JP4532626B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明はトッラック、バス等の重荷重車両に装着して好適な空気入りラジアルタイヤに関し、とくに、ウエット路面の走行での排水性の改善を図ろうとするものである。
【0002】
【従来の技術】
トレッドの周方向に沿って延びる周方向溝と、この周方向溝に交差しトレッドの幅方向に沿って延びる幅方向溝によって区画される複数の陸部を有するブロックパターンからなる重荷重用空気入りタイヤは、ウエット性のさらなる向上を図ることが従来から課題とされていたが、かかるウエット性の改善に有用な排水性の改良については、これまでにその詳細な検討がなされていなのが現状であった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、バス、トラック等の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、とくに排水性に工夫を加えることによって該タイヤのウエット路面での走行性の改善を図ることができる新規な空気入りタイヤを提案するところにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッドの周方向に沿って延びる4本以上の周方向溝と、この周方向溝に交差しトレッドの幅方向に沿って延びる幅方向溝にて区画される複数の陸部を備えるブロックパターンをもつ重荷重用空気入りタイヤにおいて、上記タイヤのショルダーに最も近い周方向溝はタイヤの赤道面に対し5〜15°の角度を有し、
該ショルダーから2番目に位置する周方向溝は赤道面に対して略平行に延びるストレート溝からなり、
上記幅方向溝のうちショルダーブロックを形成する幅方向溝はタイヤの回転軸に対して0〜15°の角度を有し、このショルダーブロックに隣接するブロックを形成する幅方向溝は上記幅方向溝と同じ傾きでタイヤの回転軸に対して25〜40°の角度を有するものよりなる、ことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
【0005】
また、本発明は上記の構成において、ショルダーブロックを形成する幅方向溝とこのショルダーブロックに隣接するブロックを形成する幅方向溝を、タイヤのショルダーに最も近い周方向溝にほぼ同等の位置で開口するところに特徴を有する。
【0006】
また、本発明はショルダーブロックを形成する幅方向溝が、それに隣接するブロックを形成する幅方向溝よりも大きい溝幅を有する点に特徴を有する。
【0007】
ショルダーから2番目に位置する周方向溝については、トレッド幅の3%以上の溝幅を有し、かつ、その溝幅はショルダーに最も近い周方向溝よりも大きいものとする点に特徴を有する。
【0008】
さらに、本発明においては、ショルダーから2番目に位置する周方向溝のトレッドの幅方向における位置は、その溝の幅方向中心からトレッドの幅方向中心に至るまでの距離をX、トレッド幅をTwとした場合において、0.1X・T w <0.2X・T w を満足する範囲にある点に特徴を有する。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面を用いてより具体的に説明する。
図1は、本発明に従う重荷重用空気入りタイヤのトレッドをその要部について示したものであって、その内部構造については、通常の重荷重用空気入りのラジアルタイヤととくに変わるところはない。
図1において1a〜1cはトレッドTの周方向(タイヤの回転する向き)に沿って延びる周方向溝、2は周方向溝1a〜1cに交差しトレッド幅Tw に沿って延びる幅方向溝であって、この周方向溝2はタイヤのショルダーから順に2a、2b、2cからなっている。
【0010】
また、3は周方向溝1a〜1cと幅方向溝2によって区画される陸部であって、この陸部3は、この例では、タイヤのショルダーs側からトレッドTの中央へ向けて第1ブロック3a、第2ブロック3b、第3ブロック3cからなるものとする。
【0011】
上記の構成になるタイヤにおいてショルダーsに最も近い周方向溝1cはタイヤの赤道面に対して5〜15°の角度を有し、ショルダーsから2番目に位置する周方向溝1bは赤道面に対して略平行に延びるストレート溝からなる。
【0012】
また、幅方向溝2のうち、ショルダーブロックに対応する第1ブロック3aを形成する幅方向溝2aをタイヤの回転軸に対して0〜15°の角度を有し、第1ブロック3aに隣接する第2ブロック3bを形成する幅方向溝2bはタイヤの回転軸に対して25〜40°の角度を有する。
【0013】
上記幅方向溝2aの溝幅L1はそれに隣接する幅方向溝2bの溝幅L2よりも大きい溝幅を有する。周方向溝1bについてはトレッド幅Twの3%以上の溝幅L3を有するものとし、その形成位置は、溝幅L3の中心からトレッドTの幅方向中心CLに至るまでの距離をXとした場合において、0.1X・T w <0.2X・T w を満足する範囲に存在するようになっている。
【0014】
上記の構成になる空気入りラジアルタイヤにおいては、トレッド面内でショルダーs部に近い領域では、タイヤのサイドから水が排出され、タイヤのトレッド中央部近いところの水はタイヤの前後に効率的に排出されることになる。
【0015】
本発明においては、幅方向溝2aをタイヤの回転軸に対して0〜15°の角度を有するものとしたが、これによってタイヤのサイドにおける排水性が改善される。トレッドTの中央部付近の水をタイヤの前後に効率的に排出するため本発明においては周方向溝1bはタイヤ赤道面に対して略傾向に延びるストレート溝とするが、その効果をより一層顕著にするため、本発明では、かかる溝1bの位置を溝幅L3の中心からトレッドTの幅方向中心CLに至るまでの距離をXとした場合において、0.1X・T w <0.2X・T w を満足する範囲に存在するようにする。
【0016】
幅方向溝2aはタイヤの回転軸に対して0〜15°の角度に、また、幅方向溝2bはタイヤの回転軸に対して25〜40°の角度にするが、何れの場合も同じ向きに角度を有するものとすることが重要であり、これによってタイヤのサイドにおける排水性が改善される。
【0017】
幅方向溝2a、2bは上記の条件に加え、何れの溝も同等の位置で周方向溝1cに開口したほうが排水性の改善に寄与することになり、溝幅については、幅方向溝2aの溝幅L1 <幅方向溝2bの溝幅L2 とすることにより排水性がより一層改善される。
【0018】
トレッドの中央部域の排水性の改善のためには、周方向溝1bをタイヤの赤道面に対して略平行に延びるストレート溝とすることに加え、その溝幅L3 を、トレッド幅の3%以上とし、さらに、かかる溝幅L3 は周方向溝1cの溝幅L4 よりも大きくするのがよい。
【0019】
【実施例】
上掲図1に示したようなトレッドパターンを有し下記の構造になる、サイズ315 /80 R22.5 (トレッド幅Tw :268mm) の空気入りラジアルタイヤを製作し、これを正規リムに組み込み、正規内圧 (ETRTO 正規(DVAL)) を充填して2−D形式の車両のドライブ軸に4本装着してアスファルト路面でのウエットブレーキテスト (時速40km/hからのフルブレーキでの停止距離(INDEX) を計測するものであってその停止距離が短いほど良とする )を実施した。
【0020】
【0021】
その結果、従来品を装着した車両を指数表示で100とした場合、本発明に従うタイヤは74であって、ウエット性の改善効果が顕著であることが認められた。
【0022】
【発明の効果】
本発明によれば、タイヤのサイドおよび前後における排水性が改善され、その結果としてウエット路面での安定した走行が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に従う重荷重用空気入りタイヤのトレッドの要部を示した図である。
【符号の説明】
1a〜1c 周方向溝
2 幅方向溝
3 陸部
T トレッド
s ショルダー
L1 溝幅
L2 溝幅
L3 溝幅
L4 溝幅
Tw トレッド幅
Claims (2)
- トレッドの周方向に沿って延びる4本以上の周方向溝と、この周方向溝に交差しトレッドの幅方向に沿って延びる幅方向溝にて区画される複数の陸部を備えるブロックパターンをもつ重荷重用空気入りタイヤにおいて、
上記タイヤのショルダーに最も近い周方向溝はタイヤの赤道面に対し5〜15°の角度を有し、
該ショルダーから2番目に位置する周方向溝は赤道面に対して略平行に延びるストレート溝からなり、
上記幅方向溝のうちショルダーブロックを形成する幅方向溝はタイヤの回転軸に対して0〜15°の角度を有し、このショルダーブロックに隣接するブロックを形成する幅方向溝は上記幅方向溝と同じ傾きでタイヤの回転軸に対して25〜40°の角度を有し、
ショルダーブロックを形成する幅方向溝とこのショルダーブロックに隣接するブロックを形成する幅方向溝は、タイヤのショルダーに最も近い周方向溝にほぼ同等の位置で開口し、
ショルダーから2番目に位置する周方向溝はトレッド幅の3%以上の溝幅を有し、かつ、その溝幅はショルダーに最も近い周方向溝よりも大きいものであることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - ショルダーブロックを形成する幅方向溝は、それに隣接するブロックを形成する幅方向溝よりも大きい溝幅を有する、請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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