JP3082471B2 - ターボ車両のo2 フィードバック制御装置 - Google Patents
ターボ車両のo2 フィードバック制御装置Info
- Publication number
- JP3082471B2 JP3082471B2 JP04285399A JP28539992A JP3082471B2 JP 3082471 B2 JP3082471 B2 JP 3082471B2 JP 04285399 A JP04285399 A JP 04285399A JP 28539992 A JP28539992 A JP 28539992A JP 3082471 B2 JP3082471 B2 JP 3082471B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- feedback control
- intake
- control
- feedback
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
ードバック制御装置に係り、特に吸気管圧力が所定値未
満の非過給域の際にインジェクタからの燃料噴射状態を
制御部に入力されるO2 センサからの検出信号によって
フィードバック制御し、燃料噴射状態を良好に維持する
ターボ車両のO2 フィードバック制御装置に関する。
を配設し、これらインジェクタによって各気筒毎に燃料
を噴射供給すべくマルチインジェクション方式を採用し
たものがある。そして、各インジェクタからの燃料噴射
量を制御部によって制御している。
する内燃機関の燃料噴射制御装置においては、点火プラ
グの点火時期を制御する電子式点火時期制御(ESA)
を採用したものもある。この電子式点火時期制御は、冷
機状態の運転時に点火時期を変化させ、触媒の早期暖機
を図るべく行うものである。
るために過給機を接続したものもあり、近時、この過給
機付内燃機関を搭載するターボ車両が増加する傾向にあ
る。
装置としては、特開平2−86936号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される内燃エンジンの空
燃比フィードバック制御方法は、所定の高負荷運転時の
排気ガス濃度検出器の出力に応じて燃料増量の割合を変
えるようにし、揮発特性の悪いガソリンを使用した場合
でも、高負荷運転時の空燃比のリーン化傾向を防止し、
所望の出力空燃比を得ることができ、所望のトルクを出
力させて運転性を向上させている。
ボ車両のO2 フィードバック制御装置においては、O2
フィードバック制御の実施条件の1つとして、吸気管圧
力が大気圧と一定圧力とを加えた値未満か否かを設定
し、吸気管圧力が大気圧と一定圧力とを加えた値以上、
つまり PM<PATM+PMOPN PM :吸気管圧力 PATM :大気圧 PMOPN:一定圧力 の式を満足しない場合に、O2 フィードバック制御を停
止させ、内燃機関の保護を図るものがある。
ラムがスタート(200)すると、一定圧力PMOPN
を例えば200mmHgとした際の、式 PM<PATM+200mmHg を満足するか否かを判断(202)し、この判断(20
2)がNOの場合には、O2 フィードバック制御をOF
F(204)、つまり停止させるとともに、判断(20
2)がYESの場合には、O2フィードバック制御をO
N(206)、つまり継続させる。
確に更新されない場合に、内燃機関の吸気絞り弁が全開
(WOT)状態であってもO2 フィードバック制御が停
止されない状況が生ずる。
0〓Hgとし、O2 フィードバック制御の実施条件を、 PM<PATM+200〓Hg とすると、大気圧PATMが600〓Hgの高地に行った
場合に、 PM<600〓Hg+200〓Hg=800〓Hg となる。
走行を行うと、実施条件は、 PM<760〓Hg+200〓Hg=960〓Hg となって平地走行時と同一状態となってしまう。
関においては、吸気絞り弁のスロットル開度が全開(W
OT)状態となっても、吸気管圧力PMが960〓Hgに
達せず、つまり、 PM=600〓Hg+300〓Hg=900〓Hg となり、O2 フィードバック制御が停止されない。
を停止させることができず、O2 フィードバック制御の
信頼性が低下し、実用上不利であるとともに、内燃機関
が損傷される惧れがあり、内燃機関の使用寿命が短くな
り、経済的に不利であるという不都合がある。
述不都合を除去するために、吸気管圧力が所定値未満の
非過給域の際にインジェクタからの燃料噴射状態をO2
センサからの検出信号によってフィードバック制御する
制御部を有するターボ車両のO2フィードバック制御装
置において、吸気絞り弁のスロットル開度を検出するス
ロットルセンサを設け、吸気管圧力が所定値以上の過給
域となった際にフィードバック制御を停止すべく制御す
る前記制御部に前記スロットルセンサからの全開状態の
検出信号を入力した際には前記吸気管圧力が前記所定値
に満たない場合であっても前記フィードバック制御を停
止する機能を付加する構成としたことを特徴とする。
所定値以上の過給域となった際に制御部によってフィー
ドバック制御を停止すべく制御するとともに、スロット
ルセンサからの全開状態の検出信号を入力した際には、
吸気管圧力が前記所定値に満たない場合であっても、制
御部によってフィードバック制御を停止させ、不要且つ
誤った状態でのフィードバック制御を確実に停止させ、
使い勝手を向上させている。
に説明する。
である。図2において、図2において、2は内燃機関、
4はコンプレッサ6と排気タービン8とにより構成され
た過給機、10は吸気通路、12は排気通路である。前
記過給機4のコンプレッサ6上流側の第1吸気通路10
−1には、エアクリーナ14が設けられている。
気通路10−2は、スロットルボディ16に形成した第
3吸気通路10−3に連通している。この第3吸気通路
10−3途中には、吸気絞り弁18が配設されている。
この第3吸気通路10−3は、吸気マニホルド20に形
成した第4吸気通路10−4に連通している。
弁(図示せず)を介して前記内燃機関2の燃焼室(図示
せず)に連通している。この燃焼室(図示せず)には、
図示しない点火プラグが設けられ、排気弁(図示せず)
を介して第1排気通路12−1の上流側に連通してい
る。
側には、前記過給機4の排気タービン8が配設され、こ
の排気タービン8の下流側は第2排気通路12−2に連
通している。
燃焼室(図示せず)方向に指向させてインジェクタ22
が装着されている。
気通路10−3には、吸気絞り弁18を迂回するバイパ
ス通路24が設けられている。このバイパス通路24に
は、アイドルスピードコントロール弁26が設けられて
いる。このアイドルスピードコントロール弁26は、始
動時や高温時及び電機負荷の増大等によりアイドル回転
数の調整が必要に時に、バイパス通路24を開閉するこ
とにより空気量を増減させてアイドル回転数を安定させ
るものである。
火コイル28で発生された高電圧により飛火される。
28は、制御部30に夫々接続されている。この制御部
30には、冷却水通路(図示せず)内の冷却水温度を検
出する水温センサ32、吸気絞り弁18のスロットル開
度状態を検出するスロットルセンサ34、第1吸気通路
10−1に設けられた吸気温度を検出する吸気温センサ
36、第2排気通路12−2に設けた排気ガス中の酸素
濃度を検出する図示しない酸素センサ、スピードメータ
(図示せず)、クランク角センサ38、吸気管圧力を検
出する圧力センサ40等の各種センサ群や機器類が接続
されている。
燃料供給通路44により接続されるとともに、プレッシ
ャレギュレータ46を介して燃料戻り通路48により接
続されている。
ンジェクタ22に圧送する燃料ポンプ50が配設され、
この燃料ポンプ50がポンプリレー52を介して前記制
御部30に連絡されている。
U54と、整流部56と、バッファ58と、A/D変換
部60とを有する。
所定値以上の過給域となった際にフィードバック制御を
停止すべく制御する機能と、前記スロットルセンサ34
からの全開状態の検出信号を入力した際に吸気管圧力が
所定値に満たない場合であってもフィードバック制御を
停止する機能とを有している。
所定値以上の過給域となった際にフィードバック制御を
停止すべく制御する機能を有する制御部30に、スロッ
トルセンサ34あるいは図示しない全開スイッチ(WO
T SW)からの全開状態の検出信号を入力した際にフ
ィードバック制御を停止する機能を付加するものであ
る。
ATMと一定圧力PMOPNとを加えた値以上の吸気管
圧力PMの領域をO2 フィードバック(F/B)制御の
OFFゾーンとし、図3(a)及び(b)に示す如く、
平地走行時の吸気管圧力PMがO2 フィードバック(F
/B)制御のOFFゾーンに達した際に、O2 フィード
バック(F/B)制御をOFF動作させるものである。
如く、吸気絞り弁18のスロットル開度が全開(WO
T)状態となっても、吸気管圧力PMがO2 フィードバ
ック(F/B)制御のOFFゾーンに達しないが、前記
スロットルセンサ34あるいは図示しない全開スイッチ
(WOT SW)からの全開状態の検出信号によってO
2 フィードバック(F/B)制御をOFF動作させる構
成を有する。
ートに沿って作用を説明する。
タート(100)すると、吸気管圧力PMが、式 PM<PATM+PMOPN を満足するか否かの判断(102)を行う。
り吸気管圧力PMが大気圧PATMと一定圧力PMOP
Nとを加えた値以上の場合には、O2 フィードバック
(F/B)制御をOFF動作(104)させ、逆にYE
S、つまり吸気管圧力PMが大気圧PATMと一定圧力
PMOPNとを加えた値未満の場合には、O2 フィード
バック(F/B)制御を継続しつつ、スロットルセンサ
34からの全開状態以外の検出信号を入力したか否か、
あるいは図示しない全開スイッチ(WOT SW)がO
FF状態にあるか否かの判断(106)を行う。
り弁18のスロットル開度が全開(WOT)状態である
場合には、O2 フィードバック(F/B)制御をOFF
動作(104)させ(図3(d)参照)、逆にYES、
つまり吸気絞り弁18のスロットル開度が全開(WO
T)状態以外のスロットル開度状態の場合には、O2 フ
ィードバック(F/B)制御を継続させるものである
(108)。
吸気絞り弁18のスロットル開度の全開(WOT)状態
との2つの条件のいずれか一つによってO2 フィードバ
ック(F/B)制御の停止を制御することができ、たと
え大気圧が正確に更新されなくとも、スロットル開度の
全開(WOT)状態による条件によって正確にO2 フィ
ードバック(F/B)制御の停止制御を行うことがで
き、O2 フィードバック制御の信頼性を向上し得て、実
用上有利であるとともに、内燃機関が損傷される惧れが
全くなく、内燃機関の使用寿命を長くすることができ、
経済的にも有利である。
更のみにて対処することができることにより、構成が複
雑化することがなく、製作が容易で、コストを低廉に維
持し得て、経済的にも有利である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
気絞り弁のスロットル開度の全開(WOT)状態を検出
する際に、スロットルセンサや全開スイッチ(WOT
SW)の、特にスロットルセンサを使用する構成とした
が、吸気絞り弁のスロットル開度の全開(WOT)状態
を検出できるものであればよく、圧力センサやその他の
センサ類を使用することも可能である。
ば、吸気管圧力が所定値未満の非過給域の際にインジェ
クタからの燃料噴射状態をO2センサからの検出信号に
よってフィードバック制御する制御部を有するターボ車
両のO2フィードバック制御装置の吸気絞り弁のスロッ
トル開度を検出するスロットルセンサを設け、吸気管圧
力が所定値以上の過給域となった際にフィードバック制
御を停止すべく制御する制御部にスロットルセンサから
の全開状態の検出信号を入力した際には吸気管圧力が所
定値に満たない場合であってもフィードバック制御を停
止する機能を付加する構成としたので、吸気管圧力と吸
気絞り弁のスロットル開度の全開(WOT)状態との2
つの条件のいずれか一つによってO2フィードバック
(F/B)制御の停止を制御することができ、たとえ大
気圧が正確に更新されなくとも、スロットル開度の全開
(WOT)状態による条件によって正確にO2フィード
バック(F/B)制御の停止制御を行うことができ、O
2フィードバック制御の信頼性を向上し得て、実用上有
利であるとともに、内燃機関が損傷される惧れが全くな
く、内燃機関の使用寿命を長くすることができ、経済的
にも有利である。また、制御部内のプログラムの変更の
みにて対処することができることにより、構成が複雑化
することがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し
得て、経済的にも有利である。
御用フローチャートである。
略構成図である。
イムチャートであり、(a)はスロットル開度と吸気管
圧力との関係を示すタイムチャート、(b)は平地走行
時のO2 フィードバック制御のON・OFF動作を示す
タイムチャート、(c)は高地走行時のO2 フィードバ
ック制御のON動作を示す従来のタイムチャート、
(d)は高地走行時のO2 フィードバック制御のON・
OFF動作を示すタイムチャートである。
ク制御用フローチャートである。
Claims (1)
- 【請求項1】 吸気管圧力が所定値未満の非過給域の際
にインジェクタからの燃料噴射状態をO2センサからの
検出信号によってフィードバック制御する制御部を有す
るターボ車両のO2フィードバック制御装置において、
吸気絞り弁のスロットル開度を検出するスロットルセン
サを設け、吸気管圧力が所定値以上の過給域となった際
にフィードバック制御を停止すべく制御する前記制御部
に前記スロットルセンサからの全開状態の検出信号を入
力した際には前記吸気管圧力が前記所定値に満たない場
合であっても前記フィードバック制御を停止する機能を
付加する構成としたことを特徴とするターボ車両のO2
フィードバック制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04285399A JP3082471B2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | ターボ車両のo2 フィードバック制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04285399A JP3082471B2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | ターボ車両のo2 フィードバック制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0882238A JPH0882238A (ja) | 1996-03-26 |
JP3082471B2 true JP3082471B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=17691031
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP04285399A Expired - Fee Related JP3082471B2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | ターボ車両のo2 フィードバック制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3082471B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0633284U (ja) * | 1992-09-28 | 1994-04-28 | 株式会社クボタ | 直積み式自動販売機 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP04285399A patent/JP3082471B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0633284U (ja) * | 1992-09-28 | 1994-04-28 | 株式会社クボタ | 直積み式自動販売機 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0882238A (ja) | 1996-03-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20080041034A1 (en) | Exhaust gas purification for a hydrogen engine | |
JPH04272463A (ja) | Ffv用エンジンのegr制御方法 | |
US6877479B2 (en) | Apparatus and a method for controlling an internal combustion engine | |
JPH0158334B2 (ja) | ||
JPS58144642A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
JP3082471B2 (ja) | ターボ車両のo2 フィードバック制御装置 | |
JP3226692B2 (ja) | ガス燃料エンジンの燃料噴射量の制御方法 | |
JP2651202B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
JP3904134B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JP3337793B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP4321406B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御装置 | |
JP4120182B2 (ja) | Cngエンジンの燃料噴射制御装置 | |
JP2987675B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
JP5883323B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
JPH0559259B2 (ja) | ||
JPH0536624B2 (ja) | ||
JP2003148216A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPH10299536A (ja) | 筒内噴射型火花点火式内燃エンジンの制御装置 | |
JPH06117295A (ja) | ターボ車両の燃料噴射制御装置 | |
JPH06280642A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JPH09242616A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
JP2002106374A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPH04347356A (ja) | Ffv用エンジンのegr制御方法 | |
JPH02233842A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPH07127509A (ja) | 内燃機関のアイドル制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080630 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090630 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090630 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100630 Year of fee payment: 10 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110630 Year of fee payment: 11 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110630 Year of fee payment: 11 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120630 Year of fee payment: 12 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |