JP3086874B2 - チェーンレバーホイスト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンレバーホ
イスト、詳しくは、操作レバーの往復動作によって、ロ
ードシーブを回転させて、そのロードシーブに巻回され
るロードチェーンの巻上げ、巻下げを行なう、チェーン
レバーホイストに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のチェーンレバーホイ
ストとしては、たとえば、特公昭５４−９３８１号に記
載され、かつ図１０に示されるものが知られている。

【０００３】図１０において、このチェーンレバーホイ
ストには、互いに対向する第１サイドプレート１と第２
サイドプレート２との間に、ロードチェーン３が噛み合
うように巻回されるロードシーブ４が、２つの軸受５お
よび６を介して回転自在に支持されている。ロードシー
ブ４には、その軸孔に駆動軸７が回転自在に挿通されて
おり、この駆動軸７には、第２サイドプレート２の外側
において、メカニカルブレーキ８が設けられている。

【０００４】メカニカルブレーキ８は、駆動軸７に相対
回転不能に結合され、筒部９およびフランジ部１０が形
成される第２ハブ１１と、この第２ハブ１１の筒部９に
自由回転可能に支持される逆転防止ギヤ１２と、逆転防
止ギヤ１２の両側において第２ハブ１１の筒部９に自由
回転可能に支持される２つのライニング板１３および１
４と、第２サイドプレート２に突設される爪軸１５に枢
着され、逆転防止ギヤ１２に噛み合うように付勢される
逆転防止爪１６とを備えている。

【０００５】また、メカニカルブレーキ８の軸方向外方
（図１０における右方）には、その外周に係合歯２１が
形成される第１ハブ１７が駆動軸７に螺着されている。
この第１ハブ１７の軸方向外方には、操作ハンドル１８
が、駆動軸７に挿通された状態で第１ハブ１７にねじ１
９および２０により相対回転不能に取り付けられてい
る。さらに、第１ハブ１７と第２ハブ１１との間には、
これら第１ハブ１７および第２ハブ１１を離間させるよ
うに付勢するコイルばね２８が介在されている。

【０００６】また、駆動軸７の操作ハンドル１８が挿通
される側の軸端部には、その操作ハンドル１８と所定の
間隔を隔てた状態において、止めナット３０が、軸方向
移動不能に止めピンによって固定されており、これによ
って、操作ハンドル１８とともに移動する第１ハブ１７
の軸方向移動範囲が規制されている。一方、駆動軸７の
軸方向他端側の軸端部には、歯車減速機構２４が設けら
れており、これによって、駆動軸７からの駆動が所定の
減速比でロードシーブ４に伝達されている。

【０００７】また、第１サイドプレート１には、歯車減
速機構２４を覆うギヤカバー２５が取り付けられるとと
もに、第２サイドプレート２には、メカニカルブレーキ
８を覆い、かつ第１ハブ１７が挿入される開口部分２９
が形成されるブレーキカバー２６が取り付けられてい
る。また、ブレーキカバー２６の軸方向外方おいては、
第１ハブ１７の外周に操作レバー２２が遊嵌されてい
る。この操作レバー２２には、係合爪２３が、第１ハブ
１７の係合歯２１に対して、操作レバー２２の正転駆動
のみを伝達する正転位置、逆転駆動のみを伝達する逆転
位置、および係合爪２３と係合歯２１とが噛み合わない
中立位置に、係脱自在に噛み合うように設けられてい
る。

【０００８】そして、このようなチェーンレバーホイス
トで荷物を巻上げる場合には、まず、操作レバー２２の
係合爪２３を切換レバー２７の操作によって正転位置で
第１ハブ１７の係合歯２１と噛み合わせ、次いで、操作
レバー２２を往復動作させることにより、第１ハブ１７
を螺進させてメカニカルブレーキ８を押圧させ、これに
よって、駆動軸７および歯車減速機構２４を介してロー
ドシーブ４を正転させればよく、また、荷物を巻き下げ
る場合には、まず、操作レバー２２の係合爪２３を切換
レバー２７の操作によって逆転位置で第１ハブ１７の係
合歯２１と噛み合わせて、次いで、操作レバー２２を往
復動作させることにより、第１ハブ１７を螺退させてメ
カニカルブレーキ８を解除し、これによって、荷物の重
みによりロードシーブ４を逆転させて荷物を巻下げ、ま
た、これとともに駆動軸７を逆転させて再び第１ハブ１
７を螺進させてメカニカルブレーキ８を作動させ、よっ
て、このようなメカニカルブレーキ８の作動および解除
を繰り返しながら、徐々に荷物の巻下げを行なうように
すればよい。

【０００９】さらに、作業の開始時などに、ロードチェ
ーン３の長さを調節したい場合には、操作レバー２２の
係合爪２３を切換レバー２７の操作によって中立位置と
して、係合爪２３を係合歯２１に噛み合わせない状態と
すれば、コイルばね２８のばね力によって、メカニカル
ブレーキ８に対する第１ハブ１７の押圧が解除されて、
第１ハブ１７が駆動軸７と供回りし、これによって、遊
転状態とすることができる。なお、負荷側のロードチェ
ーン３に荷物が吊り下がっている状態では、その荷物の
重量による大きな推力が駆動軸７に加わっているため、
たとえ、係合爪２３を中立位置としても、第１ハブ１７
がコイルばね２８のばね力に抗してメカニカルブレーキ
８を押圧するため、遊転状態となることはない。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
チェーンレバーホイストにおいて遊転操作を行なう場合
には、第１ハブ１７および操作ハンドル１８が、操作レ
バー２２と接触しているため、その接触抵抗によって、
第１ハブ１７の円滑な回転が阻止されて、駆動軸７に対
して第１ハブ１７が相対回転してしまい、その結果、第
１ハブ１７がメカニカルブレーキ８を押圧してしまい、
メカニカルブレーキ８を作動させてしまうという不具合
を生じる場合がある。

【００１１】一方、予め第１ハブ１７および操作ハンド
ル１８と操作レバー２２との接触抵抗を見込んで、その
接触抵抗に抗して第１ハブ１７の円滑な回転が行なえる
程度のばね力をもつコイルばね２８を採用しておくこと
も考えられるが、その接触抵抗に丁度見合った分だけの
ばね力をもつコイルばね２８を予め選択して採用するこ
とは難しく、また、接触抵抗は接触部分の磨耗の程度に
よって変化するので、その磨耗の程度によって、第１ハ
ブ１７の回転具合が異なり、さらには、チェーンレバー
ホイストが使用されている状態、すなわち、チェーンレ
バーホイストを吊り下げた状態で、かつ操作レバーが垂
直方向に向いている状態、あるいは、チェーンレバーホ
イストを吊り下げた状態で、かつ操作レバーが垂直方向
に対して幾分か傾いている状態、あるいは、チェーンレ
バーホイストを吊り下げずに横置きにして使用している
状態などにおいては、それぞれの状態での第１ハブ１
７、操作ハンドル１８および操作レバー２２の重みの加
わり方の違いによって、その使用状態ごとの接触抵抗が
異なり、そのため、その都度、第１ハブ１７の駆動軸７
に対する相対回転が起こる条件、つまり、遊転状態にお
いてメカニカルブレーキ８が作動する条件が異なってし
まい、安定した遊転操作を確保することができないとい
う不具合を生じる。

【００１２】本発明の目的は、上記した不具合を解決す
るためになされたものであり、簡単な設計によって長期
にわたり安定した遊転操作を確保することができる、チ
ェーンレバーホイストを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、ロードチェーンが噛み合
うロードシーブと、外周に係合歯が形成される第１ハブ
と、前記係合歯に係脱自在に噛み合う係合爪を持ち、前
記第１ハブの外周に遊嵌される操作レバーと、前記第１
ハブと前記ロードシーブとの間に介在される第２ハブお
よび、前記第２ハブに支持される逆転防止ギヤおよび、
前記逆転防止ギヤの両側において前記第２ハブに支持さ
れる２つの制動板および、前記逆転防止ギヤの外側に設
けられ、前記逆転防止ギヤに噛み合う逆転防止爪を備え
るメカニカルブレーキと、前記第１ハブが螺着され、前
記第２ハブが相対回転不能に結合されるとともに、前記
ロードシーブが挿通され、前記操作レバーからの駆動を
歯車伝達機構を介して前記ロードシーブに伝達するため
の駆動軸と、前記第１ハブと前記第２ハブとの間に介在
され、前記第１ハブと前記第２ハブとを離間させるよう
に付勢する付勢手段と、前記駆動軸に挿通され、前記第
１ハブに取り付けられる操作部材と、前記メカニカルブ
レーキを覆い、かつ前記第１ハブを挿入するための開口
部分が形成されるブレーキカバーとを備える、チェーン
レバーホイストにおいて、前記操作レバーは、前記ブレ
ーキカバーの開口部分において、前記第１ハブと所定の
間隔が隔てられた状態で回動可能に支持されるととも
に、前記操作部材は、前記第１ハブに相対回転不能に取
り付けられる一方、前記操作レバーには、前記操作部材
が挿入される挿入筒部が、前記操作部材と所定の間隔を
隔てて形成されており、前記付勢手段の付勢力が、ロー
ドチェーンの負荷側に負荷がない場合において、前記係
合爪が前記係合歯に噛み合わない状態とした時に、前記
メカニカルブレーキに対する前記第１ハブの押圧を解除
して、前記第１ハブが前記駆動軸と供回り可能な状態と
して遊転状態を保持し、かつ、前記駆動軸に前記第１ハ
ブとの接触抵抗を越える回転駆動が与えられた時に、前
記メカニカルブレーキを作動させるような付勢力として
設定されていることを特徴としている。

【００１４】このような構成によると、操作レバーは、
ブレーキカバーの開口部分において、第１ハブと所定の
間隔が隔てられた状態で回動可能に支持されているた
め、遊転操作時において、第１ハブは、操作レバーと接
触することなく、駆動軸と供回りされるので、第１ハブ
の円滑かつ確実な回転を確保することができる。そのた
め、第１ハブの駆動軸に対する相対回転が起こる条件、
つまり、遊転状態においてメカニカルブレーキが作動す
る条件を、付勢手段の付勢力のみによって決定すること
ができるので、遊転状態において、駆動軸に第１ハブと
の接触抵抗を越える回転駆動が与えられた時に、メカニ
カルブレーキを作動させ得るような付勢力を有する付勢
手段を採用しさえすれば、確実な遊転操作を達成するこ
とができる。よって、簡単な設計によって長期にわたり
安定した遊転操作を確保することができる。

【００１５】

【００１６】また、このような構成によると、操作部材
を第１ハブに相対回転不能に取り付けているため、遊転
操作時において、操作部材を逆転方向に回せば、メカニ
カルブレーキに対する第１ハブの押圧を解くことがで
き、これによって、簡単に遊転操作を行なうことができ
る。しかも、この操作部材は、操作レバーの挿入筒部と
所定の間隔を隔てた状態で、第１ハブに取り付けられる
ので、遊転操作時において、操作部材は、操作レバーと
接触することなく、円滑かつ確実な回転が確保される。

【００１７】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記ブレーキカバーは、前記操
作レバーと連結するためのブレーキカバー側連結部分を
備える一方、前記操作レバーは、前記ブレーキカバーと
連結するためのレバー側連結部分を備え、前記ブレーキ
カバー側連結部分とレバー側連結部分とが、連結手段に
よって連結されており、前記連結手段が、前記第１ハブ
と所定の間隔を隔てて設けられていることを特徴として
いる。

【００１８】このような構成によると、操作レバーとブ
レーキカバーとが、第１ハブと所定の間隔を隔てて設け
られる連結手段によって連結される。

【００１９】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
または２に記載の発明において、前記連結手段は、前記
ブレーキカバー側連結部分と前記レバー側連結部分とを
挟み込む挟持部材と、前記ブレーキカバー側連結部分お
よび前記レバー側連結部分とともに挟持される挟み込み
部材とを備えていることを特徴している。

【００２０】このような構成によると、挟持部材に挟み
込み部材を挿入するとともに、レバー側連結部分とブレ
ーキカバー側連結部分とを挟み込み部材に挿入すること
により、操作レバーをブレーキカバーに回動可能に支持
させることができる。

【００２１】また、請求項４に記載の発明は、請求項１
ないし３のいずれかに記載の発明において、前記駆動軸
には、前記第１ハブと前記第２ハブとが螺着され、実質
的に同一径で形成される螺合部と、前記螺合部の途中に
形成される嵌合溝とが設けられており、前記螺合部に
は、前記第１ハブと前記第２ハブとが螺着されるととも
に、前記嵌合溝には規制手段が嵌め込まれ、これによっ
て前記第２ハブの軸方向移動が規制されていることを特
徴としている。

【００２２】このような構成によると、実質的に同一径
とされた螺合部に、第１ハブおよび第２ハブが螺着さ
れ、かつ、螺合部に螺着された第２ハブは、規制部材に
よって軸方向移動が規制される。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を示
すチェーンレバーホイストの縦断面図である。このチェ
ーンレバーホイストは、互いに対向する第１サイドプレ
ート３１と第２サイドプレート３２との間に、ロードチ
ェーン３３が噛み合うように巻回されるロードシーブ３
４が、２つの軸受３５および３６を介して回転自在に支
持されている。なお、第１サイドプレート３１と第２サ
イドプレート３２とは、１対の上側ステーボルト７８お
よび１対の下側ステーボルト７９（図１では、一方のみ
が現れている。）により、後述するギヤカバー７５およ
びブレーキカバー７７とともに固定されている。

【００２４】このロードシーブ３４には、その軸孔に駆
動軸３７が回転自在に挿通されている。この駆動軸３７
は、図３にも示すように、一方の軸端部に形成される第
１ギヤ４８と、ロードシーブ３４が挿通されるロードシ
ーブ挿通部４９と、実質的に同一径で形成される螺合部
５０と、螺合部５０の途中に形成される嵌合溝５１と、
螺合部５０よりも小径に形成され、後述する操作ハンド
ル５９が挿通される操作ハンドル挿通部５２と、他方の
軸端部に形成され、後述する止めナットを螺着させる止
めナット螺着部５３とを備えている。

【００２５】ロードシーブ３４の軸方向外方（図１にお
ける左方）であって、第１サイドプレート３１の外側に
は、メカニカルブレーキ３８が設けられている。このメ
カニカルブレーキ３８は、駆動軸３７に相対回転不能に
結合される第２ハブ３９を備えている。第２ハブ３９
は、駆動軸３７の螺合部５０に螺着されるとともに、嵌
合溝５１に規制手段としてのストッパ部材５４が嵌め込
まれることによって、その軸方向移動が規制されてお
り、フランジ部４３と、そのフランジ部４３から軸方向
外方に突出する筒部４４とが一体として形成されてい
る。また、第２ハブ３９の筒部４４には、制動板として
の第１ライニング板４０、逆転防止ギヤ４１および制動
板としての第２ライニング板４２が、軸方向外方からそ
の順番で自由回転可能に支持されている。

【００２６】また、第１サイドプレート３１上には相対
向する位置に２つの爪軸４５が設けられており、この２
つの爪軸４５には、逆転防止ギヤ４１に噛み合う逆転防
止爪４６がそれぞれ揺動可能に枢着されている。さら
に、２つの爪軸４５における逆転防止爪４６と第１サイ
ドプレート３１との間には、逆転防止爪４６を逆転防止
ギヤ４１に向けて付勢する爪ばね４７がそれぞれ設けら
れている。そして、これら第２ハブ３９、逆転防止ギヤ
４１、第１ライニング板４０、第２ライニング板４２お
よび逆転防止爪４６によりメカニカルブレーキ３８が構
成されている。

【００２７】また、メカニカルブレーキ３８の軸方向外
方においては、第１ハブ５５が、駆動軸３７の螺合部５
０に螺着されている。第１ハブ５５は、筒状をなし、そ
の外周に係合歯５６が形成され、軸方向内方（図１にお
ける右方）側の端部には、その内周部分を凹状にして形
成されるばね受け部５８が設けられるとともに、その外
周側がメカニカルブレーキ３８の第１ライニング板４０
を押圧するための押圧部５７とされている。

【００２８】また、第１ハブ５５のばね受け部５８と第
２ハブ３９との間には、付勢手段としてのコイルばね９
２が介在されている。このコイルばね９２は、図４に示
すように、圧縮ばねからなり、遊転操作時においてメカ
ニカルブレーキ３８の解除状態を保持するために、第１
ハブ５５と第２ハブ３９とを離間させるように付勢して
いる。そのため、このコイルばね９２のばね力は、遊転
状態において、駆動軸３７に、第１ハブ５５との接触抵
抗を越える回転駆動が与えられた時には、メカニカルブ
レーキ３８を作動させる、つまり、第１ハブ５５を螺進
させる程度のばね力を有するものが採用されている。

【００２９】さらに、第１ハブ５５の軸方向外方におい
ては、操作部材としての操作ハンドル５９が、駆動軸３
７の操作ハンドル挿通部５２に挿通されている。この操
作ハンドル５９は、基部６０と、その基部６０の外周か
ら連続して突出される筒状の把持部６１からなり、基部
６０が、２つのねじ６２および６３によって、第１ハブ
５５に相対回転不能に取り付けられている。

【００３０】また、操作ハンドル５９の軸方向外方側に
おける駆動軸３７の軸端部には、その駆動軸３７に挿入
されている操作ハンドル５９と所定の間隔を隔てた状態
において、止めナット６４が螺着されている。この止め
ナット６４は、駆動軸３７の軸端部においてその軸方向
移動不能に止めピン６５によって固定されており、これ
によって、操作ハンドル５９とともに移動する第１ハブ
５５の軸方向移動範囲が規制されている。

【００３１】一方、駆動軸３７の軸方向他端側の軸端部
は、軸受６６により支持されており、この軸受６６とロ
ードシーブ３４との間であって、第２サイドプレート３
２の外側には、複数の減速ギヤをもつ歯車伝達機構とし
ての歯車減速機構６７が設けられている。この歯車減速
機構６７は、駆動軸３７の軸端部に形成される第１ギヤ
４８と、この第１ギヤ４８に噛み合い、１対の中間軸６
８および６９にそれぞれ形成される第２ギヤ７０および
７１と、同じくこの１対の中間軸６８および６９にそれ
ぞれ形成される第３ギヤ７２および７３と、ロードシー
ブ３４の延長部に結合され、各第３ギヤ７２および７３
に噛み合う第４ギヤ７４とによって構成されている。駆
動軸３７からの駆動は、第１ギヤ４８からそれと噛み合
う各第２ギヤ７０および７１に伝達され、各第２ギヤ７
０および７１を支持している各中間軸６８および６９か
ら同じく各中間軸６８および６９に支持されている各第
３ギヤ７２および７３を介して第４ギヤ７４に伝達さ
れ、これによって、所定の減速比で駆動軸３７からの駆
動がロードシーブ３４に伝達される。

【００３２】また、第２サイドプレート３２には、歯車
減速機構６７を覆うギヤカバー７５が取り付けられてお
り、１対の中間軸６８および６９は、第２サイドプレー
ト３２とギヤカバー７５の側端部との間において軸受を
介して回転可能に支持されている。

【００３３】一方、第１サイドプレート３１には、図７
にも示すように、メカニカルブレーキ３８を覆い、かつ
第１ハブ５５を挿入するための開口部分７６が形成され
るブレーキカバー７７が取り付けられており、第１ハブ
５５は、このブレーキカバー７７の開口部分７６から軸
方向内方側に挿入されるような状態で、駆動軸３７の螺
合部５０に螺着されている。

【００３４】そして、本実施形態では、操作レバー８１
が、第１ハブ５５の外周に遊嵌されており、この操作レ
バー８１がブレーキカバー７７の開口部分７６におい
て、第１ハブ５５と所定の間隔が隔てられた状態で回動
可能に支持されている。

【００３５】この操作レバー８１は、相対向する第１カ
バー８２と第２カバー８３とが複数のボルト（図１で
は、２つのボルト８４および８５が現れている。）によ
って組み付けられており、この第１カバー８２と第２カ
バー８３との間に、第１ハブ５５の係合歯５６に係脱自
在に噛み合う係合爪８０が、頭部に切換レバー８６を持
つ枢軸１０２によって揺動可能に取り付けられている。
また、第１カバー８２と第２カバー８３との間には、係
合爪８０を係合歯５６に向けて押圧する押圧部材８７
と、この押圧部材８７を受け入れる受け部材８８と、押
圧部材８７と受け部材８８との間に介在され、押圧部材
８７を係合爪８０に向けて付勢するばね８９とが設けら
れている。

【００３６】係合爪８０は、図２に示すように、第１ハ
ブ５５を正転（巻上方向への回転）させるときにのみ係
合歯５６に噛合して、操作レバー８１の駆動を第１ハブ
５５に伝達する正方向噛合突起９０と、第１ハブ５５を
逆転（巻下方向への回転）させるときのみ係合歯５６に
噛合して、操作レバー８１の駆動を第１ハブ５５に伝達
する逆方向噛合突起９１とを備えている。そして、切換
レバー８６を操作することで、この係合爪８０を、第１
ハブ５５の係合歯５６に対して、正方向噛合突起９０に
おいて噛み合い、操作レバー８１の正転駆動のみを伝達
する正転位置、逆方向噛合突起９１において噛み合い、
逆転駆動のみを伝達する逆転位置、および係合爪８０と
係合歯５６とが噛み合わない中立位置に切り換え可能と
している。

【００３７】また、第２カバー８３には、図６にも示す
ように、第１ハブ５５を遊嵌するための孔が形成されて
おり、この孔の周縁部が、ブレーキカバー７７と連結す
るためのレバー側連結部分９３とされている。一方、ブ
レーキカバー７７においては、その開口部分７６の周縁
部が操作レバー８１と連結するためのブレーキカバー側
連結部分９４とされている。そして、これらレバー側連
結部分９３とブレーキカバー側連結部分９４とが、第１
ハブ５５と所定の間隔を隔てて設けられている連結手段
９５によって連結されている。

【００３８】さらに詳しく述べると、連結手段９５は、
図８にも示すように、両側端部にフランジ部９６および
９７が形成され、かつフランジ部９６に隣り合って凹部
９８が形成される筒状の挟持部材９９と、図９にも示す
ように、レバー側連結部分９３およびブレーキカバー側
連結部分９４とともに挟持されるリング状の挟み込み部
材１００とを備えており、挟持部材９９の凹部９８に挟
み込み部材１００を挿入するとともに、レバー側連結部
分９３とブレーキカバー側連結部分９４とを重ね合わせ
た状態で、両フランジ部９６および９７の間に挿入する
ことにより、操作レバー８１およびブレーキカバー７７
の軸方向移動を規制し、かつその結合部分の強度の向上
を図りながら、操作レバー８１をブレーキカバー７７に
回動可能に支持させている。そのため、操作レバー８１
を往復動作させることによる操作レバー８１の傾動を防
止することができるので、操作レバー８１が第１ハブ５
５や操作ハンドル５９に接触しない状態を良好に維持す
ることができ、よって、安定した遊転操作を長期にわた
り確保することができる。また、連結手段９５として挟
持部材９９の他に挟み込み部材１００を使用すること
で、たとえば、操作レバー８１をブレーキカバー７７に
取り付ける時に、ブレーキカバー側連結部分９４および
レバー側連結部分９３を挟持部材９９に挟持させた後で
その挟持部材９９をかしめるようなことをしなくても、
予め用意された挟持部材９９を使用して簡単かつ確実に
取り付けることができる。

【００３９】また、第１カバー８２には、図５にも示す
ように、操作ハンドル５９が挿入され、軸方向外方に突
出する筒状の挿入筒部１０１が、操作ハンドル５９の基
部６０の外周面と所定の間隔を隔てて形成されている。

【００４０】次に、以上のように構成される本実施形態
のチェーンレバーホイストの使用方法について説明す
る。

【００４１】まず、ロードチェーン３３の負荷側（荷が
かかる側）の先端に設けられる下フック（図示せず。）
に吊り下げられた荷物を巻上げる場合および巻下げる場
合について説明する。荷物を巻上げる場合には、まず、
切換レバー８６の操作によって係合爪８０を正転位置に
位置させた後、操作レバー８１を往復動作させる。そう
すると、操作レバー８１からの駆動によって第１ハブ５
５が駆動軸３７上を螺進して、メカニカルブレーキ３８
の第１ライニング４０を押圧し、これによって、駆動軸
３７に相対回転不能に結合されるの第２ハブ３９を介し
て、駆動軸３７が正転方向に駆動される。そして、駆動
軸３７が駆動されると、この駆動が歯車減速機構６７を
介してロードシーブ３４に伝達され、これによって、ロ
ードシーブ３４が荷物を巻き上げる方向に回転する。そ
の結果、このロードシーブ３４に巻装されるロードチェ
ーン３３の先端に設けられる下フックに吊り下げられた
荷物が巻上げられる。なお、巻上げられた状態は、メカ
ニカルブレーキ３８の作動、すなわち、逆転防止ギヤ４
１に対する逆転防止爪４６の噛み合いによって保持され
る。

【００４２】また、荷物を巻下げる場合には、まず、切
換レバー８６の操作によって係合爪８０を逆転位置に位
置させて、次いで、操作レバー８１を往復動作させる
と、操作レバー８１からの駆動によって第１ハブ５５が
駆動軸３７上を螺退して、メカニカルブレーキ３８に対
する第１ハブ５５の押圧が解かれ、これによって、メカ
ニカルブレーキ３８の作動が解除される。そうすると、
駆動軸３７は自由回転可能となって、荷物の重みにより
逆回転方向に回転され、荷物が巻下げられる。しかし、
この駆動軸３７の逆転方向の回転によって、この駆動軸
３７に螺着されている第１ハブ５５が、再び駆動軸３７
上を螺進して、第１ライニング板４０を押圧するので、
メカニカルブレーキ３８が再び作動し、駆動軸３７の逆
回転方向の回転が阻止される。このように、荷物を巻下
ろす場合には、メカニカルブレーキ３８の解除および作
動が繰り返されながら、ロードシーブ３４が少しずつ巻
下げ方向に回転し、これによって、荷物が巻下げられ
る。

【００４３】さらに、作業の開始時などに、ロードチェ
ーン３３の長さを調節したい場合には、切換レバー８６
の操作によって係合爪８０を中立位置に位置させて、場
合により、ロードチェーン３３の無負荷側を引っ張る
か、または、操作ハンドル５９を逆転方向に回せば、そ
のまま遊転状態となる。すなわち、ロードチェーン３３
に負荷がかからず、かつ係合爪８０と係合歯５６とが噛
み合わない状態では、コイルばね９２のばね力によっ
て、メカニカルブレーキ３８の第１ライニング板４０に
対する第１ハブ５５の押圧が解除されて、第１ハブ５５
と駆動軸３７とが供回り可能な状態となるため、これに
よって、遊転状態が保持される。なお、負荷側のロード
チェーン３３に負荷がかかっている状態、つまり、下フ
ックに荷物が吊り下がっている状態では、その荷物の重
量による大きな推力が駆動軸３７に加わっているため、
たとえ、係合爪８０を中立位置としても、第１ハブ５５
がコイルばね９２のばね力に抗してメカニカルブレーキ
３８の第１ライニング板４０を押圧するため、遊転状態
となることはない。さらに、遊転状態において、負荷側
のロードチェーン３３を急激に引っ張り、駆動軸３７に
第１ハブ５５との接触抵抗を越える回転駆動が与えられ
た時には、コイルばね９２のばね力に抗してメカニカル
ブレーキ３８が作動するので、そのような場合にも遊転
状態が解除されて安全性が確保される。

【００４４】そして、本実施形態のチェーンレバーホイ
ストでは、操作レバー８１が第１ハブ５５と所定の間隔
が隔てられた状態で支持されているため、この遊転操作
時において、第１ハブ５５は、操作レバー８１と接触す
ることなく、駆動軸３７と供回りされるので、第１ハブ
５５の円滑かつ確実な回転を確保することができる。そ
のため、第１ハブ５５の駆動軸３７に対する相対回転が
起こる条件、つまり、遊転状態においてメカニカルブレ
ーキ３８が作動する条件を、コイルばね９２のばね力の
みによって決定することができるので、遊転状態におい
て、駆動軸３７に第１ハブ５５との接触抵抗を越える回
転駆動が与えられた時に、メカニカルブレーキ３８を作
動させ得るようなばね力を有するコイルばね９２を採用
しさえすれば、確実な遊転操作を達成することができ
る。よって、簡単な設計によって長期にわたり安定した
遊転操作を確保することができる。

【００４５】また、本実施形態においては、操作ハンド
ル５９を第１ハブ５５に相対回転不能に取り付けている
ため、遊転操作時において、操作ハンドル５９を逆転方
向に回せば、メカニカルブレーキ３８に対する第１ハブ
５５の押圧を解くことができ、これによって、簡単に遊
転操作を行なうことができる。しかも、この操作ハンド
ル５９は、操作レバー８１の挿入筒部１０１と所定の間
隔を隔てた状態で、第１ハブ５５に取り付けられるの
で、遊転操作時において、操作ハンドル５９は、操作レ
バー８１と接触することなく、円滑かつ確実な回転が確
保される。

【００４６】さらに、本実施形態では、実質的に同一径
とされた螺合部５０に、第１ハブ５５と第２ハブ３９と
が螺着され、かつ螺合部５０に螺着される第２ハブ３９
は、嵌合溝５１に嵌め込まれるストッパ部材５４によっ
て軸方向移動が規制されているので、確実な遊転操作を
確保しながらも、駆動軸３７の剛性を高めることができ
る。すなわち、たとえば、駆動軸３７における第２ハブ
３９の取り付け部分をスプラインによって形成し、第１
ハブ５５の取り付け部分をねじによって形成する場合に
は、組み付け時においては、まず、第２ハブ３９を取り
付けてから第１ハブ５５を取り付ける必要があることか
ら、スプライン部よりもねじ部を小径とせざるを得ず、
また、スプライン部とねじ部との間の軸を、加工上の必
要性からそれらよりも小径とせざるを得ないため、必然
的に剛性が低下し耐久性が落ちるが、このように、第１
ハブ５５および第２ハブ３９を実質的に同一径の螺合部
５０に螺着させるとともに、嵌合溝５１にストッパ部材
５４を嵌め込むことによって、駆動軸３７に対し第１ハ
ブ５５を螺進および螺退可能とするとともに、第２ハブ
３９を相対回転不能とすることによって、簡易な構成に
より、駆動軸３７の剛性を高めることができるととも
に、チェーンレバーホイストの耐久性を高めることがで
きる。

【００４７】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、遊転操作時において、第１ハブは、操作レ
バーと接触することなく、駆動軸と供回りされるので、
第１ハブの円滑かつ確実な回転を確保することができ
る。そのため、第１ハブの駆動軸に対する相対回転が起
こる条件、つまり、遊転状態においてメカニカルブレー
キが作動する条件を、付勢手段の付勢力のみによって決
定することができる。したがって、遊転状態において、
駆動軸に第１ハブとの接触抵抗を越える回転駆動が与え
られた時に、メカニカルブレーキを作動させ得るような
付勢力を有する付勢手段を採用しさえすれば、確実な遊
転操作を達成することができる。よって、簡単な設計に
よって長期にわたり安定した遊転操作を確保することが
できる。

【００４８】さらに、遊転操作時において、操作部材を
逆転方向に回せば、メカニカルブレーキに対する第１ハ
ブの押圧を解くことができ、これによって、簡単に遊転
操作を行なうことができ、しかも、この操作部材は、操
作レバーの挿入筒部と所定の間隔を隔てた状態で、第１
ハブに取り付けられるので、遊転操作時において、操作
部材は、操作レバーと接触することなく、円滑かつ確実
な回転が確保される。

【００４９】請求項２に記載の発明によれば、操作レバ
ーとブレーキカバーとが、第１ハブと所定の間隔を隔て
て設けられる連結手段によって連結されるので、操作レ
バーおよびブレーキカバーの軸方向移動が規制されつ
つ、その結合部分の強度の向上を図ることができる。そ
のため、たとえば、操作レバーを往復動作させるとき
に、その操作レバーが傾動して第１ハブや操作部材に接
触することを防止することができ、より安定した遊転操
作を確保することができる。

【００５０】請求項３に記載の発明によれば、挟み込み
部材を使用することで、たとえば、操作レバーをブレー
キカバーに取り付ける時に、ブレーキカバー側連結部分
およびレバー側連結部分を挟持部材に挟持させた後でそ
の挟持部材をかしめるようなことをしなくても、予め用
意された挟持部材を使用して簡単かつ確実に取り付ける
ことができる。

【００５１】請求項４に記載の発明によれば、第１ハブ
および第２ハブが螺着される螺合部が実質的に同一径で
形成されるため、駆動軸の剛性を高めることができ、チ
ェーンレバーホイストの耐久性を高めることができる。
すなわち、たとえば、駆動軸における第２ハブの取り付
け部分をスプラインによって形成し、第１ハブの取り付
け部分をねじによって形成する場合には、組み付け時に
おいては、まず、第２ハブを取り付けてから第１ハブを
取り付ける必要があることから、スプライン部よりもね
じ部を小径とせざるを得ず、また、スプライン部とねじ
部との間の軸を、加工上の必要性からそれらよりも小径
とせざるを得ないため、必然的に剛性が低下し耐久性が
落ちるが、このように、第１ハブおよび第２ハブを実質
的に同一径の螺合部に螺着させるとともに、嵌合溝に規
制手段を嵌め込むことによって、駆動軸に対し第１ハブ
を螺進および螺退可能とするとともに、第２ハブを相対
回転不能とすることによって、簡易な構成により、駆動
軸の剛性を高めることができるとともに、チェーンレバ
ーホイストの耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのチェーンレバーホ
イストを示す縦断面図である。

【図２】図１に示すチェーンレバーホイストの要部正面
図である。

【図３】図１に示すチェーンレバーホイストの駆動軸を
示す側面図である。

【図４】図１に示すチェーンレバーホイストのコイルば
ねを示す側面図である。

【図５】図１に示すチェーンレバーホイストの操作レバ
ーの第１カバーを示す側断面図である。

【図６】図１に示すチェーンレバーホイストの操作レバ
ーの第２カバーを示す側断面図である。

【図７】図１に示すチェーンレバーホイストのブレーキ
カバーを示す側断面図である。

【図８】図１に示すチェーンレバーホイストの挟持部材
を示す側断面図である。

【図９】図１に示すチェーンレバーホイストの挟み込み
部材を示す側断面図である。

【図１０】従来のチェーンレバーホイストを示す側断面
図である。

【符号の説明】

３３ ロードチェーン ３４ ロードシーブ ３７ 駆動軸 ３８ メカニカルブレーキ ３９ 第２ハブ ４０ 第１ライニング板 ４１ 逆転防止ギヤ ４２ 第２ライニング板 ４６ 逆転防止爪 ５０ 螺合部 ５１ 嵌合溝 ５４ ストッパ部材 ５５ 第１ハブ ５６ 係合歯 ５９ 操作ハンドル ６７ 歯車減速機構 ７６ 開口部分 ７７ ブレーキカバー ８０ 係合爪 ８１ 操作レバー ９２ コイルばね ９３ レバー側連結部分 ９４ ブレーキカバー側連結部分 ９５ 連結手段 ９９ 挟持部材 １００ 挟み込み部材 １０１ 挿入筒部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−151084（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−163298（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−159999（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−272694（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−85389（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−20986（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−107490（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−82390（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66D 3/14

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロードチェーンが噛み合うロードシーブ
   と、 外周に係合歯が形成される第１ハブと、 前記係合歯に係脱自在に噛み合う係合爪を持ち、前記第
   １ハブの外周に遊嵌される操作レバーと、 前記第１ハブと前記ロードシーブとの間に介在される第
   ２ハブおよび、前記第２ハブに支持される逆転防止ギヤ
   および、前記逆転防止ギヤの両側において前記第２ハブ
   に支持される２つの制動板および、前記逆転防止ギヤの
   外側に設けられ、前記逆転防止ギヤに噛み合う逆転防止
   爪を備えるメカニカルブレーキと、 前記第１ハブが螺着され、前記第２ハブが相対回転不能
   に結合されるとともに、前記ロードシーブが挿通され、
   前記操作レバーからの駆動を歯車伝達機構を介して前記
   ロードシーブに伝達するための駆動軸と、 前記第１ハブと前記第２ハブとの間に介在され、前記第
   １ハブと前記第２ハブとを離間させるように付勢する付
   勢手段と、 前記駆動軸に挿通され、前記第１ハブに取り付けられる
   操作部材と、 前記メカニカルブレーキを覆い、かつ前記第１ハブを挿
   入するための開口部分が形成されるブレーキカバーとを
   備える、チェーンレバーホイストにおいて、 前記操作レバーは、前記ブレーキカバーの開口部分にお
   いて、前記第１ハブと所定の間隔が隔てられた状態で回
   動可能に支持されるとともに、 前記操作部材は、前記第１ハブに相対回転不能に取り付
   けられる一方、前記操作レバーには、前記操作部材が挿
   入される挿入筒部が、前記操作部材と所定の間隔を隔て
   て形成されており、 前記付勢手段の付勢力が、ロードチェーンの負荷側に負
   荷がない場合において、前記係合爪が前記係合歯に噛み
   合わない状態とした時に、前記メカニカルブレーキに対
   する前記第１ハブの押圧を解除して、前記第１ハブが前
   記駆動軸と供回り可能な状態として遊転状態を保持し、
   かつ、前記駆動軸に前記第１ハブとの接触抵抗を越える
   回転駆動が与えられた時に、前記メカニカルブレーキを
   作動させるような付勢力として設定されていることを特
   徴とする、チェーンレバーホイスト。
2. 【請求項２】 前記ブレーキカバーは、前記操作レバー
   と連結するためのブレーキカバー側連結部分を備える一
   方、前記操作レバーは、前記ブレーキカバーと連結する
   ためのレバー側連結部分を備え、前記ブレーキカバー側
   連結部分とレバー側連結部分とが、連結手段によって連
   結されており、 前記連結手段が、前記第１ハブと所定の間隔を隔てて設
   けられていることを特徴とする、請求項１に記載のチェ
   ーンレバーホイスト。
3. 【請求項３】 前記連結手段は、前記ブレーキカバー側
   連結部分と前記レバー側連結部分とを挟み込む挟持部材
   と、前記ブレーキカバー側連結部分および前記レバー側
   連結部分とともに挟持される挟み込み部材とを備えてい
   ることを特徴とする、請求項１または２に記載のチェー
   ンレバーホイスト。
4. 【請求項４】 前記駆動軸には、前記第１ハブと前記第
   ２ハブとが螺着され、実質的に同一径で形成される螺合
   部と、前記螺合部の途中に形成される嵌合溝とが設けら
   れており、前記螺合部には、前記第１ハブと前記第２ハ
   ブとが螺着されるとともに、前記嵌合溝には規制手段が
   嵌め込まれ、これによって前記第２ハブの軸方向移動が
   規制されていることを特徴とする、請求項１ないし３の
   いずれかに記載のチェーンレバーホイスト。