる。
【００４２】
シールリップ１２および支持リップ２１が、モールディング本体１１よりも硬度の低い軟質材料から形成なるため、モールディング６の取付時のシールリップ１２および支持リップ２１の装着性を良好であるとともに、保持部材２３の保持面２４による支持リップ２１の当接部材２２の保持性を良好である。この場合、保持部材２３の保持面２４がモールディング本体１１よりも硬度の低い軟質材料からなるため、支持リップ２１の装着性および当接部材２２の保持性が良好であるとともに、同一の材質の樹脂を使用して成形することにより製造が容易になる。
【００４３】
モールディング６は車体パネル４の一級面にリップを乗せていない構成としたので、モールディング６の幅を小さく見せることができる。また支持リップ２１の折り返し位置を調整することにより、支持リップ２１の上部に形成される溝部の体積を自由に設計でき、モールディング本体１１および車体パネル４と支持リップ２１との段差を水路として活用できる。
【００４４】
図１（ｂ）の車両用ウインドウモールディング６は、図１（ａ）および図２のものとほぼ同様に構成されているが、モールディング本体１１の上端は窓板３の外表面とほぼ同じか、やや低くされ、頭部２５は省略されている。シールリップ１２の基端部が、モールディング本体１１の車内側端部から車外側へ伸びて保持面２４を形成し、シールリップ１２、支持リップ２１、当接部材２２および保持面２４は同一の材質の樹脂を使用して一体成形されている。係合部材２０は両面粘着材料２８により窓板３に接着される。また係合部材２０は、窓板３の車内側に当接する部分から車体パネル４のフランジ４ｃ側に突部２９が突出している。接着剤７は高粘性のものが用いられ、ダムラバー８は省略されている。
【００４５】
上記のウインドウモールディング６は、モールディング本体１１の係合部材２０を両面粘着材料２８により窓板３の車内側端部に固着して、モールディング６を窓板３の外周端面に取り付け、モールディング６を窓板３とともにフランジ４ｃ側に挿入し、接着剤７を硬化させて組み付ける。他の操作は図１（ａ）および図２のものとほぼ同様である。
【００４６】
こうして組み付けられた車両用ウインドウモールディング６は、図１（ａ）および図２のものとほぼ同様の作用、効果を有する。モールディング６は、頭部２５を省略し、車体パネル４の一級面にリップを乗せていない構成としたので、モールディング６の幅を小さく見せることができる。モールディング６の突部２９は窓板３の沈み込みを防止する。またシールリップ１２の基端部が、モールディング本体１１の車内側端部から車外側へ伸びて保持面２４を形成し、シールリップ１２、支持リップ２１、当接部材２２および保持面２４は同一の材質の樹脂を使用して一体成形されているため、製造が容易である。
【００４７】
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）および（ｂ）はそれぞれ別の実施形態の車両用ウインドウモールディングを示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図２は図１（ａ）の車両用ウインドウモールディングの組み付け前の状態を示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３（ａ）は車両のフロントウインドウの一部を示す斜視図である。図３（ｂ）および（ｃ）は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ウインドウ
３ 窓板
４ 車体パネル
４ａ 外表面
４ｂ 段差面
４ｃ フランジ
５ 間隙
６ ウインドウモールディング
７ 接着剤
８ ダムラバー
９ 溝
１０ コーナー部
１１ モールディング本体
１２ シールリップ
１３ 折り返しリップ
１６ 突状片
１７ 脚部
１８ アンカ部
１４、１５、１９ リップ
２０ 係合部材
２１ 支持リップ
２２ 当接部材
２３ 保持部材
２４ 保持面
２５ 頭部
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ 緩衝材
２７ 芯材
２８ 両面粘着材料
２９ 突部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられる車両用ウインドウモールディングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のウインドウでは、窓板の外周端面および車体パネルの間に間隙が生じるので、車両の装飾およびシールの目的で、この間隙にウインドウモールディングが取り付けられている。図３（ａ）は車両のフロントウインドウの一部を示す斜視図である。図３（ａ）において、１は車体、２はウインドウ、３は窓板、４は車体パネル、５は間隙、６はウインドウモールディングである。
【０００３】
従来のウインドウモールディング６は、上記間隙５に取り付けられるモールディング本体から、車体パネル４の車外側の一部を覆うように、シールリップが設けられている。このようなシールリップは、車体パネルの寸法のばらつきを吸収してフラシュ面を形成するように、軟質樹脂やゴム等の軟質材料により、先端が薄くなる形状に形成されている。このため車両の高速走行時に発生する負圧によって、上記間隙からシールリップの裏側に流れる吸出し気流により、シールリップの先端が振動し、異音が発生する。
【０００４】
特許文献１には、このような異音の発生を防止するウインドウモールディングが示されている。図３（ｂ）は特許文献１に示されたものと類似のウインドウモールディングを示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）において、車体パネル４は外表面４ａ、段差面４ｂ、フランジ４ｃを有する。ウインドウモールディング６は、窓板３と車体パネル４間の間隙５に取り付けられている。７はウインドウモールディング６をフランジ４ｃに固着する接着剤、８は接着剤７の流出を止めるダムラバーである。
【０００５】
図３（ｂ）のウインドウモールディング６は、窓板３の外周端面および車体パネル４の間隙５に位置するモールディング本体１１の車内側から、シールリップ１２が車体パネル４の外表面４ａ側に伸び、シールリップ１２の先端部から折り返しリップ１３が段差面４ｂ側に当接するように、車内側に向けて折り返されている。これにより車両の高速走行時の負圧により、シールリップ１２は車外側に吸引されるが、折り返しリップ１３は段差面４ｂ側に当接しているため、吸出し気流が車外側に流れることはなく、シールリップ１２または折り返しリップ１３の振動による異音の発生はないとされている。
【０００６】
しかしこのようなウインドウモールディング６は、モールディング本体１１が接着剤７で固着されているだけなので、ウインドウ２の清掃時などに窓板３側から力がかかると、モールディング本体１１が車体パネル４側に倒れやすく、これにより窓板３との間に隙間ができて、ごみが溜まりやすい。またこのようなウインドウモールディング６は、外表面に溝９が形成されるため、高速走行時に風切り音が発生しやすい。さらにウインドウ２のコーナー部１０で曲げると、シールリップ１２および折り返しリップ１３はモールディング本体１１側に倒れて、車体パネル４との間に隙間ができやすい。これにより外観を害するとともに、高速走行時の負圧により、隙間から吸出し気流が車外側に流れ、異音が発生しやすい。
【０００７】
またこのようなウインドウモールディング６では、折り返しリップ１３を車外側から段差面４ｂ側に延びる構造としたため、高速走行時にシールリップ１２が折り返しリップ１３から離れ、その隙間に砂よりもわずかに大きい小石などが付着することがあり、そのまま低速になると石がリップに噛みこんだままの状態で両リップは閉じてしまう。石はユーザーに見えないので、その状態のままモールディングをタオルなどで横にふいた場合、石が折り返しリップ１３を突き被り小石と車体が干渉し、錆が発生するおそれがある。
【０００８】
図３（ｃ）は特許文献２に示されたものと類似のウインドウモールディングを示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ｃ）のウインドウモールディング６は、高速走行時の異音の発生を防止することを目的とするものではなく、従来のウインドウモールディング６のモールディング本体１１とシールリップ１２間の溝９の露出を防止し、ウインドウ２のコーナー部におけるモールディング本体１１の車体パネル側の浮上の防止を目的とするものである。
【０００９】
図３（ｃ）のウインドウモールディング６は、窓板３の外周端面および車体パネル４の間隙５に位置するモールディング本体１１の車内側から、シールリップ１２が車体パネル４の外表面４ａ側に伸び、シールリップ１２の先端部からリップ１４が車体パネル４の外表面４ａを覆うように伸び、またリップ１５がモールディング本体１１の突状片１６の裏側に強く弾接するように伸びている。モールディング本体１１から脚部１７が間隙５に伸び、その先端にアンカ部１８が形成され、接着剤７に埋設して固着されるようになっている。また脚部１７から窓板３の端面に当接するようにリップ１９が伸びている。
【００１０】
図３（ｃ）のウインドウモールディング６は、リップ１５により溝９の露出を防止するとともに、ウインドウ２のコーナー部におけるモールディング本体１１の車体パネル側の浮上を防止することができるとされている。しかしリップ１４が車体パネル４の外表面４ａを覆うように伸びているため、リップ１４の形状、構造によっては、高速走行時に振動により異音が発生しやすい。
【００１１】
図３（ｃ）のウインドウモールディング６は、粉塵、砂、ワックス等の溝部での目詰まり防止と、間隙での錆防止をも目的としており、モールディングの幅、吸出し風音、溝巻き込み音、組み付け性などについては記載されていない。ここでは突状片１６にリップ１５を強く弾接させるために、リップ１４が車体パネル４の外表面４ａ（一級面）に載せられており、幅を狭い造形には対応できない。
【００１２】
またリップ１５が突状片１６に強く弾接しているため、アンカ部１８を接着剤８から浮き上がらせる力が働いてしまうので、モールディング組み付け初期の接着剤固化前の状態では密着していても、接着剤固化後の状態ではリップ１５と突出片１６の接触は緩やかになりやすい。このほか窓板３と車体パネル４の位置関係のばらつきにより、窓板３の位置が高くなっている場合も、リップ１５と突出片１６の接触は緩やかになりやすく、このような場合にはリップ１５が振動しやすく、異音が発生しやすい。
【００１３】
このほか窓板３の端面に接触しているリップ１９はモールディング本体１１の浮き上がりを防止するとともに、モールディング本体１１の位置決めを行うとされているが、窓板３の端面は通常安全目的で面取りされているので、リップ１９は窓板３の端面を滑ってしまい、モールディング本体１１の浮き上がりを防止することはできない。また図３（ｂ）のウインドウモールディング６の場合と同様に、ウインドウ２の清掃時などに窓板３側から力がかかると、モールディング本体１１が車体パネル４側に倒れやすく、また窓板３との間に隙間ができて、ごみが溜まりやすい。
【００１４】
【特許文献１】
特開平１０−３５２７２号
【特許文献２】
実開昭５８−４７５１１号
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、窓板側から力がかかっても車体パネル側に倒れにくく、このため窓板と間に隙間ができてごみが溜まることがなく、またリップが車体一級面に乗らずモールディング幅を狭く見せることができ、窓板と車体パネルの位置関係がばらついても、容易かつ正確に組み付けられて優れた外観が得られ、コーナー部においても隙間が発生することがなく、高速走行時に異音が発生することのない車両用ウインドウモールディングを提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明は次の車両用ウインドウモールディングである。
（１） 車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングであって、
窓板の外周端面に当接するように装着されるモールディング本体と、
モールディング本体から窓板の車内側に係合するように伸びる係合部材と、
モールディング本体から車体パネルの段差面に当接して車外側に伸びるシールリップと、
シールリップの段差面に当接する部分からモールディング本体側に伸びる支持リップと、
摺動可能な状態でモールディング本体を押圧するように、支持リップの先端部から車内側に向けて湾曲状に伸びるように形成された当接部材と、
モールディングが車体に取り付けられた状態において、支持リップの当接部材に当接して保持するように、当接部材の湾曲形状に対応する湾曲状の保持面を有する保持部材と
を含む車両用ウインドウモールディング。
（２） モールディング本体は、窓板の車外側に係合するように伸びる頭部を有する上記（１）記載の車両用ウインドウモールディング。
（３） シールリップおよび支持リップはモールディング本体よりも硬度の低い軟質材料からなる上記（１）または（２）記載の車両用ウインドウモールディング。
（４） 保持部材の保持面はモールディング本体よりも硬度の低い軟質材料からなる上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両用ウインドウモールディング。
（５） シールリップの基端部は、モールディング本体の車内側端部から車外側へ伸びる延長部が保持部材へ伸びて保持面を形成している請求項（４）記載の車両用ウインドウモールディング。
（６） モールディング本体は、窓板との当接部に、モールディング本体よりも硬度の低い軟質材料からなる緩衝材を有する請求項（１）ないし（５）のいずれかに記載の車両用ウインドウモールディング。
【００１７】
本発明の車両用ウインドウモールディングは、車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングである。車両用ウインドウは、自動車等の車両のウインドウであり、フロントウインドウ、リアウインドウなど、任意のウインドウに適用できるが、特にフロントウインドウに取り付けるのに適している。
【００１８】
本発明の車両用ウインドウモールディングは、窓板の外周端面に当接するように装着されるモールディング本体と、モールディング本体から窓板の車内側に係合するように伸びる係合部材と、モールディング本体から車体パネルの段差面に当接して車外側に伸びるシールリップと、シールリップの段差面に当接する部分からモール本体側に伸びる支持リップと、摺動可能な状態でモールディング本体を押圧するように、支持リップの先端部から車内側に向けて湾曲状に伸びるように形成された当接部材と、モールディングが車体に取り付けられた状態において支持リップの当接部材に当接して保持するように、当接部材の湾曲形状に対応する湾曲状の保持面を有する保持部材とを有する。
【００１９】
保持部材は、支持リップの当接部材が当接する湾曲状の保持面を有し、保持面は当接部材の湾曲形状に対応する湾曲形状を有する。これにより支持リップの摺動を容易にするとともに、支持リップの保持性を高め、支持リップの振動の防止性をさらに高めることができる。モールディング本体は、窓板の車外側に係合するように伸びる頭部を有するのが好ましい。
【００２０】
本発明の車両用ウインドウモールディングを構成するモールディング本体、シールリップ、支持リップ等の構成部分は、合成樹脂、ゴム等の樹脂材料から形成されるのが好ましいが、金属材料、繊維材料等の他の材料が複合していても良い。このような樹脂材料を用いる場合、モールディングは押出成形によって一体的に形成するのが好ましいが、射出成形その他の方法によって形成することもできる。
【００２１】
モールディング本体、シールリップ、支持リップ等の各構成部分は、同一の材料により形成してもよいが、各構成部分の機能に応じて材料を選択するのが好ましい。モールディング本体は、窓板への取付状態を維持し、外部からの力による変形が少なく、剛性、可撓性を有する比較的硬質の材料が好ましく、ショア硬度９０〜１００°の硬質の合成樹脂、例えばＰＶＣ、ＣＡＢ、ＥＶＡ、ＰＥ、ＥＰＤＭなどが用いられ、実質的に伸縮しないかあるいは予見可能な程度に伸縮する鋼線、銅線等の金属線やガラス繊維ストランドなどのひも状の芯材を埋め込んだ樹脂が好ましい。
【００２２】
シールリップおよび支持リップは、モールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料からなるのが好ましく、これらは同一の材料により一体的に形成することができる。保持部材の保持面もモールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料からなるこの場合、シールリップの基端部は、モールディング本体の車内側端部から車外側へ伸びる延長部が保持部材へ伸びて保持面を形成し、シールリップおよび保持面は同一の材料により一体的に形成することができる。モールディング本体は、窓板との当接部に緩衝材を有するのが好ましく、緩衝材はモールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料からなるのが好ましい。これらの軟質材料としては、ショア硬度６０〜７０°の塩化ビニル樹脂、ゴム等の軟質樹脂材料、例えばウインドウプレートや車体パネルに対して摩擦の少ないパラフィンワックス入軟質ＰＶＣや塩素化エチレンポリマーなどを用いることができる。
【００２３】
本発明の車両用ウインドウモールディングは、モールディング本体を窓板の外周端面に当接するように装着し、モールディング本体から伸びる係合部材を窓板の車内側に係合させ、モールディング本体から伸びるシールリップを車体パネルの段差面に当接させ、シールリップの段差面に当接する部分から伸びる支持リップをモールディング本体側に当接させてモールディング本体を支持し、支持リップの先端部に湾曲状に形成された当接部材を摺動可能な状態でモールディング本体の保持部材の保持面に当接させて押圧し、その状態においてモールディング本体の保持部材の保持面が支持リップの当接部材を保持するように、車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられる。
【００２４】
こうして取り付けられた車両用ウインドウモールディングは、モールディング本体が窓板の外周端面に当接するように装着され、シールリップがモールディング本体から車体パネルの段差面に当接するように伸び、シールリップの段差面に当接する部分から伸びる支持リップに形成された当接部材でモールディング本体を押圧して支持しているため、モールディング本体は窓板の外周端面に押し付けられ、窓板側から力がかかっても車体パネル側に倒れにくく、このため窓板と間に隙間ができてごみが溜まることがなくなり、コーナー部においても隙間が発生することがなく、優れた取付状態を維持することができる。
【００２５】
上記の車両用ウインドウモールディングは、係合部材がモールディング本体から窓板の車内側に係合するように伸びているため、組み付け時にモールディング本体が浮き上がって組み付けられることがなく、容易かつ確実にモールディング本体が窓板に組み付けられる。モールディング本体が窓板の車外側に係合するように伸びる頭部を有する場合には、頭部と係合部材が窓板をつかむ形となるため、モールディング本体の窓板への固着性が高い。
【００２６】
また上記の車両用ウインドウモールディングは、支持リップの先端部に形成された湾曲状の当接部材が、摺動可能な状態でモールディング本体を押圧するように当接するため、組み付け時に当接部材の摺動を可能にしてその挿入を容易にし、窓板と車体パネルの位置関係がばらついても、しわ等の変形が発生することなく、容易に正確な位置に組み付けられて優れた外観が得られる。保持部材が湾曲状の、特に当接部材の湾曲形状に対応する湾曲状の保持面を有する場合は、支持リップの摺動を容易にするとともに、湾曲状の当接部材の当接面積が大きくなって、保持部材による支持リップの保持性が高くなり、支持リップの振動の防止性をさらに高めることができる。
【００２７】
また上記の車両用ウインドウモールディングは、車体に取り付けられた状態において、保持部材の保持面が支持リップの当接部材を保持するように当接するため、支持リップの摺動が容易であるとともに、保持面が支持リップを保持して支持リップの振動を防ぎ、高速走行時の異音の発生を防止することができる。
【００２８】
シールリップおよび支持リップが、モールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料から形成することにより、モールディングの取付時のシールリップおよび支持リップの装着性を良好にするとともに、保持部材の保持面による支持リップの当接部材の保持性を良好にすることができる。この場合、保持部材の保持面がモールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料から形成すると、支持リップの装着性および当接部材の保持性を良好にするとともに、同一の材質の樹脂を使用して成形することにより製造が容易になる。
【００２９】
シールリップの基端部が、モールディング本体の車内側端部から車外側へ伸びて保持面を形成している場合は、同一の材質の樹脂を使用して成形することになるため、製造が容易である。
モールディング本体が、窓板との当接部に、モールディング本体よりも硬度の低い弾性を有する軟質材料からなる緩衝材を有する場合は、モールディング本体の窓板への装着が容易で、窓板の破損が無く、装着安定性も高まる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、モールディング本体を窓板の外周端面に当接させ、モールディング本体から伸びる係合部材を窓板の車内側に係合させ、モールディング本体から伸びるシールリップを車体パネルの段差面に当接させて車外側に伸ばし、シールリップの段差面に当接する部分から支持リップをモールディング本体側に伸ばし、支持リップの先端部から車内側に向けて湾曲状に伸びるように形成された当接部材を摺動可能な状態でモールディング本体の保持部材の保持面に当接させて押圧し、その状態においてモールディング本体の保持部材の保持面が支持リップの当接部材を保持するように、保持面を当接部材の湾曲形状に対応する湾曲状にしたので、窓板側から力がかかっても車体パネル側に倒れにくく、このため窓板と間に隙間ができてごみが溜まることがなく、またリップが車体一級面に乗らずモールディング幅を狭く見せることができ、窓板と車体パネルの位置関係がばらついても、容易かつ正確に組み付けられて優れた外観が得られ、コーナー部においても隙間が発生することがなく、高速走行時に異音が発生することのない車両用ウインドウモールディングが得られる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。図１（ａ）および（ｂ）はそれぞれ別の実施形態の車両用ウインドウモールディングを示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図、図２は図１（ａ）の車両用ウインドウモールディングの組み付け前の状態を示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｂ）および（ｃ）と同一符号は同一または相当部分を示す。
【００３２】
図１（ａ）および図２の車両用ウインドウモールディング６は、窓板３の外周端面に当接するように装着されるモールディング本体１１と、モールディング本体１１から窓板３の車内側に係合するように伸びる係合部材２０と、モールディング本体１１から車体パネル４の段差面４ｂに当接して車外側に伸びるシールリップ１２と、シールリップ１２の段差面４ｂに当接する部分からモール本体１１側に伸びる支持リップ２１と、摺動可能な状態でモールディング本体１１を押圧するように、支持リップ２１の先端部から車内側に向けて湾曲状に伸びるように形成された当接部材２２と、モールディング６が車体に取り付けられた状態において支持リップ２１の当接部材２２に当接して保持するようにモールディング本体１１に設けられた保持部材２３とを有する。
【００３３】
保持部材２３は、当接部材２２と当接して保持する湾曲状の保持面２４を有し、保持面２４の湾曲形状は当接部材２２の湾曲形状に対応する湾曲形状となっている。モールディング本体１１は、窓板３の車外側に係合するように伸びる頭部２５を有する。またモールディング本体１１は、窓板３の端面および車内外面との当接部に緩衝材２６ａ、２６ｂ、２６ｃを有する。
【００３４】
モールディング本体１１、係合部材２０、保持部材２３および頭部２５は、可撓性を有する比較的硬質の材料として、ショア硬度９０〜１００°の軟質の合成樹脂からなり、実質的に伸縮しないかあるいは予見可能な程度に伸縮する鋼線、銅線等の金属線やガラス繊維ストランドなどのひも状の芯材２７が埋め込まれている。シールリップ１２、支持リップ２１、保持面２４および緩衝材２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、モールディング本体１１よりも硬度の低い軟質材料からなる。これらは押出成形によって一体成形されて、図２に示す形状のモールディング６が形成されている。
【００３５】
上記のウインドウモールディング６において、図２に示す組付け前の支持リップ２１の当接部材２２のシールリップ１２からの突出長さｂは、図１（ａ）に示す組付け後の支持リップ２１の当接部材２２のシールリップ１２からの突出長さａよりも長くなっている。当接部材２２の厚さｄは支持リップ２１の厚さｃよりも厚く、先太り形状が好ましい。当接部材２２の湾曲形状のアールＲ１と保持面２４の湾曲形状のアールＲ２は、どちらが大きくてもよいが、Ｒ１の方を大きくすると、弾性による両者の密着性が大きいので好ましい。
【００３６】
上記のウインドウモールディング６は、図２に示すように、窓板３の外周端部と車体パネル４のフランジ４ｃとの間に接着剤７を充填した状態から矢印ｅ方向に挿入して、モールディング本体１１を窓板３の外周端面に緩衝材２６ａ、２６ｂ、２６ｃが当接するように装着し、モールディング本体１１から伸びる係合部材２０および頭部２５を窓板３の車内外側に係合させ、モールディング本体１１から伸びるシールリップ１２を車体パネル４の段差面４ｂに当接させ、シールリップ１２の段差面４ｂに当接する部分から支持リップ２１をモールディング本体１１側に伸ばし、支持リップ２１の先端部に形成された湾曲状の当接部材２２を摺動可能な状態でモールディング本体１１の保持部材２３の保持面２４に当接させて押圧し、その状態においてモールディング本体１１の保持部材２３の保持面２４が支持リップ２１の当接部材２２を保持するように取り付けられる。
【００３７】
図１（ａ）の状態で接着剤７を硬化させることにより、ウインドウモールディング６は、車両用ウインドウ２の窓板３の外周端面と車体パネル４との間隙５に組み付けられる。先にモールディング６を窓板３の外周端面に取り付けてから、モールディング６を窓板３とともに矢印ｅ方向に挿入して組み付け、接着剤７を硬化させることもできる。
【００３８】
こうして組み付けられた車両用ウインドウモールディング６は、モールディング本体１１が窓板３の外周端面に当接するように装着され、シールリップ１２がモールディング本体１１から車体パネル４の段差面４ｂに当接するように伸び、シールリップ１２の段差面４ｂに当接する部分から伸びる支持リップ２１に形成された当接部材２２でモールディング本体１１を押圧しているため、モールディング本体１１は窓板３の外周端面に押し付けられ、窓板３側から力がかかっても車体パネル４側に倒れにくく、このため窓板３と間に隙間ができてごみが溜まることがなくなり、コーナー部１０においても隙間が発生することがなく、優れた取付状態を維持することができる。
【００３９】
上記の車両用ウインドウモールディング６は、係合部材２０がモールディング本体１１から窓板３の車内側に係合するように伸びているため、組み付け時にモールディング本体１１が浮き上がって組み付けられることがなく、容易かつ確実にモールディング本体１１が窓板３に組み付けられる。またモールディング本体１１が窓板３の車外側に係合するように伸びる頭部２５を有するため、頭部２５と係合部材２０が窓板３をつかむ形となるので、モールディング本体１１の窓板３への固着性が高い。またモールディング本体１１が、窓板３との当接部に、モールディング本体１１よりも硬度の低い軟質材料からなる緩衝材２６ａ、２６ｂ、２６ｃを有するので、モールディング本体１１の窓板３への装着が容易で、窓板３の破損が無く、装着安定性も高い。
【００４０】
また上記の車両用ウインドウモールディング６は、支持リップ２１の先端部に形成された湾曲状の当接部材２２が、摺動可能な状態でモールディング本体１１を押圧するように当接するため、組み付け時に当接部材２２の摺動を可能にしてその挿入を容易にし、窓３板と車体パネル４の位置関係がばらついても、しわ等の変形が発生することなく、容易に正確な位置に組み付けられて優れた外観が得られる。保持部材２３が当接部材２２の湾曲形状に対応する湾曲状の保持面２４を有するため、支持リップ２１の摺動を容易にするとともに、湾曲状の当接部材２２の当接面積が大きくなって、保持部材２３による支持リップ２１の保持性が高くなり、支持リップ２１の振動の防止性をさらに高めることができる。
【００４１】
また上記の車両用ウインドウモールディング６は、車体に取り付けられた状態において、保持部材２３の保持面２４が支持リップ２１の当接部材２２を保持するように当接するため、支持リップ２１の摺動が容易であるほかに、保持面２４が支持リップ２１を保持して支持リップ２１の振動を防ぐことができ、このため高速走行時に負圧が発生する場合でも、支持リップ２１の振動を防ぎ、異音の発生を防止することができる。
【００４２】
シールリップ１２および支持リップ２１が、モールディング本体１１よりも硬度の低い軟質材料から形成なるため、モールディング６の取付時のシールリップ１２および支持リップ２１の装着性を良好であるとともに、保持部材２３の保持面２４による支持リップ２１の当接部材２２の保持性を良好である。この場合、保持部材２３の保持面２４がモールディング本体１１よりも硬度の低い軟質材料からなるため、支持リップ２１の装着性および当接部材２２の保持性が良好であるとともに、同一の材質の樹脂を使用して成形することにより製造が容易になる。
【００４３】
モールディング６は車体パネル４の一級面にリップを乗せていない構成としたので、モールディング６の幅を小さく見せることができる。また支持リップ２１の折り返し位置を調整することにより、支持リップ２１の上部に形成される溝部の体積を自由に設計でき、モールディング本体１１および車体パネル４と支持リップ２１との段差を水路として活用できる。
【００４４】
図１（ｂ）の車両用ウインドウモールディング６は、図１（ａ）および図２のものとほぼ同様に構成されているが、モールディング本体１１の上端は窓板３の外表面とほぼ同じか、やや低くされ、頭部２５は省略されている。シールリップ１２の基端部が、モールディング本体１１の車内側端部から車外側へ伸びて保持面２４を形成し、シールリップ１２、支持リップ２１、当接部材２２および保持面２４は同一の材質の樹脂を使用して一体成形されている。係合部材２０は両面粘着材料２８により窓板３に接着される。また係合部材２０は、窓板３の車内側に当接する部分から車体パネル４のフランジ４ｃ側に突部２９が突出している。接着剤７は高粘性のものが用いられ、ダムラバー８は省略されている。
【００４５】
上記のウインドウモールディング６は、モールディング本体１１の係合部材２０を両面粘着材料２８により窓板３の車内側端部に固着して、モールディング６を窓板３の外周端面に取り付け、モールディング６を窓板３とともにフランジ４ｃ側に挿入し、接着剤７を硬化させて組み付ける。他の操作は図１（ａ）および図２のものとほぼ同様である。
【００４６】
こうして組み付けられた車両用ウインドウモールディング６は、図１（ａ）および図２のものとほぼ同様の作用、効果を有する。モールディング６は、頭部２５を省略し、車体パネル４の一級面にリップを乗せていない構成としたので、モールディング６の幅を小さく見せることができる。モールディング６の突部２９は窓板３の沈み込みを防止する。またシールリップ１２の基端部が、モールディング本体１１の車内側端部から車外側へ伸びて保持面２４を形成し、シールリップ１２、支持リップ２１、当接部材２２および保持面２４は同一の材質の樹脂を使用して一体成形されているため、製造が容易である。
【００４７】
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）および（ｂ）はそれぞれ別の実施形態の車両用ウインドウモールディングを示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図２は図１（ａ）の車両用ウインドウモールディングの組み付け前の状態を示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３（ａ）は車両のフロントウインドウの一部を示す斜視図である。図３（ｂ）および（ｃ）は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ウインドウ
３ 窓板
４ 車体パネル
４ａ 外表面
４ｂ 段差面
４ｃ フランジ
５ 間隙
６ ウインドウモールディング
７ 接着剤
８ ダムラバー
９ 溝
１０ コーナー部
１１ モールディング本体
１２ シールリップ
１３ 折り返しリップ
１６ 突状片
１７ 脚部
１８ アンカ部
１４、１５、１９ リップ
２０ 係合部材
２１ 支持リップ
２２ 当接部材
２３ 保持部材
２４ 保持面
２５ 頭部
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ 緩衝材
２７ 芯材
２８ 両面粘着材料
２９ 突部
Claims (6)
- 車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングであって、
窓板の外周端面に当接するように装着されるモールディング本体と、
モールディング本体から窓板の車内側に係合するように伸びる係合部材と、
モールディング本体から車体パネルの段差面に当接して車外側に伸びるシールリップと、
シールリップの段差面に当接する部分からモールディング本体側に伸びる支持リップと、
摺動可能な状態でモールディング本体を押圧するように、支持リップの先端部から車内側に向けて湾曲状に伸びるように形成された当接部材と、
モールディングが車体に取り付けられた状態において、支持リップの当接部材に当接して保持するように、当接部材の湾曲形状に対応する湾曲状の保持面を有する保持部材と
を含む車両用ウインドウモールディング。 - モールディング本体は、窓板の車外側に係合するように伸びる頭部を有する請求項１記載の車両用ウインドウモールディング。
- シールリップおよび支持リップはモールディング本体よりも硬度の低い軟質材料からなる請求項１または２記載の車両用ウインドウモールディング。
- 保持部材の保持面はモールディング本体よりも硬度の低い軟質材料からなる請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用ウインドウモールディング。
- シールリップの基端部は、モールディング本体の車内側端部から車外側へ伸びる延長部が保持部材へ伸びて保持面を形成している請求項４記載の車両用ウインドウモールディング。
- モールディング本体は、窓板との当接部に、モールディング本体よりも硬度の低い軟質材料からなる緩衝材を有する請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用ウインドウモールディング。
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