JP3111922B2 - 電磁弁を備えた内燃機関のシリンダヘッド構造 - Google Patents
電磁弁を備えた内燃機関のシリンダヘッド構造Info
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダヘッド構造に係り、特に、吸気弁および排気弁の少な
くとも一方が電磁弁で構成される車載用内燃機関のシリ
ンダヘッド構造として好適な、内燃機関のシリンダヘッ
ド構造に関する。
ダヘッド構造に係り、特に、吸気弁および排気弁の少な
くとも一方が電磁弁で構成される車載用内燃機関のシリ
ンダヘッド構造として好適な、内燃機関のシリンダヘッ
ド構造に関する。
【0002】
【従来の技術】従来より、例えば、特開昭58−101
206号に開示される如く、内燃機関の吸気弁を電磁弁
で構成した内燃機関が知られている。上記従来の内燃機
関において、電磁弁は、吸気ポートを開放または閉塞す
る吸気弁と、吸気弁を駆動する電磁駆動装置とで構成さ
れている。電磁弁を構成する吸気弁および電磁駆動装置
は、共に内燃機関と一体に配設されている。
206号に開示される如く、内燃機関の吸気弁を電磁弁
で構成した内燃機関が知られている。上記従来の内燃機
関において、電磁弁は、吸気ポートを開放または閉塞す
る吸気弁と、吸気弁を駆動する電磁駆動装置とで構成さ
れている。電磁弁を構成する吸気弁および電磁駆動装置
は、共に内燃機関と一体に配設されている。
【0003】上記従来の内燃機関において、電磁駆動装
置には、内燃機関の外部に配設される制御装置が接続さ
れている。制御装置は、内燃機関の運転状態に応じて、
電磁駆動装置に対して所定のタイミングで駆動電力を供
給する。電磁駆動装置は、制御装置から駆動電力が供給
されることにより、吸気弁を開弁方向または閉弁方向に
駆動する。上記の構成によれば、内燃機関の運転状態に
応じた所定のタイミングで吸気弁を開閉させることがで
きる。
置には、内燃機関の外部に配設される制御装置が接続さ
れている。制御装置は、内燃機関の運転状態に応じて、
電磁駆動装置に対して所定のタイミングで駆動電力を供
給する。電磁駆動装置は、制御装置から駆動電力が供給
されることにより、吸気弁を開弁方向または閉弁方向に
駆動する。上記の構成によれば、内燃機関の運転状態に
応じた所定のタイミングで吸気弁を開閉させることがで
きる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
て、制御装置には、電磁駆動装置に対して駆動電力を供
給するためのパワー素子を搭載する必要がある。パワー
素子は、電磁駆動装置に対して電力を供給することによ
り発熱する。また、パワー素子を正常に機能させるため
には、パワー素子の温度を耐熱温度以下に維持すること
が必要である。このため、パワー素子の搭載部には充分
な冷却能力が要求される。
て、制御装置には、電磁駆動装置に対して駆動電力を供
給するためのパワー素子を搭載する必要がある。パワー
素子は、電磁駆動装置に対して電力を供給することによ
り発熱する。また、パワー素子を正常に機能させるため
には、パワー素子の温度を耐熱温度以下に維持すること
が必要である。このため、パワー素子の搭載部には充分
な冷却能力が要求される。
【0005】パワー素子を冷却する手法としては、例え
ば、ヒートシンクを用いる手法が知られている。上記従
来の装置においては、制御装置の内部にヒートシンクを
配設することにより、パワー素子の冷却を図ることがで
きる。しかし、吸気弁を駆動するためには、電磁駆動装
置に対して比較的大きな電力を供給する必要がある。こ
のため、ヒートシンクを用いてパワー素子の冷却を図る
場合には、ヒートシンクの大きさを充分に大きく確保す
ることが必要となる。
ば、ヒートシンクを用いる手法が知られている。上記従
来の装置においては、制御装置の内部にヒートシンクを
配設することにより、パワー素子の冷却を図ることがで
きる。しかし、吸気弁を駆動するためには、電磁駆動装
置に対して比較的大きな電力を供給する必要がある。こ
のため、ヒートシンクを用いてパワー素子の冷却を図る
場合には、ヒートシンクの大きさを充分に大きく確保す
ることが必要となる。
【0006】上記従来の装置において、制御装置の内部
にこのように大きなヒートシンクを配設することとする
と、制御装置の車両への搭載性が著しく悪化する。この
点、上記従来の内燃機関は、パワー素子の冷却性に関す
る考慮、および、制御装置の搭載性についての考慮が充
分になされていないものであった。本発明は、上述の点
に鑑みてなされたものであり、電磁弁を駆動するための
パワー素子を耐熱温度以下に維持するに充分な冷却能力
を有し、かつ、車両への搭載性に優れた内燃機関のシリ
ンダ構造を提供することを目的とする。
にこのように大きなヒートシンクを配設することとする
と、制御装置の車両への搭載性が著しく悪化する。この
点、上記従来の内燃機関は、パワー素子の冷却性に関す
る考慮、および、制御装置の搭載性についての考慮が充
分になされていないものであった。本発明は、上述の点
に鑑みてなされたものであり、電磁弁を駆動するための
パワー素子を耐熱温度以下に維持するに充分な冷却能力
を有し、かつ、車両への搭載性に優れた内燃機関のシリ
ンダ構造を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項1
に記載する如く、吸気弁および排気弁の少なくとも一方
が電磁弁で構成される内燃機関のシリンダヘッド構造で
あって、前記電磁弁の周囲を囲うヘッドカバーと、前記
電磁弁に対して駆動電力を供給するパワー素子と、を備
えると共に、前記パワー素子が前記ヘッドカバーの内面
に配設されている内燃機関のシリンダヘッド構造により
達成される。
に記載する如く、吸気弁および排気弁の少なくとも一方
が電磁弁で構成される内燃機関のシリンダヘッド構造で
あって、前記電磁弁の周囲を囲うヘッドカバーと、前記
電磁弁に対して駆動電力を供給するパワー素子と、を備
えると共に、前記パワー素子が前記ヘッドカバーの内面
に配設されている内燃機関のシリンダヘッド構造により
達成される。
【0008】本発明において、電磁弁に対して駆動電力
を供給するパワー素子は、ヘッドカバーに配設されてい
る。従って、パワー素子の発する熱は、パワー素子から
ヘッドカバーに伝達される。この場合、ヘッドカバー
は、パワー素子のヒートシンクとして機能する。内燃機
関のヘッドカバーは、パワー素子のヒートシンクとして
充分な面積を有している。このため、パワー素子が発す
る熱は、ヘッドカバーを介して充分に放熱される。
を供給するパワー素子は、ヘッドカバーに配設されてい
る。従って、パワー素子の発する熱は、パワー素子から
ヘッドカバーに伝達される。この場合、ヘッドカバー
は、パワー素子のヒートシンクとして機能する。内燃機
関のヘッドカバーは、パワー素子のヒートシンクとして
充分な面積を有している。このため、パワー素子が発す
る熱は、ヘッドカバーを介して充分に放熱される。
【0009】上記の目的は、請求項2に記載する如く、
上記請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーが、その外表面に冷却フィンを
備える内燃機関のシリンダヘッド構造によっても達成さ
れる。本発明において、ヘッドカバーの外表面には冷却
フィンが形成されている。従って、ヘッドカバーは大き
な表面積を有している。ヘッドカバーが大きな表面積を
有していると、パワー素子の発熱に対して、優れた冷却
能力が発揮される。
上記請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーが、その外表面に冷却フィンを
備える内燃機関のシリンダヘッド構造によっても達成さ
れる。本発明において、ヘッドカバーの外表面には冷却
フィンが形成されている。従って、ヘッドカバーは大き
な表面積を有している。ヘッドカバーが大きな表面積を
有していると、パワー素子の発熱に対して、優れた冷却
能力が発揮される。
【0010】上記の目的は、請求項3に記載する如く、
上記請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーの外表面に冷却風を送風する冷
却ファンを備える内燃機関のシリンダヘッド構造により
達成される。本発明において、冷却ファンは、ヘッドカ
バーの外表面に対して冷却風を送風する。ヘッドカバー
の外表面に冷却風が送風されると、パワー素子からヘッ
ドカバーに伝達された熱が効率良く放熱されるため、パ
ワー素子の発熱に対して優れた冷却能力が発揮される。
上記請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーの外表面に冷却風を送風する冷
却ファンを備える内燃機関のシリンダヘッド構造により
達成される。本発明において、冷却ファンは、ヘッドカ
バーの外表面に対して冷却風を送風する。ヘッドカバー
の外表面に冷却風が送風されると、パワー素子からヘッ
ドカバーに伝達された熱が効率良く放熱されるため、パ
ワー素子の発熱に対して優れた冷却能力が発揮される。
【0011】上記の目的は、請求項4に記載する如く、
上記請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーが、その内部に冷却水通路を備
える内燃機関のシリンダヘッド構造により達成される。
本発明において、ヘッドカバーの内部には冷却水を流通
させることができる。ヘッドカバーの内部に冷却水が流
通する場合、パワー素子の発する熱量が冷却水を媒体と
して放熱されるため、パワー素子の発熱に対して優れた
冷却能力が発揮される。
上記請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーが、その内部に冷却水通路を備
える内燃機関のシリンダヘッド構造により達成される。
本発明において、ヘッドカバーの内部には冷却水を流通
させることができる。ヘッドカバーの内部に冷却水が流
通する場合、パワー素子の発する熱量が冷却水を媒体と
して放熱されるため、パワー素子の発熱に対して優れた
冷却能力が発揮される。
【0012】上記の目的は、請求項5に記載する如く、
上記請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーに取り囲まれる空間が、吸気通
路の一部である内燃機関のシリンダヘッド構造により達
成される。本発明において、ヘッドカバーに囲まれる空
間、すなわち、パワー素子が配設されている空間は、吸
気通路の一部を構成する。吸気通路には、内燃機関の作
動中、吸入空気が流通する。パワー素子の周囲を吸入空
気が流通すると、パワー素子の発する熱が、吸入空気を
媒体として放熱される。
上記請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーに取り囲まれる空間が、吸気通
路の一部である内燃機関のシリンダヘッド構造により達
成される。本発明において、ヘッドカバーに囲まれる空
間、すなわち、パワー素子が配設されている空間は、吸
気通路の一部を構成する。吸気通路には、内燃機関の作
動中、吸入空気が流通する。パワー素子の周囲を吸入空
気が流通すると、パワー素子の発する熱が、吸入空気を
媒体として放熱される。
【0013】また、請求項6に記載する如く、上記請求
項1記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、前
記電磁弁および前記パワー素子を作動させるために必要
な配線が、前記ヘッドカバーに形成されている内燃機関
のシリンダヘッド構造は、パワー素子の発熱に対する冷
却能力の向上を図る上で有利であると共に、電磁弁の省
電力化を図るうえで有利である。
項1記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、前
記電磁弁および前記パワー素子を作動させるために必要
な配線が、前記ヘッドカバーに形成されている内燃機関
のシリンダヘッド構造は、パワー素子の発熱に対する冷
却能力の向上を図る上で有利であると共に、電磁弁の省
電力化を図るうえで有利である。
【0014】本発明において、パワー素子と電磁弁とを
結ぶ配線、および、パワー素子をヘッドカバーの外部に
配設される回路に接続するための配線は、共にヘッドカ
バーに配設されている。上記の構造によれば、パワー素
子と電磁弁とを結ぶ配線の長さ、すなわち、電磁弁を駆
動するための大電力が流通する配設の長さを短くするこ
とができる。かかる構成によれば、パワー素子から電磁
弁へ電力が供給される際に生ずる電流損が抑制される。
結ぶ配線、および、パワー素子をヘッドカバーの外部に
配設される回路に接続するための配線は、共にヘッドカ
バーに配設されている。上記の構造によれば、パワー素
子と電磁弁とを結ぶ配線の長さ、すなわち、電磁弁を駆
動するための大電力が流通する配設の長さを短くするこ
とができる。かかる構成によれば、パワー素子から電磁
弁へ電力が供給される際に生ずる電流損が抑制される。
【0015】
【発明の実施の形態】図1は、本発明の一実施例である
内燃機関10の全体構成図を示す。内燃機関10は、シ
リンダブロック12を備えている。シリンダブロック1
2の内部には、シリンダ14およびウォータジャケット
16が形成されている。内燃機関10は、複数のシリン
ダを備えている。図1は、複数のシリンダのうち一のシ
リンダ14を表す。
内燃機関10の全体構成図を示す。内燃機関10は、シ
リンダブロック12を備えている。シリンダブロック1
2の内部には、シリンダ14およびウォータジャケット
16が形成されている。内燃機関10は、複数のシリン
ダを備えている。図1は、複数のシリンダのうち一のシ
リンダ14を表す。
【0016】シリンダ14の内部にはピストン18が配
設されている。ピストン18は、シリンダ14の内部
を、図1における上下方向に摺動することができる。シ
リンダブロック12の上部には、シリンダヘッド20が
固定されている。シリンダヘッド20には、各気筒毎に
吸気ポート22および排気ポート24が形成されてい
る。
設されている。ピストン18は、シリンダ14の内部
を、図1における上下方向に摺動することができる。シ
リンダブロック12の上部には、シリンダヘッド20が
固定されている。シリンダヘッド20には、各気筒毎に
吸気ポート22および排気ポート24が形成されてい
る。
【0017】シリンダヘッド20の底面、ピストン18
の上面、およびシリンダ14の側壁は、燃焼室26を隔
成している。上述した吸気ポート22および排気ポート
24は、共に燃焼室26に開口している。吸気ポート2
2の燃焼室26側の開口端部、および、排気ポート24
の燃焼室26側の開口端部には、それぞれバルブシート
28,30が形成されている。
の上面、およびシリンダ14の側壁は、燃焼室26を隔
成している。上述した吸気ポート22および排気ポート
24は、共に燃焼室26に開口している。吸気ポート2
2の燃焼室26側の開口端部、および、排気ポート24
の燃焼室26側の開口端部には、それぞれバルブシート
28,30が形成されている。
【0018】シリンダヘッド20には吸気弁32が配設
されている。吸気弁32は、バルブシート28に着座す
ることにより、または、バルブシート28から離座する
ことにより、吸気ポート22と燃焼室26との導通状態
を制御する。吸気弁32には弁軸34が連結されてい
る。シリンダヘッド20には、弁軸34を摺動可能に把
持するバルブガイド36、および、弁軸34をその軸方
向に往復運動させる電磁駆動装置38が配設されてい
る。
されている。吸気弁32は、バルブシート28に着座す
ることにより、または、バルブシート28から離座する
ことにより、吸気ポート22と燃焼室26との導通状態
を制御する。吸気弁32には弁軸34が連結されてい
る。シリンダヘッド20には、弁軸34を摺動可能に把
持するバルブガイド36、および、弁軸34をその軸方
向に往復運動させる電磁駆動装置38が配設されてい
る。
【0019】シリンダヘッド20には、また、排気弁4
0が配設されている。排気弁40は、バルブシート30
に着座することにより、または、バルブシート30から
離座することにより、排気ポート24と燃焼室26との
導通状態を制御する。排気弁40には弁軸42連結され
ている。シリンダヘッド20には、弁軸42を摺動可能
に把持するバルブガイド44、および、弁軸42をその
軸方向に往復運動させる電磁駆動装置46が配設されて
いる。
0が配設されている。排気弁40は、バルブシート30
に着座することにより、または、バルブシート30から
離座することにより、排気ポート24と燃焼室26との
導通状態を制御する。排気弁40には弁軸42連結され
ている。シリンダヘッド20には、弁軸42を摺動可能
に把持するバルブガイド44、および、弁軸42をその
軸方向に往復運動させる電磁駆動装置46が配設されて
いる。
【0020】電磁駆動装置38および46は、同一の構
成を備えている。以下、図2を参照して、それらの代表
例として、電磁駆動装置38の構成および動作について
説明する。図2は、電磁駆動装置38の全体構成を表す
断面図を示す。尚、図2において図1に示す構成部分と
同一の部分については、同一の符号を付してその説明を
省略する。
成を備えている。以下、図2を参照して、それらの代表
例として、電磁駆動装置38の構成および動作について
説明する。図2は、電磁駆動装置38の全体構成を表す
断面図を示す。尚、図2において図1に示す構成部分と
同一の部分については、同一の符号を付してその説明を
省略する。
【0021】図2に示す如く、電磁駆動装置38は、弁
軸34の上端部に固定されるプランジャホルダ48を備
えている。プランジャホルダ48は、非磁性材料で構成
されている。プランジャホルダ48の下端部には、ロア
リテーナ50が固定されている。ロアリテーナ50の下
部にはロアスプリング52が配設されている。ロアスプ
リング52の下端は、シリンダヘッド20に当接してい
る。ロアスプリング52は、ロアリテーナ50およびプ
ランジャホルダ48を、図2における上方へ向けて付勢
している。
軸34の上端部に固定されるプランジャホルダ48を備
えている。プランジャホルダ48は、非磁性材料で構成
されている。プランジャホルダ48の下端部には、ロア
リテーナ50が固定されている。ロアリテーナ50の下
部にはロアスプリング52が配設されている。ロアスプ
リング52の下端は、シリンダヘッド20に当接してい
る。ロアスプリング52は、ロアリテーナ50およびプ
ランジャホルダ48を、図2における上方へ向けて付勢
している。
【0022】プランジャホルダ48の上端部には、アッ
パーリテーナ54が固定されている。アッパーリテーナ
54の上部には、アッパースプリング56の下端部が当
接している。アッパースプリング56の周囲には、その
外周を取り巻くように円筒状のアッパーキャップ57が
配設されている。更に、アッパースプリング56の上端
部は、アッパーキャップ57に螺着されるアジャストボ
ルト58に当接している。アッパースプリング56は、
アッパーリテーナ54およびプランジャホルダ48を、
図2における下方へ向けて付勢している。
パーリテーナ54が固定されている。アッパーリテーナ
54の上部には、アッパースプリング56の下端部が当
接している。アッパースプリング56の周囲には、その
外周を取り巻くように円筒状のアッパーキャップ57が
配設されている。更に、アッパースプリング56の上端
部は、アッパーキャップ57に螺着されるアジャストボ
ルト58に当接している。アッパースプリング56は、
アッパーリテーナ54およびプランジャホルダ48を、
図2における下方へ向けて付勢している。
【0023】プランジャホルダ48の外周には、プラン
ジャ60が接合されている。プランジャ60は、軟磁性
材料で構成された環状の部材である。プランジャ60の
上方には、第1電磁コイル62及び第1コア64が配設
されている。また、プランジャ60の下方には、第2電
磁コイル66及び第2コア68が配設されている。第1
コア64および第2コア68は、共に磁性材料で構成さ
れた部材である。プランジャホルダ48は、第1コア6
4および第2コア68の中央部に、摺動可能に保持され
ている。
ジャ60が接合されている。プランジャ60は、軟磁性
材料で構成された環状の部材である。プランジャ60の
上方には、第1電磁コイル62及び第1コア64が配設
されている。また、プランジャ60の下方には、第2電
磁コイル66及び第2コア68が配設されている。第1
コア64および第2コア68は、共に磁性材料で構成さ
れた部材である。プランジャホルダ48は、第1コア6
4および第2コア68の中央部に、摺動可能に保持され
ている。
【0024】第1コア64および第2コア68の外周に
は、外筒74が配設されている。第1コア64および第
2コア68は、両者間に所定の間隔が確保されるよう
に、外筒74により保持されている。また、上述したア
ッパーキャップ57は、第1コア64の上端面に固定さ
れている。上述したアジャスタボルト58は、プランジ
ャ60の中立位置が第1コア64と第2コア68の中央
となるように調整されている。
は、外筒74が配設されている。第1コア64および第
2コア68は、両者間に所定の間隔が確保されるよう
に、外筒74により保持されている。また、上述したア
ッパーキャップ57は、第1コア64の上端面に固定さ
れている。上述したアジャスタボルト58は、プランジ
ャ60の中立位置が第1コア64と第2コア68の中央
となるように調整されている。
【0025】電磁駆動装置38において、第1電磁コイ
ル62および第2電磁コイル66に駆動電力が供給され
ていない場合は、プランジャ60がその中立位置、すな
わち、第1コア64と第2コア68の中央に維持され
る。プランジャ60が中立位置に維持されている状況下
で第1電磁コイル62に駆動電力を流通させると、プラ
ンジャ60を第1コア64側へ吸引する電磁力が発生す
る。
ル62および第2電磁コイル66に駆動電力が供給され
ていない場合は、プランジャ60がその中立位置、すな
わち、第1コア64と第2コア68の中央に維持され
る。プランジャ60が中立位置に維持されている状況下
で第1電磁コイル62に駆動電力を流通させると、プラ
ンジャ60を第1コア64側へ吸引する電磁力が発生す
る。
【0026】プランジャ60に対して上記の電磁力が作
用すると、吸気弁32は、プランジャ60と共に図2に
おける上方へ向けて変位する。吸気弁32は、上記の如
く変位することにより、バルブシート28に着座する。
以下、吸気弁32がバルブシート28に着座した状態を
閉弁状態と、また、その際の吸気弁32の位置を閉弁位
置と称す。
用すると、吸気弁32は、プランジャ60と共に図2に
おける上方へ向けて変位する。吸気弁32は、上記の如
く変位することにより、バルブシート28に着座する。
以下、吸気弁32がバルブシート28に着座した状態を
閉弁状態と、また、その際の吸気弁32の位置を閉弁位
置と称す。
【0027】吸気弁32が閉弁位置に維持されている状
態で、第1電磁コイル62に供給されていた駆動電力が
遮断されると、プランジャ60に作用していた電磁力が
消滅する。プランジャ60に作用していた電磁力が消滅
すると、アッパスプリング56に付勢されることによ
り、プランジャ60が図1における下方へ向けて変位す
る。プランジャ60の変位量が所定値に達した時点で、
第2電磁コイル66に適当な駆動電力を流通させると、
今度はプランジャ60を第2コア68側へ吸引する吸引
力、すなわち、吸気弁32を図2において下方へ変位さ
せる吸引力が発生する。
態で、第1電磁コイル62に供給されていた駆動電力が
遮断されると、プランジャ60に作用していた電磁力が
消滅する。プランジャ60に作用していた電磁力が消滅
すると、アッパスプリング56に付勢されることによ
り、プランジャ60が図1における下方へ向けて変位す
る。プランジャ60の変位量が所定値に達した時点で、
第2電磁コイル66に適当な駆動電力を流通させると、
今度はプランジャ60を第2コア68側へ吸引する吸引
力、すなわち、吸気弁32を図2において下方へ変位さ
せる吸引力が発生する。
【0028】プランジャ60に対して上記の吸引力が作
用すると、プランジャ60は、吸気弁32と共に、ロア
スプリング52の付勢力に抗って図2における下方へ向
けて変位する。吸気弁32の変位は、プランジャ60が
第2コア68と当接するまで継続する。以下、プランジ
ャ60が第2コア68に当接した状態を開弁状態と、ま
た、その際の吸気弁32の位置を開弁位置と称す。
用すると、プランジャ60は、吸気弁32と共に、ロア
スプリング52の付勢力に抗って図2における下方へ向
けて変位する。吸気弁32の変位は、プランジャ60が
第2コア68と当接するまで継続する。以下、プランジ
ャ60が第2コア68に当接した状態を開弁状態と、ま
た、その際の吸気弁32の位置を開弁位置と称す。
【0029】上述の如く、電磁駆動装置38によれば、
第1電磁コイル62に所定電流を供給することにより吸
気弁32を閉弁位置に変位させることができると共に、
第2電磁コイル66に所定電流を供給することにより吸
気弁32を開弁位置に変位させることができる。従っ
て、電磁駆動装置38によれば、第1電磁コイル62と
第2電磁コイル66とに交互に駆動電力を供給すること
により、吸気弁32を、開弁位置と閉弁位置との間で繰
り返し往復運動させることができる。
第1電磁コイル62に所定電流を供給することにより吸
気弁32を閉弁位置に変位させることができると共に、
第2電磁コイル66に所定電流を供給することにより吸
気弁32を開弁位置に変位させることができる。従っ
て、電磁駆動装置38によれば、第1電磁コイル62と
第2電磁コイル66とに交互に駆動電力を供給すること
により、吸気弁32を、開弁位置と閉弁位置との間で繰
り返し往復運動させることができる。
【0030】本実施例において、排気弁40を駆動する
電磁駆動装置46は、上述した電磁駆動装置38と同様
に作動する。従って、内燃機関10においては、電磁駆
動装置38,46がそれぞれ備える第1電磁コイル62
および第2電磁コイル66に対して、適当なタイミング
で、交互に駆動電力を供給することにより、吸気弁32
および排気弁40を適正に作動させることができる。
電磁駆動装置46は、上述した電磁駆動装置38と同様
に作動する。従って、内燃機関10においては、電磁駆
動装置38,46がそれぞれ備える第1電磁コイル62
および第2電磁コイル66に対して、適当なタイミング
で、交互に駆動電力を供給することにより、吸気弁32
および排気弁40を適正に作動させることができる。
【0031】図1に示す如く、内燃機関10は、シリン
ダヘッド20の上部にヘッドカバー76を備えている。
ヘッドカバー76は、シリンダヘッド20に固定された
電磁駆動装置38,46の上端部の周囲を取り囲んでい
る。ヘッドカバー76は、窒化アルミ(ALN)、銅系
金属、または、金属基複合材料(MMC;Metal Matrix
Composit )等の高熱伝導材料で構成されている。
ダヘッド20の上部にヘッドカバー76を備えている。
ヘッドカバー76は、シリンダヘッド20に固定された
電磁駆動装置38,46の上端部の周囲を取り囲んでい
る。ヘッドカバー76は、窒化アルミ(ALN)、銅系
金属、または、金属基複合材料(MMC;Metal Matrix
Composit )等の高熱伝導材料で構成されている。
【0032】ヘッドカバー76の内面には、パワー素子
77〜80が配設されている。パワー素子77〜80
は、大電流を流通させることのできるバイポーラトラン
ジスタやFET等で構成されている。パワー素子77,
78は、それぞれ、電磁駆動装置38の第1電磁コイル
62および第2電磁コイル66に対して駆動電力を供給
する。また、パワー素子79,80は、それぞれ、電磁
駆動装置46の第1電磁コイル62および第2電磁コイ
ル66に対して駆動電力を供給する。吸気弁32および
排気弁40は、パワー素子77〜80から電磁駆動装置
38,46に対して、適当なタイミングで駆動電力が供
給されることにより作動する。
77〜80が配設されている。パワー素子77〜80
は、大電流を流通させることのできるバイポーラトラン
ジスタやFET等で構成されている。パワー素子77,
78は、それぞれ、電磁駆動装置38の第1電磁コイル
62および第2電磁コイル66に対して駆動電力を供給
する。また、パワー素子79,80は、それぞれ、電磁
駆動装置46の第1電磁コイル62および第2電磁コイ
ル66に対して駆動電力を供給する。吸気弁32および
排気弁40は、パワー素子77〜80から電磁駆動装置
38,46に対して、適当なタイミングで駆動電力が供
給されることにより作動する。
【0033】パワー素子77〜80の基板は、高い絶縁
性を示す窒化アルミで構成されている。また、パワー素
子77〜80とヘッドカバー76の内面との間には、パ
ワー素子77〜80とヘッドカバー76との間の熱抵抗
を下げるべく、熱伝導グリスが塗布されている。このた
め、パワー素子77〜80が発生する熱は、効率良くヘ
ッドカバー76に伝達される。
性を示す窒化アルミで構成されている。また、パワー素
子77〜80とヘッドカバー76の内面との間には、パ
ワー素子77〜80とヘッドカバー76との間の熱抵抗
を下げるべく、熱伝導グリスが塗布されている。このた
め、パワー素子77〜80が発生する熱は、効率良くヘ
ッドカバー76に伝達される。
【0034】ヘッドカバー76には、吸入側開口部76
aが形成されている。吸入側開口部76aには吸気管8
2が連通している。吸気管82の端部には、エアフィル
タ84が連通している。また、エアフィルタ84の下流
側には、エアフロメータ86、および、スロットルバル
ブ88が配設されている。ヘッドカバー76には、枝管
側開口部76bが形成されている。枝管側開口部76b
には吸気枝管89が連通している。吸気枝管89の他端
には、吸気ポート22が連通している。また、吸気枝管
89には吸気ポート22に向けて燃料を噴射するインジ
ェクタ90が配設されている。
aが形成されている。吸入側開口部76aには吸気管8
2が連通している。吸気管82の端部には、エアフィル
タ84が連通している。また、エアフィルタ84の下流
側には、エアフロメータ86、および、スロットルバル
ブ88が配設されている。ヘッドカバー76には、枝管
側開口部76bが形成されている。枝管側開口部76b
には吸気枝管89が連通している。吸気枝管89の他端
には、吸気ポート22が連通している。また、吸気枝管
89には吸気ポート22に向けて燃料を噴射するインジ
ェクタ90が配設されている。
【0035】上述の如く、内燃機関の各気筒に連通する
吸気枝管89は、ヘッドカバー76とシリンダヘッド2
0との間に隔成される空間を介して吸気管82に連通し
ている。上記の構成によれば、ヘッドカバー76の内部
に隔成される空間は、吸気の脈動を吸収するサージタン
クとして、吸気通路の一部を構成する。内燃機関10の
排気ポート24には、排気通路92が連通している。排
気通路92には、触媒装置94を介してマフラー96が
連通されている。内燃機関10から排出される排気ガス
は、触媒装置94によって浄化され、更にマフラー96
により消音された後大気中に排出される。
吸気枝管89は、ヘッドカバー76とシリンダヘッド2
0との間に隔成される空間を介して吸気管82に連通し
ている。上記の構成によれば、ヘッドカバー76の内部
に隔成される空間は、吸気の脈動を吸収するサージタン
クとして、吸気通路の一部を構成する。内燃機関10の
排気ポート24には、排気通路92が連通している。排
気通路92には、触媒装置94を介してマフラー96が
連通されている。内燃機関10から排出される排気ガス
は、触媒装置94によって浄化され、更にマフラー96
により消音された後大気中に排出される。
【0036】上述の如く、内燃機関10の吸気弁32お
よび排気弁40は、パワー素子77〜80から電磁駆動
装置38,46に対して駆動電力が供給されることによ
り作動する。パワー素子77〜80は、電磁駆動装置3
8,46に対して駆動電力を供給する際にある程度大き
な熱量を発生する。一方、パワー素子77〜80を正常
に作動させるためには、パワー素子77〜80の温度を
耐熱温度以下に維持することが必要である。
よび排気弁40は、パワー素子77〜80から電磁駆動
装置38,46に対して駆動電力が供給されることによ
り作動する。パワー素子77〜80は、電磁駆動装置3
8,46に対して駆動電力を供給する際にある程度大き
な熱量を発生する。一方、パワー素子77〜80を正常
に作動させるためには、パワー素子77〜80の温度を
耐熱温度以下に維持することが必要である。
【0037】従って、内燃機関10を適正に作動させる
ためには、パワー素子77〜80が発生する熱を効率良
く放熱することが必要である。本実施例において、内燃
機関10は、パワー素子77〜80の発熱に対して優れ
た冷却能力を発揮する点に特徴を有している。以下、図
3を参照して、内燃機関10の特徴部について説明す
る。
ためには、パワー素子77〜80が発生する熱を効率良
く放熱することが必要である。本実施例において、内燃
機関10は、パワー素子77〜80の発熱に対して優れ
た冷却能力を発揮する点に特徴を有している。以下、図
3を参照して、内燃機関10の特徴部について説明す
る。
【0038】図3は、図1に示すヘッドカバー76の周
辺を拡大して表した内燃機関10の拡大図を示す。尚、
図3において、上記図1と同一の構成部分には、同一の
符号を付してその説明を省略する。上述の如く、ヘッド
カバー76には、その内面に配設されるパワー素子77
〜80が発生する熱が効率良く伝達される。図3に示す
如く、ヘッドカバー76の外表面には、ヘッドカバー7
6に大きな表面積を確保すべく複数の冷却フィン98が
形成されている。このため、ヘッドカバー76によれ
ば、パワー素子77〜80から伝達される熱を効率良く
外部に放熱することができる。
辺を拡大して表した内燃機関10の拡大図を示す。尚、
図3において、上記図1と同一の構成部分には、同一の
符号を付してその説明を省略する。上述の如く、ヘッド
カバー76には、その内面に配設されるパワー素子77
〜80が発生する熱が効率良く伝達される。図3に示す
如く、ヘッドカバー76の外表面には、ヘッドカバー7
6に大きな表面積を確保すべく複数の冷却フィン98が
形成されている。このため、ヘッドカバー76によれ
ば、パワー素子77〜80から伝達される熱を効率良く
外部に放熱することができる。
【0039】図3に示す如く、ヘッドカバー76の内部
には、冷却水通路100が形成されている。冷却水通路
100には、ポンプ102およびラジエタ104が連通
している。ポンプ102およびラジエタ104は、内燃
機関10の冷却系、すなわち、ウォータジャケット16
を含む冷却系とは別に設けられている。ラジエタ104
には、冷却水通路100を流通する冷却水を、パワー素
子77〜80の耐熱温度に比して充分に低い温度(例え
ば60℃)に維持し得る能力が付与されている。
には、冷却水通路100が形成されている。冷却水通路
100には、ポンプ102およびラジエタ104が連通
している。ポンプ102およびラジエタ104は、内燃
機関10の冷却系、すなわち、ウォータジャケット16
を含む冷却系とは別に設けられている。ラジエタ104
には、冷却水通路100を流通する冷却水を、パワー素
子77〜80の耐熱温度に比して充分に低い温度(例え
ば60℃)に維持し得る能力が付与されている。
【0040】冷却水通路100の内部を、低温の冷却水
が流通する場合、パワー素子77〜80が発生する熱
を、冷却水を媒体として放熱することができる。このた
め、内燃機関10によれば、パワー素子77〜80から
ヘッドカバー76に伝達される熱を、効率良く外部に放
熱することができる。図3に示す如く、内燃機関10の
上部には、ボンネット106が延在している。ボンネッ
ト106にはエアインテーク108が設けられている。
エアインテーク108は、車両の走行中にエアインテー
ク108から流入する空気が、ヘッドカバー76の周辺
を流通するように設計されている。このため、内燃機関
10によれば、パワー素子77〜80からヘッドカバー
76に伝達される熱を、効率良く外部に放熱することが
できる。
が流通する場合、パワー素子77〜80が発生する熱
を、冷却水を媒体として放熱することができる。このた
め、内燃機関10によれば、パワー素子77〜80から
ヘッドカバー76に伝達される熱を、効率良く外部に放
熱することができる。図3に示す如く、内燃機関10の
上部には、ボンネット106が延在している。ボンネッ
ト106にはエアインテーク108が設けられている。
エアインテーク108は、車両の走行中にエアインテー
ク108から流入する空気が、ヘッドカバー76の周辺
を流通するように設計されている。このため、内燃機関
10によれば、パワー素子77〜80からヘッドカバー
76に伝達される熱を、効率良く外部に放熱することが
できる。
【0041】図3に示す如く、ボンネット106の裏面
には、冷却ファン110が配設されている。また、ヘッ
ドカバー76の内面には、温度センサ112が配設され
ている。温度センサ112は、ヘッドカバー76に囲ま
れる空間の温度に応じた電気信号を出力する。冷却ファ
ン110は、温度センサ112の出力信号に基づいて、
ヘッドカバー76に囲まれる空間の温度がパワー素子7
7〜80の耐熱温度付近に上昇したことが検出される場
合に、ヘッドカバー76に向けて冷却風を送風する。ヘ
ッドカバー76に向けて冷却風が送風されると、ヘッド
カバー76の放熱能力が向上し、パワー素子77〜80
の温度上昇が回避される。このため、内燃機関10によ
れば、パワー素子77〜80の温度を、耐熱温度以下に
維持することができる。
には、冷却ファン110が配設されている。また、ヘッ
ドカバー76の内面には、温度センサ112が配設され
ている。温度センサ112は、ヘッドカバー76に囲ま
れる空間の温度に応じた電気信号を出力する。冷却ファ
ン110は、温度センサ112の出力信号に基づいて、
ヘッドカバー76に囲まれる空間の温度がパワー素子7
7〜80の耐熱温度付近に上昇したことが検出される場
合に、ヘッドカバー76に向けて冷却風を送風する。ヘ
ッドカバー76に向けて冷却風が送風されると、ヘッド
カバー76の放熱能力が向上し、パワー素子77〜80
の温度上昇が回避される。このため、内燃機関10によ
れば、パワー素子77〜80の温度を、耐熱温度以下に
維持することができる。
【0042】上述の如く、内燃機関10において、ヘッ
ドカバー76の内部に隔成される空間は、吸気通路のサ
ージタンクとして機能する。従って、ヘッドカバー76
の内部には、内燃機関10の作動中、常に吸入空気が流
通している。ヘッドカバー76の内部の空間に吸入空気
が流通すると、パワー素子77〜80が発する熱を、吸
入空気を媒体として放熱することができる。このため、
内燃機関10によれば、パワー素子77〜80の発熱に
対して、優れた冷却能力を確保することができる。
ドカバー76の内部に隔成される空間は、吸気通路のサ
ージタンクとして機能する。従って、ヘッドカバー76
の内部には、内燃機関10の作動中、常に吸入空気が流
通している。ヘッドカバー76の内部の空間に吸入空気
が流通すると、パワー素子77〜80が発する熱を、吸
入空気を媒体として放熱することができる。このため、
内燃機関10によれば、パワー素子77〜80の発熱に
対して、優れた冷却能力を確保することができる。
【0043】このように、内燃機関10は、電磁駆動装
置38,46に対して駆動電力を供給するパワー素子7
7〜80の発熱に対して、優れた冷却能力を有してい
る。パワー素子77〜80の冷却能力は、例えば、ヘッ
ドカバー76と別に充分に大きな表面積を有するヒート
シンクを用いることによっても確保することができる。
しかしながら、かかる構成によれば、充分に大きなヒー
トシンクを搭載するスペースを確保する必要が生ずる。
これに対して、ヘッドカバー76をヒートシンクとして
用いる本実施例の構造によれば、パワー素子77〜80
を含む周辺回路の搭載性を損なうことなく充分な冷却能
力を得ることができる。
置38,46に対して駆動電力を供給するパワー素子7
7〜80の発熱に対して、優れた冷却能力を有してい
る。パワー素子77〜80の冷却能力は、例えば、ヘッ
ドカバー76と別に充分に大きな表面積を有するヒート
シンクを用いることによっても確保することができる。
しかしながら、かかる構成によれば、充分に大きなヒー
トシンクを搭載するスペースを確保する必要が生ずる。
これに対して、ヘッドカバー76をヒートシンクとして
用いる本実施例の構造によれば、パワー素子77〜80
を含む周辺回路の搭載性を損なうことなく充分な冷却能
力を得ることができる。
【0044】図3に示す如く、電磁駆動装置38,46
は、それぞれコネクタ114,116を備えている。コ
ネクタ114の内部には電磁駆動装置38の第1電磁コ
イル62および第2電磁コイル66に接続されるターミ
ナル114-1〜114-4が保持されている。また、コネ
クタ116の内部には電磁駆動装置46の第1電磁コイ
ル62および第2電磁コイル66に接続されるターミナ
ル116-1〜116-4が保持されている。
は、それぞれコネクタ114,116を備えている。コ
ネクタ114の内部には電磁駆動装置38の第1電磁コ
イル62および第2電磁コイル66に接続されるターミ
ナル114-1〜114-4が保持されている。また、コネ
クタ116の内部には電磁駆動装置46の第1電磁コイ
ル62および第2電磁コイル66に接続されるターミナ
ル116-1〜116-4が保持されている。
【0045】ヘッドカバー76には、上述したコネクタ
114,116と嵌合する嵌合部118,120が形成
されている。嵌合部118,120の内部には、コネク
タ114,116のターミナル114-1〜114-4,1
16-1〜116-4と電気的に接続されるターミナル11
8-1〜118-4,120-1〜120-4が保持されてい
る。
114,116と嵌合する嵌合部118,120が形成
されている。嵌合部118,120の内部には、コネク
タ114,116のターミナル114-1〜114-4,1
16-1〜116-4と電気的に接続されるターミナル11
8-1〜118-4,120-1〜120-4が保持されてい
る。
【0046】ヘッドカバー76の内面には、配線122
が配設されている。また、ヘッドカバー76には、集中
コネクタ124が設けられている。配線122は、タ
ーミナル118-1,118-2とパワー素子77、ター
ミナル118-3,118-4とパワー素子78、ターミ
ナル120-1,120-2とパワー素子79、および、
ターミナル120-3,120-4とパワー素子80をそれ
ぞれ電気的に接続すると共に、パワー素子77〜80と
集中コネクタ124とを電気的に接続する。
が配設されている。また、ヘッドカバー76には、集中
コネクタ124が設けられている。配線122は、タ
ーミナル118-1,118-2とパワー素子77、ター
ミナル118-3,118-4とパワー素子78、ターミ
ナル120-1,120-2とパワー素子79、および、
ターミナル120-3,120-4とパワー素子80をそれ
ぞれ電気的に接続すると共に、パワー素子77〜80と
集中コネクタ124とを電気的に接続する。
【0047】従って、内燃機関10によれば、ヘッドカ
バー76を適正にシリンダヘッド20に組み付けること
により、パワー素子77〜80と電磁駆動装置38,4
6とを適正に結線し、かつ、電磁駆動装置38,46の
駆動に必要な電気的な全ての接続点を集中コネクタ12
4に集中させることができる。このため、本実施例の構
造によれば、内燃機関130の組み付け作業性の向上を
図ることができる。
バー76を適正にシリンダヘッド20に組み付けること
により、パワー素子77〜80と電磁駆動装置38,4
6とを適正に結線し、かつ、電磁駆動装置38,46の
駆動に必要な電気的な全ての接続点を集中コネクタ12
4に集中させることができる。このため、本実施例の構
造によれば、内燃機関130の組み付け作業性の向上を
図ることができる。
【0048】更に、内燃機関10によれば、パワー素子
77〜80がヘッドカバー76の内部に配設されている
ため、パワー素子77〜80と電磁駆動装置38,46
とを結ぶ配線、すなわち、比較的大きな電流を流す必要
のある配線を短くすることができると共に、比較的大き
な電流が流れる回路をヘッドカバー76によって電気的
にシールドすることができる。
77〜80がヘッドカバー76の内部に配設されている
ため、パワー素子77〜80と電磁駆動装置38,46
とを結ぶ配線、すなわち、比較的大きな電流を流す必要
のある配線を短くすることができると共に、比較的大き
な電流が流れる回路をヘッドカバー76によって電気的
にシールドすることができる。
【0049】比較的大きな電流を流す必要のある配線を
短くすることができると、電流の流通に伴う抵抗損を小
さくすることができる。また、比較的大きな電流が流れ
る回路を電気的にシールドすることができると、その電
流の流通に伴って生ずる電磁波が、外部空間に存在する
他の電子機器に影響を与えるのを防止することができ
る。従って、内燃機関10によれば、吸気弁32および
排気弁40を、他の電子機器に影響を与えることなく、
少ない消費電力で作動させることができる。
短くすることができると、電流の流通に伴う抵抗損を小
さくすることができる。また、比較的大きな電流が流れ
る回路を電気的にシールドすることができると、その電
流の流通に伴って生ずる電磁波が、外部空間に存在する
他の電子機器に影響を与えるのを防止することができ
る。従って、内燃機関10によれば、吸気弁32および
排気弁40を、他の電子機器に影響を与えることなく、
少ない消費電力で作動させることができる。
【0050】
【発明の効果】上述の如く、請求項1記載の発明によれ
ば、ヘッドカバーをヒートシンクとして用いることによ
り、内燃機関への搭載性を損なうことなく、パワー素子
を充分に冷却するに足る冷却能力を確保することができ
る。請求項2記載の発明によれば、冷却フィンを形成す
ることで、ヘッドカバーの放熱能力の向上、すなわち、
パワー素子の発熱に対する冷却能力の向上を図ることが
できる。
ば、ヘッドカバーをヒートシンクとして用いることによ
り、内燃機関への搭載性を損なうことなく、パワー素子
を充分に冷却するに足る冷却能力を確保することができ
る。請求項2記載の発明によれば、冷却フィンを形成す
ることで、ヘッドカバーの放熱能力の向上、すなわち、
パワー素子の発熱に対する冷却能力の向上を図ることが
できる。
【0051】請求項3記載の発明によれば、冷却ファン
を用いてヘッドカバーの外表面に冷却風を送風すること
で、ヘッドカバーの放熱能力の向上、すなわち、パワー
素子の発熱に対する冷却能力の向上を図ることができ
る。請求項4記載の発明によれば、パワー素子の発する
熱を冷却水を媒体として放熱することで、ヘッドカバー
の放熱能力の向上、すなわち、パワー素子の発熱に対す
る冷却能力の向上を図ることができる。
を用いてヘッドカバーの外表面に冷却風を送風すること
で、ヘッドカバーの放熱能力の向上、すなわち、パワー
素子の発熱に対する冷却能力の向上を図ることができ
る。請求項4記載の発明によれば、パワー素子の発する
熱を冷却水を媒体として放熱することで、ヘッドカバー
の放熱能力の向上、すなわち、パワー素子の発熱に対す
る冷却能力の向上を図ることができる。
【0052】請求項5記載の発明によれば、パワー素子
の発する熱を吸入空気を媒体として放熱することで、パ
ワー素子の発熱に対する冷却能力の向上を図るとができ
る。また、請求項6記載の発明によれば、パワー素子か
ら電磁弁へ電力が供給される際に生ずる電流損を抑制す
ることができる。このため、本発明によれば、電磁弁の
小電力化を図ることができる。
の発する熱を吸入空気を媒体として放熱することで、パ
ワー素子の発熱に対する冷却能力の向上を図るとができ
る。また、請求項6記載の発明によれば、パワー素子か
ら電磁弁へ電力が供給される際に生ずる電流損を抑制す
ることができる。このため、本発明によれば、電磁弁の
小電力化を図ることができる。
【図1】本発明の一実施例である内燃機関の全体構成図
である。
である。
【図2】図1に示す内燃機関が備える電磁駆動装置の構
成を表す断面図である。
成を表す断面図である。
【図3】本発明の一実施例である内燃機関の要部を拡大
して表した断面図である。
して表した断面図である。
10 内燃機関 12 シリンダブロック 20 シリンダヘッド 32 吸気弁 38,46 電磁駆動装置 40 排気弁 76 ヘッドカバー 77〜80 パワー素子 82 吸気管 89 吸気枝管 98 冷却フィン 100 冷却水通路 102 ポンプ 104 ラジエタ 106 ボンネット 108 エアインテーク 110 冷却ファン 122 配線 124 集中コネクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI F01P 3/02 F01P 3/02 Z 3/12 3/12 F02F 7/00 F02F 7/00 P (56)参考文献 特開 平8−200108(JP,A) 特開 平8−205461(JP,A) 特開 昭58−101206(JP,A) 特開 平7−332044(JP,A) 特開 平6−272523(JP,A) 特開 平4−330308(JP,A) 実開 昭60−155708(JP,U) 実開 平2−124207(JP,U) 実開 平2−19856(JP,U) 実開 平6−37552(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02F 1/00 - 7/00 F01L 1/00 - 13/00 F01P 1/02 - 3/12 F02D 13/02
Claims (6)
- 【請求項1】 吸気弁および排気弁の少なくとも一方が
電磁弁で構成される内燃機関のシリンダヘッド構造であ
って、 前記電磁弁の周囲を囲うヘッドカバーと、 前記電磁弁に対して駆動電力を供給するパワー素子と、
を備えると共に、 前記パワー素子が前記ヘッドカバーの内面に配設されて
いることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。 - 【請求項2】 請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッ
ド構造において、 前記ヘッドカバーが、その外表面に冷却フィンを備える
ことを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。 - 【請求項3】 請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッ
ド構造において、 前記ヘッドカバーの外表面に冷却風を送風する冷却ファ
ンを備えることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド
構造。 - 【請求項4】 請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッ
ド構造において、 前記ヘッドカバーが、その内部に冷却水通路を備えるこ
とを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。 - 【請求項5】 請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッ
ド構造において、 前記ヘッドカバーに取り囲まれる空間が、吸気通路の一
部であることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構
造。 - 【請求項6】 請求項1記載の内燃機関のシリンダヘッ
ド構造において、 前記電磁弁および前記パワー素子を作動させるために必
要な配線が、前記ヘッドカバーに形成されていることを
特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP09083706A JP3111922B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | 電磁弁を備えた内燃機関のシリンダヘッド構造 |
US09/047,671 US5875746A (en) | 1997-04-02 | 1998-03-25 | Cylinder head structure for an internal combustion engine |
DE19814679A DE19814679C2 (de) | 1997-04-02 | 1998-04-01 | Zylinderkopfaufbau für einen Verbrennungsmotor |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP09083706A JP3111922B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | 電磁弁を備えた内燃機関のシリンダヘッド構造 |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10281000A JPH10281000A (ja) | 1998-10-20 |
JP3111922B2 true JP3111922B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=13809949
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP09083706A Expired - Fee Related JP3111922B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | 電磁弁を備えた内燃機関のシリンダヘッド構造 |
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---|---|
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US6095105A (en) * | 1999-03-01 | 2000-08-01 | Ford Global Technologies, Inc. | Plenum/runner module having integrated engine valve cover |
US6092498A (en) * | 1999-03-01 | 2000-07-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Modular integrated intake manifold |
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DE19926412B4 (de) * | 1999-06-10 | 2004-07-15 | Siemens Ag | Verfahren zur Kühlung von elektromagnetischen Aktuatoren für Brennkraftmaschinen-Hubventile |
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FR3047271A1 (fr) * | 2016-01-28 | 2017-08-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne a actionneur electromagnetique refroidi |
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---|---|---|---|---|
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GB315861A (en) * | 1928-07-21 | 1930-02-20 | Motorenfabrik Deutz Ag | Improvements in casings for the cylinder heads of internalcombustion engines |
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-
1997
- 1997-04-02 JP JP09083706A patent/JP3111922B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-25 US US09/047,671 patent/US5875746A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-04-01 DE DE19814679A patent/DE19814679C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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DE19814679A1 (de) | 1998-11-12 |
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