JPH0211951A - 自動変速装置 - Google Patents
自動変速装置Info
- Publication number
- JPH0211951A JPH0211951A JP63163174A JP16317488A JPH0211951A JP H0211951 A JPH0211951 A JP H0211951A JP 63163174 A JP63163174 A JP 63163174A JP 16317488 A JP16317488 A JP 16317488A JP H0211951 A JPH0211951 A JP H0211951A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- counter
- reverse
- shaft
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 28
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動変速装置におけるリバース機構に関する
ものである。
ものである。
自動車の変速装置として、例えば実開昭61−2355
6号に開示された無段変速装置がある。 この装置ではエンジンよりの動力の入口側にリバースギ
ヤを設け、前進・後退の切換え時にエンジンと無段変速
装置との間に設けた電磁クラッチによって動力伝達が遮
断されるなめに、リバースギヤとエンジン側のシャフト
との結合がフリー状態になっていて、車が微少前進ある
いは微少後進中に変速操作しても、変速装置の後段がら
加わる慣性力に打ちかつたけてリバースシフトの切換え
を行うことができる。 しかし、通常のトルクコンバータを用いた自動変速装置
では、上記のような無段、変速装置の構成とは異なり、
前進・後退の切換え時に電磁クラッチ等によって動力伝
達が一時的に遮断されるようなことはなく、むしろ、上
記の慣性力以外にトルクコンバータを介して伝達される
エンジントルクにも打ちかつてリバースシフトの切換え
を行う必要がある。 一方、上記トルクコンバータの特性上、エンジン側のト
ルクコンバータの入力軸の回転数と出力軸の回転数との
差が大きくなればなるほど、トルクコンバータの出力ト
ルクが大きくなるため上記自動変速装置に加わる負荷が
増大して、変速段切換え時における変速ショックや音等
の程度が大きくなるとともに、変速装置を構成する部材
の耐久性を低下させる傾向がある。
6号に開示された無段変速装置がある。 この装置ではエンジンよりの動力の入口側にリバースギ
ヤを設け、前進・後退の切換え時にエンジンと無段変速
装置との間に設けた電磁クラッチによって動力伝達が遮
断されるなめに、リバースギヤとエンジン側のシャフト
との結合がフリー状態になっていて、車が微少前進ある
いは微少後進中に変速操作しても、変速装置の後段がら
加わる慣性力に打ちかつたけてリバースシフトの切換え
を行うことができる。 しかし、通常のトルクコンバータを用いた自動変速装置
では、上記のような無段、変速装置の構成とは異なり、
前進・後退の切換え時に電磁クラッチ等によって動力伝
達が一時的に遮断されるようなことはなく、むしろ、上
記の慣性力以外にトルクコンバータを介して伝達される
エンジントルクにも打ちかつてリバースシフトの切換え
を行う必要がある。 一方、上記トルクコンバータの特性上、エンジン側のト
ルクコンバータの入力軸の回転数と出力軸の回転数との
差が大きくなればなるほど、トルクコンバータの出力ト
ルクが大きくなるため上記自動変速装置に加わる負荷が
増大して、変速段切換え時における変速ショックや音等
の程度が大きくなるとともに、変速装置を構成する部材
の耐久性を低下させる傾向がある。
このように、トルクコンバータを備えた自動変速装置の
場合は車両が完全に停止していない限り、前進変速段に
おけるドライブインプットギヤと後進段のドライブリバ
ースギヤとはそれぞれ逆回転しており、前進・後退の切
換え時は互いに逆方向に回っている回転部分においてリ
バースセレクタを作動させて前進または後退に切換え結
合することになる。したがって、この場合には、結合ク
ラッチよりリバースセレクタにいなる全ての回転部分を
ドライブシャフトと同調させなければならないから、動
力伝達系の回転体の質量に相当する慣性力を上記リバー
スセレクタの部分で負担することになる。 本発明は、かかる問題点を解消するためになされたもの
で、リバースセレクタの前段部分での回転方向を切換え
ることなく、後進変速段を経由するドライブシャフト側
へと前後進切換えを行なうことで、上記リバースセレク
タ部での慣性力による負担を軽減し、耐久性を向上させ
ることができる自動変速装置を提供することを目的とす
る。
場合は車両が完全に停止していない限り、前進変速段に
おけるドライブインプットギヤと後進段のドライブリバ
ースギヤとはそれぞれ逆回転しており、前進・後退の切
換え時は互いに逆方向に回っている回転部分においてリ
バースセレクタを作動させて前進または後退に切換え結
合することになる。したがって、この場合には、結合ク
ラッチよりリバースセレクタにいなる全ての回転部分を
ドライブシャフトと同調させなければならないから、動
力伝達系の回転体の質量に相当する慣性力を上記リバー
スセレクタの部分で負担することになる。 本発明は、かかる問題点を解消するためになされたもの
で、リバースセレクタの前段部分での回転方向を切換え
ることなく、後進変速段を経由するドライブシャフト側
へと前後進切換えを行なうことで、上記リバースセレク
タ部での慣性力による負担を軽減し、耐久性を向上させ
ることができる自動変速装置を提供することを目的とす
る。
このため、本発明では、エンジンよりトルクコンバータ
を介して駆動されるメインシャフトの左右に、それぞれ
メインシャフトに平行なカウンタシャフトを配置し、こ
れらのカウンタシャフトには、上記メインシャフトに固
定されたメインギヤと所定のギヤ比で噛合うカウンタギ
ヤを回転自在に設置し、上記カウンタシャフトとカウン
タギヤとをそれぞれカウンタクラッチを介して接続また
は接続解除できるようにした自動変速装置において、何
れか一方のカウンタシャフトには、上記メインシャフト
と平行に配置したドライブシャフトに固定されたドライ
ブインプットギヤと噛合うカウンタアウトプットギヤと
アイドルギヤを介して上記ドライブシャフトに固定され
たドライブリバースギヤと噛合うカウンタリバースギヤ
を回転自在に設けるとともに、上記カウンタリバースギ
ヤと上記カウンタアウトプットギヤの何れか一方を介し
て選択的に、上記ドライブシャフトに接続するリバース
セレクタを設けたものである。
を介して駆動されるメインシャフトの左右に、それぞれ
メインシャフトに平行なカウンタシャフトを配置し、こ
れらのカウンタシャフトには、上記メインシャフトに固
定されたメインギヤと所定のギヤ比で噛合うカウンタギ
ヤを回転自在に設置し、上記カウンタシャフトとカウン
タギヤとをそれぞれカウンタクラッチを介して接続また
は接続解除できるようにした自動変速装置において、何
れか一方のカウンタシャフトには、上記メインシャフト
と平行に配置したドライブシャフトに固定されたドライ
ブインプットギヤと噛合うカウンタアウトプットギヤと
アイドルギヤを介して上記ドライブシャフトに固定され
たドライブリバースギヤと噛合うカウンタリバースギヤ
を回転自在に設けるとともに、上記カウンタリバースギ
ヤと上記カウンタアウトプットギヤの何れか一方を介し
て選択的に、上記ドライブシャフトに接続するリバース
セレクタを設けたものである。
したがって、リバースセレクタを前進段から後進段へ選
択操作した時、カウンターシャフトを経由して伝達され
た回転はそのまま後進変速段のドライブリバースギヤを
経由してドライブシャフトに伝達され、ドライブシャフ
ト側だけが逆回転させられることになるので上記リバー
スセレクタにおける慣性力の負担が軽減される。
択操作した時、カウンターシャフトを経由して伝達され
た回転はそのまま後進変速段のドライブリバースギヤを
経由してドライブシャフトに伝達され、ドライブシャフ
ト側だけが逆回転させられることになるので上記リバー
スセレクタにおける慣性力の負担が軽減される。
以下、本発明による一実施例を第1図および第2図に基
づいて詳細に説明する。第1図において、符号1はトル
クコンバータであり、エンジンのクランクシャフト2に
直結されたドライブプレート3によって駆動される。ト
ルクコンバータ1によって駆動されるメインシャフト4
の左右には、それぞれカウンタシャフト5および6が配
置されている。 メインシャフト4には、4速メインギヤ7.1遠メイン
ギヤ8および2速・3速メインギヤ9が固設され、カウ
ンタシャフト5には、1速メインギヤ8.2・3速メイ
ンギヤ9とそれぞれ噛合う1速カウンタギヤ10と2遠
カウンタギヤ11とが回転自在に取付けられ、また上記
1速カウンタギヤ10.2速カウンタギヤ11は、それ
ぞれ1速カウンタクラツチ17.2速カウンタクラツチ
18を介し、カウンタシャフト5に接続または接続解除
されるようになっている6更に、上記カウンタシャフト
5には、カウンタアウトプットギヤ12が回転自在に設
けられるとともに、カウンタリバースギヤ16が回転自
在に設けられ、図示のないサーボバルブによって選択的
に摺動させるリバースセレクタ28によって、カウンタ
アウトプットギヤ12またはカウンタリバースギヤ16
に噛合わせることにより、前進または後退の切換えを行
うようになっている。 カウンタシャフト6には、4速メインギヤ7と2速・3
速メインギヤ9にそれぞれ噛合う4速カウンタギヤ13
と3速カウンタギヤ14とが回転自在に取付けられ、こ
れらのカウンタギヤ13.14はそれぞれ4速カウンタ
クラツチ19および3速カウンタクラツチ20を介し、
カウンタシャフト6に接続または接続解除されるように
なっている。 一方、ドライブシャフト22には、ドライブリバースギ
ヤ25、パーキングギヤ30およびカウンタアウトプッ
トギヤ12.15と同時噛合いしているドライブインプ
ットギヤ21が固設され、上記ドライブリバースギヤ2
5はリバースアイドルギヤ26.27を介してカウンタ
リバースギヤ16に噛合うようになっている。 第2図は上記カウンタシャフト5に設けた。カウンタア
ウトプットギヤ12、カウンタリバースギヤ16、リバ
ースセレクタ28の詳細を示している。 カウンタシャフト5とカウンタリバースギヤ16との軸
受構成は、変速装置のケーシング側に固定された中間リ
ング31を挾んで、カウンタシャフト5は内側ニードル
32により、カウンタリバースギヤ16は外側ニードル
33によって、それぞれ独立した同軸的な二重のラジア
ル軸受構造になっている。 また、上記リバースセレクタ28は公知のシンクロメツ
シュクラッチの構造になっている。なお、図中符号34
はカウンタアウトプットギヤ12を軸支する通常のニー
ドルベアリングである。 上記のような構成の自動変速装置において、例えば第1
速の走行時は、メインシャフト4に固設した1速メイン
ギヤ8と噛合うカウンタシャフト5に設けた1速カウン
タギヤ10および1速カウンタクラツチ17を介し、カ
ウンタアウトプットギヤ12、ドライブインプットギヤ
21を経てドライブシャフト22を駆動する。同様にし
て、第2速の場合は、メインシャフト4に固設した2速
・3速メインギヤ9に噛合う2速カウンタギヤ11.2
速カウンタクラツチ18、カウンタアウトプットギヤ1
2、ドライブインプットギヤ21の順に動力が伝達され
、ドライブシャフト22を駆動する。また、第3速では
2速・3速メインギヤ9とカウンタシャフト6に設けた
3速カウンタギヤ14および3速カウンタクラツチを介
し、カウンタアウトプットギヤ15、ドライブインプッ
トギヤ21を経てドライブシャフト22を駆動し、同様
にして、第4速の場合は、メインシャフト4に固設した
4速メインギヤ7に噛合う4速カウンタギヤ13.4速
カウンタクラツチ19、カウンタアウトプットギヤ15
、ドライブインプットギヤ21の順に動力が伝達され、
ドライブシャフト22を駆動する。 したがって、第1速2第2速時はカウンタアウトプット
ギヤ12を経て、また、第3速、第4速時はカウンタア
ウトプットギヤ15を経てドライブシャフト22に伝え
られた回転が、ドライブリバースギヤ25、リバースア
イドルギヤ26.27を経て、カウンタリバースギヤ1
6に伝達されている。 この場合、第1速、第2速のような低速段よりも第3速
、第4速のような高速段になるほど、車両が前進中に常
時駆動されているカウンタリバースギヤ1Gの回転数が
高くなっていることになる。 ここで、前進中の車両が一旦、停止して後退に切換える
ような場合、変速段は第1速の低速段に落され、そこで
図示のないサーボバルブを作動させ、第2図におけるリ
バースセレクタ28を前進位置より後退位置へ摺動して
カウンタシャフト5とカウンタアウトプットギヤ12と
の噛合いを外し、互いに逆の方向に回転しているカウン
タリバースギヤ16とカウンタシャフト5とを接続させ
、カウンタシャフト5の順方向の回転力をアイドラギヤ
26、27を介して、これまで順方向に回転していたド
ライブリバースギヤ25を逆方向に回転するように駆動
する。この場合、上記リバースセレクタ28から前の伝
動系は同方向で回転されており、上記カウンタリバース
ギヤ16から後段の伝動系、すなわち、アイドルギヤ2
6.27、ドライブリバースギヤ25などの後進変速段
のギヤ列と、ドライブシャフト22、ドライブインプッ
トギヤ21、カウンタアウトプットギヤ15、カウンタ
シャフト6のみを逆回転させるだけである。 このため、リバースセレクタ28の部分にかかる慣性力
のfr撃はトルクコンバータ側からは受けない。なお、
上記リバースセレクタ28による切換えでカウンタリバ
ース16とカウンタシャフト5の回転部に負荷がかかる
点を考慮して第3図のような軸受構造を採用するとよい
、すなわち、中間リング31を境界にして互いに逆方向
に回転していた内側ニードル32と外側ニードル33と
の回転方向の関係が、瞬時的に外側ニードル33の回転
方向が内側ニードル32の回転方向に倣って互いに同方
向に回転するようになるので、上記の切換え時に生じる
不快な騒音やショックを抑制し、カウンタリバースギヤ
16とカウンタシャフト5との回転部の耐久性を向上す
ることができる。 また、自動変速装置のギヤ比の設定等によっては、前進
・後退時のカウンタシャフト5とカウンタリバースギヤ
16との相対速度が大きくなる場合、第4図に示すよう
にアイドルギヤ26を前進時に自在に回転するように設
け、このアイドルギヤ26とアイドルギヤ27との間に
第2のリバースセレクタ35を別個に設け、例えば前進
より後退へ切換える場合、先ずカウンタリバースセレク
タ28をカウンタシャフト5に結合し、次いで上記第2
のリバースセレクタを作動させてアイドルギヤ26とア
イドルギヤ27とを結合させるような構成にしてもよい
。 なお、上記実施例ではカウンタリバースギヤ16、リバ
ースセレクタ28等の後退時の動力伝達系をカウンタシ
ャフト5側に設けた例について説明したが、これらの後
退時動力駆動系をカウンタシャフト5に代えてカウンタ
シャフト6側に設けるように構成しても、上記実施例と
同様な効果を奏する。
づいて詳細に説明する。第1図において、符号1はトル
クコンバータであり、エンジンのクランクシャフト2に
直結されたドライブプレート3によって駆動される。ト
ルクコンバータ1によって駆動されるメインシャフト4
の左右には、それぞれカウンタシャフト5および6が配
置されている。 メインシャフト4には、4速メインギヤ7.1遠メイン
ギヤ8および2速・3速メインギヤ9が固設され、カウ
ンタシャフト5には、1速メインギヤ8.2・3速メイ
ンギヤ9とそれぞれ噛合う1速カウンタギヤ10と2遠
カウンタギヤ11とが回転自在に取付けられ、また上記
1速カウンタギヤ10.2速カウンタギヤ11は、それ
ぞれ1速カウンタクラツチ17.2速カウンタクラツチ
18を介し、カウンタシャフト5に接続または接続解除
されるようになっている6更に、上記カウンタシャフト
5には、カウンタアウトプットギヤ12が回転自在に設
けられるとともに、カウンタリバースギヤ16が回転自
在に設けられ、図示のないサーボバルブによって選択的
に摺動させるリバースセレクタ28によって、カウンタ
アウトプットギヤ12またはカウンタリバースギヤ16
に噛合わせることにより、前進または後退の切換えを行
うようになっている。 カウンタシャフト6には、4速メインギヤ7と2速・3
速メインギヤ9にそれぞれ噛合う4速カウンタギヤ13
と3速カウンタギヤ14とが回転自在に取付けられ、こ
れらのカウンタギヤ13.14はそれぞれ4速カウンタ
クラツチ19および3速カウンタクラツチ20を介し、
カウンタシャフト6に接続または接続解除されるように
なっている。 一方、ドライブシャフト22には、ドライブリバースギ
ヤ25、パーキングギヤ30およびカウンタアウトプッ
トギヤ12.15と同時噛合いしているドライブインプ
ットギヤ21が固設され、上記ドライブリバースギヤ2
5はリバースアイドルギヤ26.27を介してカウンタ
リバースギヤ16に噛合うようになっている。 第2図は上記カウンタシャフト5に設けた。カウンタア
ウトプットギヤ12、カウンタリバースギヤ16、リバ
ースセレクタ28の詳細を示している。 カウンタシャフト5とカウンタリバースギヤ16との軸
受構成は、変速装置のケーシング側に固定された中間リ
ング31を挾んで、カウンタシャフト5は内側ニードル
32により、カウンタリバースギヤ16は外側ニードル
33によって、それぞれ独立した同軸的な二重のラジア
ル軸受構造になっている。 また、上記リバースセレクタ28は公知のシンクロメツ
シュクラッチの構造になっている。なお、図中符号34
はカウンタアウトプットギヤ12を軸支する通常のニー
ドルベアリングである。 上記のような構成の自動変速装置において、例えば第1
速の走行時は、メインシャフト4に固設した1速メイン
ギヤ8と噛合うカウンタシャフト5に設けた1速カウン
タギヤ10および1速カウンタクラツチ17を介し、カ
ウンタアウトプットギヤ12、ドライブインプットギヤ
21を経てドライブシャフト22を駆動する。同様にし
て、第2速の場合は、メインシャフト4に固設した2速
・3速メインギヤ9に噛合う2速カウンタギヤ11.2
速カウンタクラツチ18、カウンタアウトプットギヤ1
2、ドライブインプットギヤ21の順に動力が伝達され
、ドライブシャフト22を駆動する。また、第3速では
2速・3速メインギヤ9とカウンタシャフト6に設けた
3速カウンタギヤ14および3速カウンタクラツチを介
し、カウンタアウトプットギヤ15、ドライブインプッ
トギヤ21を経てドライブシャフト22を駆動し、同様
にして、第4速の場合は、メインシャフト4に固設した
4速メインギヤ7に噛合う4速カウンタギヤ13.4速
カウンタクラツチ19、カウンタアウトプットギヤ15
、ドライブインプットギヤ21の順に動力が伝達され、
ドライブシャフト22を駆動する。 したがって、第1速2第2速時はカウンタアウトプット
ギヤ12を経て、また、第3速、第4速時はカウンタア
ウトプットギヤ15を経てドライブシャフト22に伝え
られた回転が、ドライブリバースギヤ25、リバースア
イドルギヤ26.27を経て、カウンタリバースギヤ1
6に伝達されている。 この場合、第1速、第2速のような低速段よりも第3速
、第4速のような高速段になるほど、車両が前進中に常
時駆動されているカウンタリバースギヤ1Gの回転数が
高くなっていることになる。 ここで、前進中の車両が一旦、停止して後退に切換える
ような場合、変速段は第1速の低速段に落され、そこで
図示のないサーボバルブを作動させ、第2図におけるリ
バースセレクタ28を前進位置より後退位置へ摺動して
カウンタシャフト5とカウンタアウトプットギヤ12と
の噛合いを外し、互いに逆の方向に回転しているカウン
タリバースギヤ16とカウンタシャフト5とを接続させ
、カウンタシャフト5の順方向の回転力をアイドラギヤ
26、27を介して、これまで順方向に回転していたド
ライブリバースギヤ25を逆方向に回転するように駆動
する。この場合、上記リバースセレクタ28から前の伝
動系は同方向で回転されており、上記カウンタリバース
ギヤ16から後段の伝動系、すなわち、アイドルギヤ2
6.27、ドライブリバースギヤ25などの後進変速段
のギヤ列と、ドライブシャフト22、ドライブインプッ
トギヤ21、カウンタアウトプットギヤ15、カウンタ
シャフト6のみを逆回転させるだけである。 このため、リバースセレクタ28の部分にかかる慣性力
のfr撃はトルクコンバータ側からは受けない。なお、
上記リバースセレクタ28による切換えでカウンタリバ
ース16とカウンタシャフト5の回転部に負荷がかかる
点を考慮して第3図のような軸受構造を採用するとよい
、すなわち、中間リング31を境界にして互いに逆方向
に回転していた内側ニードル32と外側ニードル33と
の回転方向の関係が、瞬時的に外側ニードル33の回転
方向が内側ニードル32の回転方向に倣って互いに同方
向に回転するようになるので、上記の切換え時に生じる
不快な騒音やショックを抑制し、カウンタリバースギヤ
16とカウンタシャフト5との回転部の耐久性を向上す
ることができる。 また、自動変速装置のギヤ比の設定等によっては、前進
・後退時のカウンタシャフト5とカウンタリバースギヤ
16との相対速度が大きくなる場合、第4図に示すよう
にアイドルギヤ26を前進時に自在に回転するように設
け、このアイドルギヤ26とアイドルギヤ27との間に
第2のリバースセレクタ35を別個に設け、例えば前進
より後退へ切換える場合、先ずカウンタリバースセレク
タ28をカウンタシャフト5に結合し、次いで上記第2
のリバースセレクタを作動させてアイドルギヤ26とア
イドルギヤ27とを結合させるような構成にしてもよい
。 なお、上記実施例ではカウンタリバースギヤ16、リバ
ースセレクタ28等の後退時の動力伝達系をカウンタシ
ャフト5側に設けた例について説明したが、これらの後
退時動力駆動系をカウンタシャフト5に代えてカウンタ
シャフト6側に設けるように構成しても、上記実施例と
同様な効果を奏する。
本発明は、以上説明したように、リバースセレクタによ
り前進・後退の切換え時にエンジンよりの駆動力、動力
伝達系の回転慣性力をうけるカウンタシャフトの回転方
向をかえることなく、それより後段のリバースギヤの列
のみを経由して、カウンタシャフトとカウンタリバース
ドライブシャフトへ切換え回転力を伝達するようにした
から、上記リバースセレクタの部分にうける負荷が軽減
され、前進・後退の切換えの際に生じる不快な騒音やシ
ョックを抑制し、上記リバースセレクタの部分の耐久性
を向上させることができる効果がある。
り前進・後退の切換え時にエンジンよりの駆動力、動力
伝達系の回転慣性力をうけるカウンタシャフトの回転方
向をかえることなく、それより後段のリバースギヤの列
のみを経由して、カウンタシャフトとカウンタリバース
ドライブシャフトへ切換え回転力を伝達するようにした
から、上記リバースセレクタの部分にうける負荷が軽減
され、前進・後退の切換えの際に生じる不快な騒音やシ
ョックを抑制し、上記リバースセレクタの部分の耐久性
を向上させることができる効果がある。
第1図は本発明の一実施例による自動変速装置を示す概
略構成図、第2図は同ギヤ列の側面図、第3図は本発明
の一部であるカウンタシャフトとカウンタリバースギヤ
との回転部を示す縦断面図、第4図は別の実施例の要部
を示す概略構成図である。 1・・・トルクコンバータ、4・・・メインシャフト、
5.6・・・カウンタシャフト、7・・・4速メインギ
ヤ、8・・・1速メインギヤ、9・・・2・3速メイン
ギヤ、10・・・1速カウンタギヤ、11・・・2速カ
ウンタギヤ、12、15・・・カウンタアウトプットギ
ヤ、13・・・4速カウンタギヤ、14・・・3速カウ
ンタギヤ、16・・・カウンタリバースギヤ、17・・
・1速カウンタクラツチ、18・・・2速カウンタクラ
ツチ、19・・・4速カウンタクラツチ、20・・・3
速カウンタクラツチ、21・・・ドライブインプットギ
ヤ、22・・・ドライブシャフト、25・・・ドライブ
リバースギヤ、26.27・・・リバースアイドルギヤ
、28・・・リバースセレクタ、31・・・中間リング
、32・・・内側ニードル、33・・・外側ニードル。
略構成図、第2図は同ギヤ列の側面図、第3図は本発明
の一部であるカウンタシャフトとカウンタリバースギヤ
との回転部を示す縦断面図、第4図は別の実施例の要部
を示す概略構成図である。 1・・・トルクコンバータ、4・・・メインシャフト、
5.6・・・カウンタシャフト、7・・・4速メインギ
ヤ、8・・・1速メインギヤ、9・・・2・3速メイン
ギヤ、10・・・1速カウンタギヤ、11・・・2速カ
ウンタギヤ、12、15・・・カウンタアウトプットギ
ヤ、13・・・4速カウンタギヤ、14・・・3速カウ
ンタギヤ、16・・・カウンタリバースギヤ、17・・
・1速カウンタクラツチ、18・・・2速カウンタクラ
ツチ、19・・・4速カウンタクラツチ、20・・・3
速カウンタクラツチ、21・・・ドライブインプットギ
ヤ、22・・・ドライブシャフト、25・・・ドライブ
リバースギヤ、26.27・・・リバースアイドルギヤ
、28・・・リバースセレクタ、31・・・中間リング
、32・・・内側ニードル、33・・・外側ニードル。
Claims (1)
- エンジンよりトルクコンバータを介して駆動されるメイ
ンシャフトの左右に、それぞれメインシャフトに平行な
カウンタシャフトを配置し、これらのカウンタシャフト
には、上記メインシャフトに固定されたメインギヤと所
定のギヤ比で噛合うカウンタギヤを回転自在に設置し、
上記カウンタシャフトとカウンタギヤとをそれぞれカウ
ンタクラッチを介して接続または接続解除できるように
した自動変速装置において、何れか一方のカウンタシャ
フトには、上記メインシャフトと平行に配置したドライ
ブシャフトに固定されたドライブインプットギヤと噛合
うカウンタアウトプットギヤとアイドルギヤを介して上
記ドライブシャフトに固定されたドライブリバースギヤ
と噛合うカウンタリバースギヤを回転自在に設けるとと
もに、上記カウンタリバースギヤと上記カウンタアウト
プットギヤの何れか一方を介して選択的に、上記ドライ
ブシャフトに接続するリバースセレクタを設けたことを
特徴とする自動変速装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63163174A JPH0211951A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63163174A JPH0211951A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 自動変速装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0211951A true JPH0211951A (ja) | 1990-01-17 |
Family
ID=15768650
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63163174A Pending JPH0211951A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 自動変速装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0211951A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5154272A (en) * | 1990-04-18 | 1992-10-13 | Kabushiki Kaisha Nippon Conlux | Controller for an automatic vending machine |
US6910399B2 (en) * | 2001-10-31 | 2005-06-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission of internal combustion engine |
US7121162B2 (en) * | 2003-08-07 | 2006-10-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Parallel shaft transmission |
JP2008057109A (ja) * | 2006-08-29 | 2008-03-13 | Fuji Ps Corp | 緊張材用定着装置及び緊張材の定着方法 |
EP3715668A1 (en) * | 2019-03-25 | 2020-09-30 | Hamilton Sundstrand Corporation | Transmission for low spool of gas turbine engine |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP63163174A patent/JPH0211951A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5154272A (en) * | 1990-04-18 | 1992-10-13 | Kabushiki Kaisha Nippon Conlux | Controller for an automatic vending machine |
US6910399B2 (en) * | 2001-10-31 | 2005-06-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission of internal combustion engine |
US7121162B2 (en) * | 2003-08-07 | 2006-10-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Parallel shaft transmission |
JP2008057109A (ja) * | 2006-08-29 | 2008-03-13 | Fuji Ps Corp | 緊張材用定着装置及び緊張材の定着方法 |
EP3715668A1 (en) * | 2019-03-25 | 2020-09-30 | Hamilton Sundstrand Corporation | Transmission for low spool of gas turbine engine |
US10954864B2 (en) | 2019-03-25 | 2021-03-23 | Hamilton Sunstrand Corporation | Transmission for low spool of gas turbine engine |
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