JP3138807B2 - スイッチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内部に固定接点部
を収納固定したスイッチケースの一端部に、該固定接点
部に接触可能な可動接点部を保持した作動軸をその軸線
方向に往復移動可能に支持し、その作動軸の移動に応じ
て前記両接点部相互の接触・遮断状態を切換えるように
したスイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】斯かるスイッチは、例えば自動車のクル
ーズキャンセルスイッチ、その他の電装品スイッチとし
て従来より広く利用されており、従来の斯かるスイッチ
では、可動接点部を有する可動接点板をカシメ等により
恒久的に固定した接点保持部を含めた作動軸の全体が、
単一部品として合成樹脂等により一体に製作加工されて
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところがこうした従来
構造では、作動軸全体が単一部品であったため、スイッ
チの位相反転やバリエーションの追加、モデルチェンジ
等により作動軸の一部（例えば前記接点保持部や作動軸
の本体部分）の形状・構造が変更になると、その変更部
分だけでなく作動軸そのものを変更又は新規に設計する
必要が生じ、それらの変更等に多大のコストや手数を要
し、またスイッチのバリエーション等に合わせて多種類
の作動軸を別々に製作する必要があって、部品の共用化
や部品点数削減を図る上で不利であった。

【０００４】更に接点保持部を分離して作動軸の主要部
分だけをスイッチケースに小組立体（所謂サブアッセン
ブリ）の状態に小組みしておくようなことが困難であっ
たので、組立性にも難があった。

【０００５】本発明は、このような諸事情に鑑みてなさ
れたもので、従来構造の問題を解決することができる前
記スイッチを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に各請求項の発明は、内部に固定接点部を収納固定した
スイッチケースの一端部に、該固定接点部に接触可能な
可動接点部を保持した作動軸をその軸線方向に往復移動
可能に支持し、その作動軸の移動に応じて前記両接点部
相互の接触・遮断状態を切換えるようにしたスイッチに
おいて、前記作動軸を、前記スイッチケースに移動可能
に支持されて一端部が該ケース外に延びる作動軸本体
と、前記可動接点部に対する保持部を有する軸頭部とよ
り分割構成し、前記スイッチケースを相互に着脱可能な
少なくとも２個のケース部分に分割構成し、その１つの
ケース部分と前記作動軸本体との間には、前記作動軸を
ケース外へ突出する方向へ付勢するばねと、このばねの
付勢力に抗して該作動軸本体を所定位置に保持するスト
ッパ手段とを設け、前記作動軸本体の他端部には、その
軸端に開口するスリット状切欠部を挟んで並列する弾性
変形可能な一対の係合爪を、また前記軸頭部には、前記
一対の係合爪が係脱可能に挿入される係合孔をそれぞれ
設けて、それら係合爪及び係合孔の係合により作動軸本
体と軸頭部間を着脱可能に結合し、前記軸頭部には、前
記係合孔の開口部においてその直径方向に延びる橋渡し
部を前記スリット状切欠部に対応して一体に形成したこ
とを特徴とする。この特徴によれば、スイッチの位相反
転やバリエーションの追加、モデルチェンジ等により作
動軸の軸頭部又は作動軸本体の形状・構造が変更された
場合に、その変更に係る軸頭部又は作動軸本体の形状・
構造だけを単に変えるだけでよく、変更されない部品
（作動軸本体又は軸頭部）はそのまま使用できるため、
全体として最小限の変更に留めることができる。またス
イッチのバリエーションが多数あっても、作動軸本体又
は軸頭部の共用化が極力図られ、部品管理も容易とな
る。

【０００７】またスイッチケースを相互に着脱可能な少
なくとも２個のケース部分に分割構成し、その１つのケ
ース部分と前記作動軸本体との間には、作動軸をケース
外へ突出する方向へ付勢するばねと、このばねの付勢力
に抗して該作動軸本体を所定位置に保持するストッパ手
段とを設けたことにより、接点保持部を有する軸頭部を
除く作動軸の主要部分（作動軸本体）をスイッチケース
に小組立体（所謂サブアッセンブリ）の状態に小組みで
きるようになり作動軸の組立が容易となる。

【０００８】さらに組立に際しては、作動軸本体の他端
部に設けた一対の係合爪を、軸頭部に設けた係合孔に単
に押し込むだけで該爪を係合孔に難なくスナップ係合さ
せることができるため、作動軸を作動軸本体と軸頭部と
に分割構成しても組立作業が頗る容易であり、作動軸本
体をスイッチケースに小組みした状態であっても、該本
体へ軸頭部を容易的確に組付け可能となる。また特に一
対の係合爪間のスリット状切欠部に対応して軸頭部に形
成され係合孔の直径方向に延びる前記橋渡し部は、一対
の係合爪を係合孔に挿入係合させる際に各爪に対し位置
決め案内作用を発揮することができ、しかもその挿入係
合の完了後においては、軸頭部と作動軸本体間に外力が
作用した場合に、各係合爪が係合孔の開口縁から離脱し
ようと変形するのを該橋渡し部により効果的に抑えるこ
とができて、軸頭部が作動軸本体から簡単には離脱しな
いようにすることができる。

【０００９】

【実施例】本発明の実施の形態を、添付図面に例示した
本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

【００１０】添付図面において、図１は、本発明の第１
実施例に係るクルーズキャンセル・ストップ兼用スイッ
チ装置を備えた自動車用制動装置の概略図、図２は、上
記スイッチ装置をブレーキペダル非踏込み状態（作動軸
の押込み状態）で示す縦断側面図、図３は図２の３−３
線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は作動軸
本体と軸頭部との結合部の拡大断面図（図４の５−５線
拡大断面図）、図６は図４の６−６線断面図、図７はク
ルーズキャンセルスイッチ部の簡略作用図、図８は、作
動軸本体をスイッチケースに小組みしたサブアッセンブ
リ状態を示す、図２に対応（但し作動軸本体は非押込み
状態）した断面図、図９は、クルーズキャンセルスイッ
チ部の位相を逆転した実施例（本発明の第２実施例）を
示す、図２と同様の断面図、図１０は、前記第２実施例
を示す、図３と同様の断面図（図９の１０−１０線端面
図）、図１１〜図１４は、それぞれ本発明の第３〜第６
実施例を示す、図３と同様の断面図、及びその部分断面
図である。

【００１１】先ず図１ないし図８に示す第１実施例から
説明する。図１において、自動車の車体１に軸支されて
後方へばね付勢されるブレーキペダル２には、それの踏
み込みに伴う前方（図１で左方）への揺動により作動さ
れるブレーキ用マスタシリンダ３が連結される。上記ブ
レーキペダル２に応動するクルーズキャンセル・ストッ
プ兼用スイッチ装置４が該ペダル２の背後で車体１に固
定されたブラケット５に取付けられており、このスイッ
チ装置４は、その上半部のクルーズキャンセルスイッチ
部４Ｃと、下半部のストップスイッチ部４Ｓを一纏めに
ユニット化したものである。そのうちクルーズキャンセ
ルスイッチ部４Ｃは本発明のスイッチを構成するもので
あって、図示しない自動車を一定速度で走行させるオー
トクルーズ制御回路に接続され、また同スイッチ装置４
のストップスイッチ部４Ｓは、図示しない制動ランプ点
灯回路に接続される。

【００１２】図２ないし図８に上記スイッチ装置４の具
体的構成を示す。図２ないし図４において、スイッチ装
置４のスイッチケース６は、いずれも合成樹脂製で一端
面を開放した箱形のケースボディ６Ｂ及びケースキャッ
プ６Ｃからなっている。ケースボディ６Ｂの開放端に
は、相対向する一対の連結片７，７が各々弾性変形し得
るように一体に突設され、一方、ケースキャップ６Ｃに
は、その両外側面に、一対の係止爪８，８が形成され
る。そして、これら係止爪８，８を連結片７，７の係止
孔７ａ，７ａに係合させることにより、ケースボディ６
Ｂ及びケースキャップ６Ｃは、開放端相互を印籠嵌合し
た状態で一体的に結合される。

【００１３】スイッチケース６の内壁には、その上半部
において互いに並列する左右一対の第１，第２端子板９
₁ ，９₂ が固定され、またその下半部において互いに相
対向する左右一対の第３，第４端子板９₃ ，９₄ が固定
される。それら端子板９₁ 〜９₄ の外端部は、ケースキ
ャップ６Ｃを通して外部に延びていて二組の端子９ａ ₁
〜９ａ₄ を構成しており、これら端子９ａ₁ 〜９ａ
₄ と、これらを囲むようにケースキャップ６Ｃに一体成
形されたカプラハウジング１０とによりカプラＣ₁が構
成され、このカプラＣ₁ には、前記制御回路及び点灯回
路に連なる別のカプラＣ₂ （図１参照）が接続可能とな
っている。

【００１４】前記第１，第２端子板９₁ ，９₂ の、スイ
ッチケース６の内壁面に沿う帯板部は、クルーズキャン
セルスイッチ部４Ｃの一対の固定接点部９ｆ₁ ，９ｆ₂
を構成しており、また前記一対の第３，第４端子板
９₃ ，９₄ の、スイッチケース６の内壁面に沿うコ字形
屈曲部の各内端部は、厚肉の固定接点部材を各々一体に
有してストップスイッチ部４Ｓの一対の固定接点部９ｆ
₃ ，９ｆ₄ を構成している。スイッチケース６内には、
厚肉の可動接点部材を各々一体に有して第３，第４端子
板９₃ ，９₄ の固定接点部９ｆ₃ ，９ｆ₄ にそれぞれ対
向する一対の可動接点部１１ａ₃ ，１１ａ₄ を両端に付
設したストップスイッチ用可動接点板１１と、これを固
定接点部９ｆ₃ ，９ｆ₄ 側へ付勢するコイル状の閉じば
ね１２とが収納されている。

【００１５】再び図２において、ケースボディ６Ｂの端
壁には中空の金属製取付ボルト１３の基端がモールド結
合され、この取付ボルト１３と、これに螺着されるナッ
ト１４とによりスイッチ装置４は前記ブラケット５に着
脱可能に取付けられる。

【００１６】またケースボディ６Ｂの端壁には、取付ボ
ルト１３の中空部及びケースボディ６Ｂ内部間を区画す
る比較的薄肉の隔壁１５が形成され、この隔壁１５に
は、取付ボルト１３の中空部よりも小径の軸孔１５ａ
と、この軸孔１５ａから取付ボルト１３の中空部に向っ
て拡径するテーパ孔１５ｂとが設けられる。また隔壁１
５の内側面には軸孔１５ａの軸線と直角なストッパ面１
５ｃが形成される。

【００１７】取付ボルト１３の中空部には合成樹脂製の
作動軸１６が摺動自在に嵌挿される。この作動軸１６
は、一端部を取付ボルト１３から出没させて取付ボルト
１３の中空部に摺動自在に嵌合される作動軸本体１７
と、その作動軸本体１７の他端部（内端部）に着脱可能
に結合される軸頭部１８とより分割構成される。その作
動軸本体１７の内端側は小径軸部１７ａとなっており、
この小径軸部１７ａの端部寄り外周には前記軸孔１５ａ
より大径の鍔部１９が形成され、この鍔部１９の先端側
外周面は前記テーパ孔１５ｂと係合して軸孔１５ａを拡
径させ得るテーパ面２０に形成され、反対側の端面は、
前記ストッパ面１５ｃと当接し得るストッパ面２１とし
て小径軸部１７ａ外周面から直角に起立する。

【００１８】而して作動軸本体１７を取付ボルト１３の
外端側からその中空部を通して軸孔１５ａに一定の荷重
をもって挿入すれば、鍔部１９が軸孔１５ａを拡径させ
て通過し、通過後は軸孔１５ａが弾性により原形に復元
し、ストッパ面１５ｃ，２１同士の当接により、鍔部１
９の軸孔１５ａからの抜出しが防止される。このときの
作動軸本体１７の位置が後退位置であり、この位置に向
って、即ちケース６外に突出する方向に作動軸本体１７
（従って作動軸１６）を付勢する戻しコイルばね２２
が、取付ボルト１３内で小径軸部１７ａ外周に装着さ
れ、該ばね２２の可動端は前記隔壁１５の外側面に支承
される。前記ストッパ面１５ｃ，２１は、互いに協働し
て前記ばね２２の付勢力に抗して作動軸本体１７を所定
の後退位置（図８参照）に保持するストッパ手段を構成
している。

【００１９】前記小径軸部１７ａの、鍔部１９よりも先
端側の軸部は、その軸端に開口するスリット状切欠部２
４を挟んで並列する弾性変形可能な一対の係合爪２３，
２３に分割され、その両係合爪２３，２３の外周面は、
互いに平行な扁平面２３ｆ，２３ｆに形成され、またそ
の各係合爪２３の先端外周には、外拡がりの係止突部２
３ａが一体に形成され、この係止突部２３ａは、次に説
明する基板部２５の係合孔２５ｃ開口縁に係脱可能に係
止し得るようになっている。

【００２０】前記軸頭部１８は、前記係合爪２３，２３
が係脱可能に挿入される係合孔２５ａを有して作動軸１
６の摺動方向と直交する基板部２５と、その基板部２５
の、クルーズキャンセルスイッチ部４Ｃ寄りの一側端よ
り前記摺動方向に沿って一体に延びる扁平な方形状の接
点保持部２６とより構成され、基板部２５の他側部前面
には、前記ストップスイッチ部４Ｓの可動接点板１１の
小孔１１ｂに遊合し得る小突起２５ｂが一体に突設され
る。前記基板部２５には、係合孔２５ａの開口部におい
てその直径方向に延びる橋渡し部２５ｃが前記スリット
状切欠部２４に対応して一体に形成されており、この橋
渡し部２５ｃは、前記係合爪２３，２３を係合孔２５ａ
に挿入係合させる際に各爪２３に対し位置決め案内作用
を発揮することができ、しかもその挿入係合の完了後に
おいては、軸頭部１８と作動軸本体１７間に分離方向に
外力が作用した場合に、各係合爪２３（前記係止突部２
３ａ）が係合孔２５ａの開口縁から離脱しようと変形す
るのを該橋渡し部２５ｃにより効果的に抑えることがで
きて、軸頭部１８が作動軸本体１７から簡単には離脱し
ないようにしている。

【００２１】前記保持部２６の、固定接点部９ｆ₁ ，９
ｆ₂ との対向面には、クルーズキャンセルスイッチ部４
Ｃの可動接点板３０の基部３０ｍが固着（図示例では融
着３１）されている。この可動接点板３０は、導電性金
属板をプレス加工して一体成形されており、その基部３
０ｍからは、第１端子板９₁ の固定接点部９ｆ₁ に常に
摺動接触する一対の第１接点アーム部３０ａ，３０ａ
と、作動軸１６が所定の移動区間を摺動（この実施例で
は前記後退位置から所定距離を摺動）する時だけ第２端
子板９₂ の固定接点部９ｆ₂ に摺動接触する可動接点部
としての第２接点アーム部３０ｂとが、作動軸１６の摺
動方向と直交する方向に互いに並列して一体に延出して
いる。この可動接点部となる第２接点アーム部３０ｂの
自由端部には、耐久性を高めるべく厚肉の可動接点部材
が一体に固定されている。

【００２２】スイッチケース６と第２接点アーム部３０
ｂとの間には、その接点アーム部３０ｂを作動軸１６の
移動に連動して前記固定接点部９ｆ₂ から浮き上がらせ
る方向に変位させるカム機構ＣＡが設けられ、このカム
機構ＣＡにより、作動軸１６の前記移動区間外では第２
接点アーム部３０ｂを前記固定接点部９ｆ₂ 及びスイッ
チケース６内面に対し所定高さ浮き上がらせるようにな
っている。前記カム機構ＣＡは、図示例では両固定接点
部９ｆ₁ ，９ｆ₂ 間においてスイッチケース６の内面に
一体に***形成したリブ３２と、このリブ３２に対応し
て第２接点アーム部３０ｂの内側に一体に突設したカム
アーム部３３とから構成される。

【００２３】尚、図４からも明らかなようにスイッチケ
ース６の内壁面には、前記軸頭部１８の断面形状に概ね
対応した凹凸部が形成されており、該凹凸部と軸頭部１
８との係合により作動軸１６の軸線回りの回動が規制さ
れ、作動軸１６（従って軸頭部１８）は常に略一定の姿
勢でその軸線に沿って往復摺動できるようになってい
る。

【００２４】次に、この実施例の作用について説明す
る。スイッチ装置４の組立に当っては、図８に示すよう
に、小径軸部１７ａの外周に戻しコイルばね２２を装着
した作動軸本体１７をケースボディ６Ｂの取付ボルト１
３内にその外端側から挿入して、所定の押込み力を加え
ると、前述のように小径軸部１７ａの鍔部１９のテーパ
面２０と隔壁１５のテーパ孔１５ｂとの係合により軸孔
１５ａが拡径されるため、鍔部１９は軸孔１５ａを通過
することができ、その際に戻しコイルばね２２の固定端
を隔壁１５に受止めさせることができる。通過後は、ス
トッパ面１５ｃ，２１同士の当接により鍔部１９の抜出
しが阻止され、こうして作動軸本体１７をスイッチケー
ス６のケースボディ６Ｂに小組みした小組立体４０を組
立てる。

【００２５】更にこの小組立体４０に於ける作動軸本体
１７先端の係合爪２３を、可動接点板３０が保持部２６
に予め固定された軸頭部１８の係合孔２５ａにスナップ
係合させることで、軸頭部１８を作動軸本体１７に結合
一体化して作動軸１６を組立て、これにより、作動軸１
６をスイッチケース６（ケースボディ６Ｂ）にセットし
た第１組立体を製作する。

【００２６】一方、ケースキャップ６Ｃには、各端子板
９₁ 〜９₄ 、ストップスイッチ部４Ｓ側の可動接点板１
１及び閉じばね１２を予め組付けることで、第２組立体
を製作しておく。そして、このように個別に製作した第
１，第２組立体のケースボディ６Ｂ及びケースキャップ
６Ｃ相互を結合することによりスイッチ装置４の組立は
完了する。尚、このケースボディ６Ｂ及びケースキャッ
プ６Ｃの結合作業に際しては、ケースキャップ６Ｃ側に
固定の各端子板９₁ 〜９₄ の内端部を、それらに対応し
てケースボディ６Ｂの内壁に予め形成される係合溝にそ
れぞれ挿入係合させるようにする。

【００２７】図１に示すように、ブレーキペダル２が休
止位置に保持されている状態（非踏み込み状態）では、
該ペダル２により前進（押込み）作動される作動軸１６
がストップスイッチ部４Ｓの可動接点板１１を閉じばね
１２の力に抗して固定接点部９ｆ₃ ，９ｆ₄ から引き離
しているので、ストップスイッチ部４Ｓはオフ状態とな
っており、一方、クルーズキャンセルスイッチ部４Ｃの
可動接点部３０ｂは、それと一体のカムアーム部３３が
リブ３２の頂部に乗り上げることにより、該スイッチ部
４Ｃを同じくオフ状態（図７の（ａ）を参照）としてい
る。

【００２８】いま、制動を行うべくブレーキペダル２を
踏込むと、これに追従するように作動軸１６は戻しコイ
ルばね２２の反発力で後退し、ストップスイッチ部４Ｓ
の可動接点板１１の可動接点部１１ａ₃ ，１１ａ₄ は閉
じばね１２の反発力で固定接点部９ｆ₃ ，９ｆ₄ に向か
って移動してストップスイッチ部４Ｓがオン状態とな
り、これにより制動ランプ点灯回路を導通させて制動ラ
ンプを点灯させる。また作動軸１６が所定距離後退すれ
ば、クルーズキャンセルスイッチ部４Ｃの可動接点部３
０ｂは、それと一体のカムアーム部３３がリブ３２の頂
部より下って離れることで固定接点部９ｆ₂ と摺動接触
するようになり（図７の（ｂ）→（ｃ）を参照）、これ
により該スイッチ部４Ｃがオン状態になって、オートク
ルーズ制御回路にキャンセル信号が与えられる。

【００２９】次に制動を解除すべくブレーキペダル２を
解放すれば、休止位置へ後退するブレーキペダル２が作
動軸１６を戻しコイルばね２２及び閉じばね１２の付勢
力に抗して再び前進させ、これにより、各スイッチ部４
Ｃ，４Ｓは元の位置に戻ってオフ状態となる。

【００３０】ところでスイッチ装置４の作動軸１６は、
これを作動軸本体１７と、可動接点部３０ｂの保持部２
６を有して作動軸本体１７に結合される軸頭部１８とよ
り分割構成されるため、特にクルーズキャンセルスイッ
チ部４Ｃにおいては、スイッチの位相反転やバリエーシ
ョンの追加、モデルチェンジ等により軸頭部１８又は作
動軸本体１７の形状・構造が変更される場合に、その変
更に係る軸頭部１８又は作動軸本体１７の形状・構造だ
けを単に変えればよく、変更されない部品（作動軸本体
１７又は軸頭部１８）はそのまま使用できて最小限の変
更に留めることができるため、その変更が頗る容易でコ
ストも節減することができる。またスイッチ部４Ｃのバ
リエーションが多数あっても、作動軸本体１７又は軸頭
部１８の共用化を極力図ることができるため、それだけ
コストダウンが達成され、部品管理も容易となる。

【００３１】その上、軸頭部１８を除く作動軸の主要部
分（作動軸本体１７）をスイッチケース６に小組立体４
０（所謂サブアッセンブリ）の状態に小組み可能である
ことから、全体として作動軸１６の組立が容易であると
共に、この小組立体４０を、軸頭部１８（可動接点板３
０）の構造だけが異なる種々のバリエーションのスイッ
チに共通に使用でき、またその小組立に際しては、前記
係合爪２３を係合孔２５ａに単に押し込むだけで該爪２
３を係合孔２５ａに難なくスナップ係合させることがで
きるため、前記小組立体４０の状態においても、作動軸
本体１７へ軸頭部１８を容易的確に組付けることができ
る。

【００３２】また特にクルーズキャンセルスイッチ部４
Ｃにおいては、その可動接点部３０ｂの固定接点部９ｆ
₂ に対する摺動接触により、それら接触部のセルフクリ
ーニング機能が得られてスイッチの信頼性が向上するば
かりか、スイッチ部４Ｃの閉成時にはカム機構ＣＡのリ
フト作用により可動接点部３０ｂを固定接点部９ｆ₂及
びスイッチケース６内面より所定高さ強制的に浮き上が
らせることができるため、発熱に因るスイッチケース６
の溶融の問題が高価な耐熱部材を特別に用いることなく
回避できる。これらの結果、小電流・大電流何れの開閉
にも問題なく共用できてスイッチ部４Ｃの汎用性が高め
られ、しかも作動軸１６の移動に対応したカム機構ＣＡ
の作動時期（具体的にはカムのリフトカーブ、即ちリブ
３２の形態）を適宜変更するだけで、スイッチ部４Ｃの
開閉切換え位置の変更を容易に行うことができ、更にス
イッチ部４Ｃの位相反転（次に説明する第２実施例を参
照）にも容易に対応可能である。

【００３３】図９，１０は本発明の第２実施例を示すも
ので、クルーズキャンセルスイッチ部４Ｃの可動接点板
３０の配置を前実施例とは逆にして、該スイッチ部４Ｃ
の位相を前実施例に対し逆転（従ってスイッチ部４Ｃの
オン・オフの切換態様を前実施例と逆に）した点を除け
ば前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例との対
応部分には同一符号を付しておく。

【００３４】而してこの実施例では、図１に示すよう
に、ブレーキペダル２が前記休止位置に保持されている
状態では、押込み状態（前進作動状態）にある作動軸１
６により、クルーズキャンセルスイッチ部４Ｃの可動接
点部３０ｂは、それと一体のカムアーム部３３がリブ３
２に未だ乗り上げていない（即ちカム機構ＣＡが不作動
状態にある）ため、固定接点部９ｆ₂ と接触していて、
該スイッチ部４Ｃをオン状態としている。

【００３５】この状態よりブレーキペダル２を踏込まれ
て作動軸１６が戻しコイルばね２２の反発力で所定距離
後退すれば、クルーズキャンセルスイッチ部４Ｃの可動
接点部３０ｂは、それと一体のカムアーム部３３がリブ
３２の頂部に乗り上げることで固定接点部９ｆ₂ から浮
き上がるようになり、これにより該スイッチ部４Ｃがオ
フ状態になって、オートクルーズ制御回路にキャンセル
信号（この第２実施例ではスイッチ部４Ｃのオフ状態で
キャンセル信号が出力されるように構成されている）が
与えられる。

【００３６】図１１は本発明の第３実施例を示すもの
で、クルーズキャンセルスイッチ部４Ｃにおける可動接
点板３０の構造及びカム機構ＣＡの構造だけが相違し、
それ以外は第１実施例と同様の構成であり、図中、第１
実施例との対応部分には同一符号を付しておく。この実
施例では、可動接点板３０の基部３０ｍより、固定接点
部９ｆ₁ に常に摺動接触する１つの第１接点アーム部３
０ａと、可動接点部となる一対の第２接点アーム部３０
ｂ，３０ｂとが、作動軸１６の移動方向と直交する方向
に間隔をおいて並列して一体に延設されており、その一
対の第２接点アーム３０ｂ，３０ｂ間に橋渡されてその
間を一体に連結するブリッジ部３３が前記カムアーム部
となる。尚、少なくとも一方の第２接点アーム部３０ｂ
には、厚肉の可動接点部材が一体に固定される。

【００３７】この第３実施例によれば、カムアーム部３
３が両持ち支持構造となって耐久性が高められ、また可
動接点板３０をプレス成形する際にカムアーム部３３周
囲の打ち抜き部分を極力少なくできることから、そのプ
レス成形用金型の製作が容易となる。

【００３８】更に図１２は本発明の第４実施例を示すも
ので、クルーズキャンセルスイッチ部４Ｃにおける可動
接点板３０の構造及びカム機構ＣＡの構造だけが相違
し、それ以外は第１実施例と同様の構成であり、図中、
第１実施例との対応部分には同一符号を付しておく。こ
の実施例では、カムアーム部３３が、可動接点部として
の第２接点アーム部３０ｂの外側に突設され、これに対
応してリブ３２が固定接点部９ｆ₂ の外側に配置され
る。

【００３９】更に図１３は本発明の第５実施例を示すも
ので、クルーズキャンセルスイッチ部４Ｃにおける可動
接点板３０の構造及びカム機構ＣＡの構造だけが相違
し、それ以外は第１実施例と同様の構成であり、図中、
第１実施例との対応部分には同一符号を付しておく。こ
の実施例では、可動接点板３０の基部３０ｍより、可動
接点部となる４つの接点アーム部３０ｂ…が、作動軸１
６の移動方向と直交する方向に間隔をおいて並列して一
体に延設されており、その中央の一対の接点アーム３０
ｂ，３０ｂ間に橋渡されてその間を一体に連結するブリ
ッジ部と、両外側の各接点アーム３０ｂ，３０ｂの外側
に一体に突設されるアーム部とがそれぞれカムアーム部
３３，３３，３３となり、これらに対応して両固定接点
部９ｆ₁ ，９ｆ₂ の中間及び各外側にリブ３２がそれぞ
れ形成される。

【００４０】更に図１４は本発明の第６実施例を示すも
ので、クルーズキャンセルスイッチ部４Ｃにおける可動
接点板３０の構造、固定接点部９ｆ₁ ，９ｆ₂ 及びカム
機構ＣＡの構造だけが相違し、それ以外は第５実施例と
同様の構成であり、図中、第５実施例との対応部分には
同一符号を付しておく。この実施例では、第５実施例に
おいて両外側の各接点アーム３０ｂ，３０ｂの外側に突
設されるカムアーム部３３及びこれらに対応するリブ３
２を省略し、その代わりに、固定接点部９ｆ₁，９ｆ₂
には、中央の両第２接点アーム部３０ｂ、３０ｂがカム
機構ＣＡのリフト作用により該固定接点部９ｆ₁ ，９ｆ
₂ より浮き上がるよりも前に両外側の各接点アーム３０
ｂ，３０ｂと固定接点部９ｆ₁ ，９ｆ₂ 間が遮断される
ように、該両外側の各接点アーム３０ｂ，３０ｂに対応
して切欠き部５０が形成され、この切欠き部５０には、
スイッチケース６の合成樹脂製内壁部が固定接点部９ｆ
₁，９ｆ₂ と面一に連続するように配設される。この実
施例においては、両外側の各接点アーム３０ｂ，３０ｂ
と固定接点部９ｆ₁ ，９ｆ₂ 間が先に遮断され、次いで
中央の両第２接点アーム部３０ｂ、３０ｂが固定接点部
９ｆ₁ ，９ｆ₂ より浮き上がって遮断されるようにした
ことで、その遮断・接続に伴う発熱を非摺動接点部に集
中させることができる利点がある。

【００４１】

【００４２】

【００４３】以上本発明の第１〜第６実施例について説
明したが、本発明は、その要旨を逸脱することなく、種
々の設計変更が可能である。例えば、取付ボルト１３を
合成樹脂製としてケースボディ６Ｂと一体成形すること
もできる。また第１実施例のスイッチ部４Ｃの位相を逆
転した第２実施例に示したように、第３〜第６実施例に
ついてもそのスイッチ部４Ｃの位相を逆転して使用して
もよい。更に各実施例では、可動接点板３０を軸頭部１
８の接点保持部２６に融着したものを示したが、この融
着に代えて、他の適当な固着手段（例えば圧入、カシメ
等）により可動接点板３０を接点保持部２６に固着する
ようにしてもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、スイッチ
の作動軸を、スイッチケースに移動可能に支持されて一
端部が該ケース外に延びる作動軸本体と、可動接点部に
対する保持部を有して作動軸本体の他端部に結合される
軸頭部とより分割構成したので、スイッチの位相反転や
バリエーションの追加、モデルチェンジ等により作動軸
の軸頭部又は作動軸本体の形状・構造が変更になると、
その変更に係る軸頭部又は作動軸本体の形状・構造だけ
を単に変えればよく、変更されない部品（作動軸本体又
は軸頭部）はそのまま使用できて全体として最小限の変
更に留めることができることから、その変更が容易でコ
ストを節減することができる。またスイッチのバリエー
ションが多数あっても、作動軸本体又は軸頭部の共用化
が極力図れるので、それだけコストダウンが達成され、
部品管理も容易である。

【００４５】またスイッチケースを少なくとも２個のケ
ース部分に分割構成し、その１つのケース部分と作動軸
本体との間に、作動軸をケース外へ突出する方向へ付勢
するばねと、このばねの付勢力に抗して該作動軸本体を
所定位置に保持するストッパ手段とを設けたので、接点
保持部を有する軸頭部を除く作動軸の主要部分（作動軸
本体）をスイッチケースに小組立体（所謂サブアッセン
ブリ）の状態に小組みできるようになって、作動軸の組
立が容易となり、組立性の向上が図られる。

【００４６】また作動軸本体の他端部には、その軸端に
開口するスリット状切欠部を挟んで並列する弾性変形可
能な一対の係合爪を、また前記軸頭部には、前記一対の
係合爪が係脱可能に挿入される係合孔をそれぞれ設け
て、それら係合爪及び係合孔の係合により作動軸本体と
軸頭部間を着脱可能に結合し、前記軸頭部には、前記係
合孔の開口部においてその直径方向に延びる橋渡し部を
前記スリット状切欠部に対応して一体に形成したので、
組立に際しては、作動軸本体の他端部に設けた一対の係
合爪を、軸頭部に設けた係合孔に単に押し込むだけで該
爪を係合孔に難なくスナップ係合させることができ、従
って作動軸を作動軸本体と軸頭部とに分割構成してもそ
の組立が頗る容易であるため、作動軸本体をスイッチケ
ースに小組みした状態でも、該本体へ軸頭部を容易的確
に組付けることができる。また特に一対の係合爪間のス
リット状切欠部に対応して軸頭部に形成され係合孔の直
径方向に延びる前記橋渡し部は、一対の係合爪を係合孔
に挿入係合させる際に各爪に対し位置決め案内作用を発
揮することができ、しかもその挿入係合の完了後におい
ては、軸頭部と作動軸本体間に外力が作用した場合に、
各係合爪が係合孔の開口縁から離脱しようと変形するの
を該橋渡し部により効果的に抑えることができて、軸頭
部が作動軸本体から簡単には離脱しないようにすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るクルーズキャンセル
・ストップ兼用スイッチ装置を備えた自動車用制動装置
の概略図

【図２】上記スイッチ装置をブレーキペダル非踏込み状
態（作動軸の押込み状態）で示す縦断側面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】作動軸本体と軸頭部との結合部の拡大断面図
（図４の５−５線拡大断面図）

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】クルーズキャンセルスイッチ部の簡略作用図

【図８】作動軸本体をスイッチケースに小組みしたサブ
アッセンブリ状態を示す、図２に対応（但し作動軸本体
は非押込み状態）した断面図

【図９】クルーズキャンセルスイッチ部の位相を逆転し
た実施例（本発明の第２実施例）を示す、図２と同様の
断面図

【図１０】前記第２実施例を示す、図３と同様の断面図
（図９の１０−１０線端面図）

【図１１】本発明の第３実施例を示す、図３と同様の断
面図、及びその部分断面図

【図１２】本発明の第４実施例を示す、図３と同様の断
面図、及びその部分断面図

【図１３】本発明の第５実施例を示す、図３と同様の断
面図、及びその部分断面図

【図１４】本発明の第６実施例を示す、図３と同様の断
面図、及びその部分断面図

【符号の説明】

４Ｃ・・・・スイッチとしてのクルーズキャンセルスイ
ッチ部 ６・・・・・スイッチケース ６Ｂ・・・・ケース部分としてのケースボディ ６Ｃ・・・・ケース部分としてのケースキャップ ９ｆ₂ ・・・固定接点部 １５ｃ・・・ストッパ手段としてのストッパ面 １６・・・・作動軸 １７・・・・作動軸本体 １８・・・・軸頭部 ２１・・・・ストッパ手段としてのストッパ面 ２２・・・・ばね ２３・・・・係合爪 ２５ａ・・・係合孔 ２６・・・・保持部 ３０・・・・可動接点板 ３０ｂ・・・可動接点部としての第２接点アーム部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01H 13/52 H01H 13/04 H01H 13/16

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に固定接点部（９ｆ₂ ）を収納固定
   したスイッチケース（６）の一端部に、該固定接点部
   （９ｆ₂ ）に接触可能な可動接点部（３０ｂ）を保持し
   た作動軸（１６）をその軸線方向に往復移動可能に支持
   し、その作動軸（１６）の移動に応じて前記両接点部
   （９ｆ₂ ，３０ｂ））相互の接触・遮断状態を切換える
   ようにしたスイッチにおいて、 前記作動軸（１６）を、前記スイッチケース（６）に移
   動可能に支持されて一端部が該ケース（６）外に延びる
   作動軸本体（１７）と、前記可動接点部（３０ｂ）に対
   する保持部（２６）を有する軸頭部（１８）とより分割
   構成し、 前記スイッチケース（６）を相互に着脱可能な少なくと
   も２個のケース部分（６Ｂ，６Ｃ）に分割構成し、その
   １つのケース部分（６Ｂ）と前記作動軸本体（１７）と
   の間には、前記作動軸（１６）をケース（６）外へ突出
   する方向へ付勢するばね（２２）と、このばね（２２）
   の付勢力に抗して該作動軸本体（１７）を所定位置に保
   持するストッパ手段（１５ｃ，２１）とを設け、 前記作動軸本体（１７）の他端部には、その軸端に開口
   するスリット状切欠部（２４）を挟んで並列する弾性変
   形可能な一対の係合爪（２３）を、また前記軸頭部（１
   ８）には、前記一対の係合爪（２３）が係脱可能に挿入
   される係合孔（２５ａ）をそれぞれ設けて、それら係合
   爪（２３）及び係合孔（２５ａ）の係合により作動軸本
   体（１７）と軸頭部（１８）間を着脱可能に結合し、 前記軸頭部（１８）には、前記係合孔（２５ａ）の開口
   部においてその直径方向に延びる橋渡し部（２５ｃ）を
   前記スリット状切欠部（２４）に対応して一体に形成し
   た ことを特徴とする、スイッチ。