JPS583229Y2 - ストツプスイツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のフートブレーキと連動してストップ
ランプの点、戒を行なわせるストップスイッチに関する
。

一般に、自動車のブレーキ作動状態を後方へ表示させる
ために後部両側に設けられたストップランプにあっては
、その２つのストップランプが゛断線事故によって同時
に作動しなくなるのを防止するため、またストップラン
プの断線を検知して運転者に警報を与えるシステムにお
いて左、布付れのスＩ・ツブランプの回路系統が断線し
ているのかを個別的に検知させることができるようにす
るため、各ストップランプの回路系統をそれぞれ独立さ
せて設けるようにしている。

しかして、このような互いに独立した回路系統をもった
左、右の各ストップランプをツー１〜ブレーキの作動状
態に応じて点、滅させるため、ブレーキペダルと連動し
た操杆によって２系統のスイッチ接点をもったストップ
スイッチを駆動して各ストップランプ回路への電源の投
入、しゃ断を行なわせるス１−ツブスイッチが用いられ
ている。

従来、この種のストップスイッチにあっては、２回路の
開、閉を行なわせる各スイッチ接点が独立的に設けられ
ているために、それら各スイッチ接点の開、閉動作がず
れて、左、右のストップランプの点、滅にタイムラグを
生ずるような事態が起こり、そのため例えばブレーキペ
ダルを踏んだときに右のストップランプが点灯したのち
に左のストップランプが点灯して後続車に進路変更と誤
認させるような不都合が生してしまうという問題がある
。

本考案はこのような点を考慮してなされたもので、互い
に独立して設けられた２つのブレーキランプ回路の同時
開閉操作を確実に行なわせることができるようにしたス
トップスイッチを提供するものである。

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について詳
述する。

第１図、第２図において、１はスイッチベースを示し、
そのスイッチベース１には直流電源（バッテリ）のプラ
ス側に接続された正電極１０、直流電源のマイナス側に
それぞれランプ負荷を介して接続された負電極８，９が
各電極の端子８’、９’、 １０’とともに「７ツシヤ
ー１９．２０及び゛リベット１４によって固定されてい
る。

しかして、正電極１０を共通電極として、正電極１０と
負電極８との間および正電極１０と負電極９との間に左
、右の各ブレーキランプ回路がそれぞれ接続されること
になる。

また、中央に位置する負電極８の両面には、その左側お
よび右側に位置する正電極１０の可動接点１２および負
電極９の可動接点１２とそれぞれ共働する固定接点１３
が設けられている。

また、ケース２がその下部に設けられた爪状の取付部１
８をスイッチベース１にそれぞれ係合させてかしめ溝１
７をかしめることによって取り付けられている。

また、ケース２の上部にはブレーキペダルと連動した操
杆６の力゛゛イド兼りる車体への装着部材としての装着
部３がかしめ部４によって固定して取り付けられており
、その装着部３には装着固定用のナツト５が設けられて
いる。

前記操杆６の先端部７には中央の負電極８の先端が入る
スリット６′が設けられているとともに、内部にスプリ
ング１５を収納させるスプリング室７′が穿設されてお
り、そのスプリング１５により負電極８の頭部１６を受
けさせて操杆６を常時り方に押し−ｋｌげ、スｌ−ツバ
部２１に係止させるようにしている。

また、スリット６′によって２分される操杆６の先端部
７には段差が設けられ、負電極８に対して左側の先端部
７が右側のそれよりも長くなるように形成されている。

また、操杆６の先端部７は正電極１０および負電極９の
各先端をそれぞれ外方に広げたテーパ部１１．１１’と
係合する角度をもっている。

組立は、操杆６のスプリング室７′にスプリング１５を
装着し、操杆６をケース２に固定された装着部３に挿通
させたのち、各電極８，９．１０をその端子８’、９’
、 １０’とともに取り付けたスイッチベース１をケー
ス２内に入れて取付部１８をがしめ溝１７によってかし
めることによってなされる。

しがして、本考案のストップスイッチにあっては、その
組立てを容易に行なわせることが゛できるものとなる。

このように構成された本考案によるストップスイッチの
動作について、以下説明をする。

まず、自動車のブレーキペダルが何ら踏み込まれていな
いときには、第３図Ｂに示すように、操杆６がスプリン
グ１５に抗して下方に押し込まれ、その先端部７が正電
極１０および負電極９をそれぞれ外方へ押し広げて各接
点１２．１３間が開放されており、それにより２つのブ
レーキランプ回路が開放されて各ストップランプが消灯
状態にある。

次いで、ブレーキペダルを踏み込むと、それに応じて操
杆６がスプリング１５の伸張力によって上７ノーに移動
し、それにより各接点１２．１３間が閉じて２つのブレ
ーキランプ回路にそれぞれ電源が投入されて各ストップ
ランプか゛点灯することになる。

その際、操杆６の先端部７が非対称に２分されているた
め、第３図Ａに示すように、まず短い方の先端部が負電
極９から離れて負電極８，９の各接点１３．１２間を閉
じたのち、寸刻をおいて長い方の先端部が正電極１０か
ら離れて負電極８と正電極１０の基液、＜、ｒ、１３．
１２間が閉しられることになる。

したがって、先に負電極８，９同志が接触して各ブレー
キランプ回路のストップランプが並列に接続された状態
にあるところに正電極１０に接続された電源が投入され
るため、各スＩ・ツブランプに同時に給電が行なわれ、
タイムラグを生ずることなく２つのストップランプが点
灯することになる。

また、踏み込んでいたブレーキペダルから足を離すと、
前述のように操杆６が下方に押し込まれて各電極８，９
．１０の各接点１２．１３間がそれぞれ開放されること
になる。

その際、まず操杆６の長い方の先端部が正電極１０を外
方に押し広げて、負電極８．９の接点１３．１２間が閉
じている状態すなわち２つのブレーキランプ回路が並列
に接続されている状態で電源を引き外し、各ストップラ
ンプを同時に消灯させる。

しかるのち、寸刻をおいて操杆６の短い方の先端部が負
電極９を外方に押し広げて負電極８，９の接点１３．１
２間を開くことにより、各ブレーキランプ回路を独立さ
せる。

しがして、接点１２．１３の開放時には各負電極８，９
にそれぞれ接続されているブレーキランプ回路が完全独
立となり、その状態において各ブレーキランプ回路の断
線事故の有無を個別的に行なわせることが可能になる。

以上、本考案によるストップスイッチにあっては、自動
車のブレーキペダルの操作に応じて２系統の互いに独立
したブレーキランプ回路への電源の投入、引外しを行な
わせる際、各ブレーキランプ回路を並列に接続させた状
態において電源の投入、引朴しを行なわせるようにして
いるため、各ブレーキランプ回路におけるストップラン
プ滅を全く同時に行なわせることができるという優れた
利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるスｌ〜ツブスイッチの一実施例を
示す正断面図、第２図は同実施例によるストップスイッ
チの底面図、第３図Ａ，Ｂは同実施例によるストップス
イッチの動作状態をそれぞれ示す図である。 １・・・・・・スイッチベース、２・・・・・・ケ・−
ス、３・・・・・・装着部、５・・・・・・ナツト、６
・・・・・・操杆、６′・・・・・・スリブ）・、７′
・・・・・・スプリング室、８，９・・・・・・負電極
、１０・・・・・・正電極、１２．１３・・・・・・接
点、１５・・・・・・スプリング、１７・・・・・・か
しめ溝、１８・・・・・・取付部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側に共通の固定接点が設けられた固定側の負電極と、
   その固定された負電極の両側にそれぞれ配され、固定接
   点と共働する可動接点がそれぞれ設けられ、かつ常時各
   回動接点が固定接点と接触するようにそれぞれバネ性を
   もたせた可動側の正電極および負電極と、先端部に固定
   側の負電極の先端を案内するスリットおよびその負電極
   の先端を受けるスプリングがそれぞれ設けられ、がつス
   ノツトの両側に互いに長さの異なる突起が形成された操
   杆とからなり、操杆の押込み時にその先端に設けられた
   長い方の突起により正電極を押し広げてその可動接点を
   固定接点から離脱させたのち、操杆の先端に設けられた
   短い方の突起により可動側の負電極を押し広げてその可
   動接点を固定接点から離脱させるようにしたストップス
   イッチ。