JP2952886B2 - オートマチックトランスミッションのコントロール装置 - Google Patents
オートマチックトランスミッションのコントロール装置Info
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- JP2952886B2 JP2952886B2 JP1105576A JP10557689A JP2952886B2 JP 2952886 B2 JP2952886 B2 JP 2952886B2 JP 1105576 A JP1105576 A JP 1105576A JP 10557689 A JP10557689 A JP 10557689A JP 2952886 B2 JP2952886 B2 JP 2952886B2
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- compression rod
- bell crank
- control device
- automatic transmission
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
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- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
-
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20256—Steering and controls assemblies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車に用いられるコラムシフト式オーマ
チックトランスミッション（以下本明細書ではA/Tとい
う）のコントロール装置に関する。
チックトランスミッション（以下本明細書ではA/Tとい
う）のコントロール装置に関する。
従来の自動車に用いられるコラムシフト式A/Tのコン
トロール装置としては、例えば第２図及び第３図（実開
昭48−25421号公報参照）に示すようなものがある。
トロール装置としては、例えば第２図及び第３図（実開
昭48−25421号公報参照）に示すようなものがある。
即ち、この装置はA/T（図示省略）のコントロールケ
ーブル１に一端部2aが連結され且つステアリングコラム
３に並列に配されたコンプレッションロッド２と、該コ
ンプレッションロッド２を囲繞したパイプ状のサポート
部材４と、前記ステアリングコラム３に配されたステア
リングホイール５に近接し且つ前記コンプレッションロ
ッド２の他端部2bに連結されて駆動力を伝達する操作部
材６とよりなる。符号７は、ステアリングホイール５と
操作部材６との間に配設されたワイパー駆動用のレバー
である。
ーブル１に一端部2aが連結され且つステアリングコラム
３に並列に配されたコンプレッションロッド２と、該コ
ンプレッションロッド２を囲繞したパイプ状のサポート
部材４と、前記ステアリングコラム３に配されたステア
リングホイール５に近接し且つ前記コンプレッションロ
ッド２の他端部2bに連結されて駆動力を伝達する操作部
材６とよりなる。符号７は、ステアリングホイール５と
操作部材６との間に配設されたワイパー駆動用のレバー
である。
前記操作部材６は、前記コンプレッションロッド２の
他端部2bに一端部8aが連結され且つピン９により他端部
8bを基部にして前記一端部8a側が回転自在に連結されて
実線の位置から二点鎖線の位置に移動可能な第１部材８
と、該第１部材８の他端部8bに一端部10aが固設され且
つ他端部10bに配設されたノブ11が前記ワイパー駆動用
のレバー７に近接する位置まで突出したレバー様の第２
部材10とよりなる。
他端部2bに一端部8aが連結され且つピン９により他端部
8bを基部にして前記一端部8a側が回転自在に連結されて
実線の位置から二点鎖線の位置に移動可能な第１部材８
と、該第１部材８の他端部8bに一端部10aが固設され且
つ他端部10bに配設されたノブ11が前記ワイパー駆動用
のレバー７に近接する位置まで突出したレバー様の第２
部材10とよりなる。
しかしながら、かかる従来技術によれば、前記操作部
材６を実線で示す位置から二点鎖線で示す位置に移動さ
せる分のスペース12を操作部材６とワイパー駆動用のレ
バー７との間に確保する必要があり、しかも前記ステア
リングホイール５の操舵時にワイパー駆動用のレバー７
に干渉しないように前記ステアリングホイール５からワ
イパー駆動用のレバー７を離さなければならず、その分
運転席周りのレイアウトの自由度が損なわれることにな
る。
材６を実線で示す位置から二点鎖線で示す位置に移動さ
せる分のスペース12を操作部材６とワイパー駆動用のレ
バー７との間に確保する必要があり、しかも前記ステア
リングホイール５の操舵時にワイパー駆動用のレバー７
に干渉しないように前記ステアリングホイール５からワ
イパー駆動用のレバー７を離さなければならず、その分
運転席周りのレイアウトの自由度が損なわれることにな
る。
そこで、本発明によれば、かかる従来の課題に鑑み、
コンプレッションロッドの操作機能を維持すると共に前
記ステアリングホイールの操舵性を確保しつつ、この三
者、即ちステアリングホイール、ワイパー駆動用のレバ
ーそしてA/Tのコントロール装置が近接するようにレイ
アウト可能なるようにすることを目的としている。
コンプレッションロッドの操作機能を維持すると共に前
記ステアリングホイールの操舵性を確保しつつ、この三
者、即ちステアリングホイール、ワイパー駆動用のレバ
ーそしてA/Tのコントロール装置が近接するようにレイ
アウト可能なるようにすることを目的としている。
本発明は、かかる目的を達成するため、A/Tのコント
ロール装置としては、A/Tのコントロールケーブルに一
端部が連結され且つステアリングコラムに並列に配され
たコンプレッションロッドと、該コンプレッションロッ
ドを囲繞したパイプ状のサポート部材と、前記ステアリ
ングコラムに配されたステアリングホイールに近接し且
つ前記コンプレッションロッドの他端部に連結されて駆
動力を伝達する操作部材とよりなるA/Tのコントロール
装置において、前記操作部材は、前記サポート部材に支
持された腕部材と、該腕部材の自由端部に回動支点を介
して連結された握り部と、前記腕部材の基部内の前記コ
ンプレッションロッド近傍にあって前記コンプレッショ
ンロッドの他端部に一端部が連結されたベルクランク
と、該ベルクランクの他端部及び前記握り部に連結され
て前記握り部の回転操作力を前記ベルクランクを介して
前記コンプレッションロッドに伝達するようにした連結
部材とより構成したことを特徴とするものである。
ロール装置としては、A/Tのコントロールケーブルに一
端部が連結され且つステアリングコラムに並列に配され
たコンプレッションロッドと、該コンプレッションロッ
ドを囲繞したパイプ状のサポート部材と、前記ステアリ
ングコラムに配されたステアリングホイールに近接し且
つ前記コンプレッションロッドの他端部に連結されて駆
動力を伝達する操作部材とよりなるA/Tのコントロール
装置において、前記操作部材は、前記サポート部材に支
持された腕部材と、該腕部材の自由端部に回動支点を介
して連結された握り部と、前記腕部材の基部内の前記コ
ンプレッションロッド近傍にあって前記コンプレッショ
ンロッドの他端部に一端部が連結されたベルクランク
と、該ベルクランクの他端部及び前記握り部に連結され
て前記握り部の回転操作力を前記ベルクランクを介して
前記コンプレッションロッドに伝達するようにした連結
部材とより構成したことを特徴とするものである。
かかる構成において、次にその作用を説明する。
握り部を手前側に回転操作すると、連結部材はベルク
ランクを押し、ベルクランクが回転することでコンプレ
ッションロッドを押し、A/Tのコントロールケーブルに
力を伝達することになるが、かかる伝達系にあって、実
際外側で動くのは握り部だけであるから、ステアリング
ホイール、ワイパー駆動用のレバーに近接しても障害は
生じないことになる。
ランクを押し、ベルクランクが回転することでコンプレ
ッションロッドを押し、A/Tのコントロールケーブルに
力を伝達することになるが、かかる伝達系にあって、実
際外側で動くのは握り部だけであるから、ステアリング
ホイール、ワイパー駆動用のレバーに近接しても障害は
生じないことになる。
以下、図面を用いて本発明の実施例の構成を説明す
る。
る。
第１図は、本発明の一実施例を示す図で、第２図及び
第３図で説明した従来例の構造に重複する事項は同一の
符号及び名称を用いて重複する説明は省略する。
第３図で説明した従来例の構造に重複する事項は同一の
符号及び名称を用いて重複する説明は省略する。
符号１はコラムシフトのA/Tのコントロールケーブル
で、該A/Tのコントロールケーブル１は、コントロール
ケーブル（図示省略）に一端部（図示省略）が連結され
且つステアリングコラム３に並列に配されたコンプレッ
ションロッド２と、該コンプレッションロッド２を囲繞
したパイプ状のサポート部材４と、前記ステアリングコ
ラム３に配されたステアリングホイール５に近接し且つ
前記コンプレッションロッド２の他端部2bに連結されて
駆動力を伝達する操作部材15とよりなり、 前記操作部材15は、前記サポート部材４に支持された
中空状の腕部材16と、該腕部材16の基部16a内にあって
前記コンプレッションロッド２の他端部2bに一端部17a
が連結されたベルクランク17と、前記腕部材16の自由端
部16bに支持されたピン18を回動支点を介して連結され
た握り部19と、該握り部19及び前記ベルクランク17の他
端部17bに連結されて前記握り部19の回転操作力を前記
ベルクランク17を介して一端部20aが前記コンプレッシ
ョンロッド２に伝達するようにした連結部材20とよりな
る。
で、該A/Tのコントロールケーブル１は、コントロール
ケーブル（図示省略）に一端部（図示省略）が連結され
且つステアリングコラム３に並列に配されたコンプレッ
ションロッド２と、該コンプレッションロッド２を囲繞
したパイプ状のサポート部材４と、前記ステアリングコ
ラム３に配されたステアリングホイール５に近接し且つ
前記コンプレッションロッド２の他端部2bに連結されて
駆動力を伝達する操作部材15とよりなり、 前記操作部材15は、前記サポート部材４に支持された
中空状の腕部材16と、該腕部材16の基部16a内にあって
前記コンプレッションロッド２の他端部2bに一端部17a
が連結されたベルクランク17と、前記腕部材16の自由端
部16bに支持されたピン18を回動支点を介して連結され
た握り部19と、該握り部19及び前記ベルクランク17の他
端部17bに連結されて前記握り部19の回転操作力を前記
ベルクランク17を介して一端部20aが前記コンプレッシ
ョンロッド２に伝達するようにした連結部材20とよりな
る。
前記握り部19を手前側（矢印Ａ）に回転操作させる
と、連結部材20の他端部20bは握り部19の長穴21内を移
動して前記ベルクランク17を押し、前記ベルクランク17
が回転することで前記コンプレッションロッド２を押
し、A/Tのコントロールケーブル（図示省略）に力を伝
達することになるが、かかる伝達系にあって、実際外側
で動くのは握り部19だけであるから、ステアリングホイ
ール５、ワイパー駆動用のレバー７に近接しても障害は
生じないことになる。
と、連結部材20の他端部20bは握り部19の長穴21内を移
動して前記ベルクランク17を押し、前記ベルクランク17
が回転することで前記コンプレッションロッド２を押
し、A/Tのコントロールケーブル（図示省略）に力を伝
達することになるが、かかる伝達系にあって、実際外側
で動くのは握り部19だけであるから、ステアリングホイ
ール５、ワイパー駆動用のレバー７に近接しても障害は
生じないことになる。
以上説明してきたように、この発明によれば、A/Tの
コントロールデバイスとしてはA/Tのコントロールケー
ブルに一端部が連結され且つステアリングコラムに並列
に配されたコンプレッションロッドと、該コンプレッシ
ョンロッドを囲繞したパイプ状のサポート部材と、前記
ステアリングコラムに配されたステアリングホイールに
近接し且つ前記コンプレッションロッドの他端部に連結
されて駆動力を伝達する操作部材とよりなるA/Tのコン
トロール装置において、前記操作部材は、前記サポート
部材に支持された腕部材と、該腕部材の自由端部に回動
支点を介して連結された握り部と、前記腕部材の基部内
の前記コンプレッションロッド近傍にあって前記コンプ
レッションロッドの他端部に一端部が連結されたベルク
ランクと、該ベルクランクの他端部及び前記握り部に連
結されて前記握り部の回転操作力を前記ベルクランクを
介して前記コンプレッションロッドに伝達するようにし
た連結部材とより構成したことを特徴とするものである
から、コンプレッションロッドの操作機能を維持すると
共に前記ステアリングホイールの操舵性を確保しつつ、
この三者、即ちステアリングホイール、ワイパー駆動用
のレバーそしてA/Tのコントロール装置が近接するよう
にレイアウトが可能になるという実益的効果を有する。
コントロールデバイスとしてはA/Tのコントロールケー
ブルに一端部が連結され且つステアリングコラムに並列
に配されたコンプレッションロッドと、該コンプレッシ
ョンロッドを囲繞したパイプ状のサポート部材と、前記
ステアリングコラムに配されたステアリングホイールに
近接し且つ前記コンプレッションロッドの他端部に連結
されて駆動力を伝達する操作部材とよりなるA/Tのコン
トロール装置において、前記操作部材は、前記サポート
部材に支持された腕部材と、該腕部材の自由端部に回動
支点を介して連結された握り部と、前記腕部材の基部内
の前記コンプレッションロッド近傍にあって前記コンプ
レッションロッドの他端部に一端部が連結されたベルク
ランクと、該ベルクランクの他端部及び前記握り部に連
結されて前記握り部の回転操作力を前記ベルクランクを
介して前記コンプレッションロッドに伝達するようにし
た連結部材とより構成したことを特徴とするものである
から、コンプレッションロッドの操作機能を維持すると
共に前記ステアリングホイールの操舵性を確保しつつ、
この三者、即ちステアリングホイール、ワイパー駆動用
のレバーそしてA/Tのコントロール装置が近接するよう
にレイアウトが可能になるという実益的効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図及び第
３図は従来例を示す図で、第２図は斜視図、第３図は平
面図である。 ２……A/Tのコンプレッションロッド、2b……コンプレ
ッションロッドの他端部、３……ステアリングコラム、
４……サポート部材、５……ステアリングホイール、６
……ワイパー駆動用のレバー、15……操作部材、16……
腕部材、16a……腕部材の基部、17……ベルクランク、1
7a,17b……該ベルクランクの一端部及び他端部、18……
回動支点、19……握り部、20……連結部材。
３図は従来例を示す図で、第２図は斜視図、第３図は平
面図である。 ２……A/Tのコンプレッションロッド、2b……コンプレ
ッションロッドの他端部、３……ステアリングコラム、
４……サポート部材、５……ステアリングホイール、６
……ワイパー駆動用のレバー、15……操作部材、16……
腕部材、16a……腕部材の基部、17……ベルクランク、1
7a,17b……該ベルクランクの一端部及び他端部、18……
回動支点、19……握り部、20……連結部材。
Claims (1)
- 【請求項１】オートマチックトランスミッションのコン
トロールケーブルに一端部が連結され且つステアリング
コラムに並列に配されたコンプレッションロッドと、 該コンプレッションロッドを囲繞したパイプ状のサポー
ト部材と、前記ステアリングコラムに配されたステアリ
ングホイールに近接し且つ前記コンプレッションロッド
の他端部に連結されて駆動力を伝達する操作部材とより
なるオートマチックトランスミッションのコントロール
装置において、 前記操作部材は、前記サポート部材に支持された腕部材
と、該腕部材の自由端部に回動支点を介して連結された
握り部と、前記腕部材の基部内の前記コンプレッション
ロッド近傍にあって前記コンプレッションロッドの他端
部に一端部が連結されたベルクランクと、該ベルクラン
クの他端部及び前記握り部に連結されて前記握り部の回
転操作力を前記ベルクランクを介して前記コンプレッシ
ョンロッドに伝達する連結部材とより構成したことを特
徴とするオートマチックトランスミッションのコントロ
ール装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1105576A JP2952886B2 (ja) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | オートマチックトランスミッションのコントロール装置 |
| US07/509,448 US4993278A (en) | 1989-04-24 | 1990-04-16 | Column-mounted gear selector mechanism for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1105576A JP2952886B2 (ja) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | オートマチックトランスミッションのコントロール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02283531A JPH02283531A (ja) | 1990-11-21 |
| JP2952886B2 true JP2952886B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=14411341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1105576A Expired - Fee Related JP2952886B2 (ja) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | オートマチックトランスミッションのコントロール装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4993278A (ja) |
| JP (1) | JP2952886B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2256683B (en) * | 1991-06-15 | 1994-05-25 | Gen Motors France | Transmission control module |
| JP2920265B2 (ja) * | 1991-11-26 | 1999-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | コラム式チェンジレバー機構 |
| GB2353832A (en) * | 1999-09-04 | 2001-03-07 | New Holland Uk Ltd | Gear change command mechanism for a vehicle |
| FR2886223B1 (fr) * | 2005-05-26 | 2007-07-13 | Renault Sas | Dispositif de commande de changement de rapport de vitesses pour vehicule, au voisinage du volant |
| DE102013109333A1 (de) * | 2013-08-28 | 2015-03-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Betätigungsvorrichtung |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2841028A (en) * | 1952-04-08 | 1958-07-01 | Gen Motors Corp | Gear-shift mechanism for motor vehicles |
| JPS5314889B2 (ja) * | 1971-08-04 | 1978-05-20 | ||
| US3853019A (en) * | 1973-03-21 | 1974-12-10 | Clark Equipment Co | Transmission shifting mechanism |
| US4546664A (en) * | 1982-12-06 | 1985-10-15 | J. I. Case Company | Transmission control assembly |
-
1989
- 1989-04-24 JP JP1105576A patent/JP2952886B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-04-16 US US07/509,448 patent/US4993278A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02283531A (ja) | 1990-11-21 |
| US4993278A (en) | 1991-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |