JP2520353B2 - 自動車用変速機 - Google Patents

自動車用変速機

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JP2520353B2 JP4319276A JP31927692A JP2520353B2 JP 2520353 B2 JP2520353 B2 JP 2520353B2 JP 4319276 A JP4319276 A JP 4319276A JP 31927692 A JP31927692 A JP 31927692A JP 2520353 B2 JP2520353 B2 JP 2520353B2
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動軸と第１，第２中
間軸と出力軸とを有する自動車用変速機に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】前記種類の変速機が欧州特許明細書第２
２４ ４０７号により知られている。
【０００３】通常、標準駆動装置を有する自動車、即ち
前部に走行方向を横切って配置した原動機を有する自動
車用に使用されるような従来構造の多段変速機において
用いられる駆動軸は大抵その同軸延長部内に出力軸があ
る。この駆動／出力軸と平行に副軸又は中間軸が設けて
あり、これら両軸配置間で変速機の変速段と同数の歯車
セットが噛み合っている。この場合、後退段に関しては
通常なお１個の中間歯車又は逆転歯車が操作され、これ
は更に別の中間軸上で回転自在に支承してある。
【０００４】しかし多段変速機のこの従来構造では変速
機に多数の変速段を設ける場合変速機がきわめて長くな
る。
【０００５】他方、最新の自動車製造における開発は多
段変速機の場合段数を益々多くする方向に進んでいる。
なぜなら段数が多くなると原動機の回転数範囲を最適
に、従って低消費で利用することが一層うまく可能とな
るからである。
【０００６】更に、最新車両製造の別の開発は原動機と
変速機を構造的に統一して車両長手方向を横切ってエン
ジンルーム内に配置する方向にある。
【０００７】そのことから、変速機製造では２つの矛盾
した要請、つまり一方で変速機に可能なかぎり多くの変
速段を設け、他方で変速機の軸方向構造長を可能なかぎ
り短くするという要請が提起される。
【０００８】こうした背景の下、さまざまな歯車セット
を省スペースで配置することができるよう中間軸を１本
だけでなく２本以上設けた数多くの変速機が公知となっ
ている。この場合さまざまな軸を半径方向で切断した断
面図において軸は不規則多角形の隅点にある。このこと
は、当然互いに平行に延びた各２本の軸だけが共通平面
を限定し、残り全ての軸はこの平面の外にあることを意
味する。
【０００９】冒頭指摘した欧州特許明細書第２２４ ４
０７号により知られている６段変速機では合計５本の互
いに平行な軸が、つまり合計６個の固定歯車を有する駆
動軸、３個の遊動歯車と１個の固定歯車とを有する第１
中間軸、３個の遊動歯車と２個の固定歯車とを有する第
２中間軸、後退用に１個の逆転歯車を担持しただけの第
３中間軸、そして最後に差動装置を介し出力軸と結合さ
れた１個の遊動歯車を有する出力軸が設けてある。それ
故、この周知の６段変速機は合計５本の軸上に合計１７
個の歯車を有する。この変速機の軸方向構造長は最も多
くの歯車を有する軸によって、即ちこの場合６個の固定
歯車を有する駆動軸によって決まっている。
【００１０】周知変速機では第１速，第２速，第３速，
第６速及び後退用にそれぞれ別の歯車セットが設けてあ
り、各歯車セットは駆動軸の固定歯車と第１又は第２中
間軸上の遊動歯車とからなる。後退段の場合だけなお逆
転歯車が駆動軸上の固定歯車と第２中間軸上の固定歯車
との間で第３中間軸に介設してある。中間軸から出力軸
への共通の動力取出しは中間軸上の両固定歯車を介し行
われ、この歯車は同時に出力軸上の差動歯車と噛み合っ
ている。駆動軸上の固定歯車が第１中間軸上の遊動歯車
と第２中間軸上の遊動歯車とに同時に噛み合うようにな
った配置は第４速と第５速についてだけ講じてある。そ
れ故、これら遊動歯車の１個とそれを担持する各中間軸
とを選択的に相対回転不可能に結合することにより第４
速又は第５速を選択して投入することができる。
【００１１】しかし既に触れた理由から軸方向構造長
は、特に駆動軸上に合計６個の歯車が必要であり又付加
的に動力取出り用に歯車平面が必要であるため、きわめ
て大きい。
【００１２】欧州特許公開明細書第２０７ ９１０号に
より類似構造の変速機が知られているが、しかしこれは
単に５段変速機として設計してある。個々の変速段用
に、即ち５つの前進段用と１つの後退段用にそれぞれ別
の歯車セットが設けてある。このことから１本の駆動軸
と２本の中間軸と１本の出力軸とで合計１５個の歯車が
必要となり、そのうち６個だけが駆動軸上に順次配置し
てあり、欧州特許公開明細書第２０７ ９１０号による
変速機は１段少なく設計してあるのではあるがここで
も、動力取出し用に必要な歯車平面を加え、先に述べた
欧州特許公開明細書第２２４ ４０７号による変速機の
場合と同じ大きさの軸方向構造長が生じる。
【００１３】欧州特許明細書第２３９ ５５３号により
別の５段変速機が知られている。この周知変速機は２本
の中間軸を有するだけである。なぜなら後退段は２個の
互いに噛み合った遊動歯車を介し中間軸に力束を案内す
ることにより形成され、そのうち一方の歯車は第１段用
第２リングギヤを担持し、後退段投入時遊動歯車として
回転し、他方別の中間軸上にある別の歯車は後退段投入
時この中間軸と相対回転不可能に結合されるからであ
る。
【００１４】しかしこの周知変速機も前進５段の場合軸
方向構造長がかなり大となる。なぜなら駆動軸上にいま
なお５個の歯車があり、動力取出り用歯車平面を加え軸
方向構造長は前述の変速機に比べ僅かに低減しているだ
けであるからである。この周知多段変速機も５段用にい
まなお１４個の歯車を必要とする。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
は、冒頭指摘した種類の自動車用変速機を、軸方向構造
長及び所要の歯車数が低減するように改良することであ
る。
【００１６】
【課題を解決するための手段】この課題が、本発明によ
れば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用変
速機により解決される。
【００１７】
【発明の効果】本発明による自動車用変速機では、多く
の変速段が共通の歯車平面に設けられて、軸方向構造長
だけでなく所要の歯車数も減少する。後に説明する本発
明の実施態様では、歯車の総数を１６個に、又は１４個
にさえ、減らすことが可能であり、１本の軸上の最大歯
車数を合計５個に減らすことができる。こうして、伝達
可能なトルク３７０〜４００Ｎｍの範囲、前進段６段、
同期化後退段１段で構造長僅か３３０ｍｍの６段変速機
を現実に構成することができる。先に述べた種類の従来
の多段変速機ではこうした数値、特に前記軸方向構造長
と１個又は複数個の歯車の節約は達成することができな
い。この場合考慮すべき点として最新の車両製造では寸
法、重量及び部材のごく小さな節約でも既に著しい利点
をもたらすことがあり、例えば、所定の車両最大幅にお
いて変速機をエンジンと一緒に走行方向を横切って取り
付けることがこの新規な変速機構想によってはじめて可
能となるときがそうである。
【００１８】
【実施例】本発明の好ましい実施態様では、駆動軸上の
別の歯車が第１中間軸上の歯車と噛み合い、更に、これ
が第２中間軸上の歯車と噛み合い、中間軸上の歯車がそ
れぞれ変速スリーブにより、それを担持した中間軸と相
対回転不可能に結合可能であり、第１中間軸上の歯車が
後退段の力束中にも又前進段の力束中にも同時に設けて
ある。
【００１９】この措置の利点として、より多くの前進段
だけでなく後退段も共通の歯車平面にまとめられ、第１
中間軸の歯車の１個が同時に前進段の変速段歯車として
も又後退段の逆転歯車（遊動歯車）としても働き、しか
もこのため、別の関連で既に述べた欧州特許明細書第２
３９ ５５３号の場合にそうであるような異なるスプラ
インが必要でもないので、冒頭指摘した類概念を構成す
る多段変速機に比べ３個の歯車と１本の中間軸の節約が
可能となる。
【００２０】本発明による変速機の別の実施態様では、
駆動軸上の別の歯車が第３中間軸上を回転自在な歯車と
噛み合い、更にこれが第１中間軸上の歯車と噛み合い、
第１中間軸上の歯車が変速スリーブにより相対回転不可
能に第１中間軸と結合可能である。
【００２１】この措置の利点として変速段は歯車セット
内に好ましい形で配置することができ、従ってより小さ
な変速段ジャンプが可能である。
【００２２】本発明の別の好ましい１実施態様では、第
１中間軸の、出力軸と噛み合う歯車が第２中間軸の、出
力軸と噛み合う歯車とは異なる歯数を有する。
【００２３】この措置の利点としてさまざまな前車軸伝
達比が可能である。
【００２４】本発明のその他の利点は明細書及び添付図
面から明らかとなる。
【００２５】前記特徴及び以下なお説明する特徴はその
都度記載した組合せにおいてだけでなく、本発明の枠を
逸脱することなく、前述のものとは別の組合せや単独で
も勿論適用可能である。
【００２６】図示例 本発明の実施例を図面に示し、以下詳しく説明する。
【００２７】図１において、符号１０は自動車用に使用
される６段変速機の全体を示す。
【００２８】変速機１０は、駆動軸１１を有し、この軸
に駆動エネルギーは図示省略したクラッチを介し、やは
り図示を省略したエンジンから矢印１２で示唆したよう
に供給される。
【００２９】駆動軸１１と平行に第１中間軸１３と第２
中間軸１４が配置してある。出力軸１５はやはり前記軸
１１，１３，１４と平行に延設してある。出力軸１５か
ら自動車駆動輪を介し被動エネルギーが矢印１６で示唆
したように取り出される。
【００３０】駆動軸１１は直径及び歯数の異なる４個
の、固定歯車として構成した歯車２０，２１，２２，２
３を備えている。
【００３１】第１中間軸１３上で合計４個の、遊動歯車
として構成した歯車３０，３１，３２，３３が支承して
あり、又、固定歯車として構成した１個の歯車３４が固
着してある。
【００３２】変速スリーブ３５，３６により歯車３０，
３１，３２，３３は従来どおり選択的に相対回転不可能
に第１中間軸１３と結合することができる。
【００３３】１個の遊動歯車をそれを担持した軸と相対
回転不可能に結合することのできる配置なら全て本発明
の枠内で適用することができるので、この場合、用語
「変速スリーブ」は勿論単なる例示と理解すべきであ
る。
【００３４】第２中間軸１４上には遊動歯車として構成
した歯車４０，４１，４２が支承してあり、又、固定歯
車として構成した歯車４３が固着してある。
【００３５】ここでも歯車４０，４１，４２をそれぞれ
個々に選択的に第２中間軸１４と相対回転不可能に結合
することができるように変速スリーブ４４，４５が設け
てある。
【００３６】出力軸１５上を回転する歯車５０は従来の
差動装置５１を介し出力軸１５と結合してある。
【００３７】図１はいわゆる展開図であり、軸１１，１
３，１４，１５が共通平面上にないので各種の歯車の噛
み合いを全て図示することはできない。
【００３８】むしろ配置は図１の展開図に反し歯車３０
と４０及び歯車３４と５０も互いに噛み合うよう行って
ある。このことを以下図２〜図６の断面図を基に説明す
る。
【００３９】図２に認めることができるように駆動軸１
１上の固定歯車２０が第１中間軸１３上の遊動歯車３０
と噛み合い、これが更に第２中間軸１４上の遊動歯車４
０と噛み合う。出力軸１５はこの平面を占めていない。
それに応じて図３が示すように駆動軸１１上の固定歯車
２１は第１中間軸１３上の遊動歯車３１と噛み合う。
【００４０】それに応じて図４が示すように駆動軸１１
上の固定歯車２２は第１中間軸１３上の遊動歯車３２と
も第２中間軸１４上の遊動歯車４１とも噛み合う。
【００４１】更に別のかかる歯車組が図５に示してあ
り、そこに認めることができるように駆動軸１１上の固
定歯車２３は第１中間軸１３上の遊動歯車３３とも第２
中間軸１４上の遊動歯車４２とも噛み合う。
【００４２】最後に図６が示すように中間軸１３又は１
４上の固定歯車３４又は４３は両方とも出力軸１５上の
歯車５０と噛み合う。駆動軸１１はこの平面を占めてい
ない。図６から明確に認められるように固定歯車３４，
４３は直径が異なり、従って備えている歯数も異なる。
このことから両中間軸１３，１４に対し出力軸１５を基
準に異なる基本伝達比を付与することが可能となる。
【００４３】以上述べた歯車配置に基づき個々の変速段
内で以下の力束が生じる。
【００４４】第１速（段）では変速スリーブ３５が左に
変位している。力束は駆動軸１１、固定歯車２０、歯車
３０、第１中間軸１３、固定歯車３４、歯車５０、そし
て差動装置５１を介し出力軸１５へと走る。
【００４５】第２速（段）では変速スリーブ３５が右位
置にあり、力束は同様に駆動軸１１、歯車２１，３１、
第１中間軸１３、そして歯車３４，５０を介し出力軸１
５へと流れる。
【００４６】第３速（段）では変速スリーブ４５が左に
変位しており、力束はいまや駆動軸１１、歯車２２，４
１、第２中間軸１４、そして歯車４３，５０を介し出力
軸１５へと進む。
【００４７】第４速（段）では変速スリーブ４５が右に
変位しており、力束はいまや駆動軸１１、歯車２３，４
２、第２中間軸１４、そして歯車４３，５０を介し出力
軸１５へと走る。
【００４８】第５速（段）では変速スリーブ３６が左に
変位しており、力束は駆動軸１１、歯車２２，３２、第
１中間軸１３、そして歯車３４，５０を介し出力軸１５
へと走る。
【００４９】それに対し第６速（段）では変速スリーブ
３６が右に変位しており、力束は駆動軸１１、歯車２
３，３３、第１中間軸１３、そして歯車３４，５０を介
し出力軸１５へと走る。
【００５０】後退段では変速スリーブ３５が解除され、
変速スリーブ４４が左に変位している。力束はいまや駆
動軸１１と歯車２０を介し第１速（段）のいまや遊動歯
車又は逆転歯車として一緒に回転する歯車３０に、そし
て歯車４０を介し第２中間軸１４に、そしてそこから歯
車４３，５０を介し出力軸１５へと走る。
【００５１】図１の図示からわかるように６段変速機の
前述の実施例では、駆動軸１１と第２中間軸１４には各
４個の歯車、そして第１中間軸１３には５個の歯車が必
要なだけであり、従って被動部の中間歯車５０と合わせ
合計１４個の歯車が必要なだけである。
【００５２】本発明の別の実施例が、図７に図１に対応
した図として、図８〜図１３には図２〜図６に対応した
図として、図示されている。同じ要素には、可能なかぎ
り、図１〜図６の符号に５０を加えた符号が付けてあ
る。
【００５３】この第２実施例の６段変速機では、１本の
駆動軸６１と２本の中間軸６３，６４が、但し付加的に
なお１本別の中間軸６５が設けてあり、被動部の範囲に
配置してある出力軸６６は最初に述べた第１実施例の配
置と完全に一致している。
【００５４】この場合、駆動軸６１は、固定歯車として
配置した５個の歯車７０，７１，７２，７３，７４を担
持している。第１中間軸６３は、遊動歯車として配置し
た３個の歯車８０，８１，８２と、固定歯車として配置
した１個の歯車８３を担持している。
【００５５】第２中間軸６４は遊動歯車として配置した
４個の歯車９０，９１，９２，９３と固定歯車として配
置した１個の歯車９４とを担持している。
【００５６】第３中間軸６５は逆転用の歯車として図９
に示した遊動歯車１００のみを担持している。
【００５７】遊動歯車として配置した歯車８０，８１，
８２，９０，９１，９２，９３を相対回転不可能に結合
するのに役立つのは、変速スリーブ８４，８５，９５，
９６である。
【００５８】図７の展開図と並んで図８〜図１３の断面
図を検討すると、以下の歯車組が明らかとなる。
【００５９】図８によれば駆動軸６１の固定歯車７０が
第２中間軸６４上の遊動歯車９０と噛み合う。
【００６０】図９によれば駆動軸６１上の固定歯車７１
が第３中間軸６５上の逆転歯車１００を介し第１中間軸
６３上の遊動歯車８０と噛み合う。
【００６１】図１０によれば駆動軸６１上の固定歯車７
２が第１中間軸６３上の遊動歯車８１とも第２中間軸６
４上の遊動歯車９１とも噛み合う。
【００６２】図１１によれば駆動軸６１上の固定歯車７
３が第２中間軸６４上の遊動歯車９２と噛み合う。
【００６３】図１２によれば駆動軸６１上の固定歯車７
４が第１中間軸６３上の遊動歯車８２とも第２中間軸６
４上の遊動歯車９３とも噛み合う。
【００６４】図１３によればやはり第１中間軸６３又は
第２中間軸６４上の両固定歯車８３又は９４が被動軸６
６上の歯車１１０と噛み合う。
【００６５】従って先に述べた第１実施例と同様の図示
においてさまざまな変速段内に以下の力束が生じる。
【００６６】第１段では力束が要素６１−７２−８１−
６３−８３−１１０−６６を経由する。
【００６７】第２段では力束が要素６１−７４−８２−
６３−８３−１１０−６６を経由する。
【００６８】第３段では力束が要素６１−７２−９１−
６４−９４−１１０−６６を経由する。
【００６９】第４段では力束が要素６１−７０−９０−
６４−９４−１１０−６６を経由する。
【００７０】第５段では力束が要素６１−７４−９３−
６４−９４−１１０を経由する。
【００７１】第６段では力束が要素６１−７３−９２−
６４−９４−１１０−６６を経由する。
【００７２】後退段では力束が要素６１−７１−１００
−８０−６３−８３−１１０−６６を経由する。
【００７３】従って図７〜図１３の実施例では駆動軸６
１及び第２中間軸６４上に各５個の歯車が、そして第１
中間軸６３上に単に４個の歯車が必要とされる。このこ
とから、第３中間軸６５上の歯車及び被動部の歯車１１
０と合わせ、歯車総数は１６個となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用変速機の第１実施態様の
展開側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】本発明による自動車用変速機の第２実施態様の
展開側面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図で
ある。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。
【図１２】図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図であ
る。
【図１３】図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った断面図
である。
【符号の説明】
１０ ６段変速機 １１ 駆動軸 １３、１４ 中間軸 １５ 出力軸 ２０〜２３、３０〜３４、４０〜４２ 歯車 ７０〜７４、８０〜８２、９０〜９３ 歯車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 モニカ ラック ドイツ連邦共和国 デ―7145 マルクグ レニンゲン ハウフストラッセ ４ (56)参考文献 実開 昭58−127241（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−127240（ＪＰ，Ｕ)

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動軸（１１）と第１，第２中間軸（１
    ３，１４）と出力軸（１５）を有する自動車用変速機で
    あって、軸（１１，１３，１４，１５）が互いに平行
    に、但しそれぞれセットでのみ共通平面上に配置してあ
    り、駆動軸（１１）上に配置した歯車（２０〜２３）が
    第１又は第２中間軸（１３，１４）の歯車（３０〜３
    ３，４０〜４２）とそれぞれセット（２０／３０，２０
    ／４０，２１／３１，２２／３２，２２／４１，２３／
    ３３，２３／４２）で噛み合い、更にセット（２０／３
    ０，２０／４０，２１／３１，２２／３２，２２／４
    １，２３／３３，２３／４２）の歯車（３０〜３３，４
    ０〜４２）の各１個とそれを担持する各軸（１３，１
    ４）とを相対回転不可能に結合する変速スリーブ（３
    ５，３６，４４，４５）が設けてあり、他方、それぞれ
    別の歯車（２０〜２３）はそれを担持する軸（１１）と
    相対回転不可能に結合してあり、更に第１，第２中間軸
    （１３，１４）が各１個の歯車（３４，４３）を有し、
    これが出力軸（１５）上に配置した歯車（５０）と噛み
    合い、最後に２セットの歯車が駆動軸（１１）上に共通
    の歯車を含み、駆動軸（１１）上の２個の歯車（２２，
    ２３）が第１中間軸（１３）上の各１個の歯車（３２，
    ３３）と第２中間軸（１５）上の別の１個の歯車（４
    １，４２）とに同時に噛み合う構成にし、さらに、駆動
    軸（１１）上の別の歯車（２０）が第１中間軸（１３）
    上の歯車と噛み合い、更に、これが第２中間軸（１４）
    上の歯車（４０）と噛み合い、中間軸（１３，１４）上
    の歯車（３０，４０）がそれぞれ変速スリーブ（３５，
    ４４）により、それを担持した中間軸（１３，１４）と
    相対回転不可能に結合可能であり、第１中間軸（１３）
    上の歯車（３０）が後退段の力束中にも又前進段の力束
    中にも同時に設けてあることを特徴とする自動車用変速
    機。
  2. 【請求項２】 駆動軸（６１）と第１，第２中間軸（６
    ３，６４，６５）と出力軸（６６）とを有する自動車用
    変速機であって、軸（６１，６３，６４，６５，６６）
    が互いに平行に、但しそれぞれセットでのみ共通平面上
    に配置してあり、駆動軸（６１）上に配置した歯車（７
    ０〜７４）が第１又は第２中間軸（６３，６４，６５）
    の歯車（８０〜８２，９０〜９３，１００）とそれぞれ
    セット（７０／９０，７１／８０，７１／１００，７２
    ／８１，７２／９１，７３／９２，７４／８２，７４／
    ９３）で噛み合い、更にセット（７０／９０，７１／８
    ０，７１／１００，７２／８１，７２／９１，７３／９
    ２，７４／８２，７４／９３）の歯車（８０〜８２，９
    ０〜９３）の各１個とそれを担持する各軸（６３，６
    ４）とを相対回転不可能に結合する変速スリーブ（８
    ４，８５，９５，９６）が設けてあり、他方、それぞれ
    別の歯車（７０〜７４）はそれを担持する軸（６１）と
    相対回転不可能に結合してあり、更に第１，第２中間軸
    （６３，６４）が各１個の歯車（８３，９４）を有し、
    これが出力軸（６６）上に配置した歯車（１１０）と噛
    み合い、最後に２セットの歯車が駆動軸（６１）上に共
    通の歯車を含み、駆動軸（６１）上の２個の歯車（７
    ２，７４）が第１中間軸（６３）上の各１個の歯車（８
    １，８２）と第２中間軸（６４）上の別の１個の歯車
    （９１，９３）とに同時に噛み合う構成にし、さらに、
    駆動軸（６１）上の別の歯車（７１）が第３中間軸（６
    ５）上を回転自在な歯車（１００）と噛み合い、更に、
    これが第１中間軸（６３）上の歯車（８０）と噛み合
    い、第１中間軸（６３）上の歯車（８０）が変速スリー
    ブ（８４）により相対回転不可能に第１中間軸（６３）
    と結合可能であることを特徴とする自動車用変速機。
  3. 【請求項３】 前進６速及び１後退用の歯車機構を有す
    る自動車用変速機において、 駆動軸（１１）と、 第１中間軸（１３）と、 第２中間軸（１４）と、 出力軸（１５）と、 前記駆動軸（１１）上の回転不可の歯車（２０）及び前
    記第１中間軸（１３）上の回転自在な歯車（３０）を有
    する第１速用の第１歯車セット（２０／３０）と、 前記駆動軸（１１）上の回転不可の歯車（２１）及び前
    記第１中間軸（１３）上の回転自在な歯車（３１）を有
    する第２速用の第２歯車セット（２１／３１）と、 前記駆動軸（１１）上の回転不可の歯車（２２）及び前
    記第２中間軸（１４）上の回転自在な歯車（４１）を有
    する第３速用の第３歯車セット（２１／４１）と、 前記駆動軸（１１）上の回転不可の歯車及び前記第２中
    間軸（１４）上の回転自在な歯車（４２）を有する第４
    速用の第４歯車セット（２３／４２）と、 前記駆動軸（１１）上の回転不可の歯車（２２）及び前
    記第１中間軸（１３）上の回転自在な歯車（３２）を有
    する第５速用の第５歯車セット（２２／３２）と、 前記駆動軸（１１）上の回転不可の歯車（２３）及び前
    記第１中間軸（１３）上の回転自在な歯車（３３）を有
    する第６速用の第６歯車セット（２３／３３）と、 共に前記第１歯車セット（２０／３０）に属する、前記
    第１中間軸（１３）上の前記回転自在な歯車（３０）及
    び前記駆動軸（１１）上の前記回転不可の歯車（２０）
    を有し、さらに、前記第２中間軸（１４）上に回転自在
    な歯車（４０）を有し、前記回転自在な歯車（４０）が
    前記第１歯車セット（２０／３０）から前記回転自在な
    歯車（３０）に咬み合う、後退用の第７歯車セット（２
    ０／３０／４０）と、 それぞれ前記第１中間軸（１３）上、前記第２中間軸
    （１４）上及び前記出力軸（１５）上に回転不可の歯車
    （３４，４３，５０）を有し、前記出力軸（１５）上の
    前記回転不可の歯車（５０）が前記中間軸（１３，１
    ４）上の回転不可の両歯車（３４，４３）に咬み合う第
    ８歯車セット（３４／４３／５０）と、 それぞれ前記第１速又は第２速に選択的に係合するよう
    に前記第１及び第２歯車セット（２０／３０，２１／３
    １）間に設けられた前記第１中間軸（１３）上の第１変
    速スリーブ（３５）と、 それぞれ前記第３速又は第４速に選択的に係合するよう
    に前記第３及び第４歯車セット（２２／４１，２３／４
    ２）間に設けられた前記第２中間軸（１４）上の第２変
    速スリーブ（４５）と、 それぞれ前記第５速又は第６速に選択的に係合するよう
    に前記第５及び第６歯車セット（２２／３２，２３／３
    ３）間に設けられた前記第１中間軸（１３）上の第３変
    速スリーブ（３６）と、 前記後退用の歯車に選択的に係合するように前記第７歯
    車セット（２０／３０／４０）に隣接して設けられてい
    る前記第２中間軸（１４）上の第４変速スリーブ（４
    ４）と、 を備えた自動車用変速機。
  4. 【請求項４】 前記中間軸（１３，１４）上の前記回転
    不可の歯車（３４，４３）が違った歯数を有する請求項
    １〜３のいずれか１項に記載の自動車用変速機。
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