JP3022046B2 - ステアリングコラムの衝撃吸収装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝突時において運転者
がステアリングホィールにぶつかった場合に衝撃を緩和
するもので、その初期衝撃の強弱を種々に設定すること
ができ、且つ簡易な構造にて、確実に作動するステアリ
ングコラムの衝撃吸収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両の衝突時の衝撃から運転者
を保護するために、衝撃を吸収するものとしてカーリン
グタイプのものが多く使用されているが、そのステアリ
ング装置における衝撃緩衝構造は、極めて複雑であり、
高価なものとなるのみならず、構造が複雑であると、故
障の可能性も高くなり信頼性にも係わるものである。

【０００３】ところで、出願人は既に特願平４−２３１
５５７において、上記従来技術の欠点を略解決してお
り、その内容を簡易に説明すると、その構成は主に衝突
時において、その衝撃を受けてステアリングコラムとと
もに移動可能で、且つ圧壊貫通部を設けたステアリング
コラム支持用のブラケットと、前記ブラケットの圧壊貫
通部にて潰すことが可能な被圧壊膨出条を有するエネル
ギー吸収体とから構成されたものである。

【０００４】そのエネルギー吸収体は、前記ブラケット
の圧壊貫通部に貫通し、車内の所定個所に、移動不能に
取り付けるとともに、常時はブラケットの圧壊貫通部が
エネルギー吸収体の被圧壊膨出条端部に係止した状態と
しておき、車両の衝突時等の非常事態にのみ、ブラケッ
トが移動するときに被圧壊膨出条が圧壊貫通部に潰さ
れ、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する構造としたもの
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
技術の欠点は特願平４−２３１５５７にて解決している
が、衝突時の衝撃発生瞬間における衝撃吸収部材が受け
る衝撃荷重は各国の諸条件によりそれぞれ異なるもので
あり、初動時の変形荷重を小さくすることも望まれる。

【０００６】さらに、車体の大きさに合わせて、衝撃吸
収構造の基本構造も大幅に変更するとなく、荷重特性の
バリエーションを拡大させることが望まれている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで発明者は、前記課
題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、
ステアリングコラムとともに移動するブラケットに圧壊
部を形成し、該圧壊部により圧壊される被圧壊膨出条
と，この幅方向両側に連続する平坦板状部と，前記被圧
壊膨出条の長手方向の端で前記平坦板状部に連続する固
定部とからなるエネルギー吸収体の前記被圧壊膨出条に
おいて他の部分よりも容易に潰れるように前記被圧壊膨
出条の始端箇所に脆弱部を形成し、前記エネルギー吸収
体の固定部を車体に移動不能に取り付け、前記エネルギ
ー吸収体の被圧壊膨出条を前記車体前方側に向けて前記
圧壊部から外部に突出して設け、常時は前記被圧壊膨出
条の始端部と前記圧壊部とが係止してなるステアリング
コラムの衝撃吸収装置等としたことにより、極めて簡単
なる構造にて、衝突時の衝撃吸収の衝撃荷重を適宜に設
定することができ、各国の諸条件に適応することができ
るものである。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
すると、図１に示すように、軸方向端部にステアリング
ホィールＷを設けたステアリングシャフト１がステアリ
ングコラム２に内装され、該ステアリングコラム２がブ
ラケットＡによって支持されている。

【０００９】そのブラケットＡは、図１（ａ）及び
（ｂ），図２に示すように、ステアリングコラム２を支
持するものとして構成され、チルト動作時におけるステ
アリングコラム２を昇降させるための昇降用ブラケット
３とステアリングコラム２を所定位置に固定する固定ブ
ラケットＡ1 から構成され、昇降用ブラケット３が固定
ブラケットＡ1 に対して昇降し、ステアリングシャフト
１を適宜の位置に設定し、それぞれの運転者の適正位置
にステアリングホィールＷを位置合わせするものであ
る。

【００１０】そのブラケットＡの固定ブラケットＡ1
は、支持側部４，４の上端から外方に向かって取付固定
部５，５が形成され、両取付固定部５，５は、左右対称
の同一形状をなしており、それぞれの取付固定部５，５
には、図１（ａ）に示すように、端縁個所が斜面５ａと
なっている。

【００１１】その斜面５ａ個所には、図２に示すよう
に、圧壊部Ａ2 が形成されており、該圧壊部Ａ2 は圧壊
端縁６と下部支持縁７と圧壊貫通孔８からなり、具体的
には、該圧壊貫通孔８の上方が圧壊端縁６となってお
り、圧壊貫通孔８の下端が下部支持縁７として形成され
る。

【００１２】その圧壊部Ａ2 は、後述するエネルギー吸
収体Ｂの被圧壊膨出条Ｂ2 を圧壊するものであり、その
被圧壊膨出条Ｂ2 の圧壊過程において衝突時のエネルギ
ーを吸収するものである。

【００１３】その圧壊貫通孔８は、略長方形等の方形状
に形成されており、図４に示すように、前記取付固定部
５の斜面５ａの適宜の個所が筋状に切り抜かれ、該切抜
き部分が外方に折り曲げられることによって形成された
貫通孔が圧壊貫通孔８として使用され、またそのときに
外方に切り起こされた折曲片が圧壊端縁６となる。

【００１４】また、圧壊端縁６の先端個所と下部支持縁
７とは、図１２に示すように、ブラケットＡを側面的に
見たときに、略同一位置となるように形成されていた
り、或いは図６等に示すように、圧壊端縁６の先端個所
は、前記下部支持縁７よりも前輪側に近い位置になるよ
うに形成された実施例も存在する。後者実施例を具体的
に示すと、図１に示すように、下部支持縁７が圧壊端縁
６よりもステアリングホィールＷ側に近い位置に存在す
るものである。

【００１５】その圧壊端縁６の先端個所、即ち圧壊先端
縁６ａと下部支持縁７との間に所定間隔を有することが
できるために、図４等に示すように、圧壊端縁６の形状
が凸形状となるように切抜きを設け、この切抜き個所を
ブラケットＡの前輪側外方（図１の左側）に起こすこと
で、圧壊端縁６の圧壊先端縁６ａが下部支持縁７よりも
前輪側に近くなるように、突出した位置構成とすること
ができる。

【００１６】その圧壊端縁６が凸形状に形成されること
で、下部支持縁７は中央個所に、図２，図４に示すよう
に、圧壊先端縁６ａ個所の切抜き跡が形成され、それ故
に下部支持縁７は中央に切欠き状部分を有するものとな
るが、下部支持縁７の切欠き状部分の両側個所によって
エネルギー吸収体Ｂの下面を支持することができる。

【００１７】そのエネルギー吸収体Ｂは、図３，図５等
に示すように、平坦板状部Ｂ1 と被圧壊膨出条Ｂ2 とか
ら構成されたものであって、まず金属帯板材により形成
され、さらに金属帯板材から略長方形状の平坦板状部Ｂ
1 が形成され、該平坦板状部Ｂ1 の長手方向に沿って、
被圧壊膨出条Ｂ2 が形成されている。

【００１８】その平坦板状部Ｂ1 は、長方形状の平坦支
持板９上に、その長手方向に沿って被圧壊膨出条Ｂ2 が
形成され、平坦状板部分に断面三角形或いは円弧状の山
形状として形成されたものであって、平坦板状部Ｂ1 上
にプレス加工等にて形成されたものであり、且つ被圧壊
膨出条Ｂ2 の前端は平坦板状部Ｂ1 の前端より後方に位
置している。

【００１９】即ち、図３，図５等に示すように、被圧壊
膨出条Ｂ2 の幅方向周囲に平坦支持板９が形成されるこ
ととなり、さらに平坦支持板９の長手方向前方箇所には
固定部１０が形成され、該固定部１０には、ボルト等の
固着具が貫通する固定孔１０ａが形成され、その固着具
にてエネルギー吸収体Ｂが移動不能な状態となるように
して車体に取付ができるものとなっている。

【００２０】そのエネルギー吸収体Ｂの被圧壊膨出条Ｂ
2 の膨出条部１１の前方端部（始端箇所）には脆弱部１
２が設けられており、その脆弱部１２は被圧壊膨出条Ｂ
2 において他の部分よりも極めて容易に潰れるようにな
っており、車両衝突事故等の衝撃発生時において、脆弱
部１２に衝撃荷重が集中的に作用するもので、衝撃荷重
がかかると、まずその脆弱部１２から潰れ始めるように
なっている。

【００２１】上記脆弱部１２の実施例を示すと、図３乃
至図５等に示すように、貫通孔状に形成されたものであ
り、被圧壊用貫通孔１２ａが前記膨出条部１１の前方端
部（始端箇所）において、幅方向両側に形成され、さら
に具体的には長孔状に形成され、該長孔状に形成した実
施例では、その長孔方向と膨出条部１１の長手方向とが
一致している。

【００２２】また、被圧壊用貫通孔１２ａの形状として
は、円形状或いは正方形状の貫通孔として形成されるこ
ともあり、その他潰れやすい形状であれば、上記実施例
には限定されることはない。

【００２３】次に、脆弱部１２の別の実施例では、図９
に示すように、膨出条部１１の適宜の箇所を薄肉部１２
ｂとしたものであって、膨出条部１１の他の箇所より肉
厚を薄くしたものであって、前記被圧壊用貫通孔１２ａ
とした脆弱部１２の実施例と同様に潰れやすい構造とな
っている。

【００２４】その脆弱部１２を薄肉部１２ｂとした実施
例において、図９（ａ）に示すように、被圧壊膨出条Ｂ
2 の表面側に形成した実施例と、図９（ｂ）に示すよう
に、裏面側に形成した実施例とが存在し、また、薄肉部
１２ｂとした実施例の脆弱部１２の形状としては、長方
形状，楕円状等の形状に形成されたものである。

【００２５】次に、前記平坦支持板９の長手方向の適宜
の箇所には、図３に示すように、前方側より後方側に向
かって次第に幅が広くなるように平坦支持板９の幅方向
両側に被圧壊用傾斜状側縁９ａ，９ａが形成されてい
る。すなわち、前記平坦板状部Ｂ1 には長手方向の適宜
の箇所に前記固定部１０より離れるに従って幅が広がる
ように幅方向両側に被圧壊用傾斜状側縁９ａ，９ａが形
成されている。その被圧壊用傾斜状側縁９ａ，９ａの傾
斜は極めて緩やかに形成されており、平坦支持板９の長
手方向に対して略１０度程度が好適である。

【００２６】上記エネルギー吸収体Ｂでは脆弱部１２の
みを設けた実施例（図８参照）と、被圧壊用傾斜状側縁
９ａ，９ａのみを設けた実施例（図１０参照）が存在す
る。

【００２７】そのエネルギー吸収体Ｂは、固定部１０個
所が前記ブラケットＡに形成した圧壊部Ａ2 の圧壊貫通
孔８に貫通し、且つ平坦板状部Ｂ1 が取付固定部５の頂
面の裏面側に、また被圧壊膨出条Ｂ2 が圧壊貫通孔８を
介して取付固定部５の前輪側外方に突出するように構成
され、且つ図６乃至図８等に示すように、固定部１０が
後述するスライディングプレート１３を介して車内の所
定位置に移動不能に固定されている。

【００２８】そのエネルギー吸収体Ｂの被圧壊膨出条Ｂ
2 は、図６に示すように、圧壊端縁６先端個所の圧壊先
端縁６ａが当接しており、またエネルギー吸収体Ｂの下
面は下部支持縁７にて支持されている。

【００２９】そのステアリングコラム２は、ブラケット
Ａの昇降用ブラケット３により操作レバー杆１４を適宜
に操作することにより運転者にとって適正な位置に設定
することができる。

【００３０】本発明において、衝撃吸収時の動作状態に
ついては、まず車体が衝突したときに、ステアリングホ
ィールＷに運転者がぶつかりステアリングホィールＷを
介してステアリングシャフト１及びステアリングコラム
２に衝撃が伝わると、図２に示すように、ブラケットＡ
が車体前方にずれて移動する。

【００３１】このとき、スライディングプレート１３及
びエネルギー吸収体Ｂは車体に対して移動不能な取付状
態としたもので、ステアリングコラム２とともにブラケ
ットＡが移動しても、エネルギー吸収体Ｂは動かないこ
ととなり、まず衝撃発生前においては、図６に示すよう
に、圧壊部Ａ2 の圧壊端縁６先端（圧壊先端縁６ａの端
部個所）がエネルギー吸収体Ｂの被圧壊膨出条Ｂ2 の前
端部（平坦支持板９側）に当接係止した状態となってお
り、衝撃発生時においてブラケットＡが車体前方に移動
する。

【００３２】そして、ブラケットＡが前輪側に移動する
と、エネルギー吸収体Ｂに対して被圧壊膨出条Ｂ2 への
圧壊作業が開始されることとなる。

【００３３】そして、該被圧壊膨出条Ｂ2 が、図７
（ａ）及び（ｂ）に示すように、圧壊部Ａ2 の圧壊端縁
６先端（圧壊先端縁６ａ）により圧壊されつつ、ブラケ
ットＡが前輪側に移動を行うに従い、被圧壊膨出条Ｂ2
の圧壊が連続して行われ、ステアリングホィールＷを介
してブラケットＡが受けた衝撃エネルギーを滑らかに吸
収し、運転者がステアリングホィールＷにぶつかったと
きの衝撃を良好に和らげることができる。

【００３４】

【発明の効果】請求項１においては、ステアリングコラ
ム２とともに移動するブラケットＡに圧壊部Ａ2 を形成
し、該圧壊部Ａ2 により圧壊される被圧壊膨出条Ｂ2
と，この幅方向両側に連続する平坦板状部Ｂ1 と，前記
被圧壊膨出条Ｂ2 の長手方向の端で前記平坦板状部Ｂ1
に連続する固定部１０とからなるエネルギー吸収体Ｂの
前記被圧壊膨出条Ｂ2 において他の部分よりも容易に潰
れるように前記被圧壊膨出条Ｂ2 の始端箇所に脆弱部１
２を形成し、前記エネルギー吸収体Ｂの固定部１０を車
体に移動不能に取り付け、前記エネルギー吸収体Ｂの被
圧壊膨出条Ｂ2 を前記車体前方側に向けて前記圧壊部Ａ
2 から外部に突出して設け、常時は前記被圧壊膨出条Ｂ
2 の始端部と前記圧壊部Ａ2 とが係止してなるステアリ
ングコラムの衝撃吸収装置としたことにより、先ず第１
に衝突時のエネルギー吸収状態を適宜に選択することが
できるし、第２に構造を極めて簡単なものにすることが
できる等の種々の効果を奏する。

【００３５】上記効果を詳述すると、圧壊可能な被圧壊
膨出条Ｂ2 を形成したエネルギー吸収体Ｂの固定部１０
を車体の所定個所に移動不能に取り付けてあり、圧壊貫
通孔８の下方に下部支持縁７を、上方に圧壊端縁６を形
成した圧壊部Ａ2 の圧壊貫通孔８にエネルギー吸収体Ｂ
を貫通させることで、エネルギー吸収体Ｂは圧壊端縁６
及び下部支持縁７に接触しており、衝撃時にブラケット
Ａが前輪側に移動すると圧壊端縁６はエネルギー吸収体
Ｂの被圧壊膨出条Ｂ2 を圧壊開始端縁より圧壊を開始す
るものであり、そのときに先ず最初に、図７（ａ）に示
すように、脆弱部１２箇所を中心に極めて滑らかに圧壊
作用が生じることとなる。

【００３６】それゆえに、被圧壊膨出条Ｂ2 の脆弱部１
２を適宜の形状にして、その潰れが生じるときの荷重を
所望の大きさに選択することができ、被圧壊膨出条Ｂ2
が圧壊部Ａ2 にて潰れ始める衝撃荷重の大きさを決定す
ることができるものである。

【００３７】上記の脆弱部１２を被圧壊膨出条Ｂ2 に形
成することで、被圧壊膨出条Ｂ2 が圧壊部Ａ2 により圧
壊するときに、まず脆弱部１２が衝撃エネルギーを大き
く吸収し、さらに被圧壊膨出条Ｂ2 の他の部分が徐々に
潰れて行くために、衝撃吸収が良好に行われるものであ
り、さらに脆弱部１２の強さにより、初期衝撃吸収状態
を種々の状態に選択することができる。

【００３８】次に、請求項２においては、ステアリング
コラム２とともに移動するブラケットＡに圧壊部Ａ2 を
形成し、該圧壊部Ａ2 により圧壊される被圧壊膨出条Ｂ
2 と，この幅方向両側に連続する平坦板状部Ｂ1 と，前
記被圧壊膨出条Ｂ2 の長手方向の端で前記平坦板状部Ｂ
1 に連続する固定部１０とからなるエネルギー吸収体Ｂ
の前記圧壊部Ａ2 により圧壊される平坦板状部Ｂ1 には
長手方向の適宜の箇所に前記固定部１０より離れるに従
って幅が広がるように幅方向両側に被圧壊用傾斜状側縁
９ａ，９ａを形成し、前記エネルギー吸収体Ｂの固定部
１０を車体に移動不能に取り付け、前記エネルギー吸収
体Ｂの被圧壊膨出条Ｂ2 を前記車体前方側に向けて前記
圧壊部Ａ2 から外部に突出して設け、常時は前記被圧壊
膨出条Ｂ2 の始端部と前記圧壊部Ａ2 とが係止してなる
ステアリングコラムの衝撃吸収装置としたことにより、
エネルギー吸収体Ｂの板厚等を大幅に変更することな
く、大きな変形荷重を得ることができる。

【００３９】上記効果を詳述すると、エネルギー吸収体
Ｂの平坦板状部Ｂ1 には長手方向の適宜の箇所に前記固
定部１０より離れるに従って幅が広がるように幅方向両
側に被圧壊用傾斜状側縁９ａ，９ａを形成したものであ
り、そのエネルギー吸収体Ｂを圧壊部Ａ2 に貫通して移
動不能に取り付けたことによって、衝撃発生時に被圧壊
用傾斜状側縁９ａ，９ａが圧壊部Ａ2 に当接し、且つ図
１１に示すように、圧壊部Ａ2 がその被圧壊用傾斜状側
縁９ａ，９ａを押圧、且つ圧壊することによりエネルギ
ーの吸収が行われるものであり、該被圧壊用傾斜状側縁
９ａ，９ａと被圧壊膨出条Ｂ2 とが圧壊部Ａ2 の圧壊作
用に対抗することで、衝撃発生瞬間時に比較的大きな荷
重にて圧壊することとなり、大きな衝撃の設定値を得る
ことができる。

【００４０】次に請求項３においては、ステアリングコ
ラム２とともに移動するブラケットＡに圧壊部Ａ2 を形
成し、該圧壊部Ａ2 により圧壊される被圧壊膨出条Ｂ2
と，この幅方向両側に連続する平坦板状部Ｂ1 と，前記
被圧壊膨出条Ｂ2 の長手方向の端で前記平坦板状部Ｂ1
に連続する固定部１０とからなるエネルギー吸収体Ｂの
前記被圧壊膨出条Ｂ2 において他の部分よりも容易に潰
れるように前記被圧壊膨出条Ｂ2 の始端箇所に脆弱部１
２を形成するとともに、前記圧壊部Ａ2 により圧壊され
る前記平坦板状部Ｂ1 には長手方向の適宜の箇所に前記
固定部１０より離れるに従って幅が広がるように幅方向
両側に被圧壊用傾斜条側縁９ａ，９ａを形成し、前記エ
ネルギー吸収体Ｂの固定部１０を車体に移動不能に取り
付け、前記エネルギー吸収体Ｂの被圧壊膨出条Ｂ2 を前
記車体前方側に向けて前記圧壊部Ａ2 から外部に突出し
て設け、常時は前記被圧壊膨出条Ｂ2 の始端部と前記圧
壊部Ａ2 とが係止してなるステアリングコラムの衝撃吸
収装置としたことにより、衝撃発生時の衝撃荷重を極め
て精緻に設定することができる。

【００４１】上記効果を詳述すると、エネルギー吸収体
Ｂは被圧壊膨出条Ｂ2 には脆弱部１２を形成するととも
に、その平坦板状部Ｂ1 には長手方向の適宜の箇所に前
記固定部１０より離れるに従って幅が広がるように幅方
向両側に被圧壊用傾斜状側縁９ａ，９ａを形成したもの
であり、被圧壊膨出条Ｂ2 において他の部分よりも容易
に潰れるように前記被圧壊膨出条Ｂ2 の始端箇所に形成
した脆弱部１２によって被圧壊膨出条Ｂ2 が圧壊部Ａ2
より圧壊される衝撃荷重を小さなものとし、さらに平坦
板状部Ｂ1 に形成した被圧壊用傾斜状側縁９ａ，９ａに
より圧壊部Ａ2より比較的大きな荷重により圧壊するこ
とで、脆弱部１２による圧壊荷重を被圧壊用傾斜状側縁
９ａ，９ａにより調整したり、また逆に被圧壊用傾斜状
側縁９ａ，９ａの圧壊荷重を脆弱部１２により調整する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明を使用したステアリング装置の
側面図 （ｂ）は本発明を使用したステアリング装置の一部省略
した正面図

【図２】本発明の要部平面図

【図３】圧壊部及びエネルギー吸収体の組立状態を示す
一部断面にした要部平面図

【図４】本発明の要部斜視図

【図５】（ａ）はエネルギー吸収体の要部斜視図 （ｂ）はエネルギー吸収体のＶ−Ｖ矢視断面図

【図６】本発明の要部縦断側面図

【図７】（ａ）はエネルギー吸収体が圧壊部にて圧壊さ
れた状態を示す要部縦断側面図 （ｂ）はエネルギー吸収体が圧壊部にて圧壊した縦断正
面図

【図８】脆弱部のみを設けたエネルギー吸収体の平面図

【図９】（ａ）は表面に薄肉部とした脆弱部を有するエ
ネルギー吸収体の縦断正面図 （ｂ）は裏面に薄肉部とした脆弱部を有するエネルギー
吸収体の縦断正面図

【図１０】エネルギー吸収体に被圧壊用傾斜状側縁のみ
を形成した実施例の平面図

【図１１】被圧壊用傾斜状側縁が圧壊部にて圧壊する状
態を示す拡大略示図

【図１２】別の実施例の圧壊部にエネルギー吸収体を設
けた実施例の縦断側面図

【符号の説明】

２…ステアリングコラム Ａ…ブラケット Ａ2 …圧壊部 Ｂ…エネルギー吸収体 Ｂ1 …平坦板状部 Ｂ2 …被圧壊膨出条 ９ａ…被圧壊用傾斜状側縁 １０…固定部 １２…脆弱部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−132624（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−157767（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−69（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−14645（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/20 F16F 7/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムとともに移動するブ
   ラケットに圧壊部を形成し、該圧壊部により圧壊される
   被圧壊膨出条と，この幅方向両側に連続する平坦板状部
   と，前記被圧壊膨出条の長手方向の端で前記平坦板状部
   に連続する固定部とからなるエネルギー吸収体の前記被
   圧壊膨出条において他の部分よりも容易に潰れるように
   前記被圧壊膨出条の始端箇所に脆弱部を形成し、前記エ
   ネルギー吸収体の固定部を車体に移動不能に取り付け、
   前記エネルギー吸収体の被圧壊膨出条を前記車体前方側
   に向けて前記圧壊部から外部に突出して設け、常時は前
   記被圧壊膨出条の始端部と前記圧壊部とが係止してなる
   ことを特徴としたステアリングコラムの衝撃吸収装置。
2. 【請求項２】 ステアリングコラムとともに移動するブ
   ラケットに圧壊部を形成し、該圧壊部により圧壊される
   被圧壊膨出条と，この幅方向両側に連続する平坦板状部
   と，前記被圧壊膨出条の長手方向の端で前記平坦板状部
   に連続する固定部とからなるエネルギー吸収体の前記圧
   壊部により圧壊される平坦板状部には長手方向の適宜の
   箇所に前記固定部より離れるに従って幅が広がるように
   幅方向両側に被圧壊用傾斜状側縁を形成し、前記エネル
   ギー吸収体のと固定部を車体に移動不能に取り付け、前
   記エネルギー吸収体の被圧壊膨出条を前記車体前方側に
   向けて前記圧壊部から外部に突出して設け、常時は前記
   被圧壊膨出条の始端部と前記圧壊部とが係止してなるこ
   とを特徴としたステアリングコラムの衝撃吸収装置。
3. 【請求項３】 ステアリングコラムとともに移動するブ
   ラケットに圧壊部を形成し、該圧壊部により圧壊される
   被圧壊膨出条と，この幅方向両側に連続する平坦板状部
   と，前記被圧壊膨出条の長手方向の端で前記平坦板状部
   に連続する固定部とからなるエネルギー吸収体の前記被
   圧壊膨出条において他の部分よりも容易に潰れるように
   前記被圧壊膨出条の始端箇所に脆弱部を形成するととも
   に、前記圧壊部により圧壊される前記平坦板状部には長
   手方向の適宜の箇所に前記固定部より離れるに従って幅
   が広がるように幅方向両側に被圧壊用傾斜状側縁を形成
   し、前記エネルギー吸収体のと固定部を車体に移動不能
   に取り付け、前記エネルギー吸収体の被圧壊膨出条を前
   記車体前方側に向けて前記圧壊部から外部に突出して設
   け、常時は前記被圧壊膨出条の始端部と前記圧壊部とが
   係止してなることを特徴としたステアリングコラムの衝
   撃吸収装置。