JP3100402U

JP3100402U - ケース無し差動機構を持つ変速機構

Info

Publication number: JP3100402U
Application number: JP2003271145U
Authority: JP
Inventors: マ，ウェイジン; ヤン，ミンシュエ; ワン，ユィジアン; ワン，インプ; リアン，ビン; ファン，ヨンゴ; パン，ウェンビン; ガオ，フォン
Original assignee: シンチアン　ションション　カンパニー　リミテッド
Priority date: 2002-09-12
Filing date: 2003-09-11
Publication date: 2004-05-20
Anticipated expiration: 2009-09-11
Also published as: US20040050196A1; US6840881B2; KR200336793Y1; CN2570085Y

Abstract

【課題】　本考案は、前軸と後軸上に配置された従来の２つの差動機構に代えて４つの車輪を駆動する自動車におけるケースレス差動機構を提供する。
【解決手段】　本考案の変速機構はコンパクトな構造で製造が比較的低コストで、自動車のケースと地面との間の間隔を増大させる。本考案の変速機構を備える自動車の性能は改善される。
【選択図】　図１

Description

　本考案は自動車の変速機構に係り、特に、ケース無し（ケースレス）の差動機構を持つ変速機構に関する。

　自動車では差動ギアロックを制限する機構を持つ多くの変速機構が使用されている。自動車が、ゆるい地面や、足場などの弱い道路に遭遇したとき、自動車の同じ側の二つの車輪は地面に対する粘着力を失い、スリップを生じる。差動ギアロック制限機構は自動車の差動ギアをロックするまでの二つの車輪の異なる回転速度を制限することができる。この場合、二つのサイドの駆動サイドシャフトは一体的であり、車輪はラインに沿ってのみ駆動される。更に、従来の差動ギアロック制限機構は、複雑で高価であり、保守も困難である。

　したがって、上述の問題を解決する変速機構が要請されている。

（考案の開示）
　考案の概要
　従って、本考案の目的は従来技術の欠点を解決する変速機構を提供することである。

　上述の目的を達成するため、本考案による自動車のための変速機構は、上部に配置された第１の軸受ブラケットと、下部に配置された第２の軸受ブラケットと、左側に配置された第３の軸受ブラケットと、右側に配置された第４の軸受ブラケットを有するドライブハウジングと、右側ベベルギアと、左側ベベルギアと、リングギアを含むケースレス差動機構と、ドライブハウジングの第１ベアリングブラケット内に取り付けられた駆動力入力軸と、前記駆動力入力軸に取り付けられた第１デュアルタンデムギアと、前記駆動力入力軸に取り付けられた第２デュアルタンデムギアと、前記駆動力入力軸に摺動可能に取り付けられた第１スライドギアと、第３軸受ブラケット内に取り付けられた後部右側車輪出力軸と、前記後部右側車輪出力軸に取り付けられた第４ギアと、前記後部右側車輪出力軸に取付けられた第３デュアルタンデムギアと、ケースレス差動機構が取り付けられ、前記第４軸受ブラケット内に取り付けられたコア軸と、前記左側ベベルギアと連結された第５ギアと、前記右側ベベルギアと連結された第６ギアと、前記第２軸受ブラケット内に取り付けられたプロペラ軸と、前記プロペラ軸の軸スリーブに取り付けられた第２スライドギアと、前記プロペラ軸に固定された第３スライドギアと、前記プロペラ軸に連結された摺動係合部材と、前記摺動係合部材に係合する前側左車輪出力軸と、前記摺動係合部材に係合する前側右車輪出力軸と、を有している。駆動力入力軸が駆動されると、第１スライドギアが第３デュアルタンデムギア又は第２デュアルタンデムギアのいずれかに噛合して自動車が異なった速度を得て、自動車の同じ側の車輪が同時に駆動できるようにしている。

　本考案の変速機構は、前軸と後軸上に配置された従来技術における２つの差動機構に代えて４つの車輪を駆動するためのケースレス差動機構を使用している。したがって、この変速機構はコンパクトな構造をなし、このことは自動車と地面との間の間隙を増すこととなる。更に、ケースレス差動機構は右側の車輪と左側の車輪との速度差を利用している。したがって、自動車の性能は改善され自動車の操舵が円滑に行われる。

　他の目的と本考案の利点は以下の図面を参照とした詳細な説明により明らかとなるであろう。

　図面の簡単な説明
　図１は本考案による変速機構の概略構成平面図である。

　図２は図１に示された変速機構の軸の位置を示す概略説明図である。

　図３は図１に示された変速機構の分解構成図である。

　本考案の実施例の詳細な説明
　本考案を図面を参照し更に詳細に説明する。

　図１から３を参照すると、本考案に従う自動車の変速機構１００は、駆動ハウジング２１、後部右車輪出力軸３、駆動力入力軸１、コア軸１０、前側左車輪出力軸１４、前側右車輪出力軸１５、プロペラ軸１２、ドライブハウジング２１の右側に取り付けられ、右側ベベルギア９を含むケースレス差動機構１９、左側ベベルギア１８及びリングギア１７とを含んでいる。駆動ハウジング２１は、その上部に配置された第１軸受ブラケット２１１と、その下部に配置された第２軸受ブラケット２１２と、その左側に配置された第３軸受ブラケット２１３とその右側に配置された第４軸受ブラケット２１６を有している。

　駆動力入力軸１は自動車（図示せず）のエンジンに第１連結部材２１４を介して連結され、第1軸受ブラケット２１１内に取り付けられている。第１の大ギア２０３と第１の小ギア２０１を持つ第１デュアルタンデムギア２は２つのボールベアリング２０７、２０９を介して入力軸１上に取り付けられている。第１スライドギア７は第１スプライン７２を介して駆動入力軸１上に取り付けられており、駆動入力軸１上に沿って動くことができる。第２大ギア５０３と第２小ギア５０１は２つのボールベアリング５０７．５０９を介して入力軸１に取り付けられ、第１ギア７と第１デュアルタンデムギア２との間に配置される。第２デュアルタンデムギア５は第２大ギア５０３の側面から内側に延び第１スライドギア７と噛合する内側ギア５０２を与えている。

　後部右車輪出力軸３は第２連結部材２１５を介して自動車（図示せず）の後部右側車輪に連結され、第３軸受ブラケット２１３内に取り付けられている。第４ギア４は、後部右車輪出力軸３に第２スプライン４０７を介して固定され、第１デュアルタンデムギア２の第１小ギア２０１に噛合し、第１スライドギア７と第２デュアルタンデムギア５の第２大ギア５０３に夫々噛合する第３大ギア６０３と第３小ギア６０１を含む第３デュアルタンデムギア６がローラベアリング６０７とボールベアリング６０９を介して後部右車輪出力軸３に取り付けられている。

　本考案に使用されているケースレス差動機構１９の要素は、ここに特に記載する以外は従来技術のものと同じである。コア軸１０は第４軸受ブラケット２１６内に取り付けられている。右側ベベルギア９と左側ベベルギア１８はコア軸１０上に取り付けられている。左側ベベルギア１８を左側に伸長してコア軸１０に固定することにより左シャフトスリーブ１８１が設けられる。第１デュアルタンデムギア２の第１大ギア２０３と噛合するための第５ギア２０は第３スプライン２０１を介してシャフトスリーブ１８１に取り付けられている。第６ギア８が右側ベベルギア９の右側シャフトスリーブ９１に第４スプライン８１を介して取り付けられている。第２デュアルタンデムギア５の第２小ギア５０１と噛合する差動機構１９のリングギア１７はケースレス差動機構１９の遊星ギア１７１の周りに固定されている。

　プロペラ軸１２は第２軸受ブラケット２１２内に取り付けられ、第７軸受ブラケット２２に支持され摺動可能の係合部材１３に同軸に連結されている。第５ギア２０と噛合する第２スライドギア１６はプロペラ軸１２に第５スプライン１６１を介して取り付けられている。第６ギア８に噛合する第３スライドギア１１はプロペラ軸１２の右側部に第６スプライン１１１を介して取り付けられている。摺動可能の係合部材１３が前側左車輪出力軸１４と前側右車輪出力軸１５を連結するために設けられている。また、前側左車輪出力軸１４は前側右車輪出力軸１５内に取り付けられている。

　凹所７１と１３１が第１スライドギア７と摺動可能な係合部材１３の外面に夫々形成されていてドライブハウジング２１の外側へ延びているフォーク（図示せず）を受入れている。

　本考案の変速機構１００の差動は以下に述べるとおりである。駆動力は第１スライドギア７に駆動力入力軸１を通して伝達される。第１スライドギア７がスライドすると、第３デュアルタンデムギア６の第３大ギア６０３又は第２デュアルタンデムギア５の内側ギア５０２のいずれかに噛合して規制され、自動車を異なる速度にする。第２デュアルタンデムギア５の第２小ア５０１を通じて駆動力はケースレス差動機構１９のリングギア１７に伝達され、ケースレス差動機構１９を回転するように駆動する。ケースレス差動機構１９を経た駆動力は右側ベベルギア９と左側ベベルギア１８により二つの部分に分割される。右側ベベルギア９を経由する駆動力は直接に後部右車輪に連結されている後部右出力軸（図示せず）に直接に伝達される。一方、右側ベベルギア９はプロペラ軸１２を第６ギア８と第３スライドギア１１を介して回転駆動する。従って、回転するプロペラ軸１２は前側左車輪出力軸１４を、プロペラ軸１２と軸１４と連動して、摺動可能な係合部材１３を介して回転駆動する。

　左側ベベルギア１８を経由した駆動力は２つの副要素に分割される。左側ベベルギア１８に向けてキー溝が形成された第５ギア２０は第２スライドギア１６と第２デュアルタンデムギア２の両方に噛合する。駆動力の副要素はシャフトスリーブ１２１に伝達され、これにより前側右車輪出力軸１５を摺動可能な係合部材１３を介して駆動する。駆動力の他の副要素は後部右車輪出力軸３に第２デュアルタンデムギア４を介して伝達される。その結果、２つの前側出力軸１４，１５は摺動可能な係合部材１３を規制することにより駆動が規制され、２つの後部出力軸が平行な状態で駆動される。本考案の変速機構１９によれば、同じ側の車輪は同時に駆動される。

　本考案の変速機構を備える自動車が軟弱な道路を走行する場合、車輪が滑って地面の接着を失っても、滑っている車輪が回転しないためエンジンの出力が減少することはない。一方、２つの車輪が同じ側のベベルギアにより制御されるため他の滑っていない同じ側の車輪は、なお、駆動される。他の側の他の２つの車輪は他の側のベベルギアにより制御されるため、車両は通常のように走行できる。結果として、同じ側の２つの車輪が滑ったとき、車両は同じ側の他の滑っていない車輪を介して動くことができ、また、異なる側の２つの車輪が滑ったとき、異なる側の他の２つの滑らない車輪により動くことができる。

　上述の本考案を具体化した特別の構成は本考案を説明するためだけのものであり、本考案を限定するものでないことが理解されるべきである。本考案の精神と範囲を離れることのないいかなる変形や改良は添付のクレームにより特定される本考案の範囲に属するものである。

図１はは本考案による変速機構の概略構成平面図である。図２は図１に示された変速機構の軸の位置を示す概略説明図である。図３は図１に示された変速機構の分解構成図である。

符号の説明

１　駆動力入力軸
１０　コア軸
１１　第３スライドギア
１２　前記プロペラ軸
１３　摺動可能な係合部材
１４　前側左車輪出力軸
１６　第２スライドギア
１７　リングギア
１８　左側ベベルギア
１９　ケースレス差動機構
２　第１デュアルタンデムギア
２０　第５ギア
２１　ドライブハウジング
２１１　第１軸受ブラケット
２１２　第２軸受ブラケット
２１３　第３軸受ブラケット
２１６　第４軸受ブラケット
３　後部右車輪出力軸
４　第４ギア
５　第２デュアルタンデムギア
６　第３デュアルタンデムギア
７　第１スライドギア

Claims

　上部に配置された第１軸受ブラケット（２１１）と、下部に配置れた第２軸受ブラケット（２１２）と、左側に配置された第３軸受ブラケット（２１３）と右側に配置された第４軸受ブラケット（２１６）を持つドライブハウジング（２１）と；
　右側ベベルギア（９）と、左側ベベルギア（１８）とリングギア（１７）を含むケースレス差動機構（１９）と；
　前記ドライブハウジング（２１）の第１軸受ブラケット（２１１）内に取り付けられた駆動力入力軸（１）と；
　前記駆動力入力軸（１）上に取り付けられた第１デュアルタンデムギア（２）と；
　前記駆動力入力軸（１）の中間部に取り付けられた第２デュアルタンデムギア（５）と；
　前記駆動力入力軸（１）上に摺動可能に取り付けられた第１スライドギア（７）と；
　前記第３軸受ブラケット（２１３）内に取り付けられた後部右車輪出力軸（３）と；
　前記後部右車輪出力軸（３）上に固定され、前記第１デュアルタンデムギア（２）に係合する第４ギア（４）と；
　前記後部右車輪出力軸（３）上に取り付けられ、第２デュアルタンデムギア（５）及び第１ギア（７）に係合された第３デュアルタンデムギア（６）と、
　前記第４軸受ブラケット（２１６）内に取り付けられ、差動機構（１９）が取り付けられるコア軸（１０）と；
　前記左側ベベルギア（１８）に連結され前記第１デュアルタンデムギア（２）に係合する第５ギア（２０）と；
　前記右側ベベルギア（９）に連結される第６ギア（８）；
　前記第２軸受ブラケット（２１２）内に取り付けられたプロペラ軸（１２）と；
　前記プロペラ軸（１２）のシャフトスリーブ（１２１）上に取り付けられた第２スライドギア（１６）と；
　前記プロペラ軸（１２）に固定された第３スライドギア（１１）と；
　前記プロペラ軸（１２）に連結された摺動可能な係合部材（１３）と；
　前記摺動可能な係合部材（１３）に係合する前側左車輪出力軸（１４）と；
　前記摺動可能な係合部材（１３）に係合する前側右車輪出力軸（１５）とを有し；
　前記駆動力入力軸（１）が駆動されるとき、前記第１スライドギア（７）が前記第３デュアルタンデムギア（６）又は前記第２デュアルタンデムギア（５）のいずれかと噛合するように規制され、自動車が異なる速度を得て、自動車の同じ側の車輪が同時に駆動されるようにようにした自動車の変速機構。
　前記第５ギアは、前記左側ベベルギア（１８）から延びる左シャフトスリーブ（１８１）上に取り付けられ、第６ギア（８）が右側ベベルギア（９）から延びる右シャフトスリーブ上に取り付けられた請求項１に記載の変速機構。
　前記第２デュアルタンデムギア（５）は、第１スライドギア（７）と反対側の側面に配置されて噛合する第２大ギア（５０３）と内側ギア（５０２）を含み、前記第３デュアルタンデムギア（６）は、第１スライドギア（７）と第２デュアルタンデムギア（５）の第２大ギア（５０３）と夫々噛合する第３大ギア（６０３）と第３小ギア（６０１）を含む請求項１又は２に記載の変速機構。
　前記第１デュアルタンデムギア（２）は、第５ギア（２）と第４ギア（４）に夫々噛合する第１大ギア（２０３）と第１小ギア（２０１）を含む請求項３に記載の変速機構。
　前記第１スライドギア（７）と前記摺動可能な係合部材（１３）の各々はその上にフォークを連結するための凹所（７１、１３１）を与えている請求項３に記載の変速機構。
　前記第１スライドギア（７）は駆動力入力軸（１）に対してキー溝が形成されている請求項３に記載の変速機構。
　前記前側左車輪出力軸（１４）は前側右車輪出力軸（１５）内に取り付けられている請求項３に記載の変速機構。