JPH055243Y2 - - Google Patents
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- JPH055243Y2 JPH055243Y2 JP1987012750U JP1275087U JPH055243Y2 JP H055243 Y2 JPH055243 Y2 JP H055243Y2 JP 1987012750 U JP1987012750 U JP 1987012750U JP 1275087 U JP1275087 U JP 1275087U JP H055243 Y2 JPH055243 Y2 JP H055243Y2
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- Japan
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- fuel
- switch
- refueling
- fuel vapor
- fuel tank
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 47
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 23
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 claims description 7
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 6
- 239000003610 charcoal Substances 0.000 description 11
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 2
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は燃料給油中の燃料蒸気排出防止装置に
関する。
関する。
自動車の燃料タンクには燃料の給油のために上
方に延びるインレツトパイプが取りつけられてい
る。ブリーザパイプが燃料タンクの上壁からこの
インレツトパイプの上端付近に結合され、燃料給
油時にタンク内部の圧力を逃がして燃料を満たん
にすることができるようになつている。このよう
な構成では、給油中に発生した燃料蒸発は開放し
ているインレツトパイプから大気に排出されるこ
とになる。
方に延びるインレツトパイプが取りつけられてい
る。ブリーザパイプが燃料タンクの上壁からこの
インレツトパイプの上端付近に結合され、燃料給
油時にタンク内部の圧力を逃がして燃料を満たん
にすることができるようになつている。このよう
な構成では、給油中に発生した燃料蒸発は開放し
ているインレツトパイプから大気に排出されるこ
とになる。
従つて、ブリーザパイプをチヤコールキヤニス
タに連結して燃料蒸気の大気排出を防止すること
が考案され、例えば、特開昭61−191427号公報に
記載されている。
タに連結して燃料蒸気の大気排出を防止すること
が考案され、例えば、特開昭61−191427号公報に
記載されている。
特開昭61−191427号公報に記載されている燃料
蒸気排出防止装置では、燃料タンクとチヤコール
キヤニスタとを連結するブリーザパイプの途中に
電磁弁を配置し、この電磁弁を通常は閉じてお
き、給油中にのみ開くようにしている。電磁弁を
給油中にのみ開くようにするために、上記公報で
は、燃料タンクのキヤツプが開かれたことを検出
するスイツチが設けられている。しかしながら、
そのスイツチを間違えて作動させたとき、或いは
燃料給油後にそのスイツチが閉じなくなつたとき
には、運転中になつても電磁弁が開かれたままに
なり、チヤコールキヤニスタに液体燃料が浸入す
るという問題が発生する。
蒸気排出防止装置では、燃料タンクとチヤコール
キヤニスタとを連結するブリーザパイプの途中に
電磁弁を配置し、この電磁弁を通常は閉じてお
き、給油中にのみ開くようにしている。電磁弁を
給油中にのみ開くようにするために、上記公報で
は、燃料タンクのキヤツプが開かれたことを検出
するスイツチが設けられている。しかしながら、
そのスイツチを間違えて作動させたとき、或いは
燃料給油後にそのスイツチが閉じなくなつたとき
には、運転中になつても電磁弁が開かれたままに
なり、チヤコールキヤニスタに液体燃料が浸入す
るという問題が発生する。
上記問題点を解決するために、本考案による燃
料蒸気排出防止装置は、燃料タンクと、燃料蒸気
吸着手段と、該燃料タンクと燃料蒸気吸着手段と
を連結し且つ燃料給油時にタンク内部の圧力を逃
がす導管と、該導管の途中に配置された弁装置
と、給油スイツチと、イグニツシヨンスイツチ
と、給油スイツチ及びイグニツシヨンスイツチの
出力によりイグニツシヨンキーがオフされ且つ給
油スイツチがオンされた時にのみ上記弁装置を開
くと共にそれ以外の時は弁装置を閉じる制御手段
とを有する。
料蒸気排出防止装置は、燃料タンクと、燃料蒸気
吸着手段と、該燃料タンクと燃料蒸気吸着手段と
を連結し且つ燃料給油時にタンク内部の圧力を逃
がす導管と、該導管の途中に配置された弁装置
と、給油スイツチと、イグニツシヨンスイツチ
と、給油スイツチ及びイグニツシヨンスイツチの
出力によりイグニツシヨンキーがオフされ且つ給
油スイツチがオンされた時にのみ上記弁装置を開
くと共にそれ以外の時は弁装置を閉じる制御手段
とを有する。
弁装置を開くための条件として、従来の給油ス
イツチのオンという条件に、イグニツシヨンキー
のオフという条件を加え、それ以外では制御手段
は弁装置を閉じるため、仮に給油スイツチが誤作
動するようなことがあつても、機関運転に伴つて
イグニツシヨンキーがオンとなれば弁装置が閉じ
られ、機関運転中の燃料蒸気吸着手段への液体燃
料侵入は防止される。
イツチのオンという条件に、イグニツシヨンキー
のオフという条件を加え、それ以外では制御手段
は弁装置を閉じるため、仮に給油スイツチが誤作
動するようなことがあつても、機関運転に伴つて
イグニツシヨンキーがオンとなれば弁装置が閉じ
られ、機関運転中の燃料蒸気吸着手段への液体燃
料侵入は防止される。
以下、本考案を図面に基づいて説明する。
第1図において、燃料タンク10は燃料給油の
ためのインレツトパイプ12を有し、その入口端
にはキヤツプ14が螺着される。燃料タンク10
には図示しないエンジンに燃料供給するための燃
料パイプ16と余剰燃料を戻すためのリターンパ
イプ18が挿入されている。
ためのインレツトパイプ12を有し、その入口端
にはキヤツプ14が螺着される。燃料タンク10
には図示しないエンジンに燃料供給するための燃
料パイプ16と余剰燃料を戻すためのリターンパ
イプ18が挿入されている。
第1図においては、2つの活性炭チヤコールキ
ヤニスタ20,22が設けられる。これを共通の
チヤコールキヤニスタとすることもできる。チヤ
コールキヤニスタ20,22にはそれぞれ活性炭
が充填されている。一方のチヤコールキヤニスタ
20は従来のものと同様にエバボパイプ24によ
つて燃料タンク10の上部空間に連結される。こ
のエバポパイプ24の途中或いはチヤコールキヤ
ニスタ20の入口にチエツク弁26が配置され
る。チエツク弁26は双方向性であり、熱膨張等
により燃料タンク10内の燃料蒸気の圧力が高く
なつたときに燃料タンク10からチヤコールキヤ
ニスタ20へ向かう燃料蒸気の流れを許容し、燃
料レベルの低下等により燃料タンク10内の圧力
が大気圧よりも低くなつたときにチヤコールキヤ
ニスタ20から燃料タンク10へ向かう空気の流
れを許容するものである。従つて、キヤツプ14
が閉じられていて燃料タンク10内の圧力が高く
なつたときに、燃料蒸気がチヤコールキヤニスタ
20に吸着される。チヤコールキヤニスタ20は
従来のものと同様に燃料蒸気の入口28、出口3
0及び空気の吸入口32を有し、出口30がパイ
プ34によつてエンジンの吸気通路36のスロツ
トル弁38の下流の位置に連結される。パイプ3
4の途中には電磁弁40があり、これはマイクロ
プロセツサを使用した制御装置(ECU)42に
よつてエンジンの運転条件に応じて開かれる。電
磁弁40が開かれるとマニホールド負圧によつて
チヤコールキヤニスタ20に吸着していた燃料蒸
気が吸気通路36内に吸入され、エンジンで燃焼
される。
ヤニスタ20,22が設けられる。これを共通の
チヤコールキヤニスタとすることもできる。チヤ
コールキヤニスタ20,22にはそれぞれ活性炭
が充填されている。一方のチヤコールキヤニスタ
20は従来のものと同様にエバボパイプ24によ
つて燃料タンク10の上部空間に連結される。こ
のエバポパイプ24の途中或いはチヤコールキヤ
ニスタ20の入口にチエツク弁26が配置され
る。チエツク弁26は双方向性であり、熱膨張等
により燃料タンク10内の燃料蒸気の圧力が高く
なつたときに燃料タンク10からチヤコールキヤ
ニスタ20へ向かう燃料蒸気の流れを許容し、燃
料レベルの低下等により燃料タンク10内の圧力
が大気圧よりも低くなつたときにチヤコールキヤ
ニスタ20から燃料タンク10へ向かう空気の流
れを許容するものである。従つて、キヤツプ14
が閉じられていて燃料タンク10内の圧力が高く
なつたときに、燃料蒸気がチヤコールキヤニスタ
20に吸着される。チヤコールキヤニスタ20は
従来のものと同様に燃料蒸気の入口28、出口3
0及び空気の吸入口32を有し、出口30がパイ
プ34によつてエンジンの吸気通路36のスロツ
トル弁38の下流の位置に連結される。パイプ3
4の途中には電磁弁40があり、これはマイクロ
プロセツサを使用した制御装置(ECU)42に
よつてエンジンの運転条件に応じて開かれる。電
磁弁40が開かれるとマニホールド負圧によつて
チヤコールキヤニスタ20に吸着していた燃料蒸
気が吸気通路36内に吸入され、エンジンで燃焼
される。
第2のチヤコールキヤニスタ22はブリーザパ
イプ44によつて燃料タンク10の上部空間に連
結される。第2のチヤコールキヤニスタ22も同
様に燃料蒸気の入口46、出口48及び空気の吸
入口50を有し、出口48はパイプ34と合流す
るパイプ52により第1のチヤコールキヤニスタ
20と同様に吸気通路36に連結される。燃料タ
ンク10は概ね平担に形成され、座席の下等に配
置されるのに適するようになつている。燃料タン
ク10の上部壁は部分的に高い部分を有すること
ができ、エバボパイプ24及びブリーザパイプ4
4はこの高くなつた部分に連結される。
イプ44によつて燃料タンク10の上部空間に連
結される。第2のチヤコールキヤニスタ22も同
様に燃料蒸気の入口46、出口48及び空気の吸
入口50を有し、出口48はパイプ34と合流す
るパイプ52により第1のチヤコールキヤニスタ
20と同様に吸気通路36に連結される。燃料タ
ンク10は概ね平担に形成され、座席の下等に配
置されるのに適するようになつている。燃料タン
ク10の上部壁は部分的に高い部分を有すること
ができ、エバボパイプ24及びブリーザパイプ4
4はこの高くなつた部分に連結される。
ブリーザパイプ44の途中には常時閉型の電磁
弁54が配置され、さらに燃料タンク10内には
ブリーザパイプ44の内側開口部に係合して燃料
の液面を規制するフロート56が設けられる。フ
ロート56は穴の開いたケージ58に収められ、
ブリーザパイプ44の内側開口に係合することが
できるようになつている。また、電磁弁54の下
にはセパレータ60が設けられ、内部の隔壁構造
により液体燃料がその上方に流れないようになつ
ている。
弁54が配置され、さらに燃料タンク10内には
ブリーザパイプ44の内側開口部に係合して燃料
の液面を規制するフロート56が設けられる。フ
ロート56は穴の開いたケージ58に収められ、
ブリーザパイプ44の内側開口に係合することが
できるようになつている。また、電磁弁54の下
にはセパレータ60が設けられ、内部の隔壁構造
により液体燃料がその上方に流れないようになつ
ている。
チヤコールキヤニスタ20,22の出口側に配
置される電磁弁40は従来と同様に内燃機関の運
転状態に応じて開閉され、ある場合には省略され
ることもできるものである。ブリーザパイプ44
に配置される電磁弁54はリレー62を介してバ
ツテリ64に接続される。リレー62は燃料給油
中にのみ電磁弁54に通電して電磁弁54を開放
させるように形成されたものであり、アンド回路
66から制御信号を受けるようになつている。ア
ンド回路66は給油中であることを検出する給油
スイツチ68と、イグニツシヨンスイツチ70か
らの検出出力を受けるように接続され、イグニツ
シヨンキーがオフされ且つ給油スイツチ68がオ
フされたことが検出されたときにハイ信号を出力
してリレー62のスイツチを閉じさせる。給油ス
イツチ68はキヤツプ14と関連して設けたスイ
ツチとして得られる。また、自動車の運転席のフ
ユエルリツドオープナに関連してスイツチを設け
ることもできる。或いは、インスツルメントパネ
ルにスイツチを設け、これを運転者が手動操作す
ることもできる。かくして、給油中であると判定
してリレー62のスイツチを閉じて電磁弁54に
通電し、電磁弁54を開く。給油当初には、燃料
タンク10の燃料の液面は低いのでフロート56
もその弁座から離れており、よつて給油中に発生
する燃料の蒸気をブリーザパイプ44から第2の
チヤコールキヤニスタ22に送ることができ、そ
の燃料蒸気が活性炭に吸着される。給油の進行と
ともに燃料タンク10の液面が上がり、満たん相
当になるとフロート56がその弁座を閉じ、燃料
がブリーザ通路44に進入できなくなり、さらに
給油が進行すると、図示しない給油ノズルが燃料
の満たんを感知して停止する。給油が終了する
と、給油スイツチ68からの信号が変わつてリレ
ー62のスイツチが開き、電磁弁54も閉じられ
る。イグニツシヨンスイツチ70は実質的に給油
中を判定するのに役立つていないが、もし給油ス
イツチ68が不作動状態になつた場合等に電磁弁
54が開放し続けるのを防止するものであり、給
油終了にも拘わらず給油スイツチ68からのオン
信号が出力され続けるようなことがあつたり、或
は車両走行中に給油スイツチ68が不作動状態に
なつたとしても、イグニツシヨンキーがオン状態
であればイグニツシヨンスイツチ70からの信号
を受けたアンド回路66がリレー62のスイツチ
を開き、これにより常時閉型の電磁弁54はブリ
ーザパイプ44を閉じることとなり、従つて、第
2のチヤコールキヤニスタ22が内燃機関の運転
中にオーバーチヤージされることがなくなる。
置される電磁弁40は従来と同様に内燃機関の運
転状態に応じて開閉され、ある場合には省略され
ることもできるものである。ブリーザパイプ44
に配置される電磁弁54はリレー62を介してバ
ツテリ64に接続される。リレー62は燃料給油
中にのみ電磁弁54に通電して電磁弁54を開放
させるように形成されたものであり、アンド回路
66から制御信号を受けるようになつている。ア
ンド回路66は給油中であることを検出する給油
スイツチ68と、イグニツシヨンスイツチ70か
らの検出出力を受けるように接続され、イグニツ
シヨンキーがオフされ且つ給油スイツチ68がオ
フされたことが検出されたときにハイ信号を出力
してリレー62のスイツチを閉じさせる。給油ス
イツチ68はキヤツプ14と関連して設けたスイ
ツチとして得られる。また、自動車の運転席のフ
ユエルリツドオープナに関連してスイツチを設け
ることもできる。或いは、インスツルメントパネ
ルにスイツチを設け、これを運転者が手動操作す
ることもできる。かくして、給油中であると判定
してリレー62のスイツチを閉じて電磁弁54に
通電し、電磁弁54を開く。給油当初には、燃料
タンク10の燃料の液面は低いのでフロート56
もその弁座から離れており、よつて給油中に発生
する燃料の蒸気をブリーザパイプ44から第2の
チヤコールキヤニスタ22に送ることができ、そ
の燃料蒸気が活性炭に吸着される。給油の進行と
ともに燃料タンク10の液面が上がり、満たん相
当になるとフロート56がその弁座を閉じ、燃料
がブリーザ通路44に進入できなくなり、さらに
給油が進行すると、図示しない給油ノズルが燃料
の満たんを感知して停止する。給油が終了する
と、給油スイツチ68からの信号が変わつてリレ
ー62のスイツチが開き、電磁弁54も閉じられ
る。イグニツシヨンスイツチ70は実質的に給油
中を判定するのに役立つていないが、もし給油ス
イツチ68が不作動状態になつた場合等に電磁弁
54が開放し続けるのを防止するものであり、給
油終了にも拘わらず給油スイツチ68からのオン
信号が出力され続けるようなことがあつたり、或
は車両走行中に給油スイツチ68が不作動状態に
なつたとしても、イグニツシヨンキーがオン状態
であればイグニツシヨンスイツチ70からの信号
を受けたアンド回路66がリレー62のスイツチ
を開き、これにより常時閉型の電磁弁54はブリ
ーザパイプ44を閉じることとなり、従つて、第
2のチヤコールキヤニスタ22が内燃機関の運転
中にオーバーチヤージされることがなくなる。
第2図はアンド回路66と給油スイツチ68と
の間にさらにタイマ72を設け、よつて、資料注
入終了後に暫くの間キヤツプが開いたまま放置さ
れ給油スイツチ68が閉成されなくても、電磁弁
54を閉じることができるようにしたものであ
る。これによつて、放置状態でチヤコールキヤニ
スタがオーバーリツチにされるのを防止すること
ができるものである。
の間にさらにタイマ72を設け、よつて、資料注
入終了後に暫くの間キヤツプが開いたまま放置さ
れ給油スイツチ68が閉成されなくても、電磁弁
54を閉じることができるようにしたものであ
る。これによつて、放置状態でチヤコールキヤニ
スタがオーバーリツチにされるのを防止すること
ができるものである。
以上説明したように、本考案によれば給油中に
発生する燃料蒸気を大気に排出することなく吸着
手段に吸着させることができ、さらに弁装置が望
ましくないときに開放されるのを防止して吸着手
段の作用を確実にすることができる。
発生する燃料蒸気を大気に排出することなく吸着
手段に吸着させることができ、さらに弁装置が望
ましくないときに開放されるのを防止して吸着手
段の作用を確実にすることができる。
第1図は本考案による燃料蒸気排出防止装置を
示す図、第2図は第1図の電磁弁の開閉制御の変
化例を示すブロツク図である。 10……燃料タンク、22……チヤコールキヤ
ニスタ、44……ブリーザパイプ、54……電磁
弁。
示す図、第2図は第1図の電磁弁の開閉制御の変
化例を示すブロツク図である。 10……燃料タンク、22……チヤコールキヤ
ニスタ、44……ブリーザパイプ、54……電磁
弁。
Claims (1)
- 燃料タンクと、燃料蒸気吸着手段と、該燃料タ
ンクと燃料蒸気吸着手段とを連結し且つ燃料給油
時にタンク内部の圧力を逃がす導管と、該導管の
途中に配置された弁装置と、給油スイツチと、イ
グニツシヨンスイツチと、給油スイツチ及びイグ
ニツシヨンスイツチの出力によりイグニツシヨン
キーがオフされ且つ給油スイツチがオンされた時
上記弁装置を開くと共にそれ以外の時は弁装置を
閉じる制御手段とを有する燃料蒸気排出防止装
置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987012750U JPH055243Y2 (ja) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | |
US07/151,182 US4872439A (en) | 1987-02-02 | 1988-02-01 | Device for preventing outflow of a fuel vapor from a fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987012750U JPH055243Y2 (ja) | 1987-02-02 | 1987-02-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63121757U JPS63121757U (ja) | 1988-08-08 |
JPH055243Y2 true JPH055243Y2 (ja) | 1993-02-10 |
Family
ID=30801169
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987012750U Expired - Lifetime JPH055243Y2 (ja) | 1987-02-02 | 1987-02-02 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH055243Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2599824Y2 (ja) * | 1991-04-30 | 1999-09-20 | スズキ株式会社 | ベーパリカバーシステム |
JP2743229B2 (ja) * | 1992-05-29 | 1998-04-22 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61283756A (ja) * | 1985-06-08 | 1986-12-13 | Mazda Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
-
1987
- 1987-02-02 JP JP1987012750U patent/JPH055243Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61283756A (ja) * | 1985-06-08 | 1986-12-13 | Mazda Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63121757U (ja) | 1988-08-08 |
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