JP2859995B2 - シートのクッション性可変機構 - Google Patents
シートのクッション性可変機構Info
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- JP2859995B2 JP2859995B2 JP8576092A JP8576092A JP2859995B2 JP 2859995 B2 JP2859995 B2 JP 2859995B2 JP 8576092 A JP8576092 A JP 8576092A JP 8576092 A JP8576092 A JP 8576092A JP 2859995 B2 JP2859995 B2 JP 2859995B2
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシートのクッション性可
変機構に関する。
変機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用シートのごとく着座者が好みの座
り心地を得られるように、シートのクッション性を調整
できるクッション性可変機構を備えたシートがある。当
該形式のシートにおいては、実開昭６３−７７５４８号
公報または実開平２−１２５６５９号公報に示されてい
るように、一般にシートを構成するシ−トクッション側
被支持部材をフロア側支持部材に弾撥的に支持している
バネ部材の伸張量または圧縮量を調整するクッション性
可変機構を備えている。このようなクッション性可変機
構を備えたシートにおいては、着座の際のシートの硬さ
が変化はするがバネ部材のバネ定数が変化しないため、
着座者の座り心地を変化させることはできない。
り心地を得られるように、シートのクッション性を調整
できるクッション性可変機構を備えたシートがある。当
該形式のシートにおいては、実開昭６３−７７５４８号
公報または実開平２−１２５６５９号公報に示されてい
るように、一般にシートを構成するシ−トクッション側
被支持部材をフロア側支持部材に弾撥的に支持している
バネ部材の伸張量または圧縮量を調整するクッション性
可変機構を備えている。このようなクッション性可変機
構を備えたシートにおいては、着座の際のシートの硬さ
が変化はするがバネ部材のバネ定数が変化しないため、
着座者の座り心地を変化させることはできない。
【０００３】このような問題を解決するために、バネ定
数を変更可能なクッション性可変機構を備えたシートが
実開平２−１２５６５６号公報にて提案されている。同
公報に提案されているシートに装備されたクッション性
可変機構は、シートを構成する枠状の支持部材に張設さ
れて被支持部材を弾撥的に支持するＳ字状でジクザグの
バネ部材と、支持部材の上下方向へ移動可能に設けられ
てバネ部材の中間部を解除可能に把持する把持腕を備
え、所望により把持腕を上方へ移動させてバネ部材の中
間部を把持する構成となっている。
数を変更可能なクッション性可変機構を備えたシートが
実開平２−１２５６５６号公報にて提案されている。同
公報に提案されているシートに装備されたクッション性
可変機構は、シートを構成する枠状の支持部材に張設さ
れて被支持部材を弾撥的に支持するＳ字状でジクザグの
バネ部材と、支持部材の上下方向へ移動可能に設けられ
てバネ部材の中間部を解除可能に把持する把持腕を備
え、所望により把持腕を上方へ移動させてバネ部材の中
間部を把持する構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したバ
ネ定数を変更できるクッション性可変機構においては、
バネ部材の中間部の１箇所を把持しまたは同把持部を開
放できるにすぎないためバネ定数を２段階に変更するこ
とができるにすぎず、バネ定数を無段階にかつ広い調整
範囲で変更することはできない。従って、本発明の目的
は、このような問題を解決することにある。
ネ定数を変更できるクッション性可変機構においては、
バネ部材の中間部の１箇所を把持しまたは同把持部を開
放できるにすぎないためバネ定数を２段階に変更するこ
とができるにすぎず、バネ定数を無段階にかつ広い調整
範囲で変更することはできない。従って、本発明の目的
は、このような問題を解決することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、シートを構成
するシ−トクッション側被支持部材をフロア側支持部材
に弾撥的に支持されたシートのクッション性可変機構で
あり、前記被支持部材および支持部材のいずれか一方に
一端を掛止されたコイルスプリングと、前記被支持部材
および支持部材のいずれか他方に回転可能かつ前記コイ
ルスプリングに同軸的に支持されて同コイルスプリング
の他端部が進退可能に螺合するスクリューと、同スクリ
ューを回転させる駆動手段を備えていることを特徴とす
るものである。
するシ−トクッション側被支持部材をフロア側支持部材
に弾撥的に支持されたシートのクッション性可変機構で
あり、前記被支持部材および支持部材のいずれか一方に
一端を掛止されたコイルスプリングと、前記被支持部材
および支持部材のいずれか他方に回転可能かつ前記コイ
ルスプリングに同軸的に支持されて同コイルスプリング
の他端部が進退可能に螺合するスクリューと、同スクリ
ューを回転させる駆動手段を備えていることを特徴とす
るものである。
【０００６】
【発明の作用・効果】かかる構成のクッション性可変機
構においては、駆動手段を駆動させるとスクリューが回
転してコイルスプリングの他端部を同スクリュー上に進
退させるため、コイルスプリングにおいてはその進退に
よりバネとして作用する部位の長さおよび巻数が変化す
る。このため、コイルスプリングのバネ定数は無段階に
変更されるとともに、スクリューの螺旋溝の長さに対応
する分がバネ定数の調整範囲となる。従って、当該クッ
ション性可変機構によれば、バネ定数を無段階にかつ広
い調整範囲で変更することができて、着座者の座り心地
を大きく変更することができる。
構においては、駆動手段を駆動させるとスクリューが回
転してコイルスプリングの他端部を同スクリュー上に進
退させるため、コイルスプリングにおいてはその進退に
よりバネとして作用する部位の長さおよび巻数が変化す
る。このため、コイルスプリングのバネ定数は無段階に
変更されるとともに、スクリューの螺旋溝の長さに対応
する分がバネ定数の調整範囲となる。従って、当該クッ
ション性可変機構によれば、バネ定数を無段階にかつ広
い調整範囲で変更することができて、着座者の座り心地
を大きく変更することができる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明
するに、図１〜図３には本発明に係るクッション性可変
機構が示され、かつ図４にはクッション性可変機構およ
び同可変機構を備えたシートを構成するシ−トクッショ
ンの分解斜視図が示されている。当該シ−トにおいて
は、シ−トクッション１０、支持機構２０およびクッシ
ョン性可変機構３０を備えている。なお、当該シ−トは
車両用シートを構成するものである。
するに、図１〜図３には本発明に係るクッション性可変
機構が示され、かつ図４にはクッション性可変機構およ
び同可変機構を備えたシートを構成するシ−トクッショ
ンの分解斜視図が示されている。当該シ−トにおいて
は、シ−トクッション１０、支持機構２０およびクッシ
ョン性可変機構３０を備えている。なお、当該シ−トは
車両用シートを構成するものである。
【０００８】シ−トクッション１０はクッションパネル
１１、クッションパッド１２およびクッションカバ−１
３からなり、クッションパネル１１およびその上に載置
されたクッションパッド１２をクッションカバ−１３に
て一体的に被覆して構成されていて、支持機構２０を構
成するリンク機構２０ａを介して支持フレーム２１に支
持されている。
１１、クッションパッド１２およびクッションカバ−１
３からなり、クッションパネル１１およびその上に載置
されたクッションパッド１２をクッションカバ−１３に
て一体的に被覆して構成されていて、支持機構２０を構
成するリンク機構２０ａを介して支持フレーム２１に支
持されている。
【０００９】支持機構２０を構成する支持フレーム２１
は左右一対のフレーム部２１ａを連結フレーム部２１ｂ
にて連結してなり、またリンク機構２０ａは左右一対の
フロントリンク２２ａ、サブリンク２２ｂおよび両フロ
ントリンク２２ａを連結する連結ロッド２２ｃと、左右
一対のリヤリンク２３ａおよび両リヤリンク２３ａを互
いに連結する連結ロッド２３ｂとからなるものである。
支持フレーム２１の両フレーム部２１ａは車両のフロア
に固定されており、両フレーム部２１ａのフロントおよ
びリヤ側に各連結ロッド２２ｃ，２３ｂの端部が回転可
能に支持されている。各フロントリンク２２ａの上端に
はサブリンク２２ｂが回動可能に連結されており、同サ
ブリンク２２ｂの他端がクッションパネル１１のフロン
ト側の側部に回動可能に連結されている。また、リヤリ
ンク２３ａの上端はクッションパネル１１のリヤ側の側
部に回動可能に連結されている。
は左右一対のフレーム部２１ａを連結フレーム部２１ｂ
にて連結してなり、またリンク機構２０ａは左右一対の
フロントリンク２２ａ、サブリンク２２ｂおよび両フロ
ントリンク２２ａを連結する連結ロッド２２ｃと、左右
一対のリヤリンク２３ａおよび両リヤリンク２３ａを互
いに連結する連結ロッド２３ｂとからなるものである。
支持フレーム２１の両フレーム部２１ａは車両のフロア
に固定されており、両フレーム部２１ａのフロントおよ
びリヤ側に各連結ロッド２２ｃ，２３ｂの端部が回転可
能に支持されている。各フロントリンク２２ａの上端に
はサブリンク２２ｂが回動可能に連結されており、同サ
ブリンク２２ｂの他端がクッションパネル１１のフロン
ト側の側部に回動可能に連結されている。また、リヤリ
ンク２３ａの上端はクッションパネル１１のリヤ側の側
部に回動可能に連結されている。
【００１０】クッション性可変機構３０は駆動モータ３
１、左右一対のギヤボックス３２、左右一対のフロント
スクリュー３３ａおよびリヤスクリュー３３ｂ、左右一
対のフロントコイルスプリング３４ａおよびリヤコイル
スプリング３４ｂにて構成されている。駆動モータ３１
は支持フレーム２１の連結フレーム部２１ｂ上の左右の
中央部に固定されていて、各駆動シャフトを介して各ギ
ヤボックス３２に駆動モータ３１の駆動力が伝達可能に
連結されている。各ギヤボックス３２は伝達された駆動
力を前後方向へ分配してフロントスクリュー３３ａおよ
びリヤスクリュー３３ｂに伝達するもので、各スクリュ
ー３３ａ，３３ｂは駆動モータ３１の駆動力により回転
する。フロントスクリュー３３ａおよびリヤスクリュー
３３ｂは長さ方向が同一直径のもので、それらの螺旋溝
は回転方向を互いに異にして形成されている。
１、左右一対のギヤボックス３２、左右一対のフロント
スクリュー３３ａおよびリヤスクリュー３３ｂ、左右一
対のフロントコイルスプリング３４ａおよびリヤコイル
スプリング３４ｂにて構成されている。駆動モータ３１
は支持フレーム２１の連結フレーム部２１ｂ上の左右の
中央部に固定されていて、各駆動シャフトを介して各ギ
ヤボックス３２に駆動モータ３１の駆動力が伝達可能に
連結されている。各ギヤボックス３２は伝達された駆動
力を前後方向へ分配してフロントスクリュー３３ａおよ
びリヤスクリュー３３ｂに伝達するもので、各スクリュ
ー３３ａ，３３ｂは駆動モータ３１の駆動力により回転
する。フロントスクリュー３３ａおよびリヤスクリュー
３３ｂは長さ方向が同一直径のもので、それらの螺旋溝
は回転方向を互いに異にして形成されている。
【００１１】フロントコイルスプリング３４ａはその回
転方向をフロントスクリュー３３ａの螺旋溝と同一にす
るもので、前端がフロントリンク２２の下端に直接掛止
されており、かつ後端がフロントスクリュー３３ａの螺
旋溝内に嵌合されて同スクリュー３３ａの螺旋溝内に沿
って延びている。リヤコイルスプリング３４ｂはその回
転方向をリヤスクリュー３３ｂの螺旋溝と同一にするも
ので、後端がリヤリンク２３ａの下端に直接掛止されて
おり、かつ前端がリヤスクリュー３３ｂの螺旋溝内に嵌
合されて同スクリュー３３ｂの螺旋溝内に沿って延びて
いる。なお、各図における符号２４ａはフロントリンク
２２ａの所定以上の回動を規制するストッパを示し、ま
た符号２４ｂはリヤリンク２３ａの所定以上の回動を規
制するストッパを示すものである。
転方向をフロントスクリュー３３ａの螺旋溝と同一にす
るもので、前端がフロントリンク２２の下端に直接掛止
されており、かつ後端がフロントスクリュー３３ａの螺
旋溝内に嵌合されて同スクリュー３３ａの螺旋溝内に沿
って延びている。リヤコイルスプリング３４ｂはその回
転方向をリヤスクリュー３３ｂの螺旋溝と同一にするも
ので、後端がリヤリンク２３ａの下端に直接掛止されて
おり、かつ前端がリヤスクリュー３３ｂの螺旋溝内に嵌
合されて同スクリュー３３ｂの螺旋溝内に沿って延びて
いる。なお、各図における符号２４ａはフロントリンク
２２ａの所定以上の回動を規制するストッパを示し、ま
た符号２４ｂはリヤリンク２３ａの所定以上の回動を規
制するストッパを示すものである。
【００１２】かかる構成のクッション性可変機構３０を
備えたシ−トにおいて、シ−トクッション１０は図１に
示すように、リンク機構２０ａおよびクッション性可変
機構３０により上下方向に弾撥的に支持されていて、シ
−トクッション１０に対する着座者を弾撥的に支持す
る。図２および図３は図１に示すクッション性可変機構
３０のリヤ側部分を拡大して示すもので、図２はリヤコ
イルスプリング３４ｂがリヤスクリュー３３ｂ上を後退
している状態を示しており、かつ図３はリヤコイルスプ
リング３４ｂがリヤスクリュー３３ｂ上を前進している
状態を示している。
備えたシ−トにおいて、シ−トクッション１０は図１に
示すように、リンク機構２０ａおよびクッション性可変
機構３０により上下方向に弾撥的に支持されていて、シ
−トクッション１０に対する着座者を弾撥的に支持す
る。図２および図３は図１に示すクッション性可変機構
３０のリヤ側部分を拡大して示すもので、図２はリヤコ
イルスプリング３４ｂがリヤスクリュー３３ｂ上を後退
している状態を示しており、かつ図３はリヤコイルスプ
リング３４ｂがリヤスクリュー３３ｂ上を前進している
状態を示している。
【００１３】これら両図において、Ａ1,Ａ2部はリヤス
プリング３４ｂの全コイル部を示し、Ｂ1，Ｂ2部はバネ
として作用するコイル部を示し、かつＣ1，Ｃ2部はリヤ
スクリュー３３ｂ上に巻付いてバネとしては作用しない
コイル部を示している。図２に示す状態において駆動モ
ータ３１を所定の方向へ回転させると、図３に示すよう
にリヤコイルスプリング３４ｂが前進してバネとして作
用するＢ1部が巻数が少ないＢ2部に変化してバネ定数が
増加する。これとは逆に、図３に示す状態において駆動
モータ３１を所定の方向とは逆方向へ回転させると、図
２に示すようにリヤコイルスプリング３４ｂが後退して
バネとして作用するＢ2部が巻数が多いＢ1部に変化して
バネ定数が低下する。一方、フロントコイルスプリング
３４ａにおいても駆動モータ３１の駆動によりリヤコイ
ルスプリング３４ｂと同様に動作して、図２に対応する
場合にはバネ定数を低下し、かつ図３に対応する場合に
はバネ定数を増加する。
プリング３４ｂの全コイル部を示し、Ｂ1，Ｂ2部はバネ
として作用するコイル部を示し、かつＣ1，Ｃ2部はリヤ
スクリュー３３ｂ上に巻付いてバネとしては作用しない
コイル部を示している。図２に示す状態において駆動モ
ータ３１を所定の方向へ回転させると、図３に示すよう
にリヤコイルスプリング３４ｂが前進してバネとして作
用するＢ1部が巻数が少ないＢ2部に変化してバネ定数が
増加する。これとは逆に、図３に示す状態において駆動
モータ３１を所定の方向とは逆方向へ回転させると、図
２に示すようにリヤコイルスプリング３４ｂが後退して
バネとして作用するＢ2部が巻数が多いＢ1部に変化して
バネ定数が低下する。一方、フロントコイルスプリング
３４ａにおいても駆動モータ３１の駆動によりリヤコイ
ルスプリング３４ｂと同様に動作して、図２に対応する
場合にはバネ定数を低下し、かつ図３に対応する場合に
はバネ定数を増加する。
【００１４】このように、当該クッション性可変機構３
０においては、駆動モータ３１を駆動させるとフロント
スクリュー３３ａおよびリヤスクリュー３３ｂが回転し
て、フロントコイルスプリング３４ａおよびリヤコイル
スプリング３４ｂのバネとして作用する部位の巻数を変
更してバネ定数を変更させることができる。このため、
各コイルスプリング３４ａ，３４ｂのバネ定数が無段階
に変更され、かつ各スクリュー３３ａ，３３ｂの螺旋溝
の長さに対応する分がバネ定数の調整範囲となる。従っ
て、当該クッション性可変機構３０によれば、バネ定数
を無段階にかつ広い調整範囲で変更することはできて、
着座者の座り心地を大きく変更することができる。
０においては、駆動モータ３１を駆動させるとフロント
スクリュー３３ａおよびリヤスクリュー３３ｂが回転し
て、フロントコイルスプリング３４ａおよびリヤコイル
スプリング３４ｂのバネとして作用する部位の巻数を変
更してバネ定数を変更させることができる。このため、
各コイルスプリング３４ａ，３４ｂのバネ定数が無段階
に変更され、かつ各スクリュー３３ａ，３３ｂの螺旋溝
の長さに対応する分がバネ定数の調整範囲となる。従っ
て、当該クッション性可変機構３０によれば、バネ定数
を無段階にかつ広い調整範囲で変更することはできて、
着座者の座り心地を大きく変更することができる。
【００１５】図５にはクッション性可変機構３０を構成
するスクリューの変形例が示されている。当該スクリュ
ー３３ｃは、その中間部からは先端にかけて漸次小径と
なるテーパ状に形成されているもので、その先端側の螺
旋溝にはコイルスプリング３４ｂが嵌合している。この
ため、コイルスプリング３４ｂは引張られながらスクリ
ュー３３ｃ上を前進する際に漸次縮径し、かつ弛緩され
ながらスクリュー３３ｃ上を後退する際に漸次拡開する
が、スクリュー３３ｃの先端部がテーパ状に形成されて
いるため漸次縮径、拡開するにもかかわらずスクリュー
３３ｃ上を円滑に前進、後退する。従って、バネ定数の
変更が円滑になされ、着座者に対する操作時の違和感を
解消することができ、かつ操作時の異音の発生を防止で
きる。
するスクリューの変形例が示されている。当該スクリュ
ー３３ｃは、その中間部からは先端にかけて漸次小径と
なるテーパ状に形成されているもので、その先端側の螺
旋溝にはコイルスプリング３４ｂが嵌合している。この
ため、コイルスプリング３４ｂは引張られながらスクリ
ュー３３ｃ上を前進する際に漸次縮径し、かつ弛緩され
ながらスクリュー３３ｃ上を後退する際に漸次拡開する
が、スクリュー３３ｃの先端部がテーパ状に形成されて
いるため漸次縮径、拡開するにもかかわらずスクリュー
３３ｃ上を円滑に前進、後退する。従って、バネ定数の
変更が円滑になされ、着座者に対する操作時の違和感を
解消することができ、かつ操作時の異音の発生を防止で
きる。
【００１６】図６および図７にはクッション性可変機構
３０を構成するコイルスプリングのリンクに対する掛止
手段の変形例が示されている。当該掛止手段において
は、リンク２３ａの下端に支持ピン２３ｃを介して掛止
されている。支持ピン２３ｃはコイルスプリング３４ｂ
の後端を掛止した状態でリンク２３ａの貫通孔に挿入さ
れかつカシメ止めされていて、コイルスプリング３４ｂ
の後端はかかる状態で支持ピン２３ｃの頭部とリンク２
３ａの一面との間で挟持されている。コイルスプリング
３４ｂはスクリューの回転に伴い自らも回転しようとす
るが、かかる掛止手段を使用した場合にはリンク２３ａ
と支持ピン２３ｃとによりコイルスプリング３４ｂの回
転が阻止される。従って、バネ定数の変更時のコイルス
プリング３４ｂのガタの発生を防止し得て、バネ定数の
変更時の応答遅れが防止される。
３０を構成するコイルスプリングのリンクに対する掛止
手段の変形例が示されている。当該掛止手段において
は、リンク２３ａの下端に支持ピン２３ｃを介して掛止
されている。支持ピン２３ｃはコイルスプリング３４ｂ
の後端を掛止した状態でリンク２３ａの貫通孔に挿入さ
れかつカシメ止めされていて、コイルスプリング３４ｂ
の後端はかかる状態で支持ピン２３ｃの頭部とリンク２
３ａの一面との間で挟持されている。コイルスプリング
３４ｂはスクリューの回転に伴い自らも回転しようとす
るが、かかる掛止手段を使用した場合にはリンク２３ａ
と支持ピン２３ｃとによりコイルスプリング３４ｂの回
転が阻止される。従って、バネ定数の変更時のコイルス
プリング３４ｂのガタの発生を防止し得て、バネ定数の
変更時の応答遅れが防止される。
【図１】本発明の一実施例に係るクッション性可変機構
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】同クッション性可変機構のリヤ部分の作動状態
を拡大して示す部分側面図である。
を拡大して示す部分側面図である。
【図３】同クッション性可変機構のリヤ部分の異なる作
動状態を拡大して示す部分側面図である。
動状態を拡大して示す部分側面図である。
【図４】同クッション性可変機構および同可変機構を備
えたシ−トクッションの分解斜視図である。
えたシ−トクッションの分解斜視図である。
【図５】クッション性可変機構を構成するスクリューの
変形例を示す部分拡大側面図である。
変形例を示す部分拡大側面図である。
【図６】クッション性可変機構を構成するコイルスプリ
ングのリンクに対する掛止手段の変形例を示す部分拡大
正面図である。
ングのリンクに対する掛止手段の変形例を示す部分拡大
正面図である。
【図７】同掛止手段を採用した部位の部分拡大分解斜視
図である。
図である。
１０…シ−トクッション、２０…支持機構、２０ａ…リ
ンク機構、２１…支持フレーム、２２ａ…フロントリン
ク、２２ｃ…連結ロッド、２３ａ…リヤリンク、２３ｂ
…連結ロッド、２３ｃ…支持ピン、３０…クッション性
可変機構、３１…駆動モータ、３３ａ，３３ｂ、３３ｃ
…スクリュー、３４ａ，３４ｂ…コイルスプリング。
ンク機構、２１…支持フレーム、２２ａ…フロントリン
ク、２２ｃ…連結ロッド、２３ａ…リヤリンク、２３ｂ
…連結ロッド、２３ｃ…支持ピン、３０…クッション性
可変機構、３１…駆動モータ、３３ａ，３３ｂ、３３ｃ
…スクリュー、３４ａ，３４ｂ…コイルスプリング。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋月 賢一郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−77548（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−125659（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−125656（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−16940（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−34658（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−155654（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A47C 7/28 A47C 7/30
Claims (1)
- 【請求項１】シートを構成するシ−トクッション側の被
支持部材をフロア側の支持部材に弾撥的に支持されたシ
ートのクッション性可変機構であり、前記被支持部材お
よび支持部材のいずれか一方に一端を掛止されたコイル
スプリングと、前記被支持部材と支持部材のいずれか他
方に回転可能かつ前記コイルスプリングに同軸的に支持
されて同コイルスプリングの他端部が進退可能に螺合す
るスクリューと、同スクリューを回転させる駆動手段を
備えていることを特徴とするシートのクッション性可変
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8576092A JP2859995B2 (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | シートのクッション性可変機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8576092A JP2859995B2 (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | シートのクッション性可変機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05285025A JPH05285025A (ja) | 1993-11-02 |
| JP2859995B2 true JP2859995B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=13867825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8576092A Expired - Fee Related JP2859995B2 (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | シートのクッション性可変機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2859995B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6297409B2 (ja) * | 2014-05-20 | 2018-03-20 | 株式会社デルタツーリング | 座席構造 |
| WO2020238718A1 (zh) * | 2019-05-31 | 2020-12-03 | 叶枝飞 | 自重力抱撑减压固正护椎正脊多功效保健座装置 |
-
1992
- 1992-04-07 JP JP8576092A patent/JP2859995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05285025A (ja) | 1993-11-02 |
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