JP3149023B2 - 客 室 - Google Patents

客 室

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JP3149023B2
JP3149023B2 JP27727999A JP27727999A JP3149023B2 JP 3149023 B2 JP3149023 B2 JP 3149023B2 JP 27727999 A JP27727999 A JP 27727999A JP 27727999 A JP27727999 A JP 27727999A JP 3149023 B2 JP3149023 B2 JP 3149023B2
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ノルベルト・ヴエーベル
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ダイムラークライスラー・アクチエンゲゼルシヤフト
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体底部、及び両
方の車体側に統合された少なくとも２つの車両ドアを有
し、車体底部の中央に取付けられた中央コンソールを有
し、中央コンソールと車両ドアとの間に配置されかつ車
体底部にとくに長手方向に可動に保持されたそれぞれ１
つの車両座席を有し、かつ側面衝突の際に座席利用者を
保護する保護装置を有し、この保護装置が、それぞれの
車両ドア、それぞれの車両座席及び中央コンソールに統
合されかつ室長手軸線に対して横向きに延びた補強要
素、及びこれらの間に配置された衝突板を含み、その
際、補強要素が、側面衝突の際に衝突板を介して互いに
支持されるように配置されている、車両車体の客室に関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えばドイツ連邦共和国特許第２８１６
３１８号明細書により公知の、側面衝突の場合のための
保護装置を有するこのような客室において、車両座席の
長手移動可能性及び車両ドアの揺動可能性によって引起
こされ、側面衝突の際に室長手軸線に対して横方向に衝
突板を介して互いに支持される補強要素の間に、不可避
の中間空間が存在し、これらの中間空間は、補強要素が
“クラッシュロックして”ユニットとして客室構造に作
用し、かつかつ端から端まで延びた横向き支持体として
側面からの力を吸収し、かつ全車体に伝達する前に、側
面衝突の際に構造部分の変形によってまず除去されなけ
ればならない。
【０００３】公知の車両座席において（ヨーロッパ特許
出願公開第０４７０４１３号明細書）、保護装置は、座
席に配置された安全要素を有し、これらの安全要素は、
危険な場合に、装置によって自動的に座席内におけるそ
の不動作位置からほぼ水平に作用位置に動かされる。作
用位置において安全要素は、座席に側方に続く車両の構
成部分にまで到達し、例えばドア敷居又は中央ピラーに
到達し、かつここに支持される。
【０００４】同様に公知の車両座席において（ドイツ連
邦共和国実用新案登録第２９５０９２２９号明細書）、
保護装置は、前部座席に組込まれた側面保護テレスコー
プを有し、この側面保護テレスコープは、安全ベルトの
装着によって引出され、その際、テレスコープは、一方
において車体の内壁に、かつ他方において互いに支持さ
れるので、端から端まで延びた横向き支持体が製造さ
れ、この横向き支持体は、横方向に客室を補強する。そ
れぞれの側面保護テレスコープは、１つの実施例におい
て、２つのねじ棒からなり、これらのねじ棒は、その棒
端部によって、ねじスリーブの逆方向のねじピッチを有
するめねじ区間内にねじ込み可能である。ねじスリーブ
は、ウオーム歯車を介して回転方向にずらされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、初め
に述べたような客室において、遅くとも衝突における客
室の側面変形の開始とともに、補強要素がすでにクラッ
シュロックされており、かつ力を吸収するための端から
端まで延びた横向き支持体を形成するように、側面衝突
の際に車両乗客を保護する保護装置を改善することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題
は、特許請求の範囲第１又は５又は７項における特徴に
よって次のようにして解決される。すなわち第１項によ
れば、側面衝突の際に室長手軸線に対して横向きに互い
に支持される補強要素のうちの少なくとも１つが、屈曲
角をなす２つのレバーアームを有するＶ字型の屈曲レバ
ーを持ち、この屈曲レバーの伸長位置で少なくとも１つ
の補強要素が最大長さに拡大されて、客室の衝突前状態
において補強要素と衝突板との間に支持方向に存在した
すべての内側間隔をゼロにするように、屈曲レバーの両
方のレバーアームの長さ及び屈曲角の大きさが設定さ
れ、衝突の場合に動作可能なアクチエータが設けられ
て、少なくとも１つの補強要素を最大長さに設定する。
【０００７】本発明による客室は、次のような利点を有
する。すなわち衝突の場合に、適当なセンサによってト
リガされるアクチュエータにより、その間にある衝突板
を含む個々の補強要素から、端から端まで延びた横向き
支持体がそくざに製造され、この横向き支持体は、衝突
側からの力を吸収し、かつ全車体に、したがって対向す
る側へも伝達する；なぜなら衝突の瞬間に少なくとも１
つの補強要素の延長によって、補強要素と衝突板との間
のすべての中間空間が、衝撃的に除去されるので、どこ
かの車体変形の開始前に、すべての補強要素及び衝突板
が横方向にすき間なく互いに接するからである。
【０００８】本発明の目的に合った構成及び変形を含む
本発明による客室の有利な構成は、その他の特許請求の
範囲から明らかである。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に示した実施例
により詳細に説明する。
【００１０】図１に、車両車体の客室が、概略的に横断
面で、かつ要約して客室の対称中心面１０まで示されて
いる。客室のうち、車両底部１１、左側車両ドア１２及
び車体底部の中央に取付けられた中央コンソール１３が
見える。車両ドア１２と中央コンソール１３との間に、
左側車両座席１４、例えば運転者座席が配置されてお
り、この車両座席のうち図１に、背もたれ１５の裏側及
びヘッドレスト１６だけが見える。車両座席１４は、長
手方向に可動に車体底部１１に保持されており、かつそ
れぞれの長手移動位置において拘束可能である。そのた
めに車体底部１１に取付けられたガイドレールは、図１
において１７で示されている。客室の横断面を完全にす
るため、図１は、右側室半分だけ中心面１０に対して対
称に補充されるので、なお同じ配置にして、右側車両ド
ア１２及び右側車両座席１４、例えば助手座席が存在す
る。
【００１１】側面衝突の場合に生命の危険にある負傷か
ら座席利用者を保護するために、保護装置２０が設けら
れており、この保護装置は、客室の長手軸線１０に対し
て横向きに延びた複数の補強要素を有する。その際、補
強要素２１は、それぞれの車両ドア１２に、補強要素２
２は、それぞれの車両座席１４に、かつ補強要素２３
は、中央コンソール１４に統合されている。補強要素２
１の互いに向き合った端部にそれぞれ１つの衝突板２４
が配置されているので、一方においてそれぞれの車両ド
ア１２とそれぞれの車両座席１４の間及び他方において
それぞれの車両座席１４と中央コンソール１３の間の中
間空間に、それぞれ内側間隔ａ１又はａ２を置いて２つ
の衝突板２４が対向している。車両座席１４及び中央コ
ンソール１３における補強要素２２、２３は、それぞれ
の端部に衝突板２４を有するが、一方車両ドア１２にお
ける補強要素２１は、内側の端部だけに衝突板２４を割
当てられており、かつ外側端部は、ドア側に支持されて
いる。補強要素２１−２３は、おおいに硬い材料から、
例えば金属から又は重量節約のためにケブラーから特殊
プロファイルとして形成されており、かつ必要なリブ及
び補強部を備えている。車両ドア１２内及び中央コンソ
ール１３内に統合された部分としての補強要素２１、２
３及び衝突板２４の前記の構成が必然的なものでないこ
とは明かである。それどころか衝突板２４とともに補強
要素２１は、車両ドア１２の構造の一部として補強板の
形に構成することができるので、衝突領域が生じ、この
衝突領域は、ドア構造の一部として少なくとも座席移動
行程の長さにわたって延びており、したがってそれぞれ
の座席移動位置において求める保護を提供する。衝突領
域の衝突面は、ドア被覆の表面と同じである必要はな
く、それより低くともよいので、側面衝突の場合に、車
両座席１４における衝突板２４とともに補強要素２２
は、例えばドアポケットの破壊により車両ドア１２にお
ける衝突領域に接するようになる。
【００１２】同じことは、中央コンソール１３にも当て
はまる。ここでは中央コンソール１３を、リブ、補強部
等からなるおおいに硬い構造からなる組込みユニットと
して構成することが可能であり、この構造は、側面衝突
の場合に力結合において力を伝達する。その代わりに中
央コンソール１３は、定義された領域においてその側面
に、衝突板２４を形成するがんじょうな補強部を備える
ことができ、これらの補強部は、車両座席１４の長手及
び高さ移動を考慮している。両方の補強部は、フレーム
又は類似のものを介して、力を伝達するように互いに結
合されている。さらに中央コンソール１３における衝突
板２４とともに補強要素２３は、中央トンネルを介して
底部板に取付けられた硬い構造として構成することがで
き、その際、中央コンソール１３は、ライニング部分と
してその上にセットされる。
【００１３】設計上の理由から前記のように構成された
補強要素２１及び２３が、車両ドア１２及び中央コンソ
ール１３における衝突板２４とともにその衝突領域の範
囲において平らではなく、例えば“離れて延びる”輪郭
を有するように形成されている場合、車両座席１４にお
ける補強要素２２とその衝突板２４との間に、継手が設
けられ、これらの継手は、この時、車両ドア１２及び中
央コンソール１３の斜めの衝突領域における衝突板２４
の最適な支持を可能にすると有利である。
【００１４】車両ドア１２及び中央コンソール１３にお
ける衝突板２４を有する補強要素２１及び２３は、車両
幅の方向に不変の長さを有するように構成されている
が、一方それとは相違して両方の車両座席１４における
補強要素２２は、最大長さに拡大可能に形成されてい
る。その際、この最大長さは、客室の衝突前状態におい
て補強要素２１−２３と衝突板２４との間に存在する内
側の間隔ａ１、ａ２が側面衝突の瞬間に長さ拡大によっ
てゼロになるように決められている。図１の実施例にお
いて、左側車両座席１４における補強要素２２の長さ
は、衝突の瞬間に合計ａ１＋ａ２だけ拡大するので、３
つの補強要素２１−２３の衝突板２４は、互いにすき間
なく接する。
【００１５】このような長さ拡大を実現するために、そ
れぞれの車両座席１４における補強要素２２は、２つの
レバーアーム２５１、２５２から形成されるＶ字型の屈
曲レバー２５を有し、これらの屈曲レバーは、屈曲継手
２５３において揺動運動可能に互いに結合されている。
屈曲継手２５３から離れた方の両方のレバーアーム２５
１、２５２の端部は、継手２５４、２５５を介して補強
要素２２の両方の区間２２１、２２２に結合されてい
る。継手２５３−２５５の軸線は、互いに平行に整列さ
れ、かつ図１の図平面に対して垂直に延びている。両方
のレバーアーム２５１、２５２の長さ、及び両方のレバ
ーアーム２５１、２５２によって囲まれた屈曲角α（図
２）は、両方のレバーアーム２５１、２５２と棒区間２
２１、２２２が互いに一直線上にある屈曲レバー２５の
伸長位置において、衝突板２４の間のギャップ間隔ａ１
及びａ２がゼロであり、したがってすべての衝突板２４
が互いにすき間なく接し、かつ対称中心面１０の右側に
端から端まで延びた横向き支持体を形成するように、互
いに同調されている。
【００１６】側面衝突の際に保護装置２０を活性化する
ために、車両座席１４内にアクチュエータ２６が統合さ
れており、このアクチュエータは、その活性化の際に、
屈曲レバー２５の屈曲継手２５３に圧力を及ぼし、この
圧力は、屈曲レバー２５をその伸長位置に移す。このア
クチュエータ２６は、気圧的又は花火技術的な駆動装置
として形成することができ、かつ側面衝突の際に適当な
センサによって点火されるので、屈曲レバー２５を爆発
的にその伸長位置に駆動し、かつ初期位置への戻し圧力
をロックするように、これをここにロックする。
【００１７】図２に屈曲レバー２５が、拡大して詳細に
示されており、しかも図２ａに衝突前状態において、か
つ図２ｂに側面衝突の瞬間のその伸長位置において示さ
れている。両方のレバーアーム２５１、２５２は、本実
施例において非対称に形成されており、かつ伸長位置に
おいて力の伝達が継手２５３−２５５を介してではな
く、力の流れの方向に互いに接する６つの面対２７−３
２を介して行われるようになっている。その際、２つの
面対２７、２８又は３１、３２は、それぞれ棒区間２２
１又は２２２とレバーアーム２５１又は２５２との間
に、かつ２つの面対２９、３０は、両方のレバーアーム
２５１と２５２との間に形成されている。面対２７−３
２の個々の面は、図２ａにおいてそれぞれ２７１、２７
２−３２１、３２２によって示されている。衝突の場
合、屈曲レバー２５の伸長位置において支持面は互いに
面接触している。レバーの形は、例えば伸張し又は屈曲
して、かつ面対の数と大きさは、構造的に条件付けられ
ており、かつ要求に相応して形成される。
【００１８】ガイドレール１７における車両座席１４の
長手移動可能性が大きい場合、車両座席１４における補
強要素２２をそれぞれ対に構成することは目的に合って
いる。その際、それぞれの対の両方の補強要素２２は、
互いに平行な間隔を置いて延びており、かつその端部
は、それぞれ共通に衝突板２４に取付けられている。そ
れにより側面衝突の際に、両方の車両座席１４の極端に
異なった移動位置においても、両方の車両ドア１２の間
に硬い横向き支持体が製造され、この横向き支持体は、
長手方向に折れ曲がることはない。衝突板２４は、（中
央コンソール１３に配置された補強要素２３について示
したように）車両ドア１２に及び車両座席１４に統合し
てもよく、かつ衝突前状態において客室の内部空間が技
術的に構造的な構成要素によって妨げられない美学的に
気に入った像を提供するために、それぞれのライニング
によって覆ってもよい。この時、車両座席１４における
その長さについて可変の補強要素に対して、それぞれの
衝突板２４の範囲における座席ライニングに引裂き継目
を設けることができ、この引裂き継目は、その伸長位置
への屈曲レバー２５の移行の際に定義されて引裂かれ、
かつこのようにして座席ライニングからの衝突板２４の
突出を可能にする。
【００１９】図３に概略的に示した客室における変形さ
れた保護装置２０は、車両座席１４に統合された補強要
素２２’が端部側の衝突板２４を有する端から端まで延
びた長さ一定のプロファイルとして形成されており、か
つ車両ドア１２、中央コンソール１３内に存在する補強
要素２１’及び２３’が屈曲レバー２５及びアクチュエ
ータ２６を有するこの時に長さ可変の補強要素として形
成されているという点において、前記の保護装置２０と
相違している。その他の点において構成及び動作様式
は、図１について説明したとおりなので、同じ構成部分
は、同じ参照符号を備えている。
【００２０】客室内における側面衝突の際の保護装置２
０の図４に示す別の実施例は、この時、すべての補強要
素２１’、２２及び２３’がそれぞれ屈曲レバー２５と
屈曲レバー２５をその伸長位置に駆動するアクチュエー
タ２６とを備えているので、側面衝突の際にすべての補
強要素２１’、２２及び２３’がその長さを拡大すると
いう点において、前記両方の保護装置２０とは相違して
いる。衝突の場合、すべての屈曲レバー２５はその伸長
位置に移行し、かつ図５に示すように、ここにおいて係
止される。同様に図５において明らかなように、それに
よ衝突前状態において存在しかつ図１にａ１、ａ２によ
って示されてたようなりすべてのギャップ間隔は、屈曲
レバーの伸長位置においてゼロになっているので、すべ
ての衝突板２４は、互いにすき間なく接しており、かつ
すべての保護装置２０は、両方の車両ドア１２の間に端
から端まで延びた硬い横向き支持体を形成しており、こ
の横向き支持体は、一方の側における力を吸収し、かつ
車両構造に、したがって対向する側にも伝達する。
【００２１】図６及び７に、アクチュエータを有する補
強要素の別の２つの実施例が、ここではアクチュエータ
２６を有する車両座席１４内に統合された補強要素２２
が概略的に示されている。図６の実施例において、補強
要素２２”の両方の要素区間２２１及び２２２は、図１
−５による実施例におけるものとは相違して、屈曲レバ
ーを介して一貫して互いに結合されているのではなく、
個別化され、かつドライブ及びロック部材３４の下に間
隔を置いて配置されており、このドライブ及びロック部
材は、アクチュエータ２６によって要素区間２２１、２
２２に対して横向きに可動であり、かつその際、斜面３
４１及び３４２を介して要素区間２２１、２２２を、こ
れらと一直線上にあるようにこれらの間に挿入されかつ
これらを互いに支持する（ロックする）まで、互いに離
れるように駆動する。それ以上図示しないが、そのため
両方の要素区間２２１、２２２は、ガイド内において軸
線方向に可動に案内されており、かつ互いに向き合った
その端部が、力結合してドライブ及びロック部材３４の
斜面３４１及び３４２に接している。図６ａに、アクチ
ュエータ２６の作用前におけるドライブ及びロック部材
３４を有する補強要素２２”が、かつ図６ｂに、アクチ
ュエータ２６の応答後におけるものが示されている。
【００２２】図７に概略的に示された補強要素２２”の
実施例は、小さな構造容積の利点を有する。本実施例に
おいて管状のガイドプロファイル３５は、車両座席１４
内に固定されており、かつ補強要素２２”の両方の要素
区間２２１及び２２２を軸線方向に可動に収容してい
る。両方の要素区間２２１と２２２との間に、アクチュ
エータ２６として例えば花火技術的なドライブセット３
６が配置されており、このドライブセットは、その点火
の際に、両方の側に向かって伸長し、かつその際、両方
の要素区間２２１、２２２を外方に駆動するので、両方
の衝突板２４は、車両ドア１２及び中央コンソール１３
における別の補強要素２１及び２３の衝突板２４に接す
る。要素区間２２１、２２２のこの位置において、これ
らは、ガイドプロファイル３５内においてロックされる
ので（図７ｂ）、衝突板２４を介してすべての補強要素
２１、２２、２３のロックが引起こされている。アクチ
ュエータ２６が有効になる前及び後の補強要素２２”を
示す図７ａ及び７ｂに概略的にのみ示すように、例えば
ガイドプロファイル３５を半径方向に貫通するロックピ
ン３７が、例えば圧縮ばねとして形成されたロックピン
ばね３８の力を受けて、それぞれの要素区間２２１又は
２２２の周に載っており、かつ要素区間２２１又は２２
２の最終移動位置において周面に半径方向に持込まれた
開口３９内に形状結合して落込むことによって、要素区
間２２１、２２２はロックすることができる。ロックピ
ン３７は、側面衝突の際に生じる力を吸収しかつ放出す
るという趣旨で構成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】背面図における組込まれた車両座席及び側面衝
突前の統合された保護装置を含む車両車体の客室の横断
面を部分的に示す図である。
【図２】保護装置の補強要素の図１の部分ＩＩを拡大し
て示す図である。
【図３】変形された保護装置を有する図１と同じ図であ
る。
【図４】変形された保護装置を有する図１と同じ図であ
る。
【図５】側面衝突の際に活性化された保護装置を有する
図４と同じ図である。
【図６】別の実施例による補強要素を示す図２と同じ図
である。
【図７】別の実施例による補強要素を示す図２と同じ図
である。
【符号の説明】
１０ 対称中心面 １１ 車両底部 １２ 車両ドア １３ 中央コンソール １４ 車両座席 ２０ 保護装置 ２１ 補強要素 ２２ 補強要素 ２３ 補強要素 ２４ 衝突板 ２５ 屈曲レバー ２６ アクチュエータ ２７ 支持面 ２８ 支持面 ２９ 支持面 ３０ 支持面 ３１ 支持面 ３２ 支持面 ３４ ドライブ及びロック部材 ３５ ガイドプロファイル ３６ ドライブセット ３７ ロック部 ３８ ロック部 ３９ ロック部 ２２１ 補強要素区間 ２２２ 補強要素区間 ２５１ レバーアーム ２５２ レバーアーム ２５３ 屈曲継手
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−222088（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−207639（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−301552（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−210151（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−143746（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−128817（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−26652（ＪＰ，Ｕ) 欧州特許出願公開470413（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/02 B60N 2/42 B62D 25/20

Claims (12)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体底部、及び両方の車体側に統合され
    た少なくとも２つの車両ドアを有し、車体底部の中央に
    取付けられた中央コンソールを有し、中央コンソールと
    車両ドアとの間に配置されかつ車体底部に保持されたそ
    れぞれ１つの車両座席を有し、かつ側面衝突の際に座席
    利用者を保護する保護装置を有し、この保護装置が、そ
    れぞれの車両ドア、それぞれの車両座席及び中央コンソ
    ールに統合されかつ室長手軸線に対して横向きに延びた
    補強要素、及びこれらの間に配置された衝突板を含み、
    補強要素が、側面衝突の際に衝突板を介して互いに支持
    されるように配置されている、車両車体の客室におい
    て、 側面衝突の際に長手軸線に対して横向きに互いに支持さ
    れる補強要素（２２；２１’，２３’；２１’，２２，
    ２３’）のうちの少なくとも１つが、屈曲角（α）をな
    す２つのレバーアーム（２５１，２５２）を有するＶ字
    型の屈曲レバー（２５）を持ち、この屈曲レバー（２
    ５）の伸長位置で少なくとも１つの補強要素が最大長さ
    に拡大されて、客室の衝突前状態において補強要素（２
    １〜２３）と衝突板（２４）との間に支持方向に存在し
    たすべての内側間隔（ａ１，ａ２）をゼロにするよう
    に、屈曲レバー（２５）の両方のレバーアーム（２５
    １，２５２）の長さ及び屈曲角（α）の大きさが設定さ
    れ、衝突の場合に動作可能なアクチエータ（２６）が設
    けられて、少なくとも１つの補強要素（２２；２１’，
    ２３’；２１’，２２，２３’）を最大長さに設定す
    る、 ことを特徴とする、車両車体の客室。
  2. 【請求項２】 屈曲レバー（２５）の伸長位置において
    レバーアーム（２５１，２５２）が、レバーアーム（２
    ５１，２５２）及びこれに続く補強要素（２２）の区間
    （２２１，２２２）に形成された平らな支持面（２７〜
    ３２）を介して、互いにかつ補強要素区間（２２１，２
    ２２）に支持されることを特徴とする、請求項１に記載
    の客室。
  3. 【請求項３】 アクチュエータ（２６）が、屈曲継手
    （２５３）に作用する圧力を発生し、この圧力が、屈曲
    レバー（２５）を伸長位置に移すことを特徴とする、請
    求項１又は２に記載の客室。
  4. 【請求項４】 屈曲レバー（２５）が、その伸長位置に
    おいて係止可能であることを特徴とする、請求項１ない
    し３の１つに記載の客室。
  5. 【請求項５】 車体底部、及び両方の車体側に統合され
    た少なくとも２つの車両ドアを有し、車体底部の中央に
    取付けられた中央コンソールを有し、中央コンソールと
    車両ドアとの間に配置されかつ車体底部に保持されたそ
    れぞれ１つの車両座席を有し、かつ側面衝突の際に座席
    利用者を保護する保護装置を有し、この保護装置が、そ
    れぞれの車両ドア、それぞれの車両座席及び中央コンソ
    ールに統合されかつ室長手軸線に対して横向きに延びた
    補強要素、及びこれらの間に配置された衝突板を含み、
    補強要素が、側面衝突の際に衝突板を介して互いに支持
    されるように配置されている、車両車体の客室におい
    て、 側面衝突の際に室長手軸線に対して横向きに互いに支持
    される補強要素（２２；２１’，２３’；２１’，２
    ２，２３’）のうちの少なくとも１つ（２２”）が、ガ
    イド内において軸線方向に可動に案内される２つの要素
    区間（２２１，２２２）に分割されかつドライブ及びロ
    ック部材（３４）を有し、このドライブ及びロック部材
    が、これらの要素区間（２２１，２２２）の移動及びロ
    ックのために、これらの要素区間（２２１，２２１）の
    互いに向き合った端部の間に侵入し、それにより少なく
    とも１つの補強要素（２２”）が最大長さに拡大され
    て、客室の衝突前状態において補強要素（２１〜２３）
    と衝突板（２４）との間に支持方向に存在したすべての
    内側間隔（ａ１，ａ２）をゼロにし、衝突の場合に動作
    可能なアクチュエータ（２６）が設けられて、ドライブ
    及びロツク部材（３４）を操作することを特徴とする、
    車両車体の客室。
  6. 【請求項６】 補強要素（２２”）の要素区間（２２
    １，２２２）が、その互いに向き合った端面によって、
    ドライブ及びロック部材（３４）に形成されたくさび斜
    面（３４１，３４２）に接することを特徴とする、請求
    項５に記載の客室。
  7. 【請求項７】 車体底部、及び両方の車体側に統合され
    た少なくとも２つの車両ドアを有し、車体底部の中央に
    取付けられた中央コンソールを有し、中央コンソールと
    車両ドアとの間に配置されかつ車体底部に保持されたそ
    れぞれ１つの車両座席を有し、かつ側面衝突の際に座席
    利用者を保護する保護装置を有し、この保護装置が、そ
    れぞれの車両ドア、それぞれの車両座席及び中央コンソ
    ールに統合されかつ室長手軸線に対して横向きに延びた
    補強要素、及びこれらの間に配置された衝突板を含み、
    補強要素が、側面衝突の際に衝突板を介して互いに支持
    されるように配置されている、車両車体の客室におい
    て、側面衝突の際に長手軸線に対して横向きに互いに支持さ
    れる補強要素のうちの少なくとも１つ（２２”）が、ガ
    イドプロフアイル（３５）内において軸線方向に可動に
    収容される２つの要素区間（２２１，２２２）に分割さ
    れ、これらの要素区間の相互間隔の増大により、この補
    強要素（２２”）が最大長さに設定されて、客室の衝突
    前状態において補強要素（２１〜２３）と衝突板（２
    ４）との間に支持方向に存在するすべての内側間隔（ａ
    １，ａ２）をゼロにし、衝突の場合に動作可能なアクチ
    ユエータ（２６）が設けられて、案内プロフアイル（３
    ５）内において要素区間（２２１，２２２）の間に設け
    られるドライブセツトとして構成され、 それぞれの要素
    区間（２２１，２２２）とガイドプロファイル（３５）
    との間に、ロック部（３７，３８，３９）が設けられ、
    このロック部が、要素区間（２２１，２２２）の移動し
    た位置で作用して、すべての補強要素（２１，２２”，
    ２３）をロツクすることを特徴とする、車両車体の客
    室。
  8. 【請求項８】 長さ拡大可能なそれぞれ１つの補強要素
    （２２）が、それぞれの車両座席（１４）内に配置され
    ていることを特徴とする、請求項１ないし７の１つに記
    載の客室。
  9. 【請求項９】 長さ拡大可能なそれぞれ１つの補強要素
    （２１’，２３’）が、それぞれの車両ドア（２２）内
    にかつ中央コンソール（１３）内に配置されていること
    を特徴とする、請求項１ないし８の１つに記載の客室。
  10. 【請求項１０】 補強要素（２１〜２３）の互いに向き
    合った端部に配置された衝突板（２４）が、それぞれ可
    能な座席移動（長手及び高さ移動）の範囲にわたって延
    びていることを特徴とする、請求項１ないし９の１つに
    記載の客室。
  11. 【請求項１１】 補強要素（２１〜２３）が、金属又は
    ケブラーのように硬い材料から形成されていることを特
    徴とする、請求項１ないし１０の１つに記載の客室。
  12. 【請求項１２】 衝突板（２４）が、車両ドア（１
    ２）、中央コンソール（１３）及び車両座席（１４）内
    に統合されており、かつそれぞれのライニングによって
    覆われており、かつ衝突板（２４）の範囲におけるライ
    ニングに、引裂き継目が設けられていることを特徴とす
    る、請求項１ないし１１の１つに記載の客室。
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