JP2938204B2 - 自動二輪車用4サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents
自動二輪車用4サイクルエンジンの吸気装置Info
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- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射式4サイクル
エンジンの吸気装置に関し、特に燃料供給系統を複雑に
することなく燃料供給を均一化できるようにした燃料噴
射弁の配置位置及び配置方向の改善に関する。
エンジンの吸気装置に関し、特に燃料供給系統を複雑に
することなく燃料供給を均一化できるようにした燃料噴
射弁の配置位置及び配置方向の改善に関する。
【0002】
【従来の技術】1気筒あたり3本の吸気弁,つまり3つ
の吸気弁開口を備えた燃料噴射式4サイクルエンジンの
吸気装置として、従来、上記3つの吸気弁開口を三叉状
でかつ外部接続口が1つの吸気通路でシリンダ外壁に導
出し、該外部接続口に上流側に延びる吸気マニホールド
を接続したものがある。このような燃料噴射式4サイク
ルエンジンの吸気装置として、従来例えば実開昭62-931
22号公報に記載されているように、上記吸気通路の上記
外部接続口の中心を気筒中心からカム軸方向、つまり吸
気弁開口の配置方向にオフセットさせ、また上記吸気通
路に燃料噴射弁を吸気通路と同じ側にオフセットさせて
取り付けたものがある。
の吸気弁開口を備えた燃料噴射式4サイクルエンジンの
吸気装置として、従来、上記3つの吸気弁開口を三叉状
でかつ外部接続口が1つの吸気通路でシリンダ外壁に導
出し、該外部接続口に上流側に延びる吸気マニホールド
を接続したものがある。このような燃料噴射式4サイク
ルエンジンの吸気装置として、従来例えば実開昭62-931
22号公報に記載されているように、上記吸気通路の上記
外部接続口の中心を気筒中心からカム軸方向、つまり吸
気弁開口の配置方向にオフセットさせ、また上記吸気通
路に燃料噴射弁を吸気通路と同じ側にオフセットさせて
取り付けたものがある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記公報記載
の吸気装置のように、燃料噴射弁を吸気通路と同じ側に
オフセットさせた場合、燃料噴射弁の噴射ノズルが中央
の吸気弁開口からずれてしまい、燃料を左,右吸気弁開
口に均等に供給する上で不利となる懸念がある。一方、
噴射ノズルを中央吸気弁開口に一致させようとすると、
燃料噴射弁を斜めに配設することとなる。しかしこのよ
うに斜めに配設した場合、この燃料噴射弁に燃料を供給
するフューエルレール等の燃料供給系統の構造が煩雑に
なる問題が生じる。本発明は上記従来の状況に鑑みてな
されたもので、燃料の均等供給性を確保しながら燃料供
給系統の複雑化を回避できる燃料噴射式4サイクルエン
ジンの吸気装置を提供することを目的としている。
の吸気装置のように、燃料噴射弁を吸気通路と同じ側に
オフセットさせた場合、燃料噴射弁の噴射ノズルが中央
の吸気弁開口からずれてしまい、燃料を左,右吸気弁開
口に均等に供給する上で不利となる懸念がある。一方、
噴射ノズルを中央吸気弁開口に一致させようとすると、
燃料噴射弁を斜めに配設することとなる。しかしこのよ
うに斜めに配設した場合、この燃料噴射弁に燃料を供給
するフューエルレール等の燃料供給系統の構造が煩雑に
なる問題が生じる。本発明は上記従来の状況に鑑みてな
されたもので、燃料の均等供給性を確保しながら燃料供
給系統の複雑化を回避できる燃料噴射式4サイクルエン
ジンの吸気装置を提供することを目的としている。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数の気筒の
クランク軸方向中央部にスロットルバルブ駆動用スロッ
トルケーブルを配設し、1気筒あたり複数の吸気弁開口
を外部接続口が1つの吸気通路によってシリンダ外壁に
導出するとともに、該外部接続口に吸気マニホールド及
びスロットルボディを介してエアクリーナを接続し、上
記吸気マニホールドに燃料噴射弁を配設した自動二輪車
用4サイクルエンジンの吸気装置において、カム軸直角
方向に見て、上記外部接続口の中心を気筒中心からカム
軸方向にかつエンジンの車幅方向中央側にオフセットさ
せて吸気通路を斜めに形成するとともに、上記吸気マニ
ホールドを上記吸気通路と同一方向に斜めに延長し、カ
ム軸方向に見て、上記吸気マニホールド,及びスロット
ルボディを略直線状に上方に延びるよう配設するととも
に該スロットルボディに上記エアクリーナの底壁後部を
接続し、該エアクリーナの底壁前部にエレメント収容室
をヘッドカバーに近接するように下方に膨出形成するこ
とにより、上記エアクリーナのエレメント収容室,スロ
ットルボディ,吸気マニホールド及びエンジンの上部で
囲まれた空間を形成し、上記吸気マニホールドに取り付
けられた燃料噴射弁を、該燃料噴射弁の軸線が、カム軸
方向に見て上記空間内にて略垂直上方を向き、カム軸直
角方向に見て上記両側部の吸気弁開口を結ぶ線と略直角
をなしかつ上記外部接続口の中心からエンジンの車幅方
向外側にオフセットするように配設し、上記燃料噴射弁
の上端に共通のフューエルレールを装着し、該フューエ
ルレールを、カム軸方向に見て上記空間に位置させ、か
つカム軸と平行に延長し、さらに上記エレメント収容室
の車幅方向中央部に上記スロットルケーブルを通すため
の逃げ部を凹設したことを特徴としている。
クランク軸方向中央部にスロットルバルブ駆動用スロッ
トルケーブルを配設し、1気筒あたり複数の吸気弁開口
を外部接続口が1つの吸気通路によってシリンダ外壁に
導出するとともに、該外部接続口に吸気マニホールド及
びスロットルボディを介してエアクリーナを接続し、上
記吸気マニホールドに燃料噴射弁を配設した自動二輪車
用4サイクルエンジンの吸気装置において、カム軸直角
方向に見て、上記外部接続口の中心を気筒中心からカム
軸方向にかつエンジンの車幅方向中央側にオフセットさ
せて吸気通路を斜めに形成するとともに、上記吸気マニ
ホールドを上記吸気通路と同一方向に斜めに延長し、カ
ム軸方向に見て、上記吸気マニホールド,及びスロット
ルボディを略直線状に上方に延びるよう配設するととも
に該スロットルボディに上記エアクリーナの底壁後部を
接続し、該エアクリーナの底壁前部にエレメント収容室
をヘッドカバーに近接するように下方に膨出形成するこ
とにより、上記エアクリーナのエレメント収容室,スロ
ットルボディ,吸気マニホールド及びエンジンの上部で
囲まれた空間を形成し、上記吸気マニホールドに取り付
けられた燃料噴射弁を、該燃料噴射弁の軸線が、カム軸
方向に見て上記空間内にて略垂直上方を向き、カム軸直
角方向に見て上記両側部の吸気弁開口を結ぶ線と略直角
をなしかつ上記外部接続口の中心からエンジンの車幅方
向外側にオフセットするように配設し、上記燃料噴射弁
の上端に共通のフューエルレールを装着し、該フューエ
ルレールを、カム軸方向に見て上記空間に位置させ、か
つカム軸と平行に延長し、さらに上記エレメント収容室
の車幅方向中央部に上記スロットルケーブルを通すため
の逃げ部を凹設したことを特徴としている。
【0005】
【作用】本発明に係る吸気装置によれば、吸気通路を外
部接続口がエンジンの車幅方向中央側にオフセットする
ように斜めに形成するとともに吸気マニホールドをその
まま斜めに延長し、また燃料噴射弁を、車両の前後方向
軸線と平行にかつ上記外部接続口の反対側にオフセット
させて、さらに略垂直上方に向くように配置したので、
吸気経路の上流側が拡がることによりエンジン幅が拡大
されるといった問題を回避でき、かつ燃料噴射弁は左,
右の吸気弁開口の中心部に位置することから、吸気経路
を斜めにしながら左,右の吸気弁開口に燃料を均等に供
給できる。また、燃料噴射弁を、吸気マニホールド、ス
ロットルボディ、エアクリーナから下方に膨出するエレ
メント収容室、エンジン上部で囲まれた空間内に、互い
に平行にかつ略垂直上方に向けて配設したので、燃料噴
射弁の作動音が外部に漏出しにくくなり、騒音を低減で
きる。また複数の燃料噴射弁に共通の1本のフューエル
レールを直接接続することができ、複数の燃料噴射弁を
備えながら燃料供給系の構造が複雑化するのを回避でき
る。さらにまた、燃料噴射弁収容空間を形成するため
に、エアクリーナの底壁前部に下方に膨出形成したエレ
メント収容室の車幅方向中央部に上記スロットルケーブ
ルを通すための逃げ部を凹設したので、燃料噴射弁収容
空間を形成しながら、スロットルケーブルを無理なく配
索できる。
部接続口がエンジンの車幅方向中央側にオフセットする
ように斜めに形成するとともに吸気マニホールドをその
まま斜めに延長し、また燃料噴射弁を、車両の前後方向
軸線と平行にかつ上記外部接続口の反対側にオフセット
させて、さらに略垂直上方に向くように配置したので、
吸気経路の上流側が拡がることによりエンジン幅が拡大
されるといった問題を回避でき、かつ燃料噴射弁は左,
右の吸気弁開口の中心部に位置することから、吸気経路
を斜めにしながら左,右の吸気弁開口に燃料を均等に供
給できる。また、燃料噴射弁を、吸気マニホールド、ス
ロットルボディ、エアクリーナから下方に膨出するエレ
メント収容室、エンジン上部で囲まれた空間内に、互い
に平行にかつ略垂直上方に向けて配設したので、燃料噴
射弁の作動音が外部に漏出しにくくなり、騒音を低減で
きる。また複数の燃料噴射弁に共通の1本のフューエル
レールを直接接続することができ、複数の燃料噴射弁を
備えながら燃料供給系の構造が複雑化するのを回避でき
る。さらにまた、燃料噴射弁収容空間を形成するため
に、エアクリーナの底壁前部に下方に膨出形成したエレ
メント収容室の車幅方向中央部に上記スロットルケーブ
ルを通すための逃げ部を凹設したので、燃料噴射弁収容
空間を形成しながら、スロットルケーブルを無理なく配
索できる。
【0006】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図1ないし図8は本発明の一実施例による燃料噴射
式4サイクルエンジンの吸気装置を説明するための図で
あり、図1はその断面平面図,図2は図3のII-II線断
面図、図3は上記エンジンの断面側面図、図4,図5は
平面図、図6,図7はスロットルボディユニットの平面
図,側面図、図8は上記エンジンを搭載した自動二輪車
の側面図である。
る。図1ないし図8は本発明の一実施例による燃料噴射
式4サイクルエンジンの吸気装置を説明するための図で
あり、図1はその断面平面図,図2は図3のII-II線断
面図、図3は上記エンジンの断面側面図、図4,図5は
平面図、図6,図7はスロットルボディユニットの平面
図,側面図、図8は上記エンジンを搭載した自動二輪車
の側面図である。
【0007】図において、1は本実施例エンジンを搭載
した自動二輪車であり、これの車体フレーム2は、側面
視略逆凹字状の左,右一対のメインフレーム3をクロス
パイプで接続するとともに、該メインフレーム3の上辺
の上面に接続されたヘッドブラケット5でヘッドパイプ
4を支持し、該ヘッドブラケット5の前方延長部に前照
灯14を支持するランプステー6を設け、また上記メイ
ンフレーム3の上辺後端にシートレール7を接続し、該
シートレール7と上記メインフレーム3の後辺であるリ
ヤアームブラケット部3cとをシートステー8で接続し
た構造のものである。
した自動二輪車であり、これの車体フレーム2は、側面
視略逆凹字状の左,右一対のメインフレーム3をクロス
パイプで接続するとともに、該メインフレーム3の上辺
の上面に接続されたヘッドブラケット5でヘッドパイプ
4を支持し、該ヘッドブラケット5の前方延長部に前照
灯14を支持するランプステー6を設け、また上記メイ
ンフレーム3の上辺後端にシートレール7を接続し、該
シートレール7と上記メインフレーム3の後辺であるリ
ヤアームブラケット部3cとをシートステー8で接続し
た構造のものである。
【0008】そして上記メインフレーム3の前辺である
フロントブラケット部3aの下端にはフロントアーム1
2が上下に揺動自在に枢支されている。このフロントア
ーム12は平面視略h字状をなしており、該アーム12
の後端部が上記フロントブラケット部3aに枢支され、
また前端には前輪11を下端で軸支する前輪ブラケット
10がボールジョイント(図示せず)を介して連結され
ている。また上記前輪ブラケット10の下部と上記フロ
ントブラケット3aの上端とはフロントクッション13
で連結されており、さらに該前輪ブラケット10は操向
軸9を介して上記ヘッドパイプ4で左右に操向自在に軸
支されている。この操向軸9は、上記ヘッドパイプ4で
軸支された上側パイプ9aと、該上側パイプ9a内に伸
縮自在に挿入され、かつ上記前輪ブラケット10の上端
に固定された下側パイプ9bとから構成されており、上
側ほど後方に位置するように、つまり後傾状態に配置さ
れている。
フロントブラケット部3aの下端にはフロントアーム1
2が上下に揺動自在に枢支されている。このフロントア
ーム12は平面視略h字状をなしており、該アーム12
の後端部が上記フロントブラケット部3aに枢支され、
また前端には前輪11を下端で軸支する前輪ブラケット
10がボールジョイント(図示せず)を介して連結され
ている。また上記前輪ブラケット10の下部と上記フロ
ントブラケット3aの上端とはフロントクッション13
で連結されており、さらに該前輪ブラケット10は操向
軸9を介して上記ヘッドパイプ4で左右に操向自在に軸
支されている。この操向軸9は、上記ヘッドパイプ4で
軸支された上側パイプ9aと、該上側パイプ9a内に伸
縮自在に挿入され、かつ上記前輪ブラケット10の上端
に固定された下側パイプ9bとから構成されており、上
側ほど後方に位置するように、つまり後傾状態に配置さ
れている。
【0009】また上記メインフレーム3のリヤアームブ
ラケット部3cには後輪16を後端で軸支するリヤアー
ム15が上下揺動自在に枢支されている。このリヤアー
ム15の前部と上記リヤアームブラケット部3cの下端
部とはリンク機構17で連結されており、該リンク機構
17と上記リヤアームブラケット3cのクッションブラ
ケット3dとはリヤクッション18で連結されている。
ラケット部3cには後輪16を後端で軸支するリヤアー
ム15が上下揺動自在に枢支されている。このリヤアー
ム15の前部と上記リヤアームブラケット部3cの下端
部とはリンク機構17で連結されており、該リンク機構
17と上記リヤアームブラケット3cのクッションブラ
ケット3dとはリヤクッション18で連結されている。
【0010】また上記メインフレーム3によってエンジ
ンユニット19が懸架支持されている。該エンジンユニ
ット19の前部上方にはエアクリーナ20,小物入れ2
1が下から順に、また後部上方には燃料タンク22がそ
れぞれ搭載されており、該燃料タンク22の後方にはシ
ート23が配設されている。また上記小物入れ21,燃
料タンク22等はタンクカバー22aで囲まれており、
該カバー22aの小物入れ21部分は開閉蓋22bが形
成されている。また小物入れ21の底にも開閉蓋21a
が形成されている。
ンユニット19が懸架支持されている。該エンジンユニ
ット19の前部上方にはエアクリーナ20,小物入れ2
1が下から順に、また後部上方には燃料タンク22がそ
れぞれ搭載されており、該燃料タンク22の後方にはシ
ート23が配設されている。また上記小物入れ21,燃
料タンク22等はタンクカバー22aで囲まれており、
該カバー22aの小物入れ21部分は開閉蓋22bが形
成されている。また小物入れ21の底にも開閉蓋21a
が形成されている。
【0011】また上記操向軸9の後方にはラジエータ2
4が配設されている。このラジエータ24は、後方に膨
らむように湾曲したエレメント24aの右端に給水ボッ
クス24bを、左端に排水ボックス24cを固定してな
るもので、その裏面には左,右一対の送風ファン63,
63が、左,右外側下部コーナ側に偏位するように配設
されている。そして上記ラジエータ24は、側面から見
ると上記操向軸9に沿うように、つまり後傾状態になっ
ている。なお、上記ラジエータ24の給水ボックス24
bは冷却水ホース43,サーモスタット弁42及び排水
管41を介してシリンダヘッド27に接続されている。
4が配設されている。このラジエータ24は、後方に膨
らむように湾曲したエレメント24aの右端に給水ボッ
クス24bを、左端に排水ボックス24cを固定してな
るもので、その裏面には左,右一対の送風ファン63,
63が、左,右外側下部コーナ側に偏位するように配設
されている。そして上記ラジエータ24は、側面から見
ると上記操向軸9に沿うように、つまり後傾状態になっ
ている。なお、上記ラジエータ24の給水ボックス24
bは冷却水ホース43,サーモスタット弁42及び排水
管41を介してシリンダヘッド27に接続されている。
【0012】さらにまた、上記ラジエータ24の周囲に
は、冷却水用リカバリタンク39a,各種リレー39
b,39c,イグニッションコイル39d,ヒューズボ
ックス39e等各種の車載部品が配置されており、これ
らは上記ランプステー6で支持されている。
は、冷却水用リカバリタンク39a,各種リレー39
b,39c,イグニッションコイル39d,ヒューズボ
ックス39e等各種の車載部品が配置されており、これ
らは上記ランプステー6で支持されている。
【0013】上記エンジンユニット19は、水冷式4サ
イクル並列4気筒型のもので、クランクケース25の上
面前部にシリンダボディ26,シリンダヘッド27,及
びヘッドカバー28を積層締結した構造になっている。
上記シリンダヘッド27は、下部ヘッド27aと上部ヘ
ッド27bとの上下2分割構造のものである。下部ヘッ
ド27aに形成された排気弁開口40a,40aには排
気弁32aが配設され、また吸気弁開口40b〜40d
には吸気弁32bが配設されている。また上記排気弁開
口40a,40aは排気通路27cでシリンダ前壁に導
出され、上記吸気弁開口40b〜40dは吸気通路62
でシリンダ後壁に導出されている。
イクル並列4気筒型のもので、クランクケース25の上
面前部にシリンダボディ26,シリンダヘッド27,及
びヘッドカバー28を積層締結した構造になっている。
上記シリンダヘッド27は、下部ヘッド27aと上部ヘ
ッド27bとの上下2分割構造のものである。下部ヘッ
ド27aに形成された排気弁開口40a,40aには排
気弁32aが配設され、また吸気弁開口40b〜40d
には吸気弁32bが配設されている。また上記排気弁開
口40a,40aは排気通路27cでシリンダ前壁に導
出され、上記吸気弁開口40b〜40dは吸気通路62
でシリンダ後壁に導出されている。
【0014】上記排気通路27cは二叉状でかつ外部接
続口(排出口)が1つのタイプのものであり、この4つ
の外部接続口には排気装置45の排気管46がそれぞれ
接続されており、この4本の排気管46はクランクケー
ス25の前方から下方に延び、該クランクケース25の
下方に配置された1つの大型チャンバ47に接続されて
いる。
続口(排出口)が1つのタイプのものであり、この4つ
の外部接続口には排気装置45の排気管46がそれぞれ
接続されており、この4本の排気管46はクランクケー
ス25の前方から下方に延び、該クランクケース25の
下方に配置された1つの大型チャンバ47に接続されて
いる。
【0015】また上記吸気通路62の外部接続口27h
には吸気マニホールド29が、該吸気マニホールド29
の上流端にはスロットルバルブ30aを内蔵するスロッ
トルボディ30が全体として略垂直をなすように接続さ
れており、該スロットルボディ30に上記エアクリーナ
20が接続されている。上記エアクリーナ20は、上,
下ケース20a,20bからなる上下2分割型クリーナ
ケース内に左右一対のエレメント44cを配置し、該各
エレメント44cに外気導入ダクト44bを挿入接続し
た構造となっている。上記下ケース20aの底壁前部に
はエレメント収容室20cが下方に膨出形成されてお
り、また上側ケース20bの天壁前部には収容凹部20
dが下方に凹状に形成されている。この収容凹部20d
と上記小物入れ21との間にはエンジン制御用のコント
ロールボックス44dが配設されている。なお、44a
はスロットルボディ30に接続された吸気ファンネルで
あり、それぞれ上記エレメント44c部分に指向してい
る。
には吸気マニホールド29が、該吸気マニホールド29
の上流端にはスロットルバルブ30aを内蔵するスロッ
トルボディ30が全体として略垂直をなすように接続さ
れており、該スロットルボディ30に上記エアクリーナ
20が接続されている。上記エアクリーナ20は、上,
下ケース20a,20bからなる上下2分割型クリーナ
ケース内に左右一対のエレメント44cを配置し、該各
エレメント44cに外気導入ダクト44bを挿入接続し
た構造となっている。上記下ケース20aの底壁前部に
はエレメント収容室20cが下方に膨出形成されてお
り、また上側ケース20bの天壁前部には収容凹部20
dが下方に凹状に形成されている。この収容凹部20d
と上記小物入れ21との間にはエンジン制御用のコント
ロールボックス44dが配設されている。なお、44a
はスロットルボディ30に接続された吸気ファンネルで
あり、それぞれ上記エレメント44c部分に指向してい
る。
【0016】また上記4つのスロットルボディ30は、
連結ブラケット56a,56bで一体化されており、そ
の中央下部には、冷間始動時に吸気量を増量するための
オートチョーク機構を構成するワックス57が配設され
ている。そしてこの始動時には燃料噴射弁による燃料噴
射量が増加される。また上記ワックス57は、周囲が略
囲まれているので外気による影響を受けにくく、従って
それだけ性能が安定化する。また上記ワックス57は、
リンク57aを介して上記スロットルバルブ30aの開
閉機構に連結されており、各スロットルバルブ30aは
同調機構30cを介して互いに連結されている。なお、
30bはスロットルケーブル30dのガイド部材であ
り、このスロットルケーブル30dは上記エアクリーナ
20の逃げ部44e内を通って操向ハンドル側に延びて
いる。
連結ブラケット56a,56bで一体化されており、そ
の中央下部には、冷間始動時に吸気量を増量するための
オートチョーク機構を構成するワックス57が配設され
ている。そしてこの始動時には燃料噴射弁による燃料噴
射量が増加される。また上記ワックス57は、周囲が略
囲まれているので外気による影響を受けにくく、従って
それだけ性能が安定化する。また上記ワックス57は、
リンク57aを介して上記スロットルバルブ30aの開
閉機構に連結されており、各スロットルバルブ30aは
同調機構30cを介して互いに連結されている。なお、
30bはスロットルケーブル30dのガイド部材であ
り、このスロットルケーブル30dは上記エアクリーナ
20の逃げ部44e内を通って操向ハンドル側に延びて
いる。
【0017】また上記吸気通路62は、上記左,右吸気
弁開口40b,40dのそれぞれに連通する左,右側部
通路27d,27fと中央吸気弁開口40cに連通する
中央通路27eを共通通路27gを介してシリンダ後壁
に導出してなる三叉状のものである。ここで上記共通通
路27gの外部接続口27hの中心bは気筒中心aから
上記各吸気弁開口40b〜40dの配置方向、つまりカ
ム軸方向でかつエンジン内方にDだけオフセットしてお
り、全体として見るとその中心線はエンジン内方に斜め
になっている。そのため左,右側部通路27d,27f
と中央通路27eとの隔壁は、その右側部分が左側部分
よりeだけ長くなっている。そのため右側部通路27f
の整流効果が増すとともに流速が左側部通路27dの流
速より速くなり、その結果図示矢印f方向のスワールが
発生することとなる。また上記吸気マニホールド29は
上記吸気通路62と同一方向に、つまりエンジン内方に
斜めに延長されており、その下端フランジ部29aが上
記下部ヘッド27aの後壁にボルト締め固定されてい
る。
弁開口40b,40dのそれぞれに連通する左,右側部
通路27d,27fと中央吸気弁開口40cに連通する
中央通路27eを共通通路27gを介してシリンダ後壁
に導出してなる三叉状のものである。ここで上記共通通
路27gの外部接続口27hの中心bは気筒中心aから
上記各吸気弁開口40b〜40dの配置方向、つまりカ
ム軸方向でかつエンジン内方にDだけオフセットしてお
り、全体として見るとその中心線はエンジン内方に斜め
になっている。そのため左,右側部通路27d,27f
と中央通路27eとの隔壁は、その右側部分が左側部分
よりeだけ長くなっている。そのため右側部通路27f
の整流効果が増すとともに流速が左側部通路27dの流
速より速くなり、その結果図示矢印f方向のスワールが
発生することとなる。また上記吸気マニホールド29は
上記吸気通路62と同一方向に、つまりエンジン内方に
斜めに延長されており、その下端フランジ部29aが上
記下部ヘッド27aの後壁にボルト締め固定されてい
る。
【0018】そして上記吸気マニホールド29の前側部
分、つまり側面から見て上記吸気マニホールド29,ス
ロットボディ30とエアクリーナ20の下方膨出部20
cとエンジンユニット19の上部ヘッド27b,ヘッド
カバー28とで囲まれた空間A内には、燃料噴射弁31
が略垂直に装着されており、その噴射ノズル31aは、
上記吸気マニホールド29の下端フランジ部29a近傍
に形成された弁孔29b内に挿入されている。また上記
各燃料噴射弁31は、図3の矢印B方向から見ると、そ
の軸線cが左,右の吸気開口40b,40dを結ぶ線d
に、つまりカム軸に直角な状態で上記外部接続口27h
と逆方向にDだけオフセットされている。そのため結果
的に上記燃料噴射弁31は、その軸線cが上記気筒中心
aに一致しており、また中央吸気弁32bの弁板付近に
指向している。
分、つまり側面から見て上記吸気マニホールド29,ス
ロットボディ30とエアクリーナ20の下方膨出部20
cとエンジンユニット19の上部ヘッド27b,ヘッド
カバー28とで囲まれた空間A内には、燃料噴射弁31
が略垂直に装着されており、その噴射ノズル31aは、
上記吸気マニホールド29の下端フランジ部29a近傍
に形成された弁孔29b内に挿入されている。また上記
各燃料噴射弁31は、図3の矢印B方向から見ると、そ
の軸線cが左,右の吸気開口40b,40dを結ぶ線d
に、つまりカム軸に直角な状態で上記外部接続口27h
と逆方向にDだけオフセットされている。そのため結果
的に上記燃料噴射弁31は、その軸線cが上記気筒中心
aに一致しており、また中央吸気弁32bの弁板付近に
指向している。
【0019】また上記各燃料噴射弁31の上端部は燃料
供給用のフューエルレール33に挿入接続されており、
このフューエルレール33はカム軸と平行に配置されて
いる。上記フューエルレール33の右端33aには燃料
フィルタ34が供給ホース34aを介して接続されてお
り、この燃料フィルタ34は燃料タンク22内に配設さ
れた燃料ポンプ(図示せず)に接続されている。また上
記フューエルレール33の左端のフランジ部33bに
は、燃料圧力を所定圧力に制御するレギュレータ35が
接続されている。
供給用のフューエルレール33に挿入接続されており、
このフューエルレール33はカム軸と平行に配置されて
いる。上記フューエルレール33の右端33aには燃料
フィルタ34が供給ホース34aを介して接続されてお
り、この燃料フィルタ34は燃料タンク22内に配設さ
れた燃料ポンプ(図示せず)に接続されている。また上
記フューエルレール33の左端のフランジ部33bに
は、燃料圧力を所定圧力に制御するレギュレータ35が
接続されている。
【0020】また上記各吸気マニホールド29の下端フ
ランジ部29aの上記弁孔29bに隣接する部分には負
圧検出ノズル36が配設されている。この4本の検出ノ
ズル36は導圧チューブ37aを介して合流し、互いに
連通しており、その合流部の一端には導圧チューブ37
bを介して吸気圧検出センサ38が接続されている。ま
た上記合流部の他端は導圧チューブ37cを介して上記
レギュレータ35に接続されている。ここで図示してい
ないが、上記各導圧チューブ37aの負圧検出ノズル3
6接続部分には、絞りが形成されている。この絞りは各
気筒間における吸気負圧の干渉を回避するためのもので
ある。
ランジ部29aの上記弁孔29bに隣接する部分には負
圧検出ノズル36が配設されている。この4本の検出ノ
ズル36は導圧チューブ37aを介して合流し、互いに
連通しており、その合流部の一端には導圧チューブ37
bを介して吸気圧検出センサ38が接続されている。ま
た上記合流部の他端は導圧チューブ37cを介して上記
レギュレータ35に接続されている。ここで図示してい
ないが、上記各導圧チューブ37aの負圧検出ノズル3
6接続部分には、絞りが形成されている。この絞りは各
気筒間における吸気負圧の干渉を回避するためのもので
ある。
【0021】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の吸気装置では、吸気通路62の外部接続
口27hの中心bをエンジン内側にDだけオフセットさ
せており、また吸気マニホールド29は上記吸気通路6
2の方向に延長されている。従って吸気通路62及び吸
気マニホールド29は全体としてエンジン内側に斜めに
なっている。また燃料噴射弁31は、上記吸気通路62
と反対方向にDだけオフセットされているが、このオフ
セットさせる場合に、その軸線cが左,右の吸気弁開口
40b,40dを結ぶ線dと、つまりカム軸と直角をな
した状態でオフセットされている。従って燃料噴射弁3
1はエンジンの前後方向と一致しており、外方に突出す
ることはない。このように、燃料噴射弁31がエンジン
前後方向と一致しており、また該燃料噴射弁31が取り
付けられた上記吸気マニホールド29が、エンジン内方
に斜めになっている点から、エンジン幅の拡大を回避で
きる。また燃料噴射弁31の方向がエンジンの前後方向
と一致していることから、全ての噴射弁31に一本の直
線状のフューエルレール33を直接接続することがで
き、燃料供給系統の構造が複雑化することもない。
る。本実施例の吸気装置では、吸気通路62の外部接続
口27hの中心bをエンジン内側にDだけオフセットさ
せており、また吸気マニホールド29は上記吸気通路6
2の方向に延長されている。従って吸気通路62及び吸
気マニホールド29は全体としてエンジン内側に斜めに
なっている。また燃料噴射弁31は、上記吸気通路62
と反対方向にDだけオフセットされているが、このオフ
セットさせる場合に、その軸線cが左,右の吸気弁開口
40b,40dを結ぶ線dと、つまりカム軸と直角をな
した状態でオフセットされている。従って燃料噴射弁3
1はエンジンの前後方向と一致しており、外方に突出す
ることはない。このように、燃料噴射弁31がエンジン
前後方向と一致しており、また該燃料噴射弁31が取り
付けられた上記吸気マニホールド29が、エンジン内方
に斜めになっている点から、エンジン幅の拡大を回避で
きる。また燃料噴射弁31の方向がエンジンの前後方向
と一致していることから、全ての噴射弁31に一本の直
線状のフューエルレール33を直接接続することがで
き、燃料供給系統の構造が複雑化することもない。
【0022】また本実施例では、燃料噴射弁31を吸気
通路62と逆方向にDだけオフセットさせたので、燃料
噴射弁31は、結果的に気筒中心aに位置し、かつ中央
吸気弁開口40cの中心に向いていることとなる。その
結果、上述のエンジン幅のコンパクト化を図りながら、
左,右吸気弁開口に燃料を均等供給する上で有利であ
る。
通路62と逆方向にDだけオフセットさせたので、燃料
噴射弁31は、結果的に気筒中心aに位置し、かつ中央
吸気弁開口40cの中心に向いていることとなる。その
結果、上述のエンジン幅のコンパクト化を図りながら、
左,右吸気弁開口に燃料を均等供給する上で有利であ
る。
【0023】なお、上記実施例では吸気通路62のオフ
セット量と燃料噴射弁31のオフセット量を共にDと同
一に設定したが、この両オフセット量を必ずしも同じに
設定する必要はなく、要は、噴射された燃料が吸気バル
ブの弁板部分に当たり、かつ左,右の吸気弁開口にバラ
ンスよく供給されるように上記オフセット量を設定すれ
ば良い。
セット量と燃料噴射弁31のオフセット量を共にDと同
一に設定したが、この両オフセット量を必ずしも同じに
設定する必要はなく、要は、噴射された燃料が吸気バル
ブの弁板部分に当たり、かつ左,右の吸気弁開口にバラ
ンスよく供給されるように上記オフセット量を設定すれ
ば良い。
【0024】
【発明の効果】以上のように本発明に係る燃料噴射式4
サイクルエンジンの吸気装置によれば、吸気通路を外部
接続口がエンジンの車幅方向中央側にオフセットするよ
うに斜めに形成するとともに吸気マニホールドをそのま
ま斜めに延長し、また燃料噴射弁を、左,右吸気弁開口
を結ぶ線と略直交しかつ上記外部接続口の反対側にオフ
セットさせて、さらに略垂直上方に向くように配置した
ので、吸気経路の上流側が拡がることによりエンジン幅
が拡大されるといった問題を回避でき、かつ吸気経路を
斜めにしながら左,右の吸気弁開口に燃料を均等に供給
できる効果がある。また燃料噴射弁を、吸気マニホール
ド,スロットルボディ、エアクリーナから下方に膨出す
るエレメント収容室、エンジン上部で囲まれた空間内
に、互いに平行にかつ略垂直上方に向けて配設したの
で、燃料噴射弁の作動音が外部に漏出しにくくなり、騒
音を低減できるとともに複数の燃料噴射弁を備えながら
燃料供給系の構造が複雑化するのを回避できる効果があ
る。さらにまた燃料噴射弁収容空間を形成するためにエ
アクリーナの底壁前部に下方に膨出形成したエレメント
収容室の車幅方向中央部に上記スロットルケーブルを通
すための逃げ部を凹設したので、燃料噴射弁収容空間を
形成しながら、スロットルケーブルを無理なく配索でき
る効果がある。
サイクルエンジンの吸気装置によれば、吸気通路を外部
接続口がエンジンの車幅方向中央側にオフセットするよ
うに斜めに形成するとともに吸気マニホールドをそのま
ま斜めに延長し、また燃料噴射弁を、左,右吸気弁開口
を結ぶ線と略直交しかつ上記外部接続口の反対側にオフ
セットさせて、さらに略垂直上方に向くように配置した
ので、吸気経路の上流側が拡がることによりエンジン幅
が拡大されるといった問題を回避でき、かつ吸気経路を
斜めにしながら左,右の吸気弁開口に燃料を均等に供給
できる効果がある。また燃料噴射弁を、吸気マニホール
ド,スロットルボディ、エアクリーナから下方に膨出す
るエレメント収容室、エンジン上部で囲まれた空間内
に、互いに平行にかつ略垂直上方に向けて配設したの
で、燃料噴射弁の作動音が外部に漏出しにくくなり、騒
音を低減できるとともに複数の燃料噴射弁を備えながら
燃料供給系の構造が複雑化するのを回避できる効果があ
る。さらにまた燃料噴射弁収容空間を形成するためにエ
アクリーナの底壁前部に下方に膨出形成したエレメント
収容室の車幅方向中央部に上記スロットルケーブルを通
すための逃げ部を凹設したので、燃料噴射弁収容空間を
形成しながら、スロットルケーブルを無理なく配索でき
る効果がある。
【図1】本発明の一実施例による燃料噴射式4サイクル
エンジンの吸気装置を示す断面平面図である。
エンジンの吸気装置を示す断面平面図である。
【図2】図3のII-II 線断面図である。
【図3】上記実施例装置の断面側面図である。
【図4】上記実施例装置の平面図である。
【図5】上記実施例装置の平面図である。
【図6】上記実施例装置のスロットルボディユニットの
平面状態を示す、図7のVI矢視図である。
平面状態を示す、図7のVI矢視図である。
【図7】上記スロットルボディユニットの側面図であ
る。
る。
【図8】上記実施例エンジンを搭載した実施例の左側面
図である。
図である。
19 エンジンユニット 27h 外部接続口 29 吸気マニホールド 31 燃料噴射弁 40b〜40d 吸気弁開口 62 吸気通路 a 気筒中心 b 外部接続口側中心点 c 燃料噴射弁の軸線 d 両側部の吸気弁開口を結ぶ線 D オフセット量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02M 69/00 360 F02M 69/00 F02M 69/04 F02B 31/02
Claims (1)
- 【請求項1】 複数の気筒のクランク軸方向中央部にス
ロットルバルブ駆動用スロットルケーブルを配設し、1
気筒あたり複数の吸気弁開口を外部接続口が1つの吸気
通路によってシリンダ外壁に導出するとともに、該外部
接続口に吸気マニホールド及びスロットルボディを介し
てエアクリーナを接続し、上記吸気マニホールドに燃料
噴射弁を配設した自動二輪車用4サイクルエンジンの吸
気装置において、カム軸直角方向に見て、上記外部接続
口の中心を気筒中心からカム軸方向にかつエンジンの車
幅方向中央側にオフセットさせて吸気通路を斜めに形成
するとともに、上記吸気マニホールドを上記吸気通路と
同一方向に斜めに延長し、カム軸方向に見て、上記吸気
マニホールド,及びスロットルボディを略直線状に上方
に延びるよう配設するとともに該スロットルボディに上
記エアクリーナの底壁後部を接続し、該エアクリーナの
底壁前部にエレメント収容室をヘッドカバーに近接する
ように下方に膨出形成することにより、上記エアクリー
ナのエレメント収容室,スロットルボディ,吸気マニホ
ールド及びエンジンの上部で囲まれた空間を形成し、上
記吸気マニホールドに取り付けられた燃料噴射弁を、該
燃料噴射弁の軸線が、カム軸方向に見て上記空間内にて
略垂直上方を向き、カム軸直角方向に見て上記両側部の
吸気弁開口を結ぶ線と略直角をなしかつ上記外部接続口
の中心からエンジンの車幅方向外側にオフセットするよ
うに配設し、上記燃料噴射弁の上端に共通のフューエル
レールを装着し、該フューエルレールを、カム軸方向に
見て上記空間に位置させ、かつカム軸と平行に延長し、
さらに上記エレメント収容室の車幅方向中央部に上記ス
ロットルケーブルを通すための逃げ部を凹設したことを
特徴とする自動二輪車用4サイクルエンジンの吸気制御
装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3050409A JP2938204B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 自動二輪車用4サイクルエンジンの吸気装置 |
US07/834,474 US5203299A (en) | 1991-02-22 | 1992-02-12 | Air intake system for a fuel injection type four cycle engine |
EP92103079A EP0500139B1 (en) | 1991-02-22 | 1992-02-24 | Induction system for a multiple valve internal combustion engine |
DE69217092T DE69217092T2 (de) | 1991-02-22 | 1992-02-24 | Einlassystem für Brennkraftmaschine mit mehreren Ventilen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3050409A JP2938204B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 自動二輪車用4サイクルエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04269372A JPH04269372A (ja) | 1992-09-25 |
JP2938204B2 true JP2938204B2 (ja) | 1999-08-23 |
Family
ID=12858068
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3050409A Expired - Fee Related JP2938204B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 自動二輪車用4サイクルエンジンの吸気装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5203299A (ja) |
JP (1) | JP2938204B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6488001B2 (en) | 1999-03-29 | 2002-12-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine with soundproof cover of injector |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0742637A (ja) * | 1993-07-28 | 1995-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 4サイクルエンジンの吸気装置 |
JPH07197865A (ja) * | 1993-12-29 | 1995-08-01 | Yamaha Motor Co Ltd | V型多気筒エンジンの吸気装置 |
US5477823A (en) * | 1994-01-25 | 1995-12-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control valve for engine intake control system |
FR2727722A1 (fr) * | 1994-12-01 | 1996-06-07 | Magneti Marelli France | Jupe de dispersion de carburant, pour injecteur d'un moteur a injection |
JP3308754B2 (ja) * | 1995-02-15 | 2002-07-29 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの排気再循環装置 |
JPH09280141A (ja) * | 1996-04-12 | 1997-10-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用燃料噴射式エンジン |
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