JP3106883B2 - Front stabilizer support structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、フロントスタビライザ
の支持構造に関し、適性な捩じり剛性を得るように企図
したものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a support structure for a front stabilizer and is intended to obtain an appropriate torsional rigidity.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に自動車においては、車両のロール
剛性を高めて操縦安定性の向上を図るために、フロント
サスペンションにはスタビライザが備えられている。ス
タビライザの両端部は、車輪を車体に対して上下方向に
揺動自在に枢着するサスペンションアーム（ロワーアー
ム）にリンク部材等を介して支持され、スタビライザの
途中部である枢軸部は、車幅方向に延びて車両側の部材
であるロワーアームを保持するシャシクロスメンバに支
持されている。スタビライザの枢軸部は、両端部に対し
て車両の前もしくは後側にオフセットされて支持されて
おり、両端部から枢軸部に向かって延びるアーム部の長
さを適宜設定することにより、適性な捩じり剛性を確保
するようになっている。2. Description of the Related Art Generally, in a vehicle, a stabilizer is provided on a front suspension in order to increase the roll rigidity of the vehicle and improve the steering stability. Both ends of the stabilizer are supported via a link member or the like on a suspension arm (lower arm) that pivots the wheel so that the wheel can swing vertically with respect to the vehicle body. And is supported by a Shacyclos member that holds a lower arm that is a member on the vehicle side. The pivot of the stabilizer is supported offset from the front and rear sides of the vehicle with respect to both ends, and by appropriately setting the length of the arm extending from both ends toward the pivot, an appropriate screw is formed. It secures stiffness.
【０００３】スタビライザの両端部に対する枢軸部のオ
フセット量が多過ぎてアーム部の長さが長い場合、ロワ
ーアーム（車輪）の上下ストロークに対するスタビライ
ザの捩れ角が小さくなり、充分な捩じり剛性が得られな
い。逆に、スタビライザの両端部に対する枢軸部のオフ
セット量が少な過ぎてアーム部の長さが短い場合、ロワ
ーアームの上下ストロークに対するスタビライザの捩れ
角が大きくなり、捩じり荷重が過多になってスタビライ
ザが破損する虞が生じる。このため、シャシクロスメン
バの車両前後方向の幅を充分に確保し、スタビライザの
両端部に対する枢軸部のオフセット量を適性に設定して
いる。In the case where the offset amount of the pivot portion with respect to both ends of the stabilizer is too large and the length of the arm portion is long, the twist angle of the stabilizer with respect to the vertical stroke of the lower arm (wheel) becomes small, and sufficient torsional rigidity is obtained. I can't. Conversely, if the amount of offset of the pivot with respect to both ends of the stabilizer is too small and the length of the arm is short, the torsion angle of the stabilizer with respect to the vertical stroke of the lower arm will be large, and the torsional load will be excessive, resulting in the There is a risk of damage. For this reason, the width of the Shacyclos member in the vehicle longitudinal direction is sufficiently ensured, and the offset amount of the pivot portion with respect to both ends of the stabilizer is appropriately set.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、四輪駆動車
（４ＷＤ車）では前輪側にもドライブシャフトやディフ
ァレンシャルが備えられており、シャシクロスメンバの
形状の制約が多くなっている。このため、スタビライザ
の捩じり剛性を適性に確保するためにシャシクロスメン
バの幅を設定することが困難な状況であり、スタビライ
ザの両端部に対する枢軸部のオフセット量を適性に設定
する状態にシャシクロスメンバを構成することは形状の
複雑化や大型化を招いてしまう。また、４ＷＤ車ではデ
ィファレンシャルを備えているので、シャシクロスメン
バによってディファレンシャルを支持しなければならな
いこともある。By the way, in a four-wheel drive vehicle (4WD vehicle), a drive shaft and a differential are also provided on the front wheel side, and the shape of the Shacyclos member is more restricted. For this reason, it is difficult to set the width of the chassis cyclos member in order to properly secure the torsional rigidity of the stabilizer, and the chassis must be set in a state where the offset amount of the pivot with respect to both ends of the stabilizer is appropriately set. The configuration of the cross member causes the shape to be complicated and large. Also, since a 4WD vehicle is provided with a differential, it may be necessary to support the differential with a shacyclos member.
【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、簡単な構造のシャシクロスメンバを用いても捩じり
剛性を適性に確保してスタビライザを支持することがで
きるフロントスタビライザの支持構造を提供することを
目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a support structure for a front stabilizer capable of supporting a stabilizer by appropriately securing torsional rigidity even with a simple structure of a cycloss member. The purpose is to provide.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、車両の前後方向に延びる一対のボデ
ーフレーム間に跨がってシャシクロスメンバを取り付
け、前記ボデーフレームに対して車輪を上下方向に揺動
自在にするサスペンションアームを前記シャシクロスメ
ンバの両端にそれぞれ支持する一方、前記シャシクロス
メンバの前記車両の後方における前記一対のボデーフレ
ームの下方にブラケットをそれぞれ設け、前記シャシク
ロスメンバとの間でディファレンシャルを支持するデフ
マウントブラケットを前記ブラケットにそれぞれ取り付
け、スタビライザの両端を前記サスペンションアームに
それぞれ支持し、該スタビライザの途中部を前記デフマ
ウントブラケットに支持したことを特徴とする。In order to achieve the above object, according to the present invention, a shacyclos member is attached to a pair of body frames extending in the front-rear direction of a vehicle. Suspension arms that allow wheels to swing up and down are supported at both ends of the chassis cyclos member , respectively, and brackets are respectively provided below the pair of body frames behind the vehicle with respect to the chassis cyclos member. def to support the differential between the cross member
Attach mounting bracket to each of the above brackets
Only, respectively support both ends of the stabilizer to the suspension arm, wherein the intermediate portion of the stabilizer Defuma
It is characterized by being supported by an und bracket .
【０００７】そして、前記一対のボデーフレーム間にク
ロスメンバを取り付け、前記デフマウントブラケットを
該クロスメンバで支持したことを特徴とする。また、前
記一対のボデーフレームより下方に延在して前記デフマ
ウントブラケットを前記ブラケットに支持し、前記車両
の後方側における該デフマウントブラケットの壁面に前
記スタビライザの途中部を支持したことを特徴とする。A cross member is mounted between the pair of body frames, and the differential mount bracket is supported by the cross member. Further, the deflecting member extends below the pair of body frames.
An und bracket is supported by the bracket , and an intermediate portion of the stabilizer is supported on a wall surface of the differential mount bracket on the rear side of the vehicle.
【０００８】[0008]
【作用】スタビライザの両端をシャシクロスメンバの各
サスペンションアームにそれぞれ支持し、ボデーフレー
ム側にブラケットを介してそれぞれ設けられたデフマウ
ントブラケットにスタビライザの途中部を支持すること
で、シャシクロスメンバを大型化したり特別な支持部材
を備えることなく、捩じり剛性を適正に確保してスタビ
ライザを支持する。また、デフマウントブラケットはシ
ャシクロスメンバとの間でディファレンシャルを支持す
るため、デフマウントブラケットで支持されたスタビラ
イザの剛性はボデーフレーム側にも分散される。[ Function ] Both ends of the stabilizer are respectively supported by the suspension arms of the Shacyclo member, and the body frame is supported.
The differential muffs provided on the system side via brackets
Support the middle part of the stabilizer on the bracket
Thus, the stabilizer is supported while securing the torsional rigidity appropriately without increasing the size of the shacyclo member or providing a special support member. Further, since the differential mount bracket supports a differential between the differential mount bracket and the chassis member, the rigidity of the stabilizer supported by the differential mount bracket is distributed to the body frame side.
【０００９】また、デフマウントブラケットによってク
ロスメンバを支持することで、駆動反力を受け持つ強固
な部材へのスタビライザの支持が行なえる。また、車両
の後方側におけるデフマウントブラケットの壁面にスタ
ビライザの途中部を支持したことで、途中部の上下方向
の支持位置の設定の自由度が増すと共に、支持部が下方
へ突出せずに飛散物や接地に対して支持部の損傷がな
い。Further, by supporting the cross member by the differential mount bracket , the stabilizer can be supported by a strong member that receives the driving reaction force. In addition, by supporting the middle part of the stabilizer on the wall surface of the differential mount bracket on the rear side of the vehicle, the degree of freedom in setting the vertical support position of the middle part is increased, and the support part is scattered without projecting downward. There is no damage to the support for objects or grounding.
【００１０】[0010]
【実施例】図１には本発明の一実施例に係るフロントス
タビライザの支持構造を表す斜視状態、図２には要部を
表す平面、図３には図２中のIII 矢視、図４には図２中
のIV-IV 線矢視を示してある。図示例は、４ＷＤ車のフ
ロントサスペンションに適用した例である。FIG. 1 is a perspective view showing a support structure of a front stabilizer according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing a main part, FIG. 3 is a view taken along the arrow III in FIG. 2 shows a view taken along the line IV-IV in FIG. The illustrated example is an example applied to a front suspension of a 4WD vehicle.
【００１１】図１乃至図３に示すように、車両１１の前
後方向（図２中上下方向）に延びて一対のボデーフレー
ムとしてのサイドフレーム１２が設けられ、一対のサイ
ドフレーム１２に跨がってシャシクロスメンバ１３が取
り付けられている。シャシクロスメンバ１３の両端に
は、サスペンションアームとしてのロワーアーム１４の
一端がそれぞれ回動自在に支持され、各ロワーアーム１
４の他端にはボールジョイント１５を介して車輪１６が
それぞれ支持されている。つまり、ロワーアーム１４に
よって車輪１６はシャシクロスメンバ１３に対して上下
方向に揺動自在に枢着された状態になっている。尚、図
３中の符号で、１７はドライブシャフト、１８はストラ
ット型ショックアブソーバである。また、図２中の符号
で１９は車輪１６の前後方向の荷重を支えるストラット
バーである。As shown in FIGS. 1 to 3, side frames 12 are provided as a pair of body frames extending in the front-rear direction (vertical direction in FIG. 2) of the vehicle 11 and straddle the pair of side frames 12. The shacyclos member 13 is attached. One end of a lower arm 14 as a suspension arm is rotatably supported at each end of the shacyclos member 13.
Wheels 16 are respectively supported at the other end of 4 via ball joints 15. That is, the wheel 16 is pivotally attached to the shaft member 13 so as to be vertically swingable by the lower arm 14. In addition, in the code | symbol in FIG. 3, 17 is a drive shaft, 18 is a strut type shock absorber. Reference numeral 19 in FIG. 2 denotes a strut bar for supporting the load of the wheel 16 in the front-rear direction.
【００１２】シャシクロスメンバ１３の車両１１の後方
におけるサイドフレーム１２には車幅方向に延びる中空
パイプ状のクロスメンバ２０が取り付けられ、クロスメ
ンバ２０の両端部近傍には、フロントディファレンシャ
ル（フロントデフ）２１を支持するためのデフマウント
ブラケット２２がそれぞれ固定されている。シャシクロ
スメンバ１３の中央部にもデフマウントブラケット３２
が固定され、デフマウントブラケット２２及びデフマウ
ントブラケット３２によってフロントデフ２１が車両１
１のフレームに３箇所で支持固定されている。A cross member 20 in the form of a hollow pipe extending in the vehicle width direction is attached to a side frame 12 behind the vehicle 11 of the cycloss member 13, and a front differential (front differential) is provided near both ends of the cross member 20. de full mount bracket 22 for supporting the 21 are respectively fixed. The differential mount bracket 32 is also provided at the center of the
Is fixed, and the front differential 21 is attached to the vehicle 1 by the differential mount bracket 22 and the differential mount bracket 32.
It is supported and fixed at three places on one frame.
【００１３】一方、ロワーアーム１４にはフロントスタ
ビライザ（スタビライザ）２３の両端部２４がリンク部
材２５を介してそれぞれ支持され、スタビライザ２３に
は各両端部２４から後方に延びるアーム部２６が形成さ
れている。各アーム部２６は車幅方向に延びる途中部で
ある枢軸部２７で連結され、枢軸部２７はクロスメンバ
２０に取り付けられたデフマウントブラケット２２に支
持固定されている。On the other hand, both ends 24 of a front stabilizer (stabilizer) 23 are supported on the lower arm 14 via link members 25, respectively, and the stabilizer 23 is formed with arm portions 26 extending rearward from the respective ends 24. . The arms 26 are connected by a pivot 27 which is a middle part extending in the vehicle width direction. The pivot 27 is supported and fixed to a differential mount bracket 22 attached to the cross member 20.
【００１４】図４に示すように、デフマウントブラケッ
ト２２はブラケット２８を介してサイドフレーム１２の
下方に延在して固定され、デフマウントブラケット２２
の上部にはクロスメンバ２０の端部が支持されている。
また、デフマウントブラケット２２の下部にフロントデ
フ２１のマウント部２９が支持され、デフマウントブラ
ケット２２はマウント部２９を挟み込む状態で車両前側
が開放されたコ字型に形成されている。デフマウントブ
ラケット２２の壁面３０（車両の後方側）には支持具３
１がそれぞれ固定されており、支持具３１にはスタビラ
イザ２３の枢軸部２７が支持されている。As shown in FIG. 4, the differential mount bracket 22 extends below the side frame 12 via a bracket 28 and is fixed.
An upper end of the cross member 20 is supported.
A mount portion 29 of the front differential 21 is supported below the differential mount bracket 22, and the differential mount bracket 22 is formed in a U-shape with the front side of the vehicle opened with the mount portion 29 interposed therebetween. A support 3 is provided on a wall surface 30 (rear side of the vehicle) of the differential mount bracket 22.
1 are fixed, and the support 31 supports the pivot 27 of the stabilizer 23.
【００１５】尚、上記実施例では、クロスメンバ２０を
備えたフレーム構造について説明したが、クロスメンバ
２０を備えていないフレーム構造であっても本願を適用
することが可能である。In the above embodiment, the frame structure having the cross member 20 has been described. However, the present invention can be applied to a frame structure having no cross member 20.
【００１６】上記構成のフロントスタビライザの支持構
造の作用を説明する。シャシクロスメンバ１３に対する
車輪１６の上下方向の揺動は、ロワーアーム１４を介し
てスタビライザ２３に伝わる。スタビライザ２３は両端
部２４がロワーアーム１４に支持されていると共に枢軸
部２７がデフマウントブラケット２２の支持具３１に支
持されているので、車輪１６の上下方向の揺動に対する
捩じり剛性がスタビライザ２３によって確保される。ス
タビライザ２３の枢軸部２７をデフマウントブラケット
２２に支持したことにより、シャシクロスメンバ１３の
形状が捩じり剛性確保のために影響されることがない。The operation of the front stabilizer support structure having the above-described structure will be described. The vertical swing of the wheel 16 with respect to the shaft cyclos member 13 is transmitted to the stabilizer 23 via the lower arm 14. Since both ends 24 of the stabilizer 23 are supported by the lower arm 14 and the pivot 27 is supported by the support 31 of the differential mount bracket 22, the torsional rigidity of the stabilizer 16 against swinging of the wheel 16 in the vertical direction is reduced. Secured by Since the pivot portion 27 of the stabilizer 23 is supported by the differential mount bracket 22, the shape of the shacyclos member 13 is not affected for securing torsional rigidity.
【００１７】このため、駆動反力を受け持つ強固な部材
にスタビライザ２３を取り付けることが可能になり、シ
ャシクロスメンバ１３を大型化したり特別な支持部材を
備えることなく、捩じり剛性を適性に確保した状態でス
タビライザ２３を支持することができる。また、デフマ
ウントブラケット２２の壁面３０に支持具３１を用いて
スタビライザ２３の枢軸部２７を支持したので、枢軸部
２７の上下方向の支持位置の設定に自由度があり、適性
な捩じり剛性を確保する最適位置にスタビライザ２３を
支持することができる。また、デフマウントブラケット
２２の壁面３０にスタビライザ２３の枢軸部２７を支持
したので、支持部が下方に突出することがなく、飛び石
や接地に対して支持部が損傷することがない。For this reason, it is possible to attach the stabilizer 23 to a strong member that is responsible for the driving reaction force, and to appropriately secure the torsional rigidity without increasing the size of the shacyclos member 13 or providing a special support member. In this state, the stabilizer 23 can be supported. Further, since the pivot portion 27 of the stabilizer 23 is supported on the wall surface 30 of the differential mount bracket 22 using the support tool 31, there is a degree of freedom in setting the vertical support position of the pivot portion 27, and an appropriate torsional rigidity. The stabilizer 23 can be supported at an optimum position for ensuring the above. Further, since the pivot portion 27 of the stabilizer 23 is supported on the wall surface 30 of the differential mount bracket 22, the support portion does not protrude downward, and the support portion is not damaged by a stepping stone or a ground contact.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明のフロントスタビライザの支持構
造は、車輪を上下方向に揺動自在に枢着するサスペンシ
ョンアームをシャシクロスメンバの両端にそれぞれ支持
し、シャシクロスメンバの車両の後方におけるボデーフ
レームの下方にブラケットをそれぞれ設け、シャシクロ
スメンバとの間でディファレンシャルを支持するデフマ
ウントブラケットをブラケットにそれぞれ取り付けると
共に、スタビライザの途中部をデフマウントブラケット
に支持したことにより、シャシクロスメンバを大型化し
たり特別な支持部材を備えることなく、捩じり剛性を適
正に確保してスタビライザを支持することができる。こ
の結果、簡単な構造のシャシクロスメンバを用いても捩
じり剛性を適正に確保してスタビライザを支持すること
が可能になる。According to the support structure of the front stabilizer of the present invention, a suspension frame for pivoting a wheel so as to be able to swing vertically is supported at both ends of a shaft member, and a body frame of the member at the rear of the vehicle with the member member. Brackets are provided below the shaft , and the differential supports the differential with the Shacyclo member.
When the und brackets are attached to the brackets, respectively , the midsection of the stabilizer is supported by the differential mount brackets. The stabilizer can be supported with appropriate rigidity. As a result, it is possible to support the stabilizer while properly securing the torsional rigidity even if a simple structure of the cycloss member is used.
【００１９】また、一対のボデーフレーム間にクロスメ
ンバを取り付け、デフマウントブラケットをクロスメン
バで支持したことにより、駆動反力を受け持つ強固な部
材へのスタビライザの支持が行なえ、構造の簡素化とコ
スト低減及びレイアウトの自由度向上が図れる。また、
一対のボデーフレームより下方に延在してデフマウント
ブラケットをブラケットに支持し、車両の後方側におけ
るデフマウントブラケットの壁面にスタビライザの途中
部を支持したので、途中部の上下方向の支持位置の設定
の自由度が増すと共に、支持部が下方へ突出せずに飛散
物や接地に対して支持部が損傷する虞がない。Further, by mounting the cross member between the pair of body frames and supporting the differential mount bracket with the cross member, the stabilizer can be supported by a strong member for receiving the driving reaction force, thereby simplifying the structure and reducing the cost. Reduction and improvement in the degree of freedom in layout can be achieved. Also,
Diff mount extending below a pair of body frames
The bracket is supported by the bracket , and the middle part of the stabilizer is supported on the wall of the differential mount bracket on the rear side of the vehicle, so the degree of freedom in setting the vertical support position of the middle part increases, and the support part protrudes downward. There is no danger that the support portion will be damaged due to flying objects or ground contact without doing so.
【図１】本発明の一実施例に係るフロントスタビライザ
の支持構造を表す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a support structure of a front stabilizer according to one embodiment of the present invention.
【図２】図１中の要部を表す平面図。FIG. 2 is a plan view showing a main part in FIG.
【図３】図２中のIII 矢視図。FIG. 3 is a view taken in the direction of the arrow III in FIG. 2;
【図４】図２中のIV-IV 線矢視図。FIG. 4 is a view taken along line IV-IV in FIG. 2;
１１ 車両 １２ サイドフレーム １３ シャシクロスメンバ １４ ロワーアーム １５ ボールジョイント １６ 車輪 １７ ドライブシャフト ２０ クロスメンバ ２１ フロントディファレンシャル（フロントデフ） ２２ デフマウントブラケット ２３ フロントスタビライザ（スタビライザ） ２４ 両端部 ２５ リンク部材 ２６ アーム部 ２７ 枢軸部 ２８ ブラケット ２９ マウント部 ３０ 壁面 ３１ 支持具 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Vehicle 12 Side frame 13 Shacyclos member 14 Lower arm 15 Ball joint 16 Wheel 17 Drive shaft 20 Cross member 21 Front differential (Front differential) 22 Differential mount bracket 23 Front stabilizer (stabilizer) 24 Both ends 25 Link member 26 Arm 27 Axis Part 28 bracket 29 mounting part 30 wall surface 31 support
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−287616（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−132845（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−59023（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−124503（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 7/00 B60G 21/055 B62D 21/00 B60K 17/16 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued from the front page (56) References JP-A-63-287616 (JP, A) JP-A-8-132845 (JP, A) JP-A-2-59023 (JP, U) JP-A-63-287 124503 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60G 7/00 B60G 21/055 B62D 21/00 B60K 17/16
Claims (3)
レーム間に跨がってシャシクロスメンバを取り付け、前
記ボデーフレームに対して車輪を上下方向に揺動自在に
するサスペンションアームを前記シャシクロスメンバの
両端にそれぞれ支持する一方、前記シャシクロスメンバ
の前記車両の後方における前記一対のボデーフレームの
下方にブラケットをそれぞれ設け、前記シャシクロスメ
ンバとの間でディファレンシャルを支持するデフマウン
トブラケットを前記ブラケットにそれぞれ取り付け、ス
タビライザの両端を前記サスペンションアームにそれぞ
れ支持し、該スタビライザの途中部を前記デフマウント
ブラケットに支持したことを特徴とするフロントスタビ
ライザの支持構造。1. A suspension arm for mounting a chassis cyclos member over a pair of body frames extending in a front-rear direction of a vehicle, and a suspension arm for allowing wheels to swing vertically with respect to the body frame. Of the pair of body frames at the rear of the vehicle with respect to the vehicle ,
Differential brackets are provided respectively below and support differentials with the Shacyclo member.
Attach the bracket to each of the brackets, support both ends of the stabilizer to the suspension arm, and attach the middle of the stabilizer to the differential mount.
The front stabilizer support structure, which is supported by a bracket .
ンバを取り付け、前記デフマウントブラケットを該クロ
スメンバで支持したことを特徴とする請求項１に記載の
フロントスタビライザの支持構造。2. The support structure for a front stabilizer according to claim 1, wherein a cross member is attached between the pair of body frames, and the differential mount bracket is supported by the cross member.
在して前記デフマウントブラケットを前記ブラケットに
支持し、前記車両の後方側における該デフマウントブラ
ケットの壁面に前記スタビライザの途中部を支持したこ
とを特徴とする請求項２に記載のフロントスタビライザ
の支持構造。3. A extends downward from the pair of body frames supporting the differential mount bracket to the bracket, the differential mount bra at the rear side of the vehicle
3. The support structure for a front stabilizer according to claim 2, wherein an intermediate portion of the stabilizer is supported on a wall surface of the bracket .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06305896A JP3106883B2 (en) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Front stabilizer support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06305896A JP3106883B2 (en) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Front stabilizer support structure |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156554A JPH08156554A (en) | 1996-06-18 |
| JP3106883B2 true JP3106883B2 (en) | 2000-11-06 |
Family
ID=17950612
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3106883B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP6429111B2 (en) * | 2014-10-17 | 2018-11-28 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle stabilizer support structure |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP06305896A patent/JP3106883B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH08156554A (en) | 1996-06-18 |
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