JP2910126B2 - 超低速レンジ付トランスミッション - Google Patents
超低速レンジ付トランスミッションInfo
- Publication number
- JP2910126B2 JP2910126B2 JP2048197A JP4819790A JP2910126B2 JP 2910126 B2 JP2910126 B2 JP 2910126B2 JP 2048197 A JP2048197 A JP 2048197A JP 4819790 A JP4819790 A JP 4819790A JP 2910126 B2 JP2910126 B2 JP 2910126B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- low
- gear
- shaft
- low speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 44
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 69
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 14
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 7
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000005571 horizontal transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19223—Disconnectable counter shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は超低速レンジ付トランスミッションに係
り、特に同期性能（シンクロ性能）に影響を与えること
なく極低速歯車機構を設けた超低速レンジ付トランスミ
ッションに関する。
り、特に同期性能（シンクロ性能）に影響を与えること
なく極低速歯車機構を設けた超低速レンジ付トランスミ
ッションに関する。
車両にあっては、内燃機関の発生する動力を走行条件
に応じて所要に変換取出すために、トランスミッション
（変速機）を備えている。トランスミッションには、歯
車式のトランスミッションやベルト式のトランスミッシ
ョン等があり、動力の伝達損失の少ない歯車式のトラン
スミッションが多用されている。
に応じて所要に変換取出すために、トランスミッション
（変速機）を備えている。トランスミッションには、歯
車式のトランスミッションやベルト式のトランスミッシ
ョン等があり、動力の伝達損失の少ない歯車式のトラン
スミッションが多用されている。
トランスミッションとしては、例えば第５図に示すも
のがある。即ち、第５図において、トランスミッション
202は、内燃機関（図示せず）から動力を入力するメイ
ン軸204と、このメイン軸204に所定に配設されたメイン
軸歯車列であるメイン１速歯車206とメインリバース歯
車208とメイン２速歯車210とメイン３速歯車212とメイ
ン４速歯車214と、前記メイン軸204に平行に配設された
カウンタ軸216と、このカウンタ軸216に所定に配設され
たカウンタ軸歯車列であるカウンタ１速歯車218とカウ
ンタリバース歯車220とカウンタ２速歯車222とカウンタ
３速歯車224とカウンタ４速歯車226と、カウンタ軸216
に設けられた終減速ドライブ歯車228と、この終減速ド
ライブ歯車228に噛合して差動機構230に連設した終減速
ドリブン歯車232と、この終減速ドリブン歯車232に噛合
してトラスファ機構234の中間軸236に設けたトランスフ
ァドライブ歯車238と、中間軸236に設けたトランスファ
ドライブベベル歯車240と、このトランスファドライブ
ベベル歯車240に噛合すべくトランスファドリブンピニ
オン軸242に設けたトランスファドリブンベベル歯車244
と、トランスファドリブンピニオン軸242に連結される
コンパニオンフランジ軸246と、カウンタ３速歯車224と
カウンタ４速歯車226間のカウンタ軸216に設けた同期噛
合機構248等の部品を組付けて構成されている。
のがある。即ち、第５図において、トランスミッション
202は、内燃機関（図示せず）から動力を入力するメイ
ン軸204と、このメイン軸204に所定に配設されたメイン
軸歯車列であるメイン１速歯車206とメインリバース歯
車208とメイン２速歯車210とメイン３速歯車212とメイ
ン４速歯車214と、前記メイン軸204に平行に配設された
カウンタ軸216と、このカウンタ軸216に所定に配設され
たカウンタ軸歯車列であるカウンタ１速歯車218とカウ
ンタリバース歯車220とカウンタ２速歯車222とカウンタ
３速歯車224とカウンタ４速歯車226と、カウンタ軸216
に設けられた終減速ドライブ歯車228と、この終減速ド
ライブ歯車228に噛合して差動機構230に連設した終減速
ドリブン歯車232と、この終減速ドリブン歯車232に噛合
してトラスファ機構234の中間軸236に設けたトランスフ
ァドライブ歯車238と、中間軸236に設けたトランスファ
ドライブベベル歯車240と、このトランスファドライブ
ベベル歯車240に噛合すべくトランスファドリブンピニ
オン軸242に設けたトランスファドリブンベベル歯車244
と、トランスファドリブンピニオン軸242に連結される
コンパニオンフランジ軸246と、カウンタ３速歯車224と
カウンタ４速歯車226間のカウンタ軸216に設けた同期噛
合機構248等の部品を組付けて構成されている。
また、この第５図のトランスミッション202において
は、最低歯車列であるメイン１速歯車206とカウンタ１
速歯車218とからなる第１速歯車列よりも低速にさせる
極低速歯車機構250が設けられている。この極低速歯車
機構250は、メイン軸204の端部に設けたメイン軸極低速
歯車252と、このメイン軸極低速歯車252に噛合して極低
速アイドラ軸254に設けられた極低速アイドラ歯車256
と、この極低速アイドラ歯車256に連設した前進低速ア
イドラ歯車258と、この前進低速アイドラ歯車258に噛合
してメイン軸204に設けられたメイン軸前進低速アイド
ラ歯車260と、このメイン軸前進低速アイドラ歯車260に
噛合してカウンタ軸216に設けられたカウンタ軸前進低
速歯車262と、前記極低速アイドラ歯車256に連設した後
退低速アイドラ歯車264と、この後退低速アイドラ歯車2
64に噛合してカウンタ軸216に設けられたカウンタ軸後
退低速歯車266と、カウンタ軸前進低速歯車262とカウン
タ軸後退低速歯車266間のカウンタ軸216に設けた前進・
後退の切換機構268とを有している。
は、最低歯車列であるメイン１速歯車206とカウンタ１
速歯車218とからなる第１速歯車列よりも低速にさせる
極低速歯車機構250が設けられている。この極低速歯車
機構250は、メイン軸204の端部に設けたメイン軸極低速
歯車252と、このメイン軸極低速歯車252に噛合して極低
速アイドラ軸254に設けられた極低速アイドラ歯車256
と、この極低速アイドラ歯車256に連設した前進低速ア
イドラ歯車258と、この前進低速アイドラ歯車258に噛合
してメイン軸204に設けられたメイン軸前進低速アイド
ラ歯車260と、このメイン軸前進低速アイドラ歯車260に
噛合してカウンタ軸216に設けられたカウンタ軸前進低
速歯車262と、前記極低速アイドラ歯車256に連設した後
退低速アイドラ歯車264と、この後退低速アイドラ歯車2
64に噛合してカウンタ軸216に設けられたカウンタ軸後
退低速歯車266と、カウンタ軸前進低速歯車262とカウン
タ軸後退低速歯車266間のカウンタ軸216に設けた前進・
後退の切換機構268とを有している。
また、トランスミッションとしては、例えば、特公昭
63−39450号公報、特開昭62−278339号公報に開示され
ている。特公昭63−39450号公報に記載のものは、同期
噛合機構により極低速歯車列が確立しているときに、入
力軸からの駆動力は極低速歯車列を経て大きな減速比で
出力軸に伝達されて極低速を得るとともに、中間軸およ
び副軸が入力軸および出力軸に平行であり、副変速機構
を主変速機構に並列配置して変速機の全長の増加を抑
え、しかも副変速機構の副軸および中間軸の各一端をク
ラッチケース端壁に支承させたことによって、副変速機
構を全体としてミッションケースのエンジン寄りの部分
に片寄らせて配置し、ミッションケースの剛性アップお
よびコンパクト化に寄与するものである。
63−39450号公報、特開昭62−278339号公報に開示され
ている。特公昭63−39450号公報に記載のものは、同期
噛合機構により極低速歯車列が確立しているときに、入
力軸からの駆動力は極低速歯車列を経て大きな減速比で
出力軸に伝達されて極低速を得るとともに、中間軸およ
び副軸が入力軸および出力軸に平行であり、副変速機構
を主変速機構に並列配置して変速機の全長の増加を抑
え、しかも副変速機構の副軸および中間軸の各一端をク
ラッチケース端壁に支承させたことによって、副変速機
構を全体としてミッションケースのエンジン寄りの部分
に片寄らせて配置し、ミッションケースの剛性アップお
よびコンパクト化に寄与するものである。
また、特開昭62−278339号公報に記載のものは、メイ
ン軸およびドライブピニオン軸に並んで軸支された歯車
EL1〜EL4および同期噛合機構は通常のトランスミッショ
ンの歯車列が置かれる空間内に具合よく配置されるの
で、トランスミッションケースの大型化をもたらすこと
なく、全体をレイアウトできるものである。
ン軸およびドライブピニオン軸に並んで軸支された歯車
EL1〜EL4および同期噛合機構は通常のトランスミッショ
ンの歯車列が置かれる空間内に具合よく配置されるの
で、トランスミッションケースの大型化をもたらすこと
なく、全体をレイアウトできるものである。
ところで、トランスミッションにおいて、トランスミ
ッションの基本性能である同期性能（シンクロ性能）に
は、同期させる部品の慣性モーメントが大きく影響を与
えるものである。
ッションの基本性能である同期性能（シンクロ性能）に
は、同期させる部品の慣性モーメントが大きく影響を与
えるものである。
しかし、第５図に示すトランスミッション202には、
メイン軸204に直接的に極低速歯車機構250が設けられて
おり、メイン軸204の回転に伴って極低速歯車機構250の
各軸や歯車が回転するので、これら部品による慣性モー
メントの増加により、同期性能が悪化する。この同期性
能を良好に維持すべく、例えば同期噛合機構のシンクロ
ナイザリングが接するテーパ部位の長さを大きくしたと
しても、慣性モーメントを充分減少させ得ず、よって同
期性能の改善を図ることができないという不都合があっ
た。
メイン軸204に直接的に極低速歯車機構250が設けられて
おり、メイン軸204の回転に伴って極低速歯車機構250の
各軸や歯車が回転するので、これら部品による慣性モー
メントの増加により、同期性能が悪化する。この同期性
能を良好に維持すべく、例えば同期噛合機構のシンクロ
ナイザリングが接するテーパ部位の長さを大きくしたと
しても、慣性モーメントを充分減少させ得ず、よって同
期性能の改善を図ることができないという不都合があっ
た。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべ
く、極低速歯車機構を内燃機関から離れた位置でメイン
軸とカウンタ軸とに巧みに設けることにより、通常走行
レンジ時に同期性能を良好に維持するとともに、ニュー
トラル時にはガラ音の発生を未然に防止し、更に、同期
噛合機構の大型化を招くのを回避し得る超低速レンジ付
トランスミッションを実現するにある。
く、極低速歯車機構を内燃機関から離れた位置でメイン
軸とカウンタ軸とに巧みに設けることにより、通常走行
レンジ時に同期性能を良好に維持するとともに、ニュー
トラル時にはガラ音の発生を未然に防止し、更に、同期
噛合機構の大型化を招くのを回避し得る超低速レンジ付
トランスミッションを実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関側か
らの動力が入力される入力軸に連絡するメイン軸に設け
たメイン軸歯車列とカウンタ軸に設けたカウンタ軸歯車
列との噛合状態により変速比を変えるとともに、前記歯
車列の最低歯車列よりもさらに低速とする極低速歯車機
構を設けて構成された超低速レンジ付トランスミッショ
ンにおいて、前記メイン軸と同軸上に前記極低速歯車機
構の極低速歯車が固定された極低速軸を前記内燃機関か
ら離れた位置で配設し、この極低速軸と平行に極低速ア
イドラ歯車が固定された極低速アイドラ軸を設け、前記
極低速歯車と前記極低速アイドラ歯車とを噛合して設
け、前記極低速アイドラ歯車の一側に前進低速歯車列の
前進低速ドライブ歯車を設け、この前進低速ドライブ歯
車には前進低速アイドラ軸に回転可能に設けた前進低速
アイドラ歯車を噛合して設け、この前進低速アイドラ歯
車には前記カウンタ軸に回転可能に設けた前進低速ドリ
ブン歯車を噛合して設け、前記極低速アイドラ歯車の他
側には前記極低速アイドラ軸に支持された後退低速歯車
列の後退低速ドライブ歯車を設け、この後退低速ドライ
ブ歯車には前記カウンタ軸に回転可能に設けられた後退
低速ドリブン歯車を噛合して設け、超低速前後進時に前
記極低速軸と前記メイン軸とを結合すべく移動される第
１切換スリーブを有する第１切換機構を設け、前記超低
速前後進時に前記前進低速歯車列と前記後退低速歯車列
とを切換えるべく移動される第２切換スリーブを有する
第２切換機構を前記カウンタ軸に設けたことを特徴とす
る。
らの動力が入力される入力軸に連絡するメイン軸に設け
たメイン軸歯車列とカウンタ軸に設けたカウンタ軸歯車
列との噛合状態により変速比を変えるとともに、前記歯
車列の最低歯車列よりもさらに低速とする極低速歯車機
構を設けて構成された超低速レンジ付トランスミッショ
ンにおいて、前記メイン軸と同軸上に前記極低速歯車機
構の極低速歯車が固定された極低速軸を前記内燃機関か
ら離れた位置で配設し、この極低速軸と平行に極低速ア
イドラ歯車が固定された極低速アイドラ軸を設け、前記
極低速歯車と前記極低速アイドラ歯車とを噛合して設
け、前記極低速アイドラ歯車の一側に前進低速歯車列の
前進低速ドライブ歯車を設け、この前進低速ドライブ歯
車には前進低速アイドラ軸に回転可能に設けた前進低速
アイドラ歯車を噛合して設け、この前進低速アイドラ歯
車には前記カウンタ軸に回転可能に設けた前進低速ドリ
ブン歯車を噛合して設け、前記極低速アイドラ歯車の他
側には前記極低速アイドラ軸に支持された後退低速歯車
列の後退低速ドライブ歯車を設け、この後退低速ドライ
ブ歯車には前記カウンタ軸に回転可能に設けられた後退
低速ドリブン歯車を噛合して設け、超低速前後進時に前
記極低速軸と前記メイン軸とを結合すべく移動される第
１切換スリーブを有する第１切換機構を設け、前記超低
速前後進時に前記前進低速歯車列と前記後退低速歯車列
とを切換えるべく移動される第２切換スリーブを有する
第２切換機構を前記カウンタ軸に設けたことを特徴とす
る。
この発明の構成によれば、極低速レンジ時には、先
ず、第１切換機構の第１切換スリーブがメイン軸と極低
速軸とを結合すべく移動され、そして、変速パターンが
極低速レンジの前進位置あるいは後退位置になることに
よって車両が極低速レンジで前進あるいは後退される。
ず、第１切換機構の第１切換スリーブがメイン軸と極低
速軸とを結合すべく移動され、そして、変速パターンが
極低速レンジの前進位置あるいは後退位置になることに
よって車両が極低速レンジで前進あるいは後退される。
一方、通常の走行レンジ時には、第１切換スリープが
極低速軸をメイン軸から分離するように移動されるの
で、極低速歯車機構の各軸や歯車が回転されず、これに
より、慣性モーメントの増加をさせず、同期性能を良好
に維持することができるとともに、ニュートラル時にお
けるガラ音の発生を未然に防止することができる。
極低速軸をメイン軸から分離するように移動されるの
で、極低速歯車機構の各軸や歯車が回転されず、これに
より、慣性モーメントの増加をさせず、同期性能を良好
に維持することができるとともに、ニュートラル時にお
けるガラ音の発生を未然に防止することができる。
また、同期性能を良好に維持するために、同期噛合機
構の部品の形状を大きくする必要がなく、同期噛合機構
の大型化を招くおそれがない。
構の部品の形状を大きくする必要がなく、同期噛合機構
の大型化を招くおそれがない。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体
的に説明する。
的に説明する。
第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。
図において、２は極低速レンジを得る横置きのトランス
ミッションである。このトランスミッション２は、トラ
ンスミッションケース４内において内燃機関（図示せ
ず）に連結する変速部６を有している。この変速部６
は、第３図に示す如く、終減速歯車機構８によって連結
した後側差動機構10とこの後側差動機構10に連結したト
ランスファ機構12に連結している。
図において、２は極低速レンジを得る横置きのトランス
ミッションである。このトランスミッション２は、トラ
ンスミッションケース４内において内燃機関（図示せ
ず）に連結する変速部６を有している。この変速部６
は、第３図に示す如く、終減速歯車機構８によって連結
した後側差動機構10とこの後側差動機構10に連結したト
ランスファ機構12に連結している。
第１図において、前記トランスミッションケース４内
には、内燃機関側からの動力を入力する入力軸（図示せ
ず）に連結するメイン軸14と、カウンタ軸16とがトラン
スミッション２の長手方向で且つ平行に保持されてい
る。
には、内燃機関側からの動力を入力する入力軸（図示せ
ず）に連結するメイン軸14と、カウンタ軸16とがトラン
スミッション２の長手方向で且つ平行に保持されてい
る。
メイン軸14は、トランスミッションケース４のライト
ケース４−１とトランスミッションケース４のレフトケ
ース４−２とによって回転自在に支持されている。
ケース４−１とトランスミッションケース４のレフトケ
ース４−２とによって回転自在に支持されている。
カウンタ軸16は、ライトケース４−１とレフトケース
４−２とによって回転自在に支持されている。
４−２とによって回転自在に支持されている。
メイン軸14には、内燃機関側から順次に、メイン１速
歯車18とメインリバース歯車20とメイン２速歯車22とが
固定して設けられているとともに、メイン３速歯車24と
メイン４速歯車26とメイン５速歯車28とが回転自在に設
けられている。
歯車18とメインリバース歯車20とメイン２速歯車22とが
固定して設けられているとともに、メイン３速歯車24と
メイン４速歯車26とメイン５速歯車28とが回転自在に設
けられている。
カウンタ軸16には、内燃機関側から順次に、終減速歯
車機構８を構成する終減速ドライブ歯車30が固定され、
また、メイン１速歯車18が噛合するカウンタ１速歯車32
とメイン２速歯車22が噛合するカウンタ２速歯車34とが
回転自在に設けられ、更に、メイン３速歯車24が噛合す
るカウンタ３速歯車36とメイン４速歯車26が噛合するカ
ウンタ４速歯車38とメイン５速歯車28が噛合するカウン
タ５速歯車40とが固定して設けられている。
車機構８を構成する終減速ドライブ歯車30が固定され、
また、メイン１速歯車18が噛合するカウンタ１速歯車32
とメイン２速歯車22が噛合するカウンタ２速歯車34とが
回転自在に設けられ、更に、メイン３速歯車24が噛合す
るカウンタ３速歯車36とメイン４速歯車26が噛合するカ
ウンタ４速歯車38とメイン５速歯車28が噛合するカウン
タ５速歯車40とが固定して設けられている。
前記カウンタ１速歯車32とカウンタ２速歯車34間のカ
ウンタ軸16には、カウンタリバース歯車42が設けられて
いる。
ウンタ軸16には、カウンタリバース歯車42が設けられて
いる。
このカウンタリバース歯車42には、１・２速同期噛合
機構44の１・２速切換スリーブ46が一体的に設けらてい
る。
機構44の１・２速切換スリーブ46が一体的に設けらてい
る。
また、メイン３速歯車24とメイン４速歯車26間のメイ
ン軸14には、３・４速切換スリーブ48を有する３・４速
同期噛合機構50が設けられている。
ン軸14には、３・４速切換スリーブ48を有する３・４速
同期噛合機構50が設けられている。
更に、メイン５速歯車28近傍のメイン軸14には、５速
切換スリーブ52を有する５速同期噛合機構54が設けられ
ている。
切換スリーブ52を有する５速同期噛合機構54が設けられ
ている。
前記終減速ドライブ歯車30は、後側差動機構10のデフ
ハウジング56に固定ボルト58によって固定した大径の終
減速ドリブン歯車60に噛合している。従って、終減速歯
車機構８は、終減速ドライブ歯車30と終減速ドリブン歯
車60とからなる。
ハウジング56に固定ボルト58によって固定した大径の終
減速ドリブン歯車60に噛合している。従って、終減速歯
車機構８は、終減速ドライブ歯車30と終減速ドリブン歯
車60とからなる。
また、前記デフハうジング56には固定ボルト58によっ
てトランスファ機構12のトランスファベベル歯車62が固
定されている。
てトランスファ機構12のトランスファベベル歯車62が固
定されている。
前記後側差動部10は、図示しないが、右の車輪及び左
の車輪に連結するものである。
の車輪に連結するものである。
前記トランスファベベル歯車62には、第３図に示す如
く、前記メイン軸14及びカウンタ軸16と略直交すべく配
置されたトランスファドライブピニオン軸64に設けたト
ランスファベベルピニオン歯車66が噛合している。
く、前記メイン軸14及びカウンタ軸16と略直交すべく配
置されたトランスファドライブピニオン軸64に設けたト
ランスファベベルピニオン歯車66が噛合している。
このトランスファドライブピニオン軸64にドライブス
プロケット68が設けられ、このドライブスプロケット68
にはチェーン70が巻掛けられている。また、このチェー
ン70は、中間軸72に設けたドリブンスプロケット74に巻
掛けられている。この中間軸72は、トランスファドライ
ブピニオン軸64と略平行に配設され、前側差動機構（図
示せず）に連結される推進軸（図示せず）に接続され
る。
プロケット68が設けられ、このドライブスプロケット68
にはチェーン70が巻掛けられている。また、このチェー
ン70は、中間軸72に設けたドリブンスプロケット74に巻
掛けられている。この中間軸72は、トランスファドライ
ブピニオン軸64と略平行に配設され、前側差動機構（図
示せず）に連結される推進軸（図示せず）に接続され
る。
また、ライトトランスミッションケース４−２に連設
するサイドトランスミッションケース４−３内には、超
低速レンジである極低速レンジを得るべく、つまり変速
部６のメイン１速歯車18とカウンタ１速歯車32とからな
る最低歯車列よりもさらに低速とする極低速歯車機構76
が設けられる。第２図に示す如く、この極低速歯車機構
76は、極低速主歯車列78と前進低速歯車列80と後退低速
歯車列82とからなる。即ち、メイン軸14と同軸上で且つ
外側となる内燃機関から離れた位置に配置された極低速
軸84に極低速歯車86を固定し、この極低速軸84と平行に
配置した極低速アイドラ軸88に前記極低速歯車86に噛合
する極低速アイドラ歯車90を固定し、この極低速アイド
ラ歯車90の一側に一体的に前進低速歯車列80の前進低速
ドライブ歯車92を連設し、この前進低速ドライブ歯車92
には前進低速アイドラ軸94に第１ニードルベアリング96
を介して回転可能に設けた前進低速アイドラ歯車98を噛
合し、また、この前進低速アイドラ歯車98にはカウンタ
軸16に第２ニードルベアリング100を介して回転可能に
設けた前進低速ドリブン歯車102を噛合させる。
するサイドトランスミッションケース４−３内には、超
低速レンジである極低速レンジを得るべく、つまり変速
部６のメイン１速歯車18とカウンタ１速歯車32とからな
る最低歯車列よりもさらに低速とする極低速歯車機構76
が設けられる。第２図に示す如く、この極低速歯車機構
76は、極低速主歯車列78と前進低速歯車列80と後退低速
歯車列82とからなる。即ち、メイン軸14と同軸上で且つ
外側となる内燃機関から離れた位置に配置された極低速
軸84に極低速歯車86を固定し、この極低速軸84と平行に
配置した極低速アイドラ軸88に前記極低速歯車86に噛合
する極低速アイドラ歯車90を固定し、この極低速アイド
ラ歯車90の一側に一体的に前進低速歯車列80の前進低速
ドライブ歯車92を連設し、この前進低速ドライブ歯車92
には前進低速アイドラ軸94に第１ニードルベアリング96
を介して回転可能に設けた前進低速アイドラ歯車98を噛
合し、また、この前進低速アイドラ歯車98にはカウンタ
軸16に第２ニードルベアリング100を介して回転可能に
設けた前進低速ドリブン歯車102を噛合させる。
また、極低速アイドラ歯車90の他側には極低速アイド
ラ軸88に第４ニードルベアリング104を介して支持され
た後退低速ドライブ歯車106が一体的に設けられ、この
後退低速ドライブ歯車106には後退低速ドリブン歯車108
を歯車させる。この後退低速ドリブン歯車108は、カウ
ンタ軸16に第４ニードルベアリング110を介して回転可
能に設けられている。
ラ軸88に第４ニードルベアリング104を介して支持され
た後退低速ドライブ歯車106が一体的に設けられ、この
後退低速ドライブ歯車106には後退低速ドリブン歯車108
を歯車させる。この後退低速ドリブン歯車108は、カウ
ンタ軸16に第４ニードルベアリング110を介して回転可
能に設けられている。
従って、極低速歯車機構76においては、極低速歯車86
と極低速アイドラ歯車90とによって極低速歯車列78が構
成され、前進低速ドライブ歯車92と前進低速アイドラ歯
車98と前進低速ドリブン歯車102とによって前進低速歯
車列78が構成されるとともに、後退低速ドライブ歯車10
6と後退低速ドリブン歯車108とによって後退低速歯車列
82が構成される。
と極低速アイドラ歯車90とによって極低速歯車列78が構
成され、前進低速ドライブ歯車92と前進低速アイドラ歯
車98と前進低速ドリブン歯車102とによって前進低速歯
車列78が構成されるとともに、後退低速ドライブ歯車10
6と後退低速ドリブン歯車108とによって後退低速歯車列
82が構成される。
前記メイン軸14と極低速軸84とは、メイン軸14の端部
に形成したメイン軸スプライン112に係合・離脱し且つ
極低速軸84の端部に形成した極低速軸スプライン114に
係合すべく軸方向移動する第１切換スリーブ116を有す
る第１切換機構118によって断続、つまり係合・分離さ
れる。即ち、第１切換スリーブ116がメイン軸スプライ
ン112と極低速軸スプライン114との双方に係合している
時に、メイン軸14と極低速軸84とが結合される一方、第
１切換スリーブ116がメイン軸スプライン112に係合せす
極低速軸スプライン114にのみ係合している時に（第２
図の一点鎖線で示す）、極低速軸84がメイン軸14から分
離される。
に形成したメイン軸スプライン112に係合・離脱し且つ
極低速軸84の端部に形成した極低速軸スプライン114に
係合すべく軸方向移動する第１切換スリーブ116を有す
る第１切換機構118によって断続、つまり係合・分離さ
れる。即ち、第１切換スリーブ116がメイン軸スプライ
ン112と極低速軸スプライン114との双方に係合している
時に、メイン軸14と極低速軸84とが結合される一方、第
１切換スリーブ116がメイン軸スプライン112に係合せす
極低速軸スプライン114にのみ係合している時に（第２
図の一点鎖線で示す）、極低速軸84がメイン軸14から分
離される。
第１切換スリーブ116は、シフトレバー（図示せず）
の動作によって作動するアクチュエータ等のスリーブ作
動機構120によって動作され、第４図のシフトレバーの
変速パターンにおいて、シフトレバーが通常のシフト位
置（１、２、３、４、５、Ｒ）の時に極低速軸84をメイ
ン軸14から分離すべく極低速軸スプライン114にのみ係
合している一方、シフトレバーが極低速レンジのシフト
位置になった時には（第４図のＡで示す）、メイン軸ス
プライン112と極低速スプライン114との双方に係合して
メイン軸14と極低速軸84とを結合する。
の動作によって作動するアクチュエータ等のスリーブ作
動機構120によって動作され、第４図のシフトレバーの
変速パターンにおいて、シフトレバーが通常のシフト位
置（１、２、３、４、５、Ｒ）の時に極低速軸84をメイ
ン軸14から分離すべく極低速軸スプライン114にのみ係
合している一方、シフトレバーが極低速レンジのシフト
位置になった時には（第４図のＡで示す）、メイン軸ス
プライン112と極低速スプライン114との双方に係合して
メイン軸14と極低速軸84とを結合する。
つまり、第４図において、変速パターンのEL・ER位置
は、通常のシフト位置よりも図の左側にさらに横にずれ
ているので、EL・ERのセレクト位置Ａにシフトレバーを
動かすと、スリーブ作動機構120が作動して第１切換ス
リーブ116をメイン軸スプライン112と極低速軸スプライ
ン114との双方に係合させる。
は、通常のシフト位置よりも図の左側にさらに横にずれ
ているので、EL・ERのセレクト位置Ａにシフトレバーを
動かすと、スリーブ作動機構120が作動して第１切換ス
リーブ116をメイン軸スプライン112と極低速軸スプライ
ン114との双方に係合させる。
また、前記前進低速ドリブン歯車102と後退低速ドリ
ブン歯車108との間のカウンタ軸16には、このカウンタ
軸16に固定したハブユニット122で軸方向移動する第２
切換スリーブ124を有する第２切換機構126が設けられて
いる。
ブン歯車108との間のカウンタ軸16には、このカウンタ
軸16に固定したハブユニット122で軸方向移動する第２
切換スリーブ124を有する第２切換機構126が設けられて
いる。
この第２切換スリーブ124は、前進低速ドリブン歯車1
02に係合すべく移動されると、ハブユニット122を介し
て前進低速ドリブン歯車102とカウンタ軸16とを連結す
るとともに、後進低速ドリブン歯車108に係合すべく移
動されると、ハブユニット122を介して後退低速ドリブ
ン歯車108とカウンタ軸16とを連結し、しかも、第２切
換スリーブ124が前進低速ドリブン歯車102と後退低速ド
リブン歯車108との略中間部位に位置すると、カウンタ
軸16への動力を伝達させないニュートラル状態にするも
のである。
02に係合すべく移動されると、ハブユニット122を介し
て前進低速ドリブン歯車102とカウンタ軸16とを連結す
るとともに、後進低速ドリブン歯車108に係合すべく移
動されると、ハブユニット122を介して後退低速ドリブ
ン歯車108とカウンタ軸16とを連結し、しかも、第２切
換スリーブ124が前進低速ドリブン歯車102と後退低速ド
リブン歯車108との略中間部位に位置すると、カウンタ
軸16への動力を伝達させないニュートラル状態にするも
のである。
この第２切換スリーブ124は、第１切換スリーブ116と
同様に、スリーブ作動機構120によって動作されるもの
であり、第４図のEL位置にシフトレバーを動作すると前
進低速ドリブン歯車102側に移動されてこの前進低速ド
リブン歯車102に係合されるとともに、第４図のER位置
にシフトレバーを動作すると後退低速ドリブン歯車108
側に移動されてこの後退ドリブン歯車108に係合される
ものである。
同様に、スリーブ作動機構120によって動作されるもの
であり、第４図のEL位置にシフトレバーを動作すると前
進低速ドリブン歯車102側に移動されてこの前進低速ド
リブン歯車102に係合されるとともに、第４図のER位置
にシフトレバーを動作すると後退低速ドリブン歯車108
側に移動されてこの後退ドリブン歯車108に係合される
ものである。
次に、この実施例の作用を説明する。
内燃機関からの動力は、トランスミッション２内のメ
イン軸14に伝達される。
イン軸14に伝達される。
そして、所望によってメイン軸14のメイン軸歯車列と
カウンタ軸16のカウンタ軸歯車列との噛合状態によって
減速状態を変更し、そして、動力が、減速歯車機構８を
経て後側作動部10から各後輪、そしてトランスファ機構
12及び中間軸72を経て前側差動機構に伝達される。
カウンタ軸16のカウンタ軸歯車列との噛合状態によって
減速状態を変更し、そして、動力が、減速歯車機構８を
経て後側作動部10から各後輪、そしてトランスファ機構
12及び中間軸72を経て前側差動機構に伝達される。
そして、極低速レンジを得るべく、第４図の変速パタ
ーンにおいて、シフトレバーをセレクト位置Ａにする
と、第１切換スリーブ116がスリーブ差動機構120によっ
てメイン軸14側に移動されてメイン軸スプライン112と
極低速軸スプライン114との双方に係合し、これによ
り、メイン軸14と極低速軸84とが結合され、極低速軸84
がメイン軸14の回転に伴って回転する。このとき、第２
切換スリーブ124は、前進低速ドリブン歯車102と後退低
速ドリブン歯車108間の略中央部位に位置している。
ーンにおいて、シフトレバーをセレクト位置Ａにする
と、第１切換スリーブ116がスリーブ差動機構120によっ
てメイン軸14側に移動されてメイン軸スプライン112と
極低速軸スプライン114との双方に係合し、これによ
り、メイン軸14と極低速軸84とが結合され、極低速軸84
がメイン軸14の回転に伴って回転する。このとき、第２
切換スリーブ124は、前進低速ドリブン歯車102と後退低
速ドリブン歯車108間の略中央部位に位置している。
次いで、シフトレバーを第４図のEL位置に動作、つま
り、極低速で前進すべくシフトレバーを動作させると、
第２切換スリーブ124が前進低速ドリブン歯車102側に移
動してこの前進低速ドリブン歯車102に係合する。従っ
て、前進低速ドリブン歯車102とハブユニット122とカウ
ンタ軸16とが一体的となり、これにより、メイン軸14の
動力は、極低速軸84と極低速歯車86と前進低速ドライブ
歯車92と前進低速アイドラ歯車94と前進低速ドリブン歯
車102とハブユニット122とを経てカウンタ軸16に伝達さ
れ、前進の極低速レンジを得る。
り、極低速で前進すべくシフトレバーを動作させると、
第２切換スリーブ124が前進低速ドリブン歯車102側に移
動してこの前進低速ドリブン歯車102に係合する。従っ
て、前進低速ドリブン歯車102とハブユニット122とカウ
ンタ軸16とが一体的となり、これにより、メイン軸14の
動力は、極低速軸84と極低速歯車86と前進低速ドライブ
歯車92と前進低速アイドラ歯車94と前進低速ドリブン歯
車102とハブユニット122とを経てカウンタ軸16に伝達さ
れ、前進の極低速レンジを得る。
一方、シフトレバーを第４図のER位置に動作、つま
り、極低速で後退すべくシフトレバーを動作させると、
第２切換スリーブ124が後退低速ドリブン歯車108側に移
動してこの後退低速ドリブン歯車108に係合する。従っ
て、後退低速ドリブン歯車108とハブユニット122とカウ
ンタ軸16とが一体的となり、これにより、メイン軸14の
動力は、極低速軸84と極低速歯車86と後退低速ドライブ
歯車106と後退低速ドリブン歯車108とハブユニット122
とを経てカウンタ軸16に伝達され、後退の極低速レンジ
を得る。
り、極低速で後退すべくシフトレバーを動作させると、
第２切換スリーブ124が後退低速ドリブン歯車108側に移
動してこの後退低速ドリブン歯車108に係合する。従っ
て、後退低速ドリブン歯車108とハブユニット122とカウ
ンタ軸16とが一体的となり、これにより、メイン軸14の
動力は、極低速軸84と極低速歯車86と後退低速ドライブ
歯車106と後退低速ドリブン歯車108とハブユニット122
とを経てカウンタ軸16に伝達され、後退の極低速レンジ
を得る。
また、シフトレバーをセレクト位置Ａに動作した時に
は、第２切換スリーブ124は前進低速ドリブン歯車102と
後退低速ドリブン歯車108との略中間部位に位置し、カ
ウンタ軸16には動力が伝達されず、ニュートラル状態に
なる。
は、第２切換スリーブ124は前進低速ドリブン歯車102と
後退低速ドリブン歯車108との略中間部位に位置し、カ
ウンタ軸16には動力が伝達されず、ニュートラル状態に
なる。
第４図において、符号Ｎは通常のニュートラル地位で
ある。
ある。
この結果、シフトレバーが通常のシフト位置（１、
２、３、４、５、Ｒ）の時には、第１切換スリーブ116
が極低速軸84をメイン軸14から分離しているので、極低
速歯車機構76の極低速軸84と極低速歯車86とで前進低速
ドリブン歯車102と後退低速ドリブン歯車108と前進低速
アイドラ歯車94とが回転しないので、慣性モーメントの
増加がなく、同期性能（シンクロ性能）の悪化を効果的
に防止し得る。また、このように、同期性能を良好に維
持するために、各同期噛合機構の部品の形状を大きくす
る必要がなく、各同期噛合機構の大型化を招くおそれが
ない。
２、３、４、５、Ｒ）の時には、第１切換スリーブ116
が極低速軸84をメイン軸14から分離しているので、極低
速歯車機構76の極低速軸84と極低速歯車86とで前進低速
ドリブン歯車102と後退低速ドリブン歯車108と前進低速
アイドラ歯車94とが回転しないので、慣性モーメントの
増加がなく、同期性能（シンクロ性能）の悪化を効果的
に防止し得る。また、このように、同期性能を良好に維
持するために、各同期噛合機構の部品の形状を大きくす
る必要がなく、各同期噛合機構の大型化を招くおそれが
ない。
また、ニュートラル時においては、極低速歯車機構76
の各軸および歯車が回転しないので、ガラ音の発生を未
然に防止し、騒音を低減することができる。
の各軸および歯車が回転しないので、ガラ音の発生を未
然に防止し、騒音を低減することができる。
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれ
ば、メイン軸と同軸上に極低速歯車機構の極低速歯車が
固定された極低速軸を内燃機関から離れた位置で配設
し、この極低速軸と平行に極低速アイドラ歯車が固定さ
れた極低速アイドラ軸を設け、極低速歯車と極低速アイ
ドラ歯車とを噛合して設け、極低速アイドラ歯車の一側
に前進低速歯車列の前進低速ドライブ歯車を設け、この
前進低速ドライブ歯車には前進低速アイドラ軸に回転可
能に設けた前進低速アイドラ歯車を噛合して設け、この
前進低速アイドラ歯車にはカウンタ軸に回転可能に設け
た前進低速ドリブン歯車を噛合して設け、極低速アイド
ラ歯車の他側には極低速アイドラ軸に支持された後退低
速歯車列の後退低速ドライブ歯車を設け、この後退低速
ドライブ歯車にはカウンタ軸に回転可能に設けられた後
退低速ドリブン歯車を噛合して設け、超低速前後進時に
極低速軸とメイン軸とを結合すべく移動される第１切換
スリーブを有する第１切換機構を設け、超低速前後進時
に前進低速歯車列と後退低速歯車列とを切換えるべく移
動される第２切換スリーブを有する第２切換機構をカウ
ンタ軸に設けたことにより、通常走行中に極低速歯車機
構の各軸や歯車を回転させずに慣性モーメントの増加を
なくし、同期性能を良好に維持するとともに、ニュート
ラル時においてはガラ音の発生を未然に防止して騒音を
低減し、また、同期性能を良好に維持するために、同期
噛合機構の部品の形状を大きくする必要がなく、同期噛
合機構の大型化を招くおそれを回避し得る。
ば、メイン軸と同軸上に極低速歯車機構の極低速歯車が
固定された極低速軸を内燃機関から離れた位置で配設
し、この極低速軸と平行に極低速アイドラ歯車が固定さ
れた極低速アイドラ軸を設け、極低速歯車と極低速アイ
ドラ歯車とを噛合して設け、極低速アイドラ歯車の一側
に前進低速歯車列の前進低速ドライブ歯車を設け、この
前進低速ドライブ歯車には前進低速アイドラ軸に回転可
能に設けた前進低速アイドラ歯車を噛合して設け、この
前進低速アイドラ歯車にはカウンタ軸に回転可能に設け
た前進低速ドリブン歯車を噛合して設け、極低速アイド
ラ歯車の他側には極低速アイドラ軸に支持された後退低
速歯車列の後退低速ドライブ歯車を設け、この後退低速
ドライブ歯車にはカウンタ軸に回転可能に設けられた後
退低速ドリブン歯車を噛合して設け、超低速前後進時に
極低速軸とメイン軸とを結合すべく移動される第１切換
スリーブを有する第１切換機構を設け、超低速前後進時
に前進低速歯車列と後退低速歯車列とを切換えるべく移
動される第２切換スリーブを有する第２切換機構をカウ
ンタ軸に設けたことにより、通常走行中に極低速歯車機
構の各軸や歯車を回転させずに慣性モーメントの増加を
なくし、同期性能を良好に維持するとともに、ニュート
ラル時においてはガラ音の発生を未然に防止して騒音を
低減し、また、同期性能を良好に維持するために、同期
噛合機構の部品の形状を大きくする必要がなく、同期噛
合機構の大型化を招くおそれを回避し得る。
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はトラン
スミッションの概略断面図、第２図は第１図における極
低速歯車機構の拡大断面図、第３図はトランスファ機構
と動力伝達系との断面図、第４図はシフトレバーの変速
パターンの説明図である。 第５図は従来におけるトランスミッションの概略断面図
である。 図において、２はトランスミッション、６は変速部、14
はメイン軸、16はカウンタ軸、76は極低速歯車機構、84
は極低速軸、86は極低速歯車、102は前進低速ドリブン
歯車、108は後退低速ドリブン歯車、116は第１切換スリ
ーブ、118は第１切換機構、120はスリーブ作動機構、12
2はハブユニット、124は第２切換スリーブ、そして126
は第２切換機構である。
スミッションの概略断面図、第２図は第１図における極
低速歯車機構の拡大断面図、第３図はトランスファ機構
と動力伝達系との断面図、第４図はシフトレバーの変速
パターンの説明図である。 第５図は従来におけるトランスミッションの概略断面図
である。 図において、２はトランスミッション、６は変速部、14
はメイン軸、16はカウンタ軸、76は極低速歯車機構、84
は極低速軸、86は極低速歯車、102は前進低速ドリブン
歯車、108は後退低速ドリブン歯車、116は第１切換スリ
ーブ、118は第１切換機構、120はスリーブ作動機構、12
2はハブユニット、124は第２切換スリーブ、そして126
は第２切換機構である。
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関側からの動力が入力される入力軸
に連絡するメイン軸に設けたメイン軸歯車列とカウンタ
軸に設けたカウンタ軸歯車列との噛合状態により変速比
を変えるとともに、前記歯車列の最低歯車列よりもさら
に低速とする極低速歯車機構を設けて構成された超低速
レンジ付トランスミッションにおいて、前記メイン軸と
同軸上に前記極低速歯車機構の極低速歯車が固定された
極低速軸を前記内燃機関から離れた位置で配設し、この
極低速軸と平行に極低速アイドラ歯車が固定された極低
速アイドラ軸を設け、前記極低速歯車と前記極低速アイ
ドラ歯車とを噛合して設け、前記極低速アイドラ歯車の
一側に前進低速歯車列の前進低速ドライブ歯車を設け、
この前進低速ドライブ歯車には前進低速アイドラ軸に回
転可能に設けた前進低速アイドラ歯車を噛合して設け、
この前進低速アイドラ歯車には前記カウンタ軸に回転可
能に設けた前進低速ドリブン歯車を噛合して設け、前記
極低速アイドラ歯車の他側には前記極低速アイドラ軸に
支持された後退低速歯車列の後退低速ドライブ歯車を設
け、この後退低速ドライブ歯車には前記カウンタ軸に回
転可能に設けられた後退低速ドリブン歯車を噛合して設
け、超低速前後進時に前記極低速軸と前記メイン軸とを
結合すべく移動される第１切換スリーブを有する第１切
換機構を設け、前記超低速前後進時に前記前進低速歯車
列と前記後退低速歯車列とを切換えるべく移動される第
２切換スリーブを有する第２切換機構を前記カウンタ軸
に設けたことを特徴とする超低速レンジ付トランスミッ
ション。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2048197A JP2910126B2 (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | 超低速レンジ付トランスミッション |
| US07/648,223 US5044215A (en) | 1990-02-28 | 1991-01-31 | Transmission with an ultra low speed range |
| DE69103293T DE69103293T2 (de) | 1990-02-28 | 1991-02-18 | Getriebe mit extrem niedrigem Geschwindigkeitbereich. |
| EP91102258A EP0444497B1 (en) | 1990-02-28 | 1991-02-18 | Transmission with an ultra low speed range |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2048197A JP2910126B2 (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | 超低速レンジ付トランスミッション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03249452A JPH03249452A (ja) | 1991-11-07 |
| JP2910126B2 true JP2910126B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=12796660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2048197A Expired - Lifetime JP2910126B2 (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | 超低速レンジ付トランスミッション |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5044215A (ja) |
| EP (1) | EP0444497B1 (ja) |
| JP (1) | JP2910126B2 (ja) |
| DE (1) | DE69103293T2 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2692018B1 (fr) * | 1992-06-09 | 1994-09-02 | Dangel Henri | Boîte de vitesses pour véhicule à propulsion avant et moteur transversal permettant d'accroître ses capacités de franchissement. |
| US5381703A (en) * | 1993-04-15 | 1995-01-17 | Rankin; Charles G. | Gearbox countershaft decoupler |
| DE4313345A1 (de) * | 1993-04-23 | 1994-10-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Anordnung an einem Getriebegehäuse |
| US5845531A (en) * | 1997-03-18 | 1998-12-08 | New Venture Gear, Inc. | Multi-speed manual transmission with reverse brake |
| US6023987A (en) * | 1998-03-19 | 2000-02-15 | New Venture Gear, Inc. | Six-speed manual transaxle |
| CN2570542Y (zh) * | 2002-09-12 | 2003-09-03 | 新疆升晟股份有限公司 | 独立四驱差速分动装置 |
| US6752033B2 (en) | 2002-09-30 | 2004-06-22 | Charles G. Rankin | Telescoping gearbox countershaft decoupler |
| DE10316321A1 (de) * | 2003-04-10 | 2004-10-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Gehäuse |
| EP1757843B1 (en) * | 2004-10-21 | 2012-09-12 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Transmission gearbox cover |
| US7448289B1 (en) * | 2005-08-24 | 2008-11-11 | Dymos Co., Ltd. | Manual transmission |
| US8474342B2 (en) | 2010-06-28 | 2013-07-02 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission having a low launch gear |
| US8474343B2 (en) | 2010-06-28 | 2013-07-02 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission having a low launch gear |
| US8763485B2 (en) | 2011-11-30 | 2014-07-01 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-speed transmission |
| CN102518758B (zh) * | 2012-01-04 | 2015-04-01 | 党金行 | 一种离合器式变速装置 |
| DE102015211049A1 (de) | 2015-06-16 | 2016-12-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeanordnung, Gesamtgetriebe und landwirtschaftliche Arbeitsmaschine |
| CN108194582A (zh) * | 2018-02-06 | 2018-06-22 | 江苏沃得农业机械有限公司 | 中马力拖拉机变速箱传动装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2035867C3 (de) * | 1970-07-20 | 1974-07-18 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Fahrzeuge, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge |
| CA1126539A (en) * | 1978-11-21 | 1982-06-29 | Rudolf Beim | Four speed tractor transmission |
| EP0024454B1 (en) * | 1979-08-22 | 1983-09-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission unit for motor vehicles |
| AU545514B2 (en) * | 1980-10-09 | 1985-07-18 | General Motors-Holden's Pty. Ltd. | Transmission |
| US4793202A (en) * | 1984-10-09 | 1988-12-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular transmission shift mechanism |
| JPS62278339A (ja) * | 1986-05-24 | 1987-12-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | 副変速機付トランスミツシヨン |
| JPS6339450A (ja) * | 1986-08-04 | 1988-02-19 | Canon Inc | ブラシレスモ−タ |
| US5000060A (en) * | 1989-02-16 | 1991-03-19 | Reynolds Joseph D | Compound transmission and shift control therefor |
-
1990
- 1990-02-28 JP JP2048197A patent/JP2910126B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-01-31 US US07/648,223 patent/US5044215A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-02-18 DE DE69103293T patent/DE69103293T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-02-18 EP EP91102258A patent/EP0444497B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5044215A (en) | 1991-09-03 |
| DE69103293D1 (de) | 1994-09-15 |
| JPH03249452A (ja) | 1991-11-07 |
| DE69103293T2 (de) | 1995-03-09 |
| EP0444497B1 (en) | 1994-08-10 |
| EP0444497A1 (en) | 1991-09-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2910126B2 (ja) | 超低速レンジ付トランスミッション | |
| JP2520353B2 (ja) | 自動車用変速機 | |
| JP2596931B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JP2019178741A (ja) | 車両用パワーユニット | |
| JPH049933B2 (ja) | ||
| JPH0942387A (ja) | ツインクラッチ式変速機 | |
| JP3013363B2 (ja) | 変速機の歯車打音防止装置 | |
| CA2725070A1 (en) | 7-speed layshaft geartrain with dual-use meshes and three axes | |
| JPS5977163A (ja) | 手動変速装置用チエ−ン駆動後進歯車 | |
| JP6078401B2 (ja) | 車両の駆動装置 | |
| US5564997A (en) | Compact mutual transmission for motor vehicles | |
| JPH08159222A (ja) | 変速機 | |
| JP3505776B2 (ja) | 変速機 | |
| JP3739993B2 (ja) | 作業車の変速装置 | |
| JPH01206138A (ja) | 自動車用変速機 | |
| JPH0211951A (ja) | 自動変速装置 | |
| JP2624497B2 (ja) | 遊星歯車式変速装置 | |
| CN218063290U (zh) | 变速器、传动总成和拖拉机 | |
| JPH0545817B2 (ja) | ||
| JPH05272603A (ja) | 歯車変速機のリバース機構 | |
| JPH05162550A (ja) | トラクタのｐｔｏ伝動構造 | |
| JPH03117749A (ja) | 変速装置 | |
| JPH09152019A (ja) | ギヤ支持装置 | |
| KR200298876Y1 (ko) | 관성력 저감형 수동변속기 구조 | |
| JP2724406B2 (ja) | 歯車変速機 |