JP2945860B2 - 車輛用バンパー - Google Patents
車輛用バンパーInfo
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- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/121—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members the members having a cellular, e.g. honeycomb, structure
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
- B60R2019/182—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal of light metal, e.g. extruded
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- Extrusion Of Metal (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛、特に乗用車
用のバンパーに関し、このバンパーは、車輛に取り付け
ることができる軽金属合金製押出形材からなり、この形
材は、所定距離だけ間隔を隔てられた圧縮壁及び張力壁
からなる形材壁及びこれらの形材壁に連結されて中空形
材を形成する一対の横壁を有し、これらの横壁間に設け
られた少なくとも一つの横支柱がこれらの壁を互いに連
結し、中空形材をチャンバに分割する。
用のバンパーに関し、このバンパーは、車輛に取り付け
ることができる軽金属合金製押出形材からなり、この形
材は、所定距離だけ間隔を隔てられた圧縮壁及び張力壁
からなる形材壁及びこれらの形材壁に連結されて中空形
材を形成する一対の横壁を有し、これらの横壁間に設け
られた少なくとも一つの横支柱がこれらの壁を互いに連
結し、中空形材をチャンバに分割する。
【0002】
【従来の技術】冒頭に述べたこの種類のバンパー形材に
は、軽量であるという周知の利点がある反面で、激しい
衝突による変形時の形状保持力が低いという欠点を有す
る。
は、軽量であるという周知の利点がある反面で、激しい
衝突による変形時の形状保持力が低いという欠点を有す
る。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】これに鑑み、本発明の
目的は、軽量であり且つ形状保持力が高い、衝撃による
変形エネルギを受け入れるのに適した、冒頭に述べたの
種類のバンパー形材を提供することである。
目的は、軽量であり且つ形状保持力が高い、衝撃による
変形エネルギを受け入れるのに適した、冒頭に述べたの
種類のバンパー形材を提供することである。
【0004】
【課題を解決するための手段】この目的は、両横壁を互
いに結合する垂直支柱が形材壁間に設けられ、この垂直
支柱が、中空形材を、圧縮壁を境界とするチャンバを持
つ主変形部分及び張力壁を境界とするチャンバを持つ副
変形部分に分割する、本発明によって達成される。
いに結合する垂直支柱が形材壁間に設けられ、この垂直
支柱が、中空形材を、圧縮壁を境界とするチャンバを持
つ主変形部分及び張力壁を境界とするチャンバを持つ副
変形部分に分割する、本発明によって達成される。
【0005】本発明の別の特徴は、従属項に記載してあ
る。
る。
【0006】本発明による断面形状により、当該技術分
野で一般的なバンパーの場合よりも良好に衝撃エネルギ
を吸収することができる。圧縮壁と張力壁との間の垂直
支柱が中空形材を二つの変形ゾーンに分割する。一方の
変形部分(主変形部分又は副変形部分)は、バンパーが
当たったときの衝撃エネルギを吸収し、他方の変形部分
(副変形部分又は主変形部分)は、所定時間に亘って残
留復元力を提供し、かくして、形状の保持に寄与する。
野で一般的なバンパーの場合よりも良好に衝撃エネルギ
を吸収することができる。圧縮壁と張力壁との間の垂直
支柱が中空形材を二つの変形ゾーンに分割する。一方の
変形部分(主変形部分又は副変形部分)は、バンパーが
当たったときの衝撃エネルギを吸収し、他方の変形部分
(副変形部分又は主変形部分)は、所定時間に亘って残
留復元力を提供し、かくして、形状の保持に寄与する。
【0007】上述の効果は、以下の手段によって強化す
ることができる、即ち、 −主変形部分での横壁及び/又は横支柱の厚さが副変形
部分の対応する厚さよりも大きいか又は小さい、 −横壁及び/又は横支柱が、主変形部分で又は副変形部
分で、所定距離だけ外方に曲がっている、 −追加のチャンバを副変形部分のチャンバ上に設け、圧
縮壁の幅を拡げる。この追加のチャンバは、バンパー形
材の一体の部品として押出すことができる。変形例で
は、横壁に設けられたフランジが形成する溝と係合する
突起を持つ側壁によって、追加のチャンバをバンパー形
材に取り外し自在に取り付けることができる。追加のチ
ャンバは、好ましくは、張力壁から、張力壁から最も大
きく離間された圧縮壁の領域までの垂直方向投影線の交
差点の領域で、張力壁上に配置されている。即ち、追加
のチャンバは、衝撃によって最初に変形する領域の延長
部に配置されている。
ることができる、即ち、 −主変形部分での横壁及び/又は横支柱の厚さが副変形
部分の対応する厚さよりも大きいか又は小さい、 −横壁及び/又は横支柱が、主変形部分で又は副変形部
分で、所定距離だけ外方に曲がっている、 −追加のチャンバを副変形部分のチャンバ上に設け、圧
縮壁の幅を拡げる。この追加のチャンバは、バンパー形
材の一体の部品として押出すことができる。変形例で
は、横壁に設けられたフランジが形成する溝と係合する
突起を持つ側壁によって、追加のチャンバをバンパー形
材に取り外し自在に取り付けることができる。追加のチ
ャンバは、好ましくは、張力壁から、張力壁から最も大
きく離間された圧縮壁の領域までの垂直方向投影線の交
差点の領域で、張力壁上に配置されている。即ち、追加
のチャンバは、衝撃によって最初に変形する領域の延長
部に配置されている。
【0008】本発明によるバンパーの別の例示の実施例
では、横支柱は、垂直支柱に沿って互いに関して所定距
離ずれた副支柱に分割されている。この実施例では、横
支柱が一方の形材壁から他方の形材壁まで連続的に延び
ているのでないということだけが重要である。従って、
主変形部分での副支柱の数は、副変形部分での副支柱の
数よりも多いか或いは少ない。
では、横支柱は、垂直支柱に沿って互いに関して所定距
離ずれた副支柱に分割されている。この実施例では、横
支柱が一方の形材壁から他方の形材壁まで連続的に延び
ているのでないということだけが重要である。従って、
主変形部分での副支柱の数は、副変形部分での副支柱の
数よりも多いか或いは少ない。
【0009】副支柱が互いに関してずれているため、衝
突時には、先ず最初に、ずれている領域で回転が起こ
り、これによって、曲げによる変形が更に大きくなる。
このようにして、衝撃による変形エネルギを、曲げによ
って、実際には変形プロセスの終了まで吸収できる。
突時には、先ず最初に、ずれている領域で回転が起こ
り、これによって、曲げによる変形が更に大きくなる。
このようにして、衝撃による変形エネルギを、曲げによ
って、実際には変形プロセスの終了まで吸収できる。
【0010】本発明の別の利点、特徴、及び詳細は、好
ましい例示の実施例についての以下の説明を添付図面を
参照して読むことにより明らかになる。
ましい例示の実施例についての以下の説明を添付図面を
参照して読むことにより明らかになる。
【0011】
【発明の実施の形態】図1には、乗用車のバンパー10
が示してあり、明瞭化を図る目的で乗用車自体はこの図
には示してない。バンパー10は、車輛の長手方向フレ
ーム部材52にブラケット50で取り付けられている。
バンパー10は、乗用車の仮想フロントラインの中央で
距離tだけ外方に湾曲した、アルミニウム製の押出形材
である。
が示してあり、明瞭化を図る目的で乗用車自体はこの図
には示してない。バンパー10は、車輛の長手方向フレ
ーム部材52にブラケット50で取り付けられている。
バンパー10は、乗用車の仮想フロントラインの中央で
距離tだけ外方に湾曲した、アルミニウム製の押出形材
である。
【0012】バンパー10は、図1乃至図4に示すよう
に、距離lだけ離間された形材壁12、14を有し、こ
れらの壁は、横壁16、18によって補足されてボック
ス状中空形材を形成する。設置された状態では、車輛か
ら遠方の形材壁12が、衝撃を吸収する外壁即ち圧縮壁
を構成し、車輛に面した形材壁14が内壁即ち張力壁を
構成する。
に、距離lだけ離間された形材壁12、14を有し、こ
れらの壁は、横壁16、18によって補足されてボック
ス状中空形材を形成する。設置された状態では、車輛か
ら遠方の形材壁12が、衝撃を吸収する外壁即ち圧縮壁
を構成し、車輛に面した形材壁14が内壁即ち張力壁を
構成する。
【0013】図1乃至図4には、形材壁12、14を連
結する横支柱20が両横壁16、18の中間に示してあ
り、この横支柱20は、横壁16、18を連結する垂直
方向支柱26と交差し、節線28を形成する。バンパー
10のボックス状形材は、中央支柱20及び垂直支柱2
6によってチャンバ30、32に分割されている。これ
によって、圧縮壁12と垂直支柱26との間のチャンバ
30が主変形部分Aを形成し、垂直支柱26と張力壁1
4との間のチャンバ32が副変形部分Bを形成する。
結する横支柱20が両横壁16、18の中間に示してあ
り、この横支柱20は、横壁16、18を連結する垂直
方向支柱26と交差し、節線28を形成する。バンパー
10のボックス状形材は、中央支柱20及び垂直支柱2
6によってチャンバ30、32に分割されている。これ
によって、圧縮壁12と垂直支柱26との間のチャンバ
30が主変形部分Aを形成し、垂直支柱26と張力壁1
4との間のチャンバ32が副変形部分Bを形成する。
【0014】図3に示すバンパーの例示の実施例では、
副変形部分Bが追加のチャンバ34によって補足されて
いる。追加のチャンバ34は、張力壁14から、張力壁
14から最も大きく離間された圧縮壁12の領域までの
垂直方向投影線pの交差点の領域で、張力壁領域zの上
にある。この態様では、圧縮壁12と張力壁14との間
には、中央横支柱が一つ設けられているのでなく、横壁
16、18から等距離のところに二つの横支柱22、2
4が設けられている。主変形部分Aでは、横壁16、1
8と横支柱22、24とは、横支柱の仮想平面Eに関し
て所定距離aだけ外方に膨らんでいる。この膨らみに加
え、或いはこの膨らみの代わりに、主変形部分Aでの横
壁16、18又は横支柱22、24の厚さdAを副変形
部分Bでの横壁又は横支柱の厚さdBよりも小さくして
もよい。
副変形部分Bが追加のチャンバ34によって補足されて
いる。追加のチャンバ34は、張力壁14から、張力壁
14から最も大きく離間された圧縮壁12の領域までの
垂直方向投影線pの交差点の領域で、張力壁領域zの上
にある。この態様では、圧縮壁12と張力壁14との間
には、中央横支柱が一つ設けられているのでなく、横壁
16、18から等距離のところに二つの横支柱22、2
4が設けられている。主変形部分Aでは、横壁16、1
8と横支柱22、24とは、横支柱の仮想平面Eに関し
て所定距離aだけ外方に膨らんでいる。この膨らみに加
え、或いはこの膨らみの代わりに、主変形部分Aでの横
壁16、18又は横支柱22、24の厚さdAを副変形
部分Bでの横壁又は横支柱の厚さdBよりも小さくして
もよい。
【0015】別の態様では、横壁16、18及び横支柱
22、24を副変形部分Bで外方に膨らませることによ
って及び/又は副変形部分Bでの横壁16、18、又は
横支柱22、24の厚さdBを主変形部分Aでの横壁及
び横支柱の厚さdAよりも小さくすることによって、副
変形部分Bを主変形部分Aと比べて弱める。
22、24を副変形部分Bで外方に膨らませることによ
って及び/又は副変形部分Bでの横壁16、18、又は
横支柱22、24の厚さdBを主変形部分Aでの横壁及
び横支柱の厚さdAよりも小さくすることによって、副
変形部分Bを主変形部分Aと比べて弱める。
【0016】図4に示すバンパーの例示の実施例では、
副変形部分Bの追加のチャンバ34が押出しバンパー形
材に取り外し自在に取り付けられている。この目的のた
め、対面する溝40、42を備えたフランジ36、38
が横壁16に設けられている。追加のチャンバ34の側
壁ストリップ44に設けられた突起46がこれらの溝4
2と係合する。
副変形部分Bの追加のチャンバ34が押出しバンパー形
材に取り外し自在に取り付けられている。この目的のた
め、対面する溝40、42を備えたフランジ36、38
が横壁16に設けられている。追加のチャンバ34の側
壁ストリップ44に設けられた突起46がこれらの溝4
2と係合する。
【0017】図5及び図6に示す態様では、連続した横
支柱を持つ上掲の実施例とは異なり、中央横支柱20が
垂直支柱26のところで所定距離uだけずれており、二
つの副支柱20a、20bを形成する。衝突時には、先
ず最初に、垂直支柱26の副支柱20aと20bとの間
の領域Sで回転が起こるということが図7からわかる。
これによって、曲げによる変形が更に大きくなり、その
ため、吸収できる変形エネルギが、連続した横支柱2
0、22、又は24の場合よりも全体として更に大きく
なる。バンパーは、必ずしも湾曲していなくてもよいと
いうことに言及しなければならない。同様に、圧縮壁1
2の形状及び張力壁14に関する角度を、設計者の外観
上の必要性を保ちながら変化させることができる。バン
パーの仕上げ工程では、バンパーは、プラスチック層に
よって部分的に又は完全に覆われる。
支柱を持つ上掲の実施例とは異なり、中央横支柱20が
垂直支柱26のところで所定距離uだけずれており、二
つの副支柱20a、20bを形成する。衝突時には、先
ず最初に、垂直支柱26の副支柱20aと20bとの間
の領域Sで回転が起こるということが図7からわかる。
これによって、曲げによる変形が更に大きくなり、その
ため、吸収できる変形エネルギが、連続した横支柱2
0、22、又は24の場合よりも全体として更に大きく
なる。バンパーは、必ずしも湾曲していなくてもよいと
いうことに言及しなければならない。同様に、圧縮壁1
2の形状及び張力壁14に関する角度を、設計者の外観
上の必要性を保ちながら変化させることができる。バン
パーの仕上げ工程では、バンパーは、プラスチック層に
よって部分的に又は完全に覆われる。
【図1】車両用バンパーの平面図である。
【図2】図1の車両用バンパーのI−I線に沿った断面
図である。
図である。
【図3】車両用バンパーの第2実施例の断面図である。
【図4】車両用バンパーの第3実施例の断面図である。
【図5】車両用バンパーの第4実施例の断面図である。
【図6】車両用バンパーの第5実施例の断面図である。
【図7】図6に示す車両用バンパーの変形後の断面図で
ある。
ある。
12 圧縮壁 14 張力壁 16、18 横壁 20、22、24 横支柱 26 垂直支柱 28 節線 30、32 チャンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 591059652 Badische Bahnhofst rasse 16, CH−8212 Neu hausen am Rheinfal l,Switzerland (72)発明者 ヴェルナー・グラフ ドイツ連邦共和国デー−78234 エンゲ ン,シュヴェーデンシュトラーセ 8ア ー (56)参考文献 特開 平6−127428(JP,A) 特開 平6−142754(JP,A) 特開 平6−156167(JP,A) 特開 平8−58499(JP,A) 特開 昭50−63635(JP,A) 実開 昭57−37051(JP,U) 実開 平6−55893(JP,U) 実開 平3−49144(JP,U) 米国特許5201912(US,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60R 19/18 B60R 19/03
Claims (8)
- 【請求項1】車輪に取り付けることができる軽金属製押
出し形材を有し、前記軽金属合金製押出し形材は、距離
(l)だけ間隔を隔てられた圧縮壁(12)及び張力壁
(14)からなる形材壁(12、14)と、前記形材壁
に連結されて中空形材を形成する一対の横壁(16、1
8)とを有し、前記横壁(16、18)間に設けられた
少なくとも一つの横支柱(20、22、24)が、前記
形材壁(12、14)を互いに連結すると共に、前記中
空形材を複数のチャンバに分割する、乗用車用等の車両
用バンパーにおいて、前記 形材壁(12、14)間に、両横壁(16、18)
を互いに結合する垂直支柱(26)を設け、前記垂直支
柱は、前記中空形材を、前記圧縮壁(12)を境界とす
るチャンバ(30)を有する主変形部分(A)と、前記
張力壁(14)を境界とするチャンバ(32)を有する
副変形部分(B)とに分割し、前記主変形部分(A)を
形成する前記中空形材の部分と、前記副変形部分(B)
を形成する前記中空形材の部分とが、互いに異なる成形
適性を有するように、前記主変形部分における前記横壁
(16、18)及び/又は横支柱(20、22、24)
の厚さ(d A )は、前記副変形部分(B)における対応
する厚さ(d B )よりも大きいか、又は、前記厚さ
(d B )よりも小さく形成されていることを特徴とす
る、乗用車用等の車両用バンパー。 - 【請求項2】車輪に取り付けることができる軽金属製押
出し形材を有し、前記軽金属合金製押出し形材は、距離
(l)だけ間隔を隔てられた圧縮壁(12)及び張力壁
(14)からなる形材壁(12、14)と、前記形材壁
に連結されて中空形材を形成する一対の横壁(16、1
8)とを有し、前記横壁(16、18)間に設けられた
少なくとも一つの横支柱(20、22、24)が、前記
形材壁(12、14)を互いに連結すると共に、前記中
空形材を複数のチャンバに分割する、乗用車用等の車両
用バンパーにおいて、前記 形材壁(12、14)間に、両横壁(16、18)
を互いに結合する垂直支柱(26)を設け、前記垂直支
柱は、前記中空形材を、前記圧縮壁(12)を境界とす
るチャンバ(30)を有する主変形部分(A)と、前記
張力壁(14)を境界とするチャンバ(32)を有する
副変形部分(B)とに分割し、前記主変形部分(A)を
形成する前記中空形材の部分と、前記副変形部分(B)
を形成する前記中空形材の部分とが、互いに異なる成形
適性を有するように、前記横壁(16、18)及び/又
は横支柱(20、22、24)は、前記主変形部分
(A)において、又は、前記副変形部分(B)におい
て、所定距離(a)だけ外方に湾曲していることを特徴
とする、乗用車用等の車両用バンパー。 - 【請求項3】車輪に取り付けることができる軽金属製押
出し形材を有し、前記軽金属合金製押出し形材は、距離
(l)だけ間隔を隔てられた圧縮壁(12)及び張力壁
(14)からなる形材壁(12、14)と、前記形材壁
に連結されて中空形材を形成する一対の横壁(16、1
8)とを有し、前記横壁(16、18)間に設けられた
少なくとも一つの横支柱(20、22、24)が、前記
形材壁(12、14)を互いに連結すると共に、前記中
空形材を複数のチャンバに分割する、乗用車用等の車両
用バンパーにおいて、前記 形材壁(12、14)間に、両横壁(16、18)
を互いに結合する垂直支柱(26)を設け、前記垂直支
柱は、前記中空形材を、圧縮壁(12)を境界とするチ
ャンバ(30)を有する主変形部分(A)と、張力壁
(14)を境界とするチャンバ(32)を有する副変形
部分(B)とに分割し、前記主変形部分(A)を形成す
る前記中空形材の部分と、前記副変形部分(B)を形成
する前記中空形材の部分とが、互いに異なる成形適性を
有するように、前記圧縮壁(12)の幅(b D )を拡大
する追加のチャンバ(34)を設けると共に、前記追加
のチャンバ(34)は、前記副変形部分(B)の前記チ
ャンバ(32)に連結されていることを特徴とする、乗
用車用等の車両用バンパー。 - 【請求項4】前記追加のチャンバ(34)は前記バンパ
ー形材に一体の部分として押出されることを特徴とす
る、請求項3に記載の車両用バンパー。 - 【請求項5】前記追加のチャンバ(34)は、突起(4
6)を有する側壁ストリップ(44)を介して、前記バ
ンパー形材に取り外し自在に連結され、前記突起(4
6)は、前記横壁(16)に設けられたフランジ(3
6、38)が形成する溝(40、42)に係合すること
を特徴とする、請求項3に記載の車両用バンパー。 - 【請求項6】前記追加のチャンバ(34)は、前記張力
壁(14)から、前記張力壁(14)から最も大きく離
間された前記圧縮壁(12)の領域までの、垂直方向投
影線(p)の交差点の領域(c)において、前記張力壁
(14)上に配置されていることを特徴とする、請求項
4又は5に記載の車両用バンパー。 - 【請求項7】車輪に取り付けることができる軽金属製押
出し形材を有し、前記軽金属合金製押出し形材は、距離
(l)だけ間隔を隔てられた圧縮壁(12)及び張力壁
(14)からなる形材壁(12、14)と、前記形材壁
に連結されて中空形材を形成する一対の横壁(16、1
8)とを有し、前記横壁(16、18)間に設けられた
少なくとも一つの横支柱(20、22、24)が、前記
形材壁(12、14)を互いに連結すると共に、前記中
空形材を複数のチャンバに分割する、乗用車用等の車両
用バンパーにおいて、前記 形材壁(12、14)間に、両横壁(16、18)
を互いに結合する垂直支柱(26)を設け、前記垂直支
柱は、前記中空形材を、前記圧縮壁(12)を境界とす
るチャンバ(30)を有する主変形部分(A)と、前記
張力壁(14)を境界とするチャンバ(32)を有する
副変形部分(B)とに分割し、前記主変形部分(A)を
形成する前記中空形材の部分と、前記副変形部分(B)
を形成する前記中空形材の部分とが、互いに異なる成形
適性を有するように、前記少なくとも一つの横支柱(2
0、22、24)は、垂直支柱(26)上で所定距離
(u)だけずれた位置の副支柱(20a、20b)に分
割されていることを特徴とする、乗用車用等の車両用バ
ンパー。 - 【請求項8】前記主変形部分(A)における副支柱(2
0a)の数は、前記副変形部分(B)における前記副支
柱(20b)の数よりも多いか、又は、前記副支柱(2
0b)の数よりも少ないことを特徴とする、請求項7に
記載の車両用バンパー。
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