JP2863114B2 - 突入部材を備えた駆動軸 - Google Patents

突入部材を備えた駆動軸

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動軸、とくに自動車
の車輪を駆動するための駆動ラインに使用され、２つの
定速度継手を有し、該継手が各々駆動ラインの駆動また
は被動部分との接続を確立するための接続手段を備えた
第１継手部材および第２継手部材を各々有し、２つの定
速度継手が接続軸により互いに接続されかつそれら２つ
の継手部材との間の角度運動のみを許容する定速度固定
継手であり、かつ前記接続手段間の距離の変化を許容す
る手段を有する形式の突入部材を備えた駆動軸に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かかる駆動軸はドイツ連邦共和国特許第
３７３９８６７Ｃ２号に記載されており、該特許におい
て定速度継手の一方の第２継手部材がスリーブ状方法に
おいて延長されかつ走行溝を備えた孔からなる。接続軸
が前記孔に挿入されかつその外方面で、第２継手部材は
また第２継手部材の走行みぞに対応するように配置され
た走行溝からなる。対向走行溝はボールの形において転
動接触部材を収容する。第２継手部材に対する接続軸の
軸方向運動はストツパにより制限される。接続軸は固い
軸でありかつ他方の定速度継手の第２継手部材と一体で
あるように設計される。そのうえ、言い表されること
は、接続軸を薄い壁の管および２つのジヤーナルから組
み立てることができるということであり、これらのジヤ
ーナルの一方は突入設備を持たない他方の継手の第２継
手部材に直接接続し得る。
【０００３】かかる実施例において、定速度継手の大き
さは、直径に関して、トルク伝達要件に寸法付けられる
突入部材の断面に適合させられるようにすべきである。
これは継手の直径がトルク伝達のために通常必要とされ
るより大きくすべきであることを意味する。そのうえ、
内方部材を構成する第２継手部材が、ジヤーナルを収容
するための空間からなることに加えて、それぞれの強度
条件を考慮する、孔と内方走行トラツクとの間の半径方
向の壁厚を備えるべきである。
【０００４】
【発明が解決すべき課題】ドイツ連邦共和国第４１１９
４５１Ｃ２号は自動車の操舵軸として使用されるべくな
された接合された軸を記載している。該軸は自在継手の
形で設けられた継手、および突入部材からなる。突入部
材は２つのリブを備えた管からなる。２つのリブは走行
溝を形成する。１８０°だけずれた２つのボール循環ガ
イドと連係する内方部材が２つのリブを備えた管に挿入
される。かかる設計は複雑かつ高価でそして２つのボー
ル循環ガイドを収容するための相当量の空間を必要とす
る。操舵軸によれば、かかる空間が利用し得る。そのう
え、操舵軸の場合には、移動されるべき質量は操舵軸が
操舵運動のためにのみ動かされかつ結果として生じる速
度は極めて低いので重要でない。
【０００５】本発明の目的は、とくに自動車の車輪を駆
動するような、駆動作用を有し、２つの定速度固定継手
および定速度継手の接続手段間の距離の変化を許容しか
つ小さな直径の定速度継手を許容する手段からなり、接
続軸が移動される質量の重量を低く保持するためにでき
るだけ軽い駆動軸を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記し
た目的は、第２継手部材が駆動軸の長手方向軸線と一致
する軸線を有する突入ジヤーナルを備え、該突入ジヤー
ナルが、その外表面に配設された前記長手方向軸線に沿
って平行に延びる複数の第１走行溝を備え、前記接続軸
が、前記突入ジヤーナルが嵌入可能な管状体からなる突
入部材により形成され、前記突入部材が波形断面を有
し、前記突入部材の波形断面におけるピークおよび谷部
分が、その外周輪郭に沿って変化すると共に第２走行溝
が、前記突入ジヤーナルの前記第１走行溝と対向する前
記ピークの内側に位置決めされてそれぞれ円周方向に沿
って対を形成しており、複数の転動接触部材が、前記第
１および第２走行溝に沿って直線状に配列されかつ受容
されており、前記接続軸が、他方の定速度継手の第２継
手部材に前記突入部材を固定するための接続部分を備
え、さらに、前記突入部材の波形断面形状が、前記接続
部分にまで延長されていることにより達成される。
【０００７】波形の断面を備えた管の形の突入部材を設
ける利点は波形の形状が高いトルク伝達能力を導くため
トルクを収容するための比較的薄い壁の管を選択するこ
とができるということである。そのうえ、かかる実施例
は波形の管形状が高い弾性度を生じるけれども、振動が
変化させられるため振動を減少するという利点がある。
不安定な軸速度は運転速度範囲外である範囲に動かされ
る。例えば車両の駆動軸として使用されかつ軸差動装置
から車輪へ回転運動を伝達するのに役立つ駆動軸の場合
において、駆動軸速度は２０００回転／分までとなる。
結果として、雑音作用が好都合に影響を及ぼされる。
【０００８】さらに他の利点が、別個の突入構体によ
り、組立てのために、組み立てられた状態における通常
の作業に要求されるより長い距離を提供することができ
ることにより存在する。この方法において、自動車内の
駆動軸の組立てがまた容易にされる。継手の一方が突入
継手である駆動軸に比べられるようなさらに他の利点は
突入運動を収容する継手のトルク伝達能力が改善され得
るということからなる。そのうえ、トルク伝達および突
入継手として設計される継手の角度運動の間中、摩擦値
かつしたがつて突入抵抗は角度運動下のトルク伝達作用
および角度運動および車両の圧縮から生じる突入運動を
収容する作用が別個の構成要素と連係するそれらの場合
におけるより高い。また、接続部分は突入部材から直接
出発することができる。
【０００９】とくに好都合な強度条件は突入部材が非チ
ツプ発生成形作業により製造される場合に達成される。
突入部材は、好ましくは、対応して成形された鍛造また
は圧力工具を使用する鍛造または転動により、または引
き抜き工具を使用する引き抜きにより、非チツプ成形作
業によりその波形形状が付与される丸く引き抜かれたま
たは溶接された管から出発して製造される。
【００１０】部材の冷間状態において非チツプ発生成形
作業を実施することにより、強度の増加を達成すること
ができる。そのうえ、とくに転動接触部材の転動運動に
適する滑らかな表面を達成することができる。
【００１１】さらに他の実施例によれば、すべての走行
溝と連係する転動接触部材がケージ内に保持され、該ケ
ージが長手方向軸線に沿って突入ジヤーナルおよび突入
部材に対して制限された範囲まで可動である。
【００１２】この実施例の利点はボールが案内路されそ
して発生する運動の間中ケージが転動接触運動が突入部
材と突入ジヤーナルとの間で行われるような方法におい
て調整されることである。ケージはプラスチツクからな
りかつ射出成形により製造され得る。
【００１３】突入運動を制限するために、突入部材は転
動接触部材および／またはケージと協働するストツパを
備えている。
【００１４】突入部材は加えてさらに他の突入ストツパ
を備えることができ、突入ジヤーナルは突入ジヤーナル
が突入部材にそれだけ挿入される距離を制限するために
突入ストツパに対して停止する。これは例えば組立ての
観点から重要であるかも知れない。
【００１５】好適な実施例において、ストツパの一方お
よび／または突入ストツパは突入部材に挿入されるイン
サートの部分を形成する。
【００１６】本発明のさらに他の実施例において、突入
ジヤーナルは中空にすることができる。該中空ジヤーナ
ルは貫通孔を備えている。
【００１７】また、突入部材と前記接続部分との間の遷
移部分が提案されそしてその断面形状が、例えば、突入
部材のおよび／または接続部分の断面からずれる。
【００１８】突入部材の断面が好ましくは転動接触部材
を収容するのに要求される空間を利用可能にするために
遷移部分の断面および／または接続部分の断面に対して
増加される。突入ジヤーナルの断面はその強度が伝達さ
れるべきトルクに抗するごとくすべきである不安定な断
面である。突入部材がしたがつて設計され得る。
【００１９】接続軸の振動作用は突入部材の波形形状が
遷移部分に延長される場合に好都合に影響を及ぼされ
る。
【００２０】ストツパは好ましくはインサートと連係
し、該ストツパは、突入部材と隣接部分、遷移部分また
は接続部分との間の遷移領域において、断面減少の結果
として形成される肩部に対して支持される。
【００２１】接続軸と他方の定速度継手の第２継手部分
との間の接続を設けるために、第２継手部材の長手方向
軸線の延長部を構成しかつ前記接続軸の前記接続部分に
係合しかつそれに固定される接続ジヤーナルが設けられ
る。さらに他の実施例において、前記接続ジヤーナルは
前記接続部分の波形形状に適合させられる波形の形状か
らなる。接続ジヤーナルおよび接続部分の波形の形状は
２つの部材間の非回転接続が達成されるように互いに補
足する。
【００２２】さらに他の実施例において、接続ジヤーナ
ルは締め付け手段により接続部分に接続され得る。
【００２３】突入部材の転動接触部材は好ましくはボー
ルの形で設けられる。
【００２４】突入ジヤーナルの走行溝は同様に非チツプ
発生成形作業により製造され得る。それらの製造は、例
えば第２継手部材およびその作用面の走行溝を製造する
のに役立つ、第２継手部材の非チツプ発生成形作業と同
時に行われ得る。
【００２５】本発明の２つの好適な実施例および自動車
に駆動軸を配置する例を図面に略示する。
【００２６】
【実施例】図１に示されるような駆動軸１は第１定速度
継手２および第２定速度継手３からなる。２つの定速度
継手２，３は接続軸４により互いに接続される定速度固
定継手である。２つの定速度継手２，３は基本的に同一
であり、それらの接続手段のみが各々異なっている。
【００２７】第１定速度継手２は、そのキヤビテイが内
方部材を構成する第２継手部材６と、第２継手部材６を
収容する外方部材を構成する第１継手部材５とからな
る。その上、第１継手部材５は接触肩部８からなる接続
ジヤーナルの形において接続手段７からなり、接触肩部
８に対して定速度継手２に接続される図示していない部
分の対応する接触面が当接する。
【００２８】第１定速度継手２の第１継手部材５はシー
ト金属部材の形において設けられかつ外方走行溝１０か
らなる外方継手部材９、および接触肩部８を有する接続
ジヤーナル７からなる。外方継手部材９および接続ジヤ
ーナル７は溶接１１により互いに接続される。
【００２９】第２継手部材６は内方部材の形の外方継手
部材９に受容される。その外方面上で、第２継手部材６
は内方走行溝１２からなり、各内方走行溝１２は外方継
手部材９の外方走行溝１０と反対に位置決めされてい
る。両者は共同してボール１３を収容する。外方走行溝
１０および内方走行溝１２のすべての対のボール１３は
第２継手部材６の外方面と外方継手部材９の内方面との
間に配置された継手ケージ１４内で案内される。接続ジ
ヤーナル１５はそれと一体であるように内方部材を構成
する第２継手部材６の部分に接続される。
【００３０】駆動軸１はその延長された位置において示
されるので、第１継手部材５、第２継手部材６および接
続ジヤーナル１５の長手方向軸線は同一である。長手方
向軸線は参照符号１６で示されている。また回旋状ブー
ツ１７が設けられ、該ブーツは第１定速度継手を潤滑す
るのに必要とされる潤滑剤が継手室内に保持されるよう
に外方継手部材９の外方面と接続ジヤーナル１５の外方
面との間の空間を被覆する。
【００３１】第２定速度継手３は、接続手段の形におい
て、フランジ１８からなる外方部材を構成する第１継手
部材１９からなり、フランジ１８は自動車の駆動ライン
の駆動または被動部材に第１継手部材１９を接続するの
に役立つ。
【００３２】第２継手部材２０は第１継手部材１９のキ
ヤビテイに受容される。第２定速度継手３の設計は実質
上第１定速度継手２の設計に対応し、そしてまた前記２
つの継手の間でトルクを伝達するために走行溝およびボ
ールが設けられる。第２定速度継手３の第２継手部材２
０はまた突入ジヤーナル２１の形において設けられた一
体に形成されたジヤーナルからなり、その外方面は周部
に分布された第１走行溝２２を有する。第２定速度継手
３がまた延長された位置を取るので、第２継手部材２０
および第１継手部材１９の長手方向軸線は第１定速度継
手２の長手方向軸線１６と同一である。突入ジヤーナル
２１の第１走行溝２２はボールの形の転動接触部材を収
容するのに役立つ。幾つかのボール２３は走行溝２２内
に前後関係に配置される。すべての第１走行溝２２のボ
ール２３は継手ケージ２４内に保持される。接続軸４は
突入ジヤーナル２１の第１走行溝２２に配置されるボー
ル２３と協働する突入部材２６からなり、それはさらに
遷移部分２７および第１定速度継手２の接続ジヤーナル
１５と連係する固定部分２８からなる。
【００３３】第２定速度継手３の突入部材２６の外方面
と第１継手部材１９の外方面との間には継手内部を密封
しかつ突入部材２６および突入ジヤーナル２１との間の
空間を閉じるための回旋状ブーツ２５が配置される。突
入部材２６はその形状が例えば筒状管から出発して、非
チツプ発生成形作業により得られる波形管の形において
設けられる。前記部材は適宜な成形工具において引き抜
きにより、適宜な成形工具において鍛造によりまたはし
たがつて成形された圧力ローラの圧力による圧延により
製造され得る。図２に示されるようなその断面におい
て、突入部材２６は交互のシーケンスにおいて配置され
た外方波形ピーク３０および外方波形谷部分３１からな
る。外方波形ピーク３０は突入部材２６の孔内で、それ
に対して突入ジヤーナル２１の第１走行溝２２が配置さ
れる第２走行溝２９を備えている。両者はボール２３を
受容するのに役立つ。突入部材２６の孔内で、第２定速
度継手３に面するその端部の近くに、固定リングの形の
抽出ストツパ３３が設けられる。このために、突入部材
２６は凹所からなる。抽出ストツパ３３はケージ２４の
端面により形成される対応する抽出ストツパ３４と協働
しかつ第２定速度継手３の方向へのケージ２４の運動を
制限する。
【００３４】突入部材２６には遷移部分２７が続き、該
遷移部分はまた管状でありかつ同様に走行溝２９の延長
の溝からなりかつしたがつて波形の断面からなる。遷移
部分２７は接続部分２８に変化する。この実施例におい
て、両者は同一の断面形状を有する。しかしながら、そ
れらの断面は突入部材２６の断面に比べて減少され、そ
れにより遷移部分において肩部３２を発生する。突入部
材２６の孔にはインサート３５が挿入され、該インサー
ト３５は軸方向に肩部３２に対して載置しかつ挿入スト
ツパ３６を形成する面からなり、挿入ストツパ３６はケ
ージ２４の抽出ストツパ３４から離れて向かい合う挿入
ストツパ３７と協働しかつ第１定速度継手２に対してケ
ージ２４の挿入運動を制限する。そのうえ、インサート
３５は突入ストツパ３８からなり、このストツパは突入
ジヤーナル２１が完全挿入位置にあるとき、突入ジヤー
ナル２１の端面３９により接触させられ、その端面３９
はストツパ面として設計される。しかしながら、前記ス
トツパは駆動軸１の組立て中の挿入運動を制限するのに
役立つのみである。
【００３５】第１定速度継手２の第２継手部材６と連係
する接続ジヤーナル１５の外方面４１は接続軸４の接続
部分２８の孔４０の内方面に整合するようになされ、す
なわちしたがつて接続ジヤーナル１５が孔４０に挿入さ
れるとき接続ジヤーナル１５と接続軸４の接続部分２８
との間の非回転接続が達成されるようにギザギザおよび
***部分からなる断面により成形される。締め付け手段
４２が接続軸４および接続ジヤーナル１５を軸方向に固
定するために設けられる。締め付け手段４２は回旋状ブ
ーツ１７がそれに固定されるキヤツプ４３により被覆さ
れる。該キヤツプ４３は接続軸４の外方面に取着され
る。
【００３６】図３による駆動軸１ａの実施例において、
遷移部分２７に向かって突入部材２６の減少された断面
の領域に形成される接続軸肩部はケージ２４のストツパ
面３７が接触する挿入ストツパ３６ａとして直接役立
つ。他の方法では、本実施例は図１および図２に大抵対
応する。
【００３７】図１、図２および図３による２つの実施例
において、第１走行溝２２および第２走行溝２９は、長
手方向軸線１６の方向において、ケージ２４より長く、
かくして第１走行溝２２および第２走行溝２９中のボー
ル２３の転動接触運動を許容する。しかしながら、転動
接触運動のために設けられた突入距離を超えて、さらに
他の予備距離が設けられ、該距離によつて接続軸４は駆
動軸１，１ａを組み立てるための２つの定速度継手２，
３の接続手段７，８および１８との間の接続距離Ｌの変
化を許容する。短縮設備は接続ジヤーナル７が駆動また
は被動構成要素の関連の接続孔に挿入されることができ
かつしたがつて第２定速度継手３のフランジ１８が駆動
ラインの駆動または被動部材に同様に接続し得るために
必要な接続位置に移動され得るようにすべきである。
【００３８】図１ないし図３による駆動軸１および１ａ
は、例えば、後軸４５と連係するその後輪４７が駆動さ
れる図４による自動車４４の駆動ラインにおいて使用さ
れる。駆動軸１および１ａは後輪４７を駆動するのに役
立ち、駆動作用はエンジン４８から出発しかつギヤボツ
クス４９および後軸差動装置５０を経て継続する。
【００３９】その一方が後軸差動装置５０を左方後輪４
７にかつ他方が後軸差動装置５０を右方後輪４７に接続
するのに使用される２本の駆動軸１間１ａが設けられ
る。
【００４０】駆動軸１，１ａは、第１定速度継手と連係
する接続継手によつて、左方後輪４７に接続されること
ができる一方、第２定速度継手は、連係の接続フランジ
によつて、左方後輪４７を駆動するのに役立つギヤボツ
クス出力端の後軸差動装置５０の対応する出力フランジ
に接続される。
【００４１】以下、本発明の好適な実施態様を例示す
る。 １． 前記突入部材（２６）が非チツプ発生成形作業に
より製造されることを特徴とする請求項１に記載の突入
部材を備えた駆動軸。
【００４２】 ２． 前記突入部材（２６）が鍛造、圧延または引き抜
きによつて鋼管から製造されることを特徴とする請求項
１に記載の突入部材を備えた駆動軸。
【００４３】 ３． すべての走行溝（２２，２９）と連係する前記転
動接触部材（２３）がケージ（２４）内に保持されそし
て該ケージ（２４）が前記長手方向軸線（１６）に沿っ
て前記突入ジヤーナル（２１）および前記突入部材（２
６）に対して制限された範囲まで可動であることを特徴
とする上記１に記載の突入部材を備えた駆動軸。
【００４４】 ４． 前記突入部材（２６）が前記転動接触部材（２
３）および／または前記ケージ（２４）の運動を制限す
るためのストツパ（３６，３６ａ；３３）を備えている
ことを特徴とする請求項１または上記１乃至３のいずれ
か１に記載の突入部材を備えた駆動軸。
【００４５】 ５． 前記突入部材（２６）が前記突入ジヤーナル（２
１）が前記突入部材（２６）に挿入される距離を制限す
るために前記突入ジヤーナル（２１）用の突入ストツパ
（３８）を備えていることを特徴とする請求項１または
上記１乃至４のいずれか１に記載の突入部材を備えた駆
動軸。
【００４６】 ６． 前記ストツパ（３３，３６）の一方（３６）およ
び／または前記突入ストツパ（３８）が前記突入部材
（２６）に挿入されたインサート（３５）の部分を形成
することを特徴とする上記４または５のいずれか１に記
載の突入部材を備えた駆動軸。
【００４７】 ７． 前記突入ジヤーナル（２１）が中空であることを
特徴とする請求項１または上記１乃至７のいずれか１に
記載の突入部材を備えた駆動軸。
【００４８】 ８． 前記接続軸（４）が前記突入部材（２６）と前記
接続部分（２８）との間の遷移部分（２７）からなるこ
とを特徴とする上記７に記載の突入部材を備えた駆動
軸。
【００４９】 ９． 前記突入部材（２６）の断面が前記遷移部分（２
７）の断面および／または前記接続部分（２８）の断面
に対して増加されることを特徴とする上記７または８に
記載の突入部材を備えた駆動軸。
【００５０】 １０． 前記突入部材（２６）の波形にされた形状が、
前記遷移部分（２７）に延長されることを特徴とする上
記７または８に記載の突入部材を備えた駆動軸。
【００５１】 １１． 前記インサート（３５）が、前記突入部材（２
６）と前記隣接部分（２７または２８）との間の遷移領
域において、断面減少の結果として形成される肩部（３
２）に対して支持されることを特徴とする上記６ないし
１０のいずれか１に記載の突入部材を備えた駆動軸。
【００５２】 １２． 前記他方の定速度継手（２）の前記第２継手部
材（６）がその長手方向軸線（１６）の延長部を構成し
かつ前記接続軸（４）の前記接続部分（２８）に係合し
かつそれに固定される接続ジヤーナル（１５）からなる
ことを特徴とする請求項１または上記１ないし１１のい
ずれか１に記載の突入部材を備えた駆動軸。
【００５３】 １３． 前記接続ジヤーナル（１５）が前記接続部分
（２８）の波形形状に適合させられかつ２つの部材間の
非回転接続を設けるのに役立つ形状からなることを特徴
とする上記１２に記載の突入部材を備えた駆動軸。
【００５４】 １４． 前記接続ジヤーナル（１５）は締め付け手段
（４２）により前記接続部分（２８）に固定されること
を特徴とする上記１２に記載の突入部材を備えた駆動
軸。
【００５５】 １５． 前記転動接触部材（２３）はボールの形で設け
られることを特徴とする請求項１または上記１乃至１４
のいずれか１に記載の突入部材を備えた駆動軸。
【００５６】 １６． 前記突入ジヤーナル（２１）の走行溝（２２）
が非チツプ発生成形作業により製造されることを特徴と
する請求項１または上記１乃至１５のいずれか１に記載
の突入部材を備えた駆動軸。
【００５７】
【発明の効果】本発明に依る突入部材を備えた駆動軸は
叙上の如き構成を備えているので、突入部材が波形の形
状が高いトルク伝達能力を導くためトルクを収容するた
めの比較的薄い壁の管を選択することができ、とくに自
動車の車輪を駆動するような、駆動作用を有し、２つの
定速度固定継手および定速度継手の接続手段間の距離の
変化を許容しかつ小さな直径の定速度継手を許容する手
段からなり、接続軸が移動される質量の重量を低く保持
するために極めて軽い駆動軸が提供出来、また、波形断
面にした突入部材を接続軸として使用することにより、
駆動軸の回転ノイズ或いは振動が緩和されると言った効
果が得えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】定速度継手が延長された位置にある、本発明に
よる駆動軸の長手方向断面図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
【図３】突入部材が図１に示される突入部材と異なり、
しかも接続軸がそれに取着される２つの継手が示され
ず、それらを接続するのに役立つジヤーナルのみが示さ
れる、代替の駆動軸の実施例を示す断面図である。
【図４】本発明による駆動軸が使用される前輪駆動自動
車の駆動概念を示す概略図である。
【符号の説明】
１ 駆動軸 １ａ 駆動軸 ２ 第１定速度継手 ３ 第２定速度継手 ４ 接続軸 ５ 第１定速度継手の第１継手部材 ６ 第１定速度継手の第２継手部材 ７ 接続手段／接続ジヤーナル ８ 接触肩部 ９ 外方継手部材 １５ 接続ジヤーナル １６ 長手方向軸線 １８ 接続手段／フランジ １９ 第２定速度継手の第１継手部材 ２０ 第２定速度継手の第１継手部材 ２１ 突入ジヤーナル ２２ 第１走行溝 ２３ 転動接触部材／ボール ２４ ケージ ２６ 突入部材 ２７ 遷移部分 ２８ 接続部分 ２９ 第２走行溝 ３０ 波形ピーク ３１ 波形谷部分 ３３ 突入部材での抽出ストツパ ３５ インサート ３８ 突入ストツパ ４４ 自動車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マンフレット・ニーダーヒューフナー ドイツ連邦共和国 ハナォ、クロイツヴ ェーク 22 (72)発明者 ユアゲン・エー・ハイネ ドイツ連邦共和国 ザールブリューケ ン、ヴァインバーグヴェーク 20 (56)参考文献 特開 昭61−211527（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−146223（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭35−464（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16C 3/035 F16D 3/06

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 とくに自動車（４４）の車輪を駆動する
    ための駆動ラインに使用され、２つの定速度継手（２；
    ３）を有し、該継手が各々駆動ラインの駆動または被動
    部分との接続を確立するための接続手段（７，８；１
    ８）を備えた第１継手部材（５；１９）および第２継手
    部材（６；２０）を各々有し、２つの定速度継手（２；
    ３）が接続軸（４）により互いに接続されかつそれら２
    つの継手部材（５，６；１９，２０）との間の角度運動
    のみを許容する定速度固定継手であり、かつ前記接続手
    段（７，８；１８）間の距離（Ｌ）の変化を許容する手
    段を有する、突入部材を備えた駆動軸において、 第２継手部材（２０）が駆動軸の長手方向軸線（１６）
    と一致する軸線を有する突入ジヤーナル（２１）を備
    え、 該突入ジヤーナル（２１）が、その外表面に配設された
    前記長手方向軸線（１６）に沿って平行に延びる複数の
    第１走行溝（２２）を備え、 前記接続軸（４）が、前記突入ジヤーナル（２１）が嵌
    入可能な管状体からなる突入部材（２６）により形成さ
    れ、 前記突入部材（２６）が波形断面を有し、 前記突入部材の波形断面におけるピーク（３０）および
    谷部分（３１）が、その外周輪郭に沿って変化すると共
    に第２走行溝（２９）が、前記突入ジヤーナル（２１）
    の前記第１走行溝（２２）と対向する前記ピークの内側
    に位置決めされてそれぞれ円周方向に沿って対を形成し
    ており、 複数の転動接触部材（２３）が、前記第１および第２走
    行溝（２２；２９）に沿って直線状に配列されかつ受容
    されており、 前記接続軸（４）が、他方の定速度継手（２）の第２継
    手部材（６）に前記突入部材（２６）を固定するための
    接続部分（２８）を備え、 さらに、前記突入部材（２６）の波形断面形状が、前記
    接続部分（２８）にまで延長されていることを特徴とす
    る突入部材を備えた駆動軸。
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