JP3150392B2 - 自動車用ウインドモールディング - Google Patents
自動車用ウインドモールディングInfo
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- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/03—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor characterised by the shape of the extruded material at extrusion
- B29C48/12—Articles with an irregular circumference when viewed in cross-section, e.g. window profiles
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- B29C48/001—Combinations of extrusion moulding with other shaping operations
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- B29C48/03—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor characterised by the shape of the extruded material at extrusion
- B29C48/13—Articles with a cross-section varying in the longitudinal direction, e.g. corrugated pipes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドガラ
ス周縁部に装着される自動車用モールディングに関す
る。
ス周縁部に装着される自動車用モールディングに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体パネルの窓開口部
に取り付けられたウインドガラスの周縁部には、シール
機能及び装飾機能を備えたウインドモールディングが装
着されている。具体的には、ウインドガラスの周縁部と
車体パネルの窓枠開口部との間に、細長状の隙間が連続
的に形成されており、その隙間内に、長尺状押出部材か
らなるウインドモールディングが嵌挿されシールが行わ
れている。このウインドモールディングは、前記隙間内
に介挿される脚部と、その隙間を車外側から覆う装飾部
とを有している。
に取り付けられたウインドガラスの周縁部には、シール
機能及び装飾機能を備えたウインドモールディングが装
着されている。具体的には、ウインドガラスの周縁部と
車体パネルの窓枠開口部との間に、細長状の隙間が連続
的に形成されており、その隙間内に、長尺状押出部材か
らなるウインドモールディングが嵌挿されシールが行わ
れている。このウインドモールディングは、前記隙間内
に介挿される脚部と、その隙間を車外側から覆う装飾部
とを有している。
【０００３】このようなウインドモールディングにおい
て、当該ウインドモールディングの長手方向に沿って横
断面形状を異ならせたものがある。例えばウインドガラ
スの車外側表面と、車体パネルの車外側表面との間に形
成された段差の大きさが、アッパー部及びサイド部等の
各部位により異なるように連続的に変化しているもの
や、上述した隙間の幅寸法が、各部位により異なるよう
に連続的に変化しているもの等に対しては、それらに対
応した横断面形状にウインドモールディングを成形して
おく必要がある。そのため従来では、一定の横断面形状
に押出成形された部材と、それとは別個に異なる横断面
形状にて押出成形された部材とを、例えば所定の型内に
配置することにより両部材の一体化を行っている。ま
た、実開昭６２−１９２９１３号公報等のように、全長
にわたって一定の横断面形状に押出成形されたモールデ
ィングの特定部分（サイド部分）に対し、他の横断面形
状を有するモールディングを嵌挿したものもある。
て、当該ウインドモールディングの長手方向に沿って横
断面形状を異ならせたものがある。例えばウインドガラ
スの車外側表面と、車体パネルの車外側表面との間に形
成された段差の大きさが、アッパー部及びサイド部等の
各部位により異なるように連続的に変化しているもの
や、上述した隙間の幅寸法が、各部位により異なるよう
に連続的に変化しているもの等に対しては、それらに対
応した横断面形状にウインドモールディングを成形して
おく必要がある。そのため従来では、一定の横断面形状
に押出成形された部材と、それとは別個に異なる横断面
形状にて押出成形された部材とを、例えば所定の型内に
配置することにより両部材の一体化を行っている。ま
た、実開昭６２−１９２９１３号公報等のように、全長
にわたって一定の横断面形状に押出成形されたモールデ
ィングの特定部分（サイド部分）に対し、他の横断面形
状を有するモールディングを嵌挿したものもある。
【０００４】しかしながらこのような従来のものでは、
型成形に伴うラインが両部材の接続部に形成されてしま
い、装飾性に難点があるとともに、別個に成形した部材
を組み付ける必要があるため、生産性にも問題がある。
このような課題は、特に、実公昭５７−５４４１６号公
報や実開昭６４−９８１１号公報等に開示されているよ
うな雨水受け溝をモールディングの一部に形成する場合
において、より大きな問題となっている。
型成形に伴うラインが両部材の接続部に形成されてしま
い、装飾性に難点があるとともに、別個に成形した部材
を組み付ける必要があるため、生産性にも問題がある。
このような課題は、特に、実公昭５７−５４４１６号公
報や実開昭６４−９８１１号公報等に開示されているよ
うな雨水受け溝をモールディングの一部に形成する場合
において、より大きな問題となっている。
【０００５】そこで本発明は、車体パネルとウインドガ
ラスとの間の段差及び隙間の関係が長手方向に変化して
いるものに対しても、良好な取付を行うことができ、し
かも全長を一体に押出成形することができるようにした
自動車用ウインドモールディングを提供することを目的
とする。
ラスとの間の段差及び隙間の関係が長手方向に変化して
いるものに対しても、良好な取付を行うことができ、し
かも全長を一体に押出成形することができるようにした
自動車用ウインドモールディングを提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されるウインドパネルの周
縁部に沿って装着されるものであって、ウインドパネル
の周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周との間に形成
される隙間内に介挿される脚部と、この脚部の車外側端
に連設されて上記ウインドパネルの周縁部を車外側から
覆う装飾部と、この装飾部から車体パネル側に向かって
突出する弾性リップ片と、を備えた自動車用ウインドモ
ールディングにおいて、上記装飾部における車内外方向
の厚さ寸法が、長手方向の一部で変化しているととも
に、前記脚部におけるウインドパネル周端面に対向する
内周面から、前記車体パネル側に向かって装飾部の外周
面に至るまでの車内外方向に直交する方向における当該
装飾部の幅寸法が、長手方向の一部で変化し、かつ、前
記弾性リップ片は、一連一体に成形された全長にわたっ
て略一定の幅寸法を備えた構成を有している。さらに、
車体パネルの窓枠開口部に固着されるウインドパネルの
周縁部に沿って装着されるものであって、ウインドパネ
ルの周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周との間に形
成される隙間内に介挿される脚部と、この脚部の車外側
端に連設されて上記ウインドパネルの周縁部を車外側か
ら覆う装飾部と、を備えた自動車用ウインドモールディ
ングにおいて、上記装飾部における車内外方向の厚さ寸
法が、長手方向の一部で変化しているとともに、車内外
方向に直交する方向における当該装飾部の幅寸法が、長
手方向の一部で変化し、かつ、前記装飾部に設けられた
厚肉部分に、雨水受け溝が設けられ、当該雨水受け溝の
溝深さが、モールディングの長手方向に沿って変化して
いるとともに、前記幅寸法は、前記脚部におけるウイン
ドパネル周端面に対向する内周面から、前記車体パネル
側に向かって装飾部の外周面に至るまでの車内外方向に
直交する方向における寸法である。
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されるウインドパネルの周
縁部に沿って装着されるものであって、ウインドパネル
の周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周との間に形成
される隙間内に介挿される脚部と、この脚部の車外側端
に連設されて上記ウインドパネルの周縁部を車外側から
覆う装飾部と、この装飾部から車体パネル側に向かって
突出する弾性リップ片と、を備えた自動車用ウインドモ
ールディングにおいて、上記装飾部における車内外方向
の厚さ寸法が、長手方向の一部で変化しているととも
に、前記脚部におけるウインドパネル周端面に対向する
内周面から、前記車体パネル側に向かって装飾部の外周
面に至るまでの車内外方向に直交する方向における当該
装飾部の幅寸法が、長手方向の一部で変化し、かつ、前
記弾性リップ片は、一連一体に成形された全長にわたっ
て略一定の幅寸法を備えた構成を有している。さらに、
車体パネルの窓枠開口部に固着されるウインドパネルの
周縁部に沿って装着されるものであって、ウインドパネ
ルの周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周との間に形
成される隙間内に介挿される脚部と、この脚部の車外側
端に連設されて上記ウインドパネルの周縁部を車外側か
ら覆う装飾部と、を備えた自動車用ウインドモールディ
ングにおいて、上記装飾部における車内外方向の厚さ寸
法が、長手方向の一部で変化しているとともに、車内外
方向に直交する方向における当該装飾部の幅寸法が、長
手方向の一部で変化し、かつ、前記装飾部に設けられた
厚肉部分に、雨水受け溝が設けられ、当該雨水受け溝の
溝深さが、モールディングの長手方向に沿って変化して
いるとともに、前記幅寸法は、前記脚部におけるウイン
ドパネル周端面に対向する内周面から、前記車体パネル
側に向かって装飾部の外周面に至るまでの車内外方向に
直交する方向における寸法である。
【０００７】
【０００８】
【作用】このような構成を有する各手段によれば、ま
ず、装飾部自体の幅寸法が変化していることから、ウイ
ンドパネルと車体パネルとの間の隙間寸法の変化に対応
して装飾部の幅を変化させることによって、装飾部と車
体パネルとの間の空間が均一に狭小化されることとな
り、外力に対する変形が生じにくくなるとともに、モー
ルディング固定用の接着剤の注入量が低減される。 ま
た、装飾部から延出する弾性リップ片が、全長にわたっ
て略一定の幅寸法を備えているため、上記弾性リップ片
は、ウインドパネルと車体パネルとの間の隙間寸法の変
化にかかわらず、車体パネルに略同一の屈曲状態で弾接
することとなり、その結果、全長にわたって均一な反力
が得られる。 さらに、雨水受け溝の溝深さが、モールデ
ィングの長手方向に沿って変化していることから、当該
雨水受け溝内に受け入れられた雨水や空気の流れが円滑
化され、雨水受け溝内に埃が堆積しにくくなるととも
に、走行時の空気流に基づく異音の発生が抑えられる。
さらにまた、雨水受け溝が装飾部の内部側に凹設されて
いることから、装飾部からリップ状部材等をウインドプ
レート上に突き出すように設けることが不要となり、そ
の分、雨水受け溝を設ける部位における装飾部の幅寸法
が狭小化され、使用材料の節減、重量の軽減（燃費向
上）、運転視界の拡大、並びに外観性の向上等が図られ
る。 さらに、ウインドパネル側と車体パネルとの間に形
成される段差の大きさ及び隙間の幅寸法の変動に対応し
て、ウインドモールディングの装飾部の横断面形状が連
続的に変化しており、したがっていずれの部位において
も、ウインドモールディングの良好な取付が行われる。
ず、装飾部自体の幅寸法が変化していることから、ウイ
ンドパネルと車体パネルとの間の隙間寸法の変化に対応
して装飾部の幅を変化させることによって、装飾部と車
体パネルとの間の空間が均一に狭小化されることとな
り、外力に対する変形が生じにくくなるとともに、モー
ルディング固定用の接着剤の注入量が低減される。 ま
た、装飾部から延出する弾性リップ片が、全長にわたっ
て略一定の幅寸法を備えているため、上記弾性リップ片
は、ウインドパネルと車体パネルとの間の隙間寸法の変
化にかかわらず、車体パネルに略同一の屈曲状態で弾接
することとなり、その結果、全長にわたって均一な反力
が得られる。 さらに、雨水受け溝の溝深さが、モールデ
ィングの長手方向に沿って変化していることから、当該
雨水受け溝内に受け入れられた雨水や空気の流れが円滑
化され、雨水受け溝内に埃が堆積しにくくなるととも
に、走行時の空気流に基づく異音の発生が抑えられる。
さらにまた、雨水受け溝が装飾部の内部側に凹設されて
いることから、装飾部からリップ状部材等をウインドプ
レート上に突き出すように設けることが不要となり、そ
の分、雨水受け溝を設ける部位における装飾部の幅寸法
が狭小化され、使用材料の節減、重量の軽減（燃費向
上）、運転視界の拡大、並びに外観性の向上等が図られ
る。 さらに、ウインドパネル側と車体パネルとの間に形
成される段差の大きさ及び隙間の幅寸法の変動に対応し
て、ウインドモールディングの装飾部の横断面形状が連
続的に変化しており、したがっていずれの部位において
も、ウインドモールディングの良好な取付が行われる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側に配置されたウインドガラス等からなるウ
インドパネル（以下、理解容易化のためにウインドガラ
スという。）１の周縁部には、長尺帯状の押出樹脂部材
からなるウインドモールディング２が装着されている。
このウインドモールディング２は、前記ウインドガラス
１の上縁部とルーフパネル３との間の隙間に装着された
アッパーモールディング２Ａと、ウインドガラス１の両
側縁部とピラーパネル４との間の隙間に装着されたサイ
ドモールディング２Ｃと、これらアッパーモールディン
グ２Ａとサイドモールディング２Ｃとを湾曲状に連結し
ているコーナーモールディング２Ｂとを有している。こ
れら各モールディング２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、後述するよ
うにして一体連続的に押出成形される。
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側に配置されたウインドガラス等からなるウ
インドパネル（以下、理解容易化のためにウインドガラ
スという。）１の周縁部には、長尺帯状の押出樹脂部材
からなるウインドモールディング２が装着されている。
このウインドモールディング２は、前記ウインドガラス
１の上縁部とルーフパネル３との間の隙間に装着された
アッパーモールディング２Ａと、ウインドガラス１の両
側縁部とピラーパネル４との間の隙間に装着されたサイ
ドモールディング２Ｃと、これらアッパーモールディン
グ２Ａとサイドモールディング２Ｃとを湾曲状に連結し
ているコーナーモールディング２Ｂとを有している。こ
れら各モールディング２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、後述するよ
うにして一体連続的に押出成形される。
【００１１】ウインドモールディング２は、ゴム、合成
樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によって一連に押
出成形してなるものであり、図２ないし図５に示されて
いるように、ウインドガラス１の周縁部とルーフパネル
３及びピラーパネル４との間隙に介挿される脚部２１
と、ウインドガラス１の表面を車外側（図示上側）から
覆う装飾部２２とを備えている。
樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によって一連に押
出成形してなるものであり、図２ないし図５に示されて
いるように、ウインドガラス１の周縁部とルーフパネル
３及びピラーパネル４との間隙に介挿される脚部２１
と、ウインドガラス１の表面を車外側（図示上側）から
覆う装飾部２２とを備えている。
【００１２】脚部２１は、モールディングの長手方向に
沿って略一定形状の柱状部材からなっており、当該脚部
２１から後述する装飾部２２にかけて、芯材としての金
属薄箔芯金２３が埋設されている。またこの脚部２１の
車内側端縁（図示下端縁）には、ウインドガラス１の車
内側面（図示下面部）を支持するガラス支持片２４がモ
ールディングの全長にわたって一定形状にて設けられて
いる。これら装飾部２２と脚部２１とガラス支持片２４
とは、長手方向に直交する横断面において略コの字状の
関係になされている。さらに上記ガラス支持片２４が設
けられている脚部２１の反対側すなわち外周側には、上
記車体パネル３，４の下側壁面に向かって突出する下部
側弾性リップ片２５（アッパー部）及び２６（サイド
部）が設けられているとともに、これら下側の弾性リッ
プ片２５及び２６の直上部分には、上側の弾性リップ片
２７（アッパー部）及び２５，２７（サイド部）が突設
されている。
沿って略一定形状の柱状部材からなっており、当該脚部
２１から後述する装飾部２２にかけて、芯材としての金
属薄箔芯金２３が埋設されている。またこの脚部２１の
車内側端縁（図示下端縁）には、ウインドガラス１の車
内側面（図示下面部）を支持するガラス支持片２４がモ
ールディングの全長にわたって一定形状にて設けられて
いる。これら装飾部２２と脚部２１とガラス支持片２４
とは、長手方向に直交する横断面において略コの字状の
関係になされている。さらに上記ガラス支持片２４が設
けられている脚部２１の反対側すなわち外周側には、上
記車体パネル３，４の下側壁面に向かって突出する下部
側弾性リップ片２５（アッパー部）及び２６（サイド
部）が設けられているとともに、これら下側の弾性リッ
プ片２５及び２６の直上部分には、上側の弾性リップ片
２７（アッパー部）及び２５，２７（サイド部）が突設
されている。
【００１３】上記装飾部２２は、脚部２１の車外側端
（図示上端）から、内周側に延びるリップ状部材からな
り、ウインドガラス１の車外側表面周縁部を覆ってい
る。この装飾部２２は、モールディングの長手方向に沿
って異なる肉厚及び形状に成形されており、当該装飾部
２２と前記脚部２１とガラス支持片２４とによって、ウ
インドガラス１の周縁部を受け入れるためのガラス嵌合
溝２８が、横断面略コの字状をなすように画成されてい
る。ガラス嵌合溝２８の溝形状は、全長にわたって一定
であり、溝幅は、ウインドガラス１の厚さにほぼ一致さ
れている。
（図示上端）から、内周側に延びるリップ状部材からな
り、ウインドガラス１の車外側表面周縁部を覆ってい
る。この装飾部２２は、モールディングの長手方向に沿
って異なる肉厚及び形状に成形されており、当該装飾部
２２と前記脚部２１とガラス支持片２４とによって、ウ
インドガラス１の周縁部を受け入れるためのガラス嵌合
溝２８が、横断面略コの字状をなすように画成されてい
る。ガラス嵌合溝２８の溝形状は、全長にわたって一定
であり、溝幅は、ウインドガラス１の厚さにほぼ一致さ
れている。
【００１４】一方前記装飾部２２の車内外方向（図示上
下方向）における厚さ寸法は、後述するウインドガラス
１の車外側表面と、車体パネル３，４の車外側表面との
間に形成されている段差の大きさに対応して変化されて
いるとともに、車内外方向に直交する方向（図示左右方
向）における装飾部２２の幅寸法（肉厚）は、前記隙間
の幅寸法の変化に対応して変化している。すなわち、ま
ずアッパーモールディング２Ａにおける装飾部２２は、
ウインドガラス１の厚さとほぼ等しい最小の厚さ寸法に
設定されているとともに、当該装飾部２２における上記
ガラス嵌合溝２８の底壁を基準とした外周側部分の幅寸
法、つまり前記脚部２１におけるウインドパネル１の周
端面に対向する内周基準面から、前記車体パネル３側に
向かって装飾部２２の外周面に至るまでの幅寸法も最小
のα0 に設定されている。このアッパーモールディング
２Ａの厚さ寸法及び幅寸法は、当該アッパーモールディ
ング２Ａの全長にわたって一定に維持されている。
下方向）における厚さ寸法は、後述するウインドガラス
１の車外側表面と、車体パネル３，４の車外側表面との
間に形成されている段差の大きさに対応して変化されて
いるとともに、車内外方向に直交する方向（図示左右方
向）における装飾部２２の幅寸法（肉厚）は、前記隙間
の幅寸法の変化に対応して変化している。すなわち、ま
ずアッパーモールディング２Ａにおける装飾部２２は、
ウインドガラス１の厚さとほぼ等しい最小の厚さ寸法に
設定されているとともに、当該装飾部２２における上記
ガラス嵌合溝２８の底壁を基準とした外周側部分の幅寸
法、つまり前記脚部２１におけるウインドパネル１の周
端面に対向する内周基準面から、前記車体パネル３側に
向かって装飾部２２の外周面に至るまでの幅寸法も最小
のα0 に設定されている。このアッパーモールディング
２Ａの厚さ寸法及び幅寸法は、当該アッパーモールディ
ング２Ａの全長にわたって一定に維持されている。
【００１５】またコーナーモールディング２Ｂの装飾部
２２においては、コーナー途中部分からサイド側に向か
って徐々に、厚さ寸法及び幅寸法が増大されており、コ
ーナー部のサイド側寄りの部分において、装飾部２２に
おける上記ガラス嵌合溝２８の底壁を基準とした外周側
部分の幅寸法、つまり前記脚部２１におけるウインドパ
ネル１の周端面に対向する内周基準面から、前記車体パ
ネル３又は４側に向かって装飾部２２の外周面に至るま
での幅寸法がα１ に設定されている。この装飾部２２
は、ウインドガラス１側すなわち内周側の方向にも膨出
されており、結果として車外側及び内周側への膨出厚肉
部分が、当該装飾部２２に一体的に成形されている。
２２においては、コーナー途中部分からサイド側に向か
って徐々に、厚さ寸法及び幅寸法が増大されており、コ
ーナー部のサイド側寄りの部分において、装飾部２２に
おける上記ガラス嵌合溝２８の底壁を基準とした外周側
部分の幅寸法、つまり前記脚部２１におけるウインドパ
ネル１の周端面に対向する内周基準面から、前記車体パ
ネル３又は４側に向かって装飾部２２の外周面に至るま
での幅寸法がα１ に設定されている。この装飾部２２
は、ウインドガラス１側すなわち内周側の方向にも膨出
されており、結果として車外側及び内周側への膨出厚肉
部分が、当該装飾部２２に一体的に成形されている。
【００１６】次に、サイドモールディング２Ｃの装飾部
２２においては、当該装飾部２２の厚さ寸法及び幅寸法
がさらに増大されており、サイド部のコーナー寄りの端
部で最大寸法になされている。この装飾部２２における
上記ガラス嵌合溝２８の底壁を基準とした外周側部分の
最大幅寸法、つまり前記脚部２１におけるウインドパネ
ル１の周端面に対向する内周基準面から、前記車体パネ
ル３又は４側に向かって装飾部２２の外周面に至るまで
の幅寸法は、α２ に設定されている。このような装飾
部２２の最大厚さ寸法及び幅寸法は、サイド中央部分か
らサイド下部側に向かって一定に維持されている。
２２においては、当該装飾部２２の厚さ寸法及び幅寸法
がさらに増大されており、サイド部のコーナー寄りの端
部で最大寸法になされている。この装飾部２２における
上記ガラス嵌合溝２８の底壁を基準とした外周側部分の
最大幅寸法、つまり前記脚部２１におけるウインドパネ
ル１の周端面に対向する内周基準面から、前記車体パネ
ル３又は４側に向かって装飾部２２の外周面に至るまで
の幅寸法は、α２ に設定されている。このような装飾
部２２の最大厚さ寸法及び幅寸法は、サイド中央部分か
らサイド下部側に向かって一定に維持されている。
【００１７】当該サイドモールディング２Ｃにおける装
飾部２２の車外側及び内周側への膨出厚肉部分には、横
断面略コの字状の雨水受け溝２９が凹設されている。こ
の雨水受け溝２９は、装飾部２２が最大の厚さ及び幅寸
法になされたサイドモールディング２Ｃのコーナー寄り
の端部から、サイド部下方にかけて設けられており、当
該雨水受け溝２９の溝深さ及び溝幅は、上端部の浅底部
分においては徐々に浅くなるように変化して消失してい
るが、その浅底部分を除いて一定に維持されている。
飾部２２の車外側及び内周側への膨出厚肉部分には、横
断面略コの字状の雨水受け溝２９が凹設されている。こ
の雨水受け溝２９は、装飾部２２が最大の厚さ及び幅寸
法になされたサイドモールディング２Ｃのコーナー寄り
の端部から、サイド部下方にかけて設けられており、当
該雨水受け溝２９の溝深さ及び溝幅は、上端部の浅底部
分においては徐々に浅くなるように変化して消失してい
るが、その浅底部分を除いて一定に維持されている。
【００１８】このようなウインドモールディング２の車
体取付構造を次に説明する。前記ルーフパネル３及びピ
ラーパネル４に設けられたガラス取付用窓開口部の内周
縁部は、ウインドガラス１を受け入れるように室内側に
向かって階段状に折り曲げられており、傾斜壁３ａ，４
ａを介してフランジ部３ｂ，４ｂが設けられている。ア
ッパー部の傾斜壁３ａの立ち上がり高さは均一になされ
ているが、サイド部の傾斜壁４ａの立ち上がり高さは、
コーナー部の途中から次第に高められている。ウインド
モールディング２は、ウインドガラス１に装着した状態
で窓枠側に挿入されるか、あるいは予めウインドガラス
１を窓枠側に設置しておいた上で、ウインドガラス１の
周端縁と車体パネル３，４との間の隙間内に挿入され
る。
体取付構造を次に説明する。前記ルーフパネル３及びピ
ラーパネル４に設けられたガラス取付用窓開口部の内周
縁部は、ウインドガラス１を受け入れるように室内側に
向かって階段状に折り曲げられており、傾斜壁３ａ，４
ａを介してフランジ部３ｂ，４ｂが設けられている。ア
ッパー部の傾斜壁３ａの立ち上がり高さは均一になされ
ているが、サイド部の傾斜壁４ａの立ち上がり高さは、
コーナー部の途中から次第に高められている。ウインド
モールディング２は、ウインドガラス１に装着した状態
で窓枠側に挿入されるか、あるいは予めウインドガラス
１を窓枠側に設置しておいた上で、ウインドガラス１の
周端縁と車体パネル３，４との間の隙間内に挿入され
る。
【００１９】まずウインドガラス１の周縁部分あるいは
車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に、帯状
のダムラバー５が固着されるとともに、このダムラバー
５の外周側に接着剤６が押出によって充填され、ウイン
ドガラス１の車内側面（図示下面）が、上記ダムラバー
５上に当接され押圧される。これによってウインドガラ
ス１は、車体パネル３，４側のフランジ部３，４上に全
周略均一の高さに固着される。そしてこのウインドガラ
ス１の車外側表面と、車体パネル３，４の表面との間に
は、傾斜壁３ａ，４ａの立ち上がり高さに対応した段差
及び隙間が形成され、装飾部２２における車内外方向の
厚さ寸法及び車内外方向に直交する方向の幅寸法は、上
記段差の大きさ及び隙間の幅寸法に対応して変化されて
いる。
車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に、帯状
のダムラバー５が固着されるとともに、このダムラバー
５の外周側に接着剤６が押出によって充填され、ウイン
ドガラス１の車内側面（図示下面）が、上記ダムラバー
５上に当接され押圧される。これによってウインドガラ
ス１は、車体パネル３，４側のフランジ部３，４上に全
周略均一の高さに固着される。そしてこのウインドガラ
ス１の車外側表面と、車体パネル３，４の表面との間に
は、傾斜壁３ａ，４ａの立ち上がり高さに対応した段差
及び隙間が形成され、装飾部２２における車内外方向の
厚さ寸法及び車内外方向に直交する方向の幅寸法は、上
記段差の大きさ及び隙間の幅寸法に対応して変化されて
いる。
【００２１】すなわちアッパー部においては（図３参
照）、全長にわたって上記段差及び隙間が小さくかつ均
一になされており、それに対応して装飾部２２の厚さ寸
法がウインドガラス１の厚さに等しく設定されていると
ともに、当該装飾部２２におけるウインドガラス１の周
端面を基準とした外周側部分の幅寸法、つまり前記脚部
２１におけるウインドパネル１の周端面に対向する内周
基準面から、前記車体パネル３側に向かって装飾部２２
の外周面に至るまでの幅寸法が、ウインドガラス１と車
体パネル３の傾斜壁３ａとの間の隙間寸法β０ に対応
したα０ に設定されている。コーナー部においては
（図３及び図４参照）、上記段差及び隙間が、サイド部
に向かって徐々に拡大されており、それに対応して装飾
部２２の厚さ寸法及び幅寸法が増大されている。例えば
図４に示されているコーナー部の略中央部分において
は、ウインドガラス１と車体パネル３の傾斜壁３ａとの
間の隙間寸法β１ に対応して、装飾部２２におけるウ
インドガラス１の周端面から外周側部分の幅寸法、つま
り前記脚部２１におけるウインドパネル１の周端面に対
向する内周基準面から、前記車体パネル３又は４側に向
かって装飾部２２の外周面に至るまでの幅寸法はα１
に設定されている。
照）、全長にわたって上記段差及び隙間が小さくかつ均
一になされており、それに対応して装飾部２２の厚さ寸
法がウインドガラス１の厚さに等しく設定されていると
ともに、当該装飾部２２におけるウインドガラス１の周
端面を基準とした外周側部分の幅寸法、つまり前記脚部
２１におけるウインドパネル１の周端面に対向する内周
基準面から、前記車体パネル３側に向かって装飾部２２
の外周面に至るまでの幅寸法が、ウインドガラス１と車
体パネル３の傾斜壁３ａとの間の隙間寸法β０ に対応
したα０ に設定されている。コーナー部においては
（図３及び図４参照）、上記段差及び隙間が、サイド部
に向かって徐々に拡大されており、それに対応して装飾
部２２の厚さ寸法及び幅寸法が増大されている。例えば
図４に示されているコーナー部の略中央部分において
は、ウインドガラス１と車体パネル３の傾斜壁３ａとの
間の隙間寸法β１ に対応して、装飾部２２におけるウ
インドガラス１の周端面から外周側部分の幅寸法、つま
り前記脚部２１におけるウインドパネル１の周端面に対
向する内周基準面から、前記車体パネル３又は４側に向
かって装飾部２２の外周面に至るまでの幅寸法はα１
に設定されている。
【００２２】さらにサイド部においては（図３及び図５
参照）、サイド上端で最大になされた段差及び隙間が、
サイド下部側に向かって一定に維持されており、それに
対応して装飾部２２の厚さ寸法及び幅寸法は、サイド上
端で最大になされているとともに、その最大厚さ寸法及
び幅寸法が、サイド下部側に向かって一定に維持されて
いる。例えば図５に示されているサイド中央領域におい
ては、ウインドガラス１と車体パネル４の傾斜壁４ａと
の間の隙間寸法が、β２ に設定されているのに対応し
て、装飾部２２におけるウインドガラス１の周端面を基
準とした外周側部分の幅寸法、つまり前記脚部２１にお
けるウインドパネル１の周端面に対向する内周基準面か
ら、前記車体パネル４側に向かって装飾部２２の外周面
に至るまでの幅寸法がα２ に設定されている。
参照）、サイド上端で最大になされた段差及び隙間が、
サイド下部側に向かって一定に維持されており、それに
対応して装飾部２２の厚さ寸法及び幅寸法は、サイド上
端で最大になされているとともに、その最大厚さ寸法及
び幅寸法が、サイド下部側に向かって一定に維持されて
いる。例えば図５に示されているサイド中央領域におい
ては、ウインドガラス１と車体パネル４の傾斜壁４ａと
の間の隙間寸法が、β２ に設定されているのに対応し
て、装飾部２２におけるウインドガラス１の周端面を基
準とした外周側部分の幅寸法、つまり前記脚部２１にお
けるウインドパネル１の周端面に対向する内周基準面か
ら、前記車体パネル４側に向かって装飾部２２の外周面
に至るまでの幅寸法がα２ に設定されている。
【００２３】このようにしてウインドモールディング２
が、ウインドガラス１の周縁部と車体パネル３，４との
間の隙間内に嵌挿された状態では、ガラス支持片２４と
装飾部２２との間に画成されているガラス嵌合溝２８
が、ウインドガラス１の周縁部全長にわたって嵌着され
ている。また弾性リップ片２５，２６，２７は、車体パ
ネル３，４の壁面に対して屈曲状態にて弾接されてお
り、これらの各弾性リップ片２５，２６，２７の屈曲弾
性反発力及び上記ガラス嵌合溝２８のガラス嵌合力は、
接着剤が固化するまでの仮固定力及び姿勢保持力として
作用する。
が、ウインドガラス１の周縁部と車体パネル３，４との
間の隙間内に嵌挿された状態では、ガラス支持片２４と
装飾部２２との間に画成されているガラス嵌合溝２８
が、ウインドガラス１の周縁部全長にわたって嵌着され
ている。また弾性リップ片２５，２６，２７は、車体パ
ネル３，４の壁面に対して屈曲状態にて弾接されてお
り、これらの各弾性リップ片２５，２６，２７の屈曲弾
性反発力及び上記ガラス嵌合溝２８のガラス嵌合力は、
接着剤が固化するまでの仮固定力及び姿勢保持力として
作用する。
【００２４】上述のようにウインドガラス１と車体パネ
ル３，４との間に形成された段差の大きさ及び隙間の幅
寸法の変動に対応して、ウインドモールディング２の装
飾部２２の横断面形状が連続的に変化されているため、
ウインドモールディング２の装着にあたっては、いずれ
の部位においても良好な取付が行われる。
ル３，４との間に形成された段差の大きさ及び隙間の幅
寸法の変動に対応して、ウインドモールディング２の装
飾部２２の横断面形状が連続的に変化されているため、
ウインドモールディング２の装着にあたっては、いずれ
の部位においても良好な取付が行われる。
【００２５】ウインドモールディング２を装着した状態
において、ウインドガラス１上に滴下した雨水は、ウイ
ンドモールディング２の内周壁部に導かれるようにして
所定の部位に排出されていく。より具体的には、アッパ
ー部からコーナー部における雨水は、装飾部２２の内周
壁に誘導されていくとともに、サイド部に集められた雨
水は、装飾部２２の膨出肉厚部分に設けられた雨水受け
溝２９を通って誘導されていく。
において、ウインドガラス１上に滴下した雨水は、ウイ
ンドモールディング２の内周壁部に導かれるようにして
所定の部位に排出されていく。より具体的には、アッパ
ー部からコーナー部における雨水は、装飾部２２の内周
壁に誘導されていくとともに、サイド部に集められた雨
水は、装飾部２２の膨出肉厚部分に設けられた雨水受け
溝２９を通って誘導されていく。
【００２６】次に、上述したウインドウモールディング
のウインドモールディング２を成形する装置を説明す
る。図示を省略したコイラーから巻き出されたインサー
ト材としての金属薄箔芯金２３は、フォーミングロー
ル、位置検出装置を通して押出成形金型（ダイス）に供
給され、樹脂と一体にて上述した横断面形状に押出成形
される。押し出されたモールディング素材は、冷却槽を
通して引取機を通って切断装置に送り込まれ、そこで所
定長さに切断が行われる。このとき上記位置検出装置で
検出された金属薄箔芯金２３の送り量は、制御装置に印
加されており、その入力信号に基づいて、上記押出成形
金型及び切断装置の動作タイミングが決定され、制御装
置から各装置に動作信号が出力されている。なお位置検
出装置の配設位置は、素材の進行量あるいは移動量を検
知することができる位置であればどこでも良く、例えば
引取機の前後いずれであっても配置することができる。
のウインドモールディング２を成形する装置を説明す
る。図示を省略したコイラーから巻き出されたインサー
ト材としての金属薄箔芯金２３は、フォーミングロー
ル、位置検出装置を通して押出成形金型（ダイス）に供
給され、樹脂と一体にて上述した横断面形状に押出成形
される。押し出されたモールディング素材は、冷却槽を
通して引取機を通って切断装置に送り込まれ、そこで所
定長さに切断が行われる。このとき上記位置検出装置で
検出された金属薄箔芯金２３の送り量は、制御装置に印
加されており、その入力信号に基づいて、上記押出成形
金型及び切断装置の動作タイミングが決定され、制御装
置から各装置に動作信号が出力されている。なお位置検
出装置の配設位置は、素材の進行量あるいは移動量を検
知することができる位置であればどこでも良く、例えば
引取機の前後いずれであっても配置することができる。
【００２７】上記押出成形金型に設けられたダイは、図
６ないし図８に示されているような合成樹脂押出用の３
つのダイを備えている。これらのダイは、モールディン
グの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ
７と、第２のダイ８と、第３のダイ９とからなってい
る。上記第１のダイ７は固定状態に設置されており、ウ
インドモールディング２の外周側表面に対応した輪郭形
状を有する押出形成口７２を備えている。この押出成形
口７２は、装飾部２２に対応する開口部７２ａと、脚部
２１に対応する開口部７２ｂと、弾性リップ片２５，２
６，２７に対応する開口部７２ｃ，７２ｄ，７２ｅとを
有しており、当該押出形成口７２の内周側部分すなわち
上記開口部７２ａの下方側領域は、図６破線で示されて
いるようなウインドモールディング２の横断面形状全体
を包含する大型の開口に形成されている。
６ないし図８に示されているような合成樹脂押出用の３
つのダイを備えている。これらのダイは、モールディン
グの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ
７と、第２のダイ８と、第３のダイ９とからなってい
る。上記第１のダイ７は固定状態に設置されており、ウ
インドモールディング２の外周側表面に対応した輪郭形
状を有する押出形成口７２を備えている。この押出成形
口７２は、装飾部２２に対応する開口部７２ａと、脚部
２１に対応する開口部７２ｂと、弾性リップ片２５，２
６，２７に対応する開口部７２ｃ，７２ｄ，７２ｅとを
有しており、当該押出形成口７２の内周側部分すなわち
上記開口部７２ａの下方側領域は、図６破線で示されて
いるようなウインドモールディング２の横断面形状全体
を包含する大型の開口に形成されている。
【００２８】一方第２のダイ８及び第３のダイ９は、板
状部材からそれぞれ形成されており、前記第１のダイ７
の前面上に、一対のガイド８１，８１及び９１，９１に
よって平行移動可能に支持されている。第２のダイ８の
図示上縁部に形成された押出形成口８２は、ウインドモ
ールディング２の内周側表面に対応した輪郭形状になさ
れており、前記第１のダイ７の押出成形口７２に対し
て、内壁を形成するように重ね合わせられている。この
第２のダイ８の図示下縁部には、連接棒８３が設けられ
ており、この連接棒８３が、回転運動を直線運動に変換
する図示を省略した変換器を介して駆動モータ８４に連
結されている。そしてこの駆動モータ８４からの駆動力
によって上記第２のダイ８は、図６に示されたアッパー
モールディング形成位置と、図７に示されたコーナーモ
ールディング形成位置と、図８に示されたサイドモール
デイング形成位置との間において図示斜め方向に往復移
動されるようになっている。
状部材からそれぞれ形成されており、前記第１のダイ７
の前面上に、一対のガイド８１，８１及び９１，９１に
よって平行移動可能に支持されている。第２のダイ８の
図示上縁部に形成された押出形成口８２は、ウインドモ
ールディング２の内周側表面に対応した輪郭形状になさ
れており、前記第１のダイ７の押出成形口７２に対し
て、内壁を形成するように重ね合わせられている。この
第２のダイ８の図示下縁部には、連接棒８３が設けられ
ており、この連接棒８３が、回転運動を直線運動に変換
する図示を省略した変換器を介して駆動モータ８４に連
結されている。そしてこの駆動モータ８４からの駆動力
によって上記第２のダイ８は、図６に示されたアッパー
モールディング形成位置と、図７に示されたコーナーモ
ールディング形成位置と、図８に示されたサイドモール
デイング形成位置との間において図示斜め方向に往復移
動されるようになっている。
【００２９】また第３のダイ９は、上記第２のダイ８と
鈍角の関係を維持しつつ、図示水平方向に往復移動され
るように設置されており、この第３のダイ９の後端縁部
に設けられた連接棒９３が、回転運動を直線運動に変換
する図示を省略した変換器を介して駆動モータ９４に連
結されている。またこの第３のダイ９の図示右側におけ
る先端部分には、前述したウインドモールデイング２の
雨水受け溝２９に対応する略コの字状の遮蔽突片９２が
形成されている。この第３のダイ９の遮蔽突片９２は、
前記第１のダイ７の押出成形口７２内に進入可能に設け
られており、各図に示されているように、前記ダイ２の
ダイ８の往復移動に連動して往復移動されるようになっ
ている。
鈍角の関係を維持しつつ、図示水平方向に往復移動され
るように設置されており、この第３のダイ９の後端縁部
に設けられた連接棒９３が、回転運動を直線運動に変換
する図示を省略した変換器を介して駆動モータ９４に連
結されている。またこの第３のダイ９の図示右側におけ
る先端部分には、前述したウインドモールデイング２の
雨水受け溝２９に対応する略コの字状の遮蔽突片９２が
形成されている。この第３のダイ９の遮蔽突片９２は、
前記第１のダイ７の押出成形口７２内に進入可能に設け
られており、各図に示されているように、前記ダイ２の
ダイ８の往復移動に連動して往復移動されるようになっ
ている。
【００３０】このようなモールデイング成形装置による
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディング２を成形するにあたっては、アッパ
ーモールディング２Ａ、コーナーモールディング２Ｂ、
サイドモールディング２Ｃが一連一体に押出成形される
が、そのときの成形順序は、一方のサイドモールディン
グ２Ｃ及びコーナーモールディング２Ｂ、ついでアッパ
ーモールディング２Ａ、そして他方のコーナーモールデ
ィング２Ｂ及びサイドモールディング２Ｂの順である。
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディング２を成形するにあたっては、アッパ
ーモールディング２Ａ、コーナーモールディング２Ｂ、
サイドモールディング２Ｃが一連一体に押出成形される
が、そのときの成形順序は、一方のサイドモールディン
グ２Ｃ及びコーナーモールディング２Ｂ、ついでアッパ
ーモールディング２Ａ、そして他方のコーナーモールデ
ィング２Ｂ及びサイドモールディング２Ｂの順である。
【００３１】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ７、第２のダイ８及び第３の
ダイ９が、図８に示された位置関係に維持される。この
状態においては、第２のダイ８が最下位置に引き込まれ
ており、第１のダイ７の押出形成口７２が最大の開口面
積に拡張されているとともに、第３のダイ９が押出形成
口７２内に最大量に進入されている。これにより図５に
示された横断面形状をなすサイドモールディング２Ｃの
下端部分（図３右端部分）から押出が開始され、装飾部
２２の厚さ寸法及び幅寸法が最大状態にて成形される。
このとき第１のダイ７の押出形成口７２に対して、金属
薄箔芯金２３が供給される。
する場合には、第１のダイ７、第２のダイ８及び第３の
ダイ９が、図８に示された位置関係に維持される。この
状態においては、第２のダイ８が最下位置に引き込まれ
ており、第１のダイ７の押出形成口７２が最大の開口面
積に拡張されているとともに、第３のダイ９が押出形成
口７２内に最大量に進入されている。これにより図５に
示された横断面形状をなすサイドモールディング２Ｃの
下端部分（図３右端部分）から押出が開始され、装飾部
２２の厚さ寸法及び幅寸法が最大状態にて成形される。
このとき第１のダイ７の押出形成口７２に対して、金属
薄箔芯金２３が供給される。
【００３２】一定横断面形状の状態で、サイドモールデ
ィング２Ｃが一定長にわたって押出成形され、コーナー
モールディング２Ｂの成形位置に近づいてくると、第３
のダイ９は後退され始め、サイドモールディング２Ｃの
上端部分で押出形成口７２から完全に離脱される。これ
によって雨水受け溝２９が消失され、ついでコーナーモ
ールディング２Ｂの成形が開始される。
ィング２Ｃが一定長にわたって押出成形され、コーナー
モールディング２Ｂの成形位置に近づいてくると、第３
のダイ９は後退され始め、サイドモールディング２Ｃの
上端部分で押出形成口７２から完全に離脱される。これ
によって雨水受け溝２９が消失され、ついでコーナーモ
ールディング２Ｂの成形が開始される。
【００３３】コーナーモールディング２Ｂでは、図７に
示されているように、第２のダイ８が図示上側方向に押
し上げ移動されつつ押出が行われ、装飾部２２の厚さ寸
法及び幅寸法が徐々に縮小されていく。コーナーモール
ディング２Ｂの押出成形が終了した時点で、上記第２の
ダイ８及び第３のダイ９は、図６に示されている位置に
至り、押出形成口７２の全体は、アッパーモールディン
グ２Ａの横断面形状に対応する形状に画成される。そし
てこのときからアッパーモールディング２Ａが一定の横
断面形状にて押出成形されていく。アッパーモールディ
ング２Ａが一定長にわたって押出成形されると、上述し
た手順とは逆にして、他方のコーナーモールディング２
Ｂ及びサイドモールディング２Ｃの成形が行われ、これ
によって一連のウインドウモールディング２が得られ
る。
示されているように、第２のダイ８が図示上側方向に押
し上げ移動されつつ押出が行われ、装飾部２２の厚さ寸
法及び幅寸法が徐々に縮小されていく。コーナーモール
ディング２Ｂの押出成形が終了した時点で、上記第２の
ダイ８及び第３のダイ９は、図６に示されている位置に
至り、押出形成口７２の全体は、アッパーモールディン
グ２Ａの横断面形状に対応する形状に画成される。そし
てこのときからアッパーモールディング２Ａが一定の横
断面形状にて押出成形されていく。アッパーモールディ
ング２Ａが一定長にわたって押出成形されると、上述し
た手順とは逆にして、他方のコーナーモールディング２
Ｂ及びサイドモールディング２Ｃの成形が行われ、これ
によって一連のウインドウモールディング２が得られ
る。
【００３４】次に図９、図１０及び図１１に示されてい
る実施例におけるウインドウモールディング１０は、サ
イドモールディング１０Ｃ、コーナーモールディング１
０Ｂ及びアッパーモールディング１０Ａが一連に押出成
形されてなるものであって、車体パネル３，４とウイン
ドガラス１の周端縁との間の隙間に介挿される脚部１２
１の車外側端部に、上記隙間を車外側から覆う装飾部１
２２が一体成形されている。装飾部１２２は、ウインド
ガラス１の車外側表面に圧接する内周側部分と、車体パ
ネル３，４の車外側表面に圧接する外周側部分とからな
っている。その他の各構成部分は、前記実施例と略同一
であり、前記実施例における符号「２」に替えて、それ
ぞれに対応する各部に符号「１２」を付すこととし、詳
細な説明は省略する。
る実施例におけるウインドウモールディング１０は、サ
イドモールディング１０Ｃ、コーナーモールディング１
０Ｂ及びアッパーモールディング１０Ａが一連に押出成
形されてなるものであって、車体パネル３，４とウイン
ドガラス１の周端縁との間の隙間に介挿される脚部１２
１の車外側端部に、上記隙間を車外側から覆う装飾部１
２２が一体成形されている。装飾部１２２は、ウインド
ガラス１の車外側表面に圧接する内周側部分と、車体パ
ネル３，４の車外側表面に圧接する外周側部分とからな
っている。その他の各構成部分は、前記実施例と略同一
であり、前記実施例における符号「２」に替えて、それ
ぞれに対応する各部に符号「１２」を付すこととし、詳
細な説明は省略する。
【００３５】本実施例においても、ウインドガラス１の
車外側表面と、車体パネル３，４の表面との間には、傾
斜壁３ａ，４ａの立ち上がり高さに対応した段差及び隙
間が形成されており、装飾部１２２における車内外方向
の厚さ寸法及び車内外方向に直交する方向の幅寸法が、
上記段差の大きさ及び隙間の幅寸法に対応して変化され
ている。
車外側表面と、車体パネル３，４の表面との間には、傾
斜壁３ａ，４ａの立ち上がり高さに対応した段差及び隙
間が形成されており、装飾部１２２における車内外方向
の厚さ寸法及び車内外方向に直交する方向の幅寸法が、
上記段差の大きさ及び隙間の幅寸法に対応して変化され
ている。
【００３６】まずアッパー部においては（図９参照）、
全長にわたって上記段差及び隙間は小さくかつ均一であ
り、それに対応して装飾部１２２の厚さ寸法がウインド
ガラス１の厚さに等しく設定されているとともに、当該
装飾部１２２におけるウインドガラス１の周端面を基準
とした外周側部分の幅寸法、つまり前記脚部１２１にお
けるウインドパネル１の周端面に対向する内周基準面か
ら、前記車体パネル３側に向かって装飾部１２２の外周
面に至るまでの幅寸法は、ウインドガラス１と車体パネ
ル３の傾斜壁３ａとの間の隙間寸法β３ に対応したα
３ に設定されている。次にコーナー部においては（図
９及び図１０参照）、上記段差及び隙間は、サイド側に
向かって徐々に拡大されており、それに対応して装飾部
１２２の厚さ寸法及び幅寸法が増大されている。例えば
図１０に示されているコーナー部の略中央部分において
は、ウインドガラス１と車体パネル３の傾斜壁３ａとの
間の隙間寸法β４ に対応して、装飾部１２２における
ウインドガラス１の周端面から外周側部分の幅寸法はα
４ に設定されている。さらにサイド部においては（図
９及び図１１参照）、サイド上端で最大になされた段差
及び隙間が、サイド部下方に向かって一定に維持されて
おり、それに対応して装飾部１２２の厚さ寸法及び幅寸
法が、サイド上端で最大になされた後に、サイド下部側
に向かって一定に維持されている。例えば図１１に示さ
れているサイド中央領域においては、ウインドガラス１
と車体パネル４の傾斜壁４ａとの間の隙間寸法がβ５
に設定されているのに対応して、装飾部１２２における
ウインドガラス１の周端面を基準とした外周側部分の幅
寸法はα５ に設定されている。このような第２実施例
にかかるウインドモールディング１０おいても、前述し
た実施例と同様の作用・効果を得ることができる。
全長にわたって上記段差及び隙間は小さくかつ均一であ
り、それに対応して装飾部１２２の厚さ寸法がウインド
ガラス１の厚さに等しく設定されているとともに、当該
装飾部１２２におけるウインドガラス１の周端面を基準
とした外周側部分の幅寸法、つまり前記脚部１２１にお
けるウインドパネル１の周端面に対向する内周基準面か
ら、前記車体パネル３側に向かって装飾部１２２の外周
面に至るまでの幅寸法は、ウインドガラス１と車体パネ
ル３の傾斜壁３ａとの間の隙間寸法β３ に対応したα
３ に設定されている。次にコーナー部においては（図
９及び図１０参照）、上記段差及び隙間は、サイド側に
向かって徐々に拡大されており、それに対応して装飾部
１２２の厚さ寸法及び幅寸法が増大されている。例えば
図１０に示されているコーナー部の略中央部分において
は、ウインドガラス１と車体パネル３の傾斜壁３ａとの
間の隙間寸法β４ に対応して、装飾部１２２における
ウインドガラス１の周端面から外周側部分の幅寸法はα
４ に設定されている。さらにサイド部においては（図
９及び図１１参照）、サイド上端で最大になされた段差
及び隙間が、サイド部下方に向かって一定に維持されて
おり、それに対応して装飾部１２２の厚さ寸法及び幅寸
法が、サイド上端で最大になされた後に、サイド下部側
に向かって一定に維持されている。例えば図１１に示さ
れているサイド中央領域においては、ウインドガラス１
と車体パネル４の傾斜壁４ａとの間の隙間寸法がβ５
に設定されているのに対応して、装飾部１２２における
ウインドガラス１の周端面を基準とした外周側部分の幅
寸法はα５ に設定されている。このような第２実施例
にかかるウインドモールディング１０おいても、前述し
た実施例と同様の作用・効果を得ることができる。
【００３７】ウインドモールディング１２を成形するた
めのダイの一例が、図１２に表されている。本図に示さ
れたダイは、前述した実施例に係るダイと基本的には同
一の構造になされており、図８中の符号「７」，
「８」，「９」を、それぞれ符号「１７」，「１８」，
「１９」に替えることによって図８に示されたダイに対
応する各部を表すこととし説明を省略する。またこのよ
うなダイ１５，１６，１７を用いたウインドモールディ
ング１０の製造方法も、各ダイ１５，１８，１７を適宜
移動させつつ押出成形を行う点等において前記実施例と
同様であるので説明は省略する。
めのダイの一例が、図１２に表されている。本図に示さ
れたダイは、前述した実施例に係るダイと基本的には同
一の構造になされており、図８中の符号「７」，
「８」，「９」を、それぞれ符号「１７」，「１８」，
「１９」に替えることによって図８に示されたダイに対
応する各部を表すこととし説明を省略する。またこのよ
うなダイ１５，１６，１７を用いたウインドモールディ
ング１０の製造方法も、各ダイ１５，１８，１７を適宜
移動させつつ押出成形を行う点等において前記実施例と
同様であるので説明は省略する。
【００３８】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、まず、装飾
部自体の幅寸法を変化させた構成を備えていることか
ら、ウインドパネルと車体パネルとの間の隙間寸法の変
化に対応して装飾部の幅を変化させることによって、そ
の装飾部と車体パネルとの間の空間が均一に狭小化され
ることとなって、外力に対する変形を生じにくくするこ
とができ、しかも、モールディング固定用の接着剤の注
入量を低減することができる。 また、装飾部から延出す
る弾性リップ片を、全長にわたって略一定の幅寸法に構
成したものであるから、上記弾性リップ片は、ウインド
パネルと車体パネルとの間の隙間寸法の変化にかかわら
ず、全長にわたって車体パネルに略同一の屈曲状態で弾
接させて均一な反力を得ることができ、良好な装着状態
とすることができる。 さらに、雨水受け溝の溝深さをモ
ールディングの長手方向に沿って変化させていることか
ら、当該雨水受け溝内に受け入れられた雨水や空気の流
れを円滑化して、雨水受け溝内に埃を堆積しにくくする
ことができるとともに、車両走行時の空気流に基づく異
音の発生を抑えることができる。 さらにまた、雨水受け
溝を、装飾部の内部側に凹設していることから、装飾部
から溝形成用のリップ状部材等をウインドプレート上に
突き出すように設けることが不要となり、その分、雨水
受け溝を設ける部位において装飾部の幅寸法を狭小化す
ることができ、その結果、使用材料の節減、重量の軽減
（燃費向上）、運転視界の拡大、並びに外観性の向上等
が図ることができる。 一方、ウインドパネルと車体パネ
ルとの間に形成される段差量及び隙間寸法に対応するよ
うに、上記隙間内に挿入される装飾部の厚さ及び幅を設
定し成形してなるものであるから、車体パネルとウイン
ドパネルとの間の関係にかかわらず自動車用ウインドモ
ールディングを良好に取り付けることができ、自動車用
ウインドモールディングの全長を一連一体に押出成形す
ることができる。特にサイド部等に雨水受け溝を設ける
場合であっても、ウインドモールディングの成形を容易
に行うことができ、一層大きな効果を得ることができ
る。
部自体の幅寸法を変化させた構成を備えていることか
ら、ウインドパネルと車体パネルとの間の隙間寸法の変
化に対応して装飾部の幅を変化させることによって、そ
の装飾部と車体パネルとの間の空間が均一に狭小化され
ることとなって、外力に対する変形を生じにくくするこ
とができ、しかも、モールディング固定用の接着剤の注
入量を低減することができる。 また、装飾部から延出す
る弾性リップ片を、全長にわたって略一定の幅寸法に構
成したものであるから、上記弾性リップ片は、ウインド
パネルと車体パネルとの間の隙間寸法の変化にかかわら
ず、全長にわたって車体パネルに略同一の屈曲状態で弾
接させて均一な反力を得ることができ、良好な装着状態
とすることができる。 さらに、雨水受け溝の溝深さをモ
ールディングの長手方向に沿って変化させていることか
ら、当該雨水受け溝内に受け入れられた雨水や空気の流
れを円滑化して、雨水受け溝内に埃を堆積しにくくする
ことができるとともに、車両走行時の空気流に基づく異
音の発生を抑えることができる。 さらにまた、雨水受け
溝を、装飾部の内部側に凹設していることから、装飾部
から溝形成用のリップ状部材等をウインドプレート上に
突き出すように設けることが不要となり、その分、雨水
受け溝を設ける部位において装飾部の幅寸法を狭小化す
ることができ、その結果、使用材料の節減、重量の軽減
（燃費向上）、運転視界の拡大、並びに外観性の向上等
が図ることができる。 一方、ウインドパネルと車体パネ
ルとの間に形成される段差量及び隙間寸法に対応するよ
うに、上記隙間内に挿入される装飾部の厚さ及び幅を設
定し成形してなるものであるから、車体パネルとウイン
ドパネルとの間の関係にかかわらず自動車用ウインドモ
ールディングを良好に取り付けることができ、自動車用
ウインドモールディングの全長を一連一体に押出成形す
ることができる。特にサイド部等に雨水受け溝を設ける
場合であっても、ウインドモールディングの成形を容易
に行うことができ、一層大きな効果を得ることができ
る。
【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。
外観斜視説明図である。
【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。
造を表わした外観斜視説明図である。
【図３】図１中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。
【図４】図３中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。
【図５】図３中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。
【図６】図１ないし図５に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。
【図７】図６に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。
わした正面説明図である。
【図８】図６に表わされた押出成形装置のさらに移動状
態を表わした正面説明図である。
態を表わした正面説明図である。
【図９】本発明の第２実施例におけるモールディングの
構造を表わした図３相当の横断面図である。
構造を表わした図３相当の横断面図である。
【図１０】図９中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。
【図１１】図９中のＥ−Ｅ線に沿う横断面図である。
【図１２】図９ないし図１０に表わされたモールディン
グの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。
グの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。
１ ウインドガラス ３，４ 車体パネル ２，１２ ウインドモールディング ２Ａ，１２Ａ アッパーモールディング ２Ｂ，１２Ｂ コーナーモールディング ２Ｃ，１２Ｃ サイドモールディング ２１，１２１ 脚部 ２２，１２２ 装飾部 ７，１７ 第１のダイ ８，１８ 第２のダイ ９，１９ 第３のダイ
Claims (4)
- 【請求項１】 車体パネル（３，４）の窓枠開口部に固
着されるウインドパネル（１）の周縁部に沿って装着さ
れるものであって、ウインドパネル（１）の周縁部と車
体パネル（３，４）の窓枠開口部の内周との間に形成さ
れる隙間内に介挿される脚部（２１）と、この脚部（２
１）の車外側端に連設されて上記ウインドパネル（１）
の周縁部を車外側から覆う装飾部（２２）と、この装飾
部（２２）から車体パネル（３，４）側に向かって突出
する弾性リップ片（２７）と、を備えた自動車用ウイン
ドモールディングにおいて、 上記装飾部（２２）における車内外方向の厚さ寸法が、
長手方向の一部で変化しているとともに、 前記脚部（２１）におけるウインドパネル周端面に対向
する内周面から、前記車体パネル（３，４）側に向かっ
て装飾部（２２）の外周面に至るまでの車内外方向に直
交する方向における当該装飾部（２２）の幅寸法（α）
が、長手方向の一部で変化し、かつ、 前記弾性リップ片（２７）は、一連一体に成形された全
長にわたって略一定の幅寸法を備えていることを特徴と
する自動車用ウインドモールディング。 - 【請求項２】 前記装飾部（２２）に設けられた厚肉部
分に、雨水受け溝（２９）が凹設されていることを特徴
とする請求項１記載の自動車用ウインドモールディン
グ。 - 【請求項３】 前記雨水受け溝（２９）の溝深さが、モ
ールディングの長手方向に沿って変化していることを特
徴とする請求項２記載の自動車用ウインドモールディン
グ。 - 【請求項４】 車体パネル（３，４）の窓枠開口部に固
着されるウインドパネル（１）の周縁部に沿って装着さ
れるものであって、ウインドパネル（１）の周縁部と車
体パネル（３，４）の窓枠開口部の内周との間に形成さ
れる隙間内に介挿される脚部（２１）と、この脚部（２
１）の車外側端に連設されて上記ウインドパネル（１）
の周縁部を車外側から覆う装飾部（２２）と、を備えた
自動車用ウインドモールディングにおいて、 上記装飾部（２２）における車内外方向の厚さ寸法が、
長手方向の一部で変化しているとともに、車内外方向に
直交する方向における当該装飾部（２２）の幅寸法
（α）が、長手方向の一部で変化し、かつ、 前記装飾部（２２）に設けられた厚肉部分に、雨水受け
溝（２９）が設けられ、当該雨水受け溝（２９）の溝深
さが、モールディングの長手方向に沿って変化している
とともに、 前記幅寸法（α）は、前記脚部（２１）におけるウイン
ドパネル周端面に対向する内周面から、前記車体パネル
（３，４）側に向かって装飾部（２２）の外周面に至る
までの車内外方向に直交する方向における寸法である こ
とを特徴とする自動車用ウインドモールディング。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34999491A JP3150392B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 自動車用ウインドモールディング |
| EP19920924899 EP0570598A4 (en) | 1991-12-10 | 1992-12-10 | Window molding for motor vehicle and method of manufacturing same |
| PCT/JP1992/001610 WO1993011956A1 (en) | 1991-12-10 | 1992-12-10 | Window molding for motor vehicle and method of manufacturing same |
| AU30953/92A AU670049B2 (en) | 1991-12-10 | 1992-12-10 | Windshield moulding for automobiles |
| AU68020/96A AU688694B2 (en) | 1991-12-10 | 1996-10-03 | A method and apparatus for producing an automobile windshield molding |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34999491A JP3150392B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 自動車用ウインドモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162539A JPH05162539A (ja) | 1993-06-29 |
| JP3150392B2 true JP3150392B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=18407516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34999491A Expired - Lifetime JP3150392B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 自動車用ウインドモールディング |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0570598A4 (ja) |
| JP (1) | JP3150392B2 (ja) |
| AU (2) | AU670049B2 (ja) |
| WO (1) | WO1993011956A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102444642B1 (ko) * | 2020-12-28 | 2022-09-16 | 차명진 | 탈부착 가능한 파우치 세트 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3238632B2 (ja) * | 1996-06-07 | 2001-12-17 | 東海興業株式会社 | 車両用モールディングの製造方法とその押出成形装置 |
| JP3664461B2 (ja) * | 1997-04-18 | 2005-06-29 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウインドモール及びその製造方法 |
| JP6120012B2 (ja) * | 2012-04-06 | 2017-04-26 | 旭硝子株式会社 | 樹脂枠体付き板状体及び樹脂枠体付き板状体の製造方法 |
| US9981538B2 (en) | 2016-03-10 | 2018-05-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door lining assembly, and methods of use and manufacture thereof |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137213A (ja) * | 1983-01-26 | 1984-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ウインドウガラスのモ−ル保持構造 |
| IT1211208B (it) * | 1987-07-14 | 1989-10-12 | Ages Spa | Procedimento per la produzione continua di un profilato estruso avente dimensioni di sezione trasversale varianti in funzione della lunghezza del profilato stesso |
| JP2545921B2 (ja) * | 1988-04-20 | 1996-10-23 | 橋本フォーミング工業株式会社 | ウインドウモールディングの製造方法 |
| JP2935859B2 (ja) * | 1989-10-14 | 1999-08-16 | 東海興業株式会社 | 自動車のフロントガラス用モールディング |
| JP3081211B2 (ja) * | 1989-10-27 | 2000-08-28 | 東海興業株式会社 | 自動車のフロントガラス用モールディング、及びその製造方法 |
| JP3150361B2 (ja) * | 1991-05-31 | 2001-03-26 | 東海興業株式会社 | 車両用モールディング及びその製造方法 |
-
1991
- 1991-12-10 JP JP34999491A patent/JP3150392B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-12-10 AU AU30953/92A patent/AU670049B2/en not_active Expired
- 1992-12-10 EP EP19920924899 patent/EP0570598A4/en not_active Withdrawn
- 1992-12-10 WO PCT/JP1992/001610 patent/WO1993011956A1/ja not_active Application Discontinuation
-
1996
- 1996-10-03 AU AU68020/96A patent/AU688694B2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102444642B1 (ko) * | 2020-12-28 | 2022-09-16 | 차명진 | 탈부착 가능한 파우치 세트 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1993011956A1 (en) | 1993-06-24 |
| EP0570598A1 (en) | 1993-11-24 |
| AU688694B2 (en) | 1998-03-12 |
| AU670049B2 (en) | 1996-07-04 |
| JPH05162539A (ja) | 1993-06-29 |
| AU3095392A (en) | 1993-07-19 |
| EP0570598A4 (en) | 1994-08-10 |
| AU6802096A (en) | 1996-12-19 |
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