JPH09242616A - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御装置Info
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- JPH09242616A JPH09242616A JP8080562A JP8056296A JPH09242616A JP H09242616 A JPH09242616 A JP H09242616A JP 8080562 A JP8080562 A JP 8080562A JP 8056296 A JP8056296 A JP 8056296A JP H09242616 A JPH09242616 A JP H09242616A
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- atmospheric pressure
- internal combustion
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ＥＧＲ手段のＯＮ動作時に、低地
と高地とにおけるＥＧＲ率の違いによる空燃比のズレを
略一定とし、空燃比のリーン化による不具合を解消し得
るとともに、高地における運転性を向上し得ることを目
的としている。 【構成】 このため、排気ガスの一部を吸気系に還流さ
せるＥＧＲ手段を設け、ＥＧＲ手段のＯＮ動作時に通常
噴射マップからＥＧＲ補正マップを減算してＥＧＲ分を
減量補正すべく制御する制御手段を有する内燃機関の燃
料噴射量制御装置において、ＥＧＲ補正マップの代わり
に低地用ＥＧＲ補正マップと高地用ＥＧＲ補正マップと
を制御手段に設定するとともに制御手段に大気圧を検出
する大気圧検出手段を連絡して設け、ＥＧＲ手段のＯＮ
動作時に大気圧検出手段からの検出信号に応じて低地用
ＥＧＲ補正マップと高地用ＥＧＲ補正マップとを選択使
用する機能を制御手段に付加して設けている。
と高地とにおけるＥＧＲ率の違いによる空燃比のズレを
略一定とし、空燃比のリーン化による不具合を解消し得
るとともに、高地における運転性を向上し得ることを目
的としている。 【構成】 このため、排気ガスの一部を吸気系に還流さ
せるＥＧＲ手段を設け、ＥＧＲ手段のＯＮ動作時に通常
噴射マップからＥＧＲ補正マップを減算してＥＧＲ分を
減量補正すべく制御する制御手段を有する内燃機関の燃
料噴射量制御装置において、ＥＧＲ補正マップの代わり
に低地用ＥＧＲ補正マップと高地用ＥＧＲ補正マップと
を制御手段に設定するとともに制御手段に大気圧を検出
する大気圧検出手段を連絡して設け、ＥＧＲ手段のＯＮ
動作時に大気圧検出手段からの検出信号に応じて低地用
ＥＧＲ補正マップと高地用ＥＧＲ補正マップとを選択使
用する機能を制御手段に付加して設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の燃料噴
射量制御装置に係り、特にＥＧＲ手段のＯＮ動作時に、
低地と高地とにおけるＥＧＲ率の違いによる空燃比のズ
レを略一定とし、空燃比のリーン化による不具合を解消
する内燃機関の燃料噴射量制御装置に関する。
射量制御装置に係り、特にＥＧＲ手段のＯＮ動作時に、
低地と高地とにおけるＥＧＲ率の違いによる空燃比のズ
レを略一定とし、空燃比のリーン化による不具合を解消
する内燃機関の燃料噴射量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関には、エンジン回転数と吸気管
圧力とによりインジェクタから噴射される燃料の基本噴
射量を設定する燃料噴射制御装置を装備したものがあ
る。この燃料噴射制御装置は、吸気温センサからの信号
により補正係数を設定し、この補正係数によってインジ
ェクタの燃料噴射量を電子的に補正制御している。
圧力とによりインジェクタから噴射される燃料の基本噴
射量を設定する燃料噴射制御装置を装備したものがあ
る。この燃料噴射制御装置は、吸気温センサからの信号
により補正係数を設定し、この補正係数によってインジ
ェクタの燃料噴射量を電子的に補正制御している。
【０００３】また、前記内燃機関の燃料噴射量制御装置
に、吸気通路の吸気絞り弁を迂回するバイパス通路を設
けるとともに、このバイパス通路途中にアイドルスピー
ドコントロール（ＩＳＣ）用のアイドル回転速度制御弁
（ＶＳＶ）を設け、アイドル回転速度制御弁をアイドリ
ング運転状態に応じてフィードバック制御することによ
り、バイパス通路の吸気量を増減してアイドルスピード
を制御している。
に、吸気通路の吸気絞り弁を迂回するバイパス通路を設
けるとともに、このバイパス通路途中にアイドルスピー
ドコントロール（ＩＳＣ）用のアイドル回転速度制御弁
（ＶＳＶ）を設け、アイドル回転速度制御弁をアイドリ
ング運転状態に応じてフィードバック制御することによ
り、バイパス通路の吸気量を増減してアイドルスピード
を制御している。
【０００４】前記内燃機関の燃料噴射量制御装置として
は、特公平３−１００２３号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される排気還流制御装置を備えた内
燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置は、絞り弁を備え
る吸気管と、排気管とを有する内燃エンジンの電子式燃
料噴射制御装置において、排気還流制御装置と、エンジ
ン回転数検出器と、絞り弁下流の吸気管内の絶対圧を検
出する大気圧検出器と、大気圧の絶対圧を検出する大気
圧検出器と、燃料の噴射時間を制御する噴射時間制御装
置と、燃料噴射弁駆動手段とを備え、排気還流制御装置
は排気管を絞り弁下流の吸気管に連通させる排気還流路
と、排気還流路途中に設けられた排気還流弁と、排気還
流弁開度を制御し排気還流量を吸入空気量に対し一定の
比率にする制御手段とを含んでなり、噴射時間制御装置
はエンジン回転数検出器及び絶対圧検出器でそれぞれ検
出されるエンジン回転数と吸気管絶対圧とに応じて基準
燃料噴射時間信号を出力する手段と、絶対圧検出器及び
大気圧検出器でそれぞれ検出される吸気管絶対圧と大気
圧とに応じて基準燃料噴射時間信号を補正する補正手段
とを含んでなり、燃料噴射弁駆動手段は補正手段からの
出力信号に応じた時間に亘り燃料噴射弁を開弁させ、燃
費の改善、排気ガス特性の向上、運転性能の向上等を図
っている。
は、特公平３−１００２３号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される排気還流制御装置を備えた内
燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置は、絞り弁を備え
る吸気管と、排気管とを有する内燃エンジンの電子式燃
料噴射制御装置において、排気還流制御装置と、エンジ
ン回転数検出器と、絞り弁下流の吸気管内の絶対圧を検
出する大気圧検出器と、大気圧の絶対圧を検出する大気
圧検出器と、燃料の噴射時間を制御する噴射時間制御装
置と、燃料噴射弁駆動手段とを備え、排気還流制御装置
は排気管を絞り弁下流の吸気管に連通させる排気還流路
と、排気還流路途中に設けられた排気還流弁と、排気還
流弁開度を制御し排気還流量を吸入空気量に対し一定の
比率にする制御手段とを含んでなり、噴射時間制御装置
はエンジン回転数検出器及び絶対圧検出器でそれぞれ検
出されるエンジン回転数と吸気管絶対圧とに応じて基準
燃料噴射時間信号を出力する手段と、絶対圧検出器及び
大気圧検出器でそれぞれ検出される吸気管絶対圧と大気
圧とに応じて基準燃料噴射時間信号を補正する補正手段
とを含んでなり、燃料噴射弁駆動手段は補正手段からの
出力信号に応じた時間に亘り燃料噴射弁を開弁させ、燃
費の改善、排気ガス特性の向上、運転性能の向上等を図
っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の燃料噴射量制御装置においては、排気ガスの一部
を吸気系に還流させる図示しないＥＧＲ手段を設け、こ
のＥＧＲ手段のＯＮ動作時に通常噴射マップからＥＧＲ
補正マップを減算してＥＧＲ分を減量補正すべく制御す
る制御手段（図示せず）を有している。
機関の燃料噴射量制御装置においては、排気ガスの一部
を吸気系に還流させる図示しないＥＧＲ手段を設け、こ
のＥＧＲ手段のＯＮ動作時に通常噴射マップからＥＧＲ
補正マップを減算してＥＧＲ分を減量補正すべく制御す
る制御手段（図示せず）を有している。
【０００６】図８の制御用フローチャートに沿って説明
すると、前記制御部内のプログラムがスタート（２０
０）すると、図示しないＥＧＲ手段がＯＮ動作時か否か
の判断（２０２）を行い、この判断（２０２）がＮＯの
場合には、通常噴射マップ（２０４）に移行させ、判断
（１０２）がＹＥＳの場合には、ＥＧＲ手段無しのベー
ス噴射マップである通常噴射マップからＥＧＲ補正マッ
プ（ＦＥＧＲマップ）を減じて、すなわち通常噴射用Ｅ
ＧＲ補正係数からＥＧＲ補正係数を減算してＥＧＲ分を
減量補正する（２０６）。
すると、前記制御部内のプログラムがスタート（２０
０）すると、図示しないＥＧＲ手段がＯＮ動作時か否か
の判断（２０２）を行い、この判断（２０２）がＮＯの
場合には、通常噴射マップ（２０４）に移行させ、判断
（１０２）がＹＥＳの場合には、ＥＧＲ手段無しのベー
ス噴射マップである通常噴射マップからＥＧＲ補正マッ
プ（ＦＥＧＲマップ）を減じて、すなわち通常噴射用Ｅ
ＧＲ補正係数からＥＧＲ補正係数を減算してＥＧＲ分を
減量補正する（２０６）。
【０００７】つまり、内燃機関の燃料噴射量制御装置に
おける図９に示す如きＥＧＲのＯＮ動作時には、低地及
び高地に拘りなく、図１１に示す如きＥＧＲ補正係数が
同一値となっている。
おける図９に示す如きＥＧＲのＯＮ動作時には、低地及
び高地に拘りなく、図１１に示す如きＥＧＲ補正係数が
同一値となっている。
【０００８】そして、車両が低地から高地に移動した際
に、海抜の変化により大気圧が低下するに連れて内燃機
関の背圧が低下し、図１０に示す如く、ＥＧＲ率が低下
することとなる。
に、海抜の変化により大気圧が低下するに連れて内燃機
関の背圧が低下し、図１０に示す如く、ＥＧＲ率が低下
することとなる。
【０００９】このとき、低地及び高地に拘りなく、図１
１に示す如きＥＧＲ補正係数が同一値となるように、通
常噴射マップからＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲマップ）
を減算すると、図１２に示す如く、空燃比Ａ／Ｆがリー
ン化する。
１に示す如きＥＧＲ補正係数が同一値となるように、通
常噴射マップからＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲマップ）
を減算すると、図１２に示す如く、空燃比Ａ／Ｆがリー
ン化する。
【００１０】この結果、図１３に示す如く、エンジン安
定性が悪化して安定性不良状態となり、運転性が悪化す
るという不都合がある。
定性が悪化して安定性不良状態となり、運転性が悪化す
るという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、排気ガスの一部を吸気系に
還流させるＥＧＲ手段を設け、このＥＧＲ手段のＯＮ動
作時に通常噴射マップからＥＧＲ補正マップを減算して
ＥＧＲ分を減量補正すべく制御する制御手段を有する内
燃機関の燃料噴射量制御装置において、前記ＥＧＲ補正
マップの代わりに低地用ＥＧＲ補正マップと高地用ＥＧ
Ｒ補正マップとを前記制御手段に設定するとともにこの
制御手段に大気圧を検出する大気圧検出手段を連絡して
設け、前記ＥＧＲ手段のＯＮ動作時には前記大気圧検出
手段からの検出信号に応じて低地用ＥＧＲ補正マップと
高地用ＥＧＲ補正マップとを選択使用する機能を前記制
御手段に付加して設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、排気ガスの一部を吸気系に
還流させるＥＧＲ手段を設け、このＥＧＲ手段のＯＮ動
作時に通常噴射マップからＥＧＲ補正マップを減算して
ＥＧＲ分を減量補正すべく制御する制御手段を有する内
燃機関の燃料噴射量制御装置において、前記ＥＧＲ補正
マップの代わりに低地用ＥＧＲ補正マップと高地用ＥＧ
Ｒ補正マップとを前記制御手段に設定するとともにこの
制御手段に大気圧を検出する大気圧検出手段を連絡して
設け、前記ＥＧＲ手段のＯＮ動作時には前記大気圧検出
手段からの検出信号に応じて低地用ＥＧＲ補正マップと
高地用ＥＧＲ補正マップとを選択使用する機能を前記制
御手段に付加して設けたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
ＥＧＲ手段のＯＮ動作時には、大気圧検出手段からの検
出信号に応じて制御手段の低地用ＥＧＲ補正マップと高
地用ＥＧＲ補正マップとを選択使用し、低地と高地とに
おけるＥＧＲ率の違いによる空燃比のズレを略一定と
し、空燃比のリーン化による不具合を解消でき、排気ガ
スを清浄化するとともに、高地におけるＥＧＲ率が改善
して高地における運転性を向上し、安全性を良好として
いる。
ＥＧＲ手段のＯＮ動作時には、大気圧検出手段からの検
出信号に応じて制御手段の低地用ＥＧＲ補正マップと高
地用ＥＧＲ補正マップとを選択使用し、低地と高地とに
おけるＥＧＲ率の違いによる空燃比のズレを略一定と
し、空燃比のリーン化による不具合を解消でき、排気ガ
スを清浄化するとともに、高地におけるＥＧＲ率が改善
して高地における運転性を向上し、安全性を良好として
いる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。
【００１５】前記吸気通路４は、上流端にエアクリーナ
８を設けるとともに、下流端を内燃機関２の燃焼室（図
示せず）に連絡している。吸気通路４には、吸気絞り弁
１０が設けられている。この吸気絞り弁１０よりも上流
側の吸気通路４には、過給機１２のコンプレッサ１４が
設けられている。過給機１２は、吸気通路４に設けたコ
ンプレッサ１４を排気通路６に設けたタービン１６によ
り駆動して吸気を圧送する。
８を設けるとともに、下流端を内燃機関２の燃焼室（図
示せず）に連絡している。吸気通路４には、吸気絞り弁
１０が設けられている。この吸気絞り弁１０よりも上流
側の吸気通路４には、過給機１２のコンプレッサ１４が
設けられている。過給機１２は、吸気通路４に設けたコ
ンプレッサ１４を排気通路６に設けたタービン１６によ
り駆動して吸気を圧送する。
【００１６】前記内燃機関２には、図示しない燃焼室に
指向させて、吸気通路４にインジェクタ１８が設けられ
ている。インジェクタ１８は、燃料通路２０により燃料
タンク２２に連絡されている。燃料タンク２２内には、
燃料を燃料通路２０に送給する燃料ポンプ２４が設けら
れている。また、燃料通路２０の途中には、吸気通路４
の吸気圧により燃料圧力を調整する調整弁２６が設けら
れている。調整弁２６は、燃料通路２０の燃料圧力を所
定圧力に調整するとともに、余剰の燃料を戻り通路２８
により燃料タンク２２に戻すものである。
指向させて、吸気通路４にインジェクタ１８が設けられ
ている。インジェクタ１８は、燃料通路２０により燃料
タンク２２に連絡されている。燃料タンク２２内には、
燃料を燃料通路２０に送給する燃料ポンプ２４が設けら
れている。また、燃料通路２０の途中には、吸気通路４
の吸気圧により燃料圧力を調整する調整弁２６が設けら
れている。調整弁２６は、燃料通路２０の燃料圧力を所
定圧力に調整するとともに、余剰の燃料を戻り通路２８
により燃料タンク２２に戻すものである。
【００１７】更に、前記吸気通路４には、吸気絞り弁１
０を迂回するバイパス通路３０を設けている。このバイ
パス通路３０は、一端側を吸気絞り弁１０よりも上流側
で且つ過給機１２のコンプレッサ１４よりも下流側の吸
気通路４に連絡するとともに、他端側を吸気絞り弁１０
よりも下流側の燃焼室（図示せず）に至る吸気通路４に
連絡している。前記バイパス通路３０途中には、内燃機
関２のアイドリング運転時にエンジン回転数が所定エン
ジン回転数になるようフィードバック制御されるアイド
ルスピードコントロール（ＩＳＣ）用のアイドル回転速
度制御弁（ＶＳＶ）３２を設けている。
０を迂回するバイパス通路３０を設けている。このバイ
パス通路３０は、一端側を吸気絞り弁１０よりも上流側
で且つ過給機１２のコンプレッサ１４よりも下流側の吸
気通路４に連絡するとともに、他端側を吸気絞り弁１０
よりも下流側の燃焼室（図示せず）に至る吸気通路４に
連絡している。前記バイパス通路３０途中には、内燃機
関２のアイドリング運転時にエンジン回転数が所定エン
ジン回転数になるようフィードバック制御されるアイド
ルスピードコントロール（ＩＳＣ）用のアイドル回転速
度制御弁（ＶＳＶ）３２を設けている。
【００１８】前記吸気通路４には、吸気絞り弁１０のス
ロットル開度を検出しアイドリング時検出部として機能
するスロットルセンサ３４と、吸気温度を検出し熱害時
検出部として機能する吸気温センサ３６と、吸気圧力を
検出する圧力センサ３８とが設けられている。また、前
記内燃機関２には、回転角センサ４０と、冷却水温度を
検出し熱害時検出部として機能する水温センサ４２とが
設けられている。これら各種センサ３４〜４２は、制御
手段たる制御部４４の入力側に接続されている。
ロットル開度を検出しアイドリング時検出部として機能
するスロットルセンサ３４と、吸気温度を検出し熱害時
検出部として機能する吸気温センサ３６と、吸気圧力を
検出する圧力センサ３８とが設けられている。また、前
記内燃機関２には、回転角センサ４０と、冷却水温度を
検出し熱害時検出部として機能する水温センサ４２とが
設けられている。これら各種センサ３４〜４２は、制御
手段たる制御部４４の入力側に接続されている。
【００１９】この制御部４４の入力側には、ダイアグノ
ーシスと、空調用エアコン（Ａ／Ｃ、図示せず）と、車
速信号を入力すべくスピードメータと、イニシャルセッ
トと、図示しないＯ2 センサと、ＣＯ調整用抵抗（図示
せず）と、バッテリ４６と、エアコン（Ａ／Ｃ）用コン
プレッサ（図示せず）とが夫々接続されている。
ーシスと、空調用エアコン（Ａ／Ｃ、図示せず）と、車
速信号を入力すべくスピードメータと、イニシャルセッ
トと、図示しないＯ2 センサと、ＣＯ調整用抵抗（図示
せず）と、バッテリ４６と、エアコン（Ａ／Ｃ）用コン
プレッサ（図示せず）とが夫々接続されている。
【００２０】また、前記制御部４４の出力側には、前記
インジェクタ１８と、燃料ポンプ２４と、アイドル回転
速度制御弁３２とが夫々接続されている。前記燃料ポン
プ２４は、ポンプリレー４８を介して接続されている。
更に、前記制御部４４の出力側には、内燃機関２の外部
負荷たるパワーステアリング装置の駆動時に内燃機関２
をアイドルアップすべくオン制御される外部負荷用アイ
ドルアップ制御弁としてのパワーステアリング装置用ア
イドルアップ制御弁（ＡＢＶ ＶＳＶ）５０が接続され
ているとともに、吸気通路４への排気還流量を制御する
ＥＧＲ用制御弁（ＥＧＲ ＶＳＶ）５２と、点火コイル
５４と、図示しないモニタと、ターボランプ（図示せ
ず）と、デューティ（Ｄｕｔｙ）メータ（図示せず）と
が夫々接続されている。
インジェクタ１８と、燃料ポンプ２４と、アイドル回転
速度制御弁３２とが夫々接続されている。前記燃料ポン
プ２４は、ポンプリレー４８を介して接続されている。
更に、前記制御部４４の出力側には、内燃機関２の外部
負荷たるパワーステアリング装置の駆動時に内燃機関２
をアイドルアップすべくオン制御される外部負荷用アイ
ドルアップ制御弁としてのパワーステアリング装置用ア
イドルアップ制御弁（ＡＢＶ ＶＳＶ）５０が接続され
ているとともに、吸気通路４への排気還流量を制御する
ＥＧＲ用制御弁（ＥＧＲ ＶＳＶ）５２と、点火コイル
５４と、図示しないモニタと、ターボランプ（図示せ
ず）と、デューティ（Ｄｕｔｙ）メータ（図示せず）と
が夫々接続されている。
【００２１】これにより、前記制御部４４は、各種セン
サから入力する信号によりインジェクタ１８に噴射弁駆
動信号を出力するとともに、燃料ポンプ２４にポンプ駆
動信号を出力し、そして点火コイル５４に点火指令信号
を出力し、インジェクタ１８から適切に基本噴射量に相
当する燃料を噴射させるとともに、点火プラグ（図示せ
ず）に適正に飛火させる。
サから入力する信号によりインジェクタ１８に噴射弁駆
動信号を出力するとともに、燃料ポンプ２４にポンプ駆
動信号を出力し、そして点火コイル５４に点火指令信号
を出力し、インジェクタ１８から適切に基本噴射量に相
当する燃料を噴射させるとともに、点火プラグ（図示せ
ず）に適正に飛火させる。
【００２２】また、前記制御部４４は、吸気温センサ３
６からの信号により予め補正係数を設定し、この補正係
数によって燃料噴射量を補正制御し、目標空燃比（目標
Ａ／Ｆ）としている。
６からの信号により予め補正係数を設定し、この補正係
数によって燃料噴射量を補正制御し、目標空燃比（目標
Ａ／Ｆ）としている。
【００２３】更に、制御部４４は、内燃機関２のアイド
ル運転時に、エンジン回転数が所定エンジン回転数にな
るようアイドル回転速度制御弁３２の開閉動作をフィー
ドバック制御し、バイパス通路３０を通過する空気量を
調整するものである。
ル運転時に、エンジン回転数が所定エンジン回転数にな
るようアイドル回転速度制御弁３２の開閉動作をフィー
ドバック制御し、バイパス通路３０を通過する空気量を
調整するものである。
【００２４】そして、前記制御部４４に、排気ガスの一
部を吸気系に還流させる図示しないＥＧＲ手段を連絡し
て設け、このＥＧＲ手段のＯＮ動作時に、制御部４４に
よってＥＧＲ分を減量補正すべく制御している。
部を吸気系に還流させる図示しないＥＧＲ手段を連絡し
て設け、このＥＧＲ手段のＯＮ動作時に、制御部４４に
よってＥＧＲ分を減量補正すべく制御している。
【００２５】つまり、前記制御部４４に、従来のＥＧＲ
補正マップ（ＦＥＧＲマップ）の代わりに、低地用ＥＧ
Ｒ補正マップ（ＦＥＧＲＨマップ）と高地用ＥＧＲ補正
マップ（ＦＥＧＲＫマップ）とを設定するとともに、大
気圧を検出する大気圧検出手段である大気圧センサ５６
を連絡して設け、前記ＥＧＲ手段のＯＮ動作時に、前記
大気圧センサ５６からの検出信号に応じて低地用ＥＧＲ
補正マップ（ＦＥＧＲＨマップ）と高地用ＥＧＲ補正マ
ップ（ＦＥＧＲＫマップ）とを選択使用する機能を前記
制御部４４に付加して設ける構成とする。
補正マップ（ＦＥＧＲマップ）の代わりに、低地用ＥＧ
Ｒ補正マップ（ＦＥＧＲＨマップ）と高地用ＥＧＲ補正
マップ（ＦＥＧＲＫマップ）とを設定するとともに、大
気圧を検出する大気圧検出手段である大気圧センサ５６
を連絡して設け、前記ＥＧＲ手段のＯＮ動作時に、前記
大気圧センサ５６からの検出信号に応じて低地用ＥＧＲ
補正マップ（ＦＥＧＲＨマップ）と高地用ＥＧＲ補正マ
ップ（ＦＥＧＲＫマップ）とを選択使用する機能を前記
制御部４４に付加して設ける構成とする。
【００２６】詳述すれば、前記制御部４４における低地
用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＨマップ）と高地用ＥＧ
Ｒ補正マップ（ＦＥＧＲＫマップ）とを選択使用する際
の判断値を、例えば７００〓Hgとし、前記大気圧センサ
５６によって検出された大気圧が７００〓Hg以上、つま
り 大気圧≧７００〓Hg の場合には、低地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＨマッ
プ）を選択使用し、大気圧が７００〓Hg未満、つまり 大気圧＜７００〓Hg の場合には、高地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＫマッ
プ）を選択使用するものである。
用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＨマップ）と高地用ＥＧ
Ｒ補正マップ（ＦＥＧＲＫマップ）とを選択使用する際
の判断値を、例えば７００〓Hgとし、前記大気圧センサ
５６によって検出された大気圧が７００〓Hg以上、つま
り 大気圧≧７００〓Hg の場合には、低地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＨマッ
プ）を選択使用し、大気圧が７００〓Hg未満、つまり 大気圧＜７００〓Hg の場合には、高地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＫマッ
プ）を選択使用するものである。
【００２７】また、前記制御部４４は、大気圧に応じて
低地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＨマップ）あるいは
高地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＫマップ）を選択し
た後に、ベース噴射マップである通常噴射マップの通常
噴射用ＥＧＲ補正係数から選択した低地用ＥＧＲ補正マ
ップ（ＦＥＧＲＨマップ）あるいは高地用ＥＧＲ補正マ
ップ（ＦＥＧＲＫマップ）用の各ＥＧＲ補正係数を減算
してＥＧＲ分を減量補正すべく制御する。
低地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＨマップ）あるいは
高地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＫマップ）を選択し
た後に、ベース噴射マップである通常噴射マップの通常
噴射用ＥＧＲ補正係数から選択した低地用ＥＧＲ補正マ
ップ（ＦＥＧＲＨマップ）あるいは高地用ＥＧＲ補正マ
ップ（ＦＥＧＲＫマップ）用の各ＥＧＲ補正係数を減算
してＥＧＲ分を減量補正すべく制御する。
【００２８】このとき、図５から明かな如く、減量補正
後のＥＧＲ補正係数によって、高地用ＥＧＲ補正係数
が、低地用ＥＧＲ補正係数よりも大なる値に設定されて
いることが理解できる。
後のＥＧＲ補正係数によって、高地用ＥＧＲ補正係数
が、低地用ＥＧＲ補正係数よりも大なる値に設定されて
いることが理解できる。
【００２９】次に図１の制御用フローチャートに沿って
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３０】前記制御部４４内のプログラムがスタート
（１００）すると、図示しないＥＧＲ手段がＯＮ動作時
か否かの判断（１０２）を行い、この判断（１０２）が
ＮＯの場合には、通常噴射マップ（１０４）に移行さ
せ、判断（１０２）がＹＥＳの場合には、大気圧が７０
０〓Hg未満、つまり 大気圧＜７００〓Hg であるか否かの判断（１０６）を行う。
（１００）すると、図示しないＥＧＲ手段がＯＮ動作時
か否かの判断（１０２）を行い、この判断（１０２）が
ＮＯの場合には、通常噴射マップ（１０４）に移行さ
せ、判断（１０２）がＹＥＳの場合には、大気圧が７０
０〓Hg未満、つまり 大気圧＜７００〓Hg であるか否かの判断（１０６）を行う。
【００３１】この判断（１０６）がＮＯ、つまり前記大
気圧センサ５６によって検出された大気圧が、 大気圧≧７００〓Hg の場合には、低地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＨマッ
プ）を選択し、通常噴射マップから低地用ＥＧＲ補正マ
ップ（ＦＥＧＲＨマップ）を減じて、すなわち通常噴射
用ＥＧＲ補正係数から低地用ＥＧＲ補正係数を減算して
ＥＧＲ分を減量補正する（１０８）。
気圧センサ５６によって検出された大気圧が、 大気圧≧７００〓Hg の場合には、低地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＨマッ
プ）を選択し、通常噴射マップから低地用ＥＧＲ補正マ
ップ（ＦＥＧＲＨマップ）を減じて、すなわち通常噴射
用ＥＧＲ補正係数から低地用ＥＧＲ補正係数を減算して
ＥＧＲ分を減量補正する（１０８）。
【００３２】また、上述の判断（１０６）がＹＥＳ、つ
まり大気圧が、 大気圧＜７００〓Hg の場合には、高地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＫマッ
プ）を選択し、通常噴射マップから高地用ＥＧＲ補正マ
ップ（ＦＥＧＲＫマップ）を減じて、すなわち通常噴射
用ＥＧＲ補正係数から高地用ＥＧＲ補正係数を減算して
ＥＧＲ分を減量補正する（１１０）。
まり大気圧が、 大気圧＜７００〓Hg の場合には、高地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＫマッ
プ）を選択し、通常噴射マップから高地用ＥＧＲ補正マ
ップ（ＦＥＧＲＫマップ）を減じて、すなわち通常噴射
用ＥＧＲ補正係数から高地用ＥＧＲ補正係数を減算して
ＥＧＲ分を減量補正する（１１０）。
【００３３】これにより、低地と高地とにおけるＥＧＲ
率の違いによる空燃比Ａ／Ｆのズレを、図６に示す如
く、略一定とすることができ、空燃比Ａ／Ｆのリーン化
による不具合を解消でき、排気ガスを清浄化し得る。
率の違いによる空燃比Ａ／Ｆのズレを、図６に示す如
く、略一定とすることができ、空燃比Ａ／Ｆのリーン化
による不具合を解消でき、排気ガスを清浄化し得る。
【００３４】また、高地におけるＥＧＲ率が改善される
ことにより、図７に示す如く、高地における運転性を向
上し得るとともに、安全性を良好とし得るものである。
ことにより、図７に示す如く、高地における運転性を向
上し得るとともに、安全性を良好とし得るものである。
【００３５】更に、前記大気圧検出手段である大気圧セ
ンサ５６の追加と制御部４４内のプログラムの変更のみ
で対処し得ることにより、構成が徒に複雑化する惧れが
なく、製作が容易であり、コストを低廉に維持すること
が可能となり、経済的にも有利である。
ンサ５６の追加と制御部４４内のプログラムの変更のみ
で対処し得ることにより、構成が徒に複雑化する惧れが
なく、製作が容易であり、コストを低廉に維持すること
が可能となり、経済的にも有利である。
【００３６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３７】例えば、この発明の実施例においては、前
記制御部に、低地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＨマッ
プ）と高地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＫマップ）と
を選択使用する機能を付加して設ける構成としたが、２
種類のＥＧＲ補正マップを選択使用する代わりに、高度
に応じて設定された３種類以上のＥＧＲ補正マップを選
択使用し、細かな制御を実現することも可能である。
記制御部に、低地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＨマッ
プ）と高地用ＥＧＲ補正マップ（ＦＥＧＲＫマップ）と
を選択使用する機能を付加して設ける構成としたが、２
種類のＥＧＲ補正マップを選択使用する代わりに、高度
に応じて設定された３種類以上のＥＧＲ補正マップを選
択使用し、細かな制御を実現することも可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、排気ガスの一部を吸気系に還流させるＥＧＲ手段を
設け、ＥＧＲ手段のＯＮ動作時に通常噴射マップからＥ
ＧＲ補正マップを減算してＥＧＲ分を減量補正すべく制
御する制御手段を有する内燃機関の燃料噴射量制御装置
において、ＥＧＲ補正マップの代わりに低地用ＥＧＲ補
正マップと高地用ＥＧＲ補正マップとを制御手段に設定
するとともに、制御手段に大気圧を検出する大気圧検出
手段を連絡して設け、ＥＧＲ手段のＯＮ動作時には前記
大気圧検出手段からの検出信号に応じて低地用ＥＧＲ補
正マップと高地用ＥＧＲ補正マップとを選択使用する機
能を制御手段に付加して設けたので、低地と高地とにお
けるＥＧＲ率の違いによる空燃比のズレを略一定とする
ことができ、空燃比のリーン化による不具合を解消で
き、排気ガスを清浄化し得る。また、高地におけるＥＧ
Ｒ率が改善されることにより、高地における運転性を向
上し得るとともに、安全性を良好とし得る。
ば、排気ガスの一部を吸気系に還流させるＥＧＲ手段を
設け、ＥＧＲ手段のＯＮ動作時に通常噴射マップからＥ
ＧＲ補正マップを減算してＥＧＲ分を減量補正すべく制
御する制御手段を有する内燃機関の燃料噴射量制御装置
において、ＥＧＲ補正マップの代わりに低地用ＥＧＲ補
正マップと高地用ＥＧＲ補正マップとを制御手段に設定
するとともに、制御手段に大気圧を検出する大気圧検出
手段を連絡して設け、ＥＧＲ手段のＯＮ動作時には前記
大気圧検出手段からの検出信号に応じて低地用ＥＧＲ補
正マップと高地用ＥＧＲ補正マップとを選択使用する機
能を制御手段に付加して設けたので、低地と高地とにお
けるＥＧＲ率の違いによる空燃比のズレを略一定とする
ことができ、空燃比のリーン化による不具合を解消で
き、排気ガスを清浄化し得る。また、高地におけるＥＧ
Ｒ率が改善されることにより、高地における運転性を向
上し得るとともに、安全性を良好とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の燃料噴射量
制御装置の制御用フローチャートである。
制御装置の制御用フローチャートである。
【図２】内燃機関の燃料噴射量制御装置の概略構成図で
ある。
ある。
【図３】低地及び高地におけるＥＧＲのＯＮ動作時を示
す図である。
す図である。
【図４】低地及び高地におけるＥＧＲ率を示す図であ
る。
る。
【図５】低地及び高地におけるＥＧＲ補正係数を示す図
である。
である。
【図６】低地及び高地における空燃比Ａ／Ｆを示す図で
ある。
ある。
【図７】低地及び高地におけるエンジン安定性を示す図
である。
である。
【図８】この発明の従来の技術を示す内燃機関の燃料噴
射量制御装置の制御用フローチャートである。
射量制御装置の制御用フローチャートである。
【図９】低地及び高地におけるＥＧＲのＯＮ動作時を示
す図である。
す図である。
【図１０】低地及び高地におけるＥＧＲ率を示す図であ
る。
る。
【図１１】低地及び高地におけるＥＧＲ補正係数を示す
図である。
図である。
【図１２】低地及び高地における空燃比Ａ／Ｆを示す図
である。
である。
【図１３】低地及び高地におけるエンジン安定性を示す
図である。
図である。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ８ エアクリーナ １０ 吸気絞り弁 １２ 過給機 １８ インジェクタ ２０ 燃料通路 ２２ 燃料タンク ２８ 戻り通路 ３０ バイパス通路 ３２ アイドル回転速度制御弁（ＶＳＶ） ３４ スロットルセンサ ３６ 吸気温センサ ３８ 圧力センサ ４０ 回転角センサ ４２ 水温センサ ４４ 制御部 ４８ ポンプリレー ５０ アイドルアップ制御弁（ＡＢＶ ＶＳＶ） ５２ ＥＧＲ用制御弁（ＥＧＲ ＶＳＶ） ５６ 大気圧センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ガスの一部を吸気系に還流させるＥ
ＧＲ手段を設け、このＥＧＲ手段のＯＮ動作時に通常噴
射マップからＥＧＲ補正マップを減算してＥＧＲ分を減
量補正すべく制御する制御手段を有する内燃機関の燃料
噴射量制御装置において、前記ＥＧＲ補正マップの代わ
りに低地用ＥＧＲ補正マップと高地用ＥＧＲ補正マップ
とを前記制御手段に設定するとともにこの制御手段に大
気圧を検出する大気圧検出手段を連絡して設け、前記Ｅ
ＧＲ手段のＯＮ動作時には前記大気圧検出手段からの検
出信号に応じて低地用ＥＧＲ補正マップと高地用ＥＧＲ
補正マップとを選択使用する機能を前記制御手段に付加
して設けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8080562A JPH09242616A (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8080562A JPH09242616A (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242616A true JPH09242616A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=13721787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8080562A Pending JPH09242616A (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09242616A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117432539A (zh) * | 2023-12-18 | 2024-01-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种egr***的开度控制方法、装置、电子设备和存储介质 |
-
1996
- 1996-03-08 JP JP8080562A patent/JPH09242616A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117432539A (zh) * | 2023-12-18 | 2024-01-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种egr***的开度控制方法、装置、电子设备和存储介质 |
| CN117432539B (zh) * | 2023-12-18 | 2024-03-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种egr***的开度控制方法、装置、电子设备和存储介质 |
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