JP2827105B2 - ショックアブソーバ - Google Patents

ショックアブソーバ

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    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念部分に記載されているような２つの縦方向担持体を備
える車両ボディ用のショックアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】既知のショックアブソーバ（ＤＥ３６２
６１５０Ａ１）では、変形突出部はガラス繊維強化プラ
スチック製の卵形リングとして形成され、また変形突出
部の縦方向中心軸は垂直方向に延在し、変形突出部は一
方の壁部によって車両ボディの縦方向担持体に当着し、
また向かい合った壁部によって曲げ担持体の背面に当着
し、またボルトによって離脱自在に固定されている。こ
のように形成された変形突出部は減衰に利用され、また
過負荷の際に破損するのではなく、個々の繊維層の薄層
裂けによってエネルギを吸収するという特別な性質を備
えている。この性質によって、ショックアブソーバの設
計速度以上の衝突速度の場合に、縦方向担持体は損傷か
ら相当程度に保護されることになる。曲げ担持体は閉鎖
中空断面付きの長方形ボックス担持体として形成され、
同様にガラス繊維強化プラスチックから製造され、また
ねじれ力と横方向の押力を吸収するために細糸または織
布による十字補強が設けられている。さらに、曲げ担持
体の中空には発泡体が充填されている。小さな衝突事故
ではほとんど変形突出部のみが変形し、この結果修理を
変形突出部の交換に限定することができ、この修理はボ
ルト固定によって相対的に簡単に行うことができる。衝
突事故が大きくなると、変形突出部のみならず曲げ担持
体も変形する。さらに、冒頭に述べた種類（ＤＥ２６２
５７２４Ａ１）のショックアブソーバが既知であり、こ
の装置では変形突出部は中空体から構成され、その縦方
向中心軸は縦方向担持体の延長方向に延在し、またこの
装置の場合にも変形突出部は縦方向担持体と曲げ担持体
に離脱自在にボルト固定されている。曲げ担持体はＣ形
状であり、縦方向担持体に向けられたその開口部は平坦
プレートによって閉じられている。
【０００３】縦方向担持体の損傷に至るまでの前述のシ
ョックアブソーバのエネルギ吸収能力は相対的に小さ
く、この結果例えば最高５ｋｍ／ｈの非常に低い速度の
衝突の場合にのみ縦方向担持体の損傷を避けることがで
きる。変形突出部も斜め方向の際に不十分にしかエネル
ギ吸収を働かせることができない。
【０００４】ＤＥ３５１０５９０Ｃ２から、２つの半シ
ェルから構成されまた直接車両ボディの縦方向担持体に
固定されたショックアブソーバが既知である。Ｕ字形状
の半シェル脚部の幅はショックアブソーバの自由端部に
向かって小さくなり、この結果初期位置における両方の
半シェルはその結合の前に互いに向い合い、脚部間のシ
ョックアブソーバの中心領域における脚部の正面接触の
際に、端部に向かって連続的に拡大する亀裂が残ること
になる。溶接のために両方の半シェルは相互に固定さ
れ、このため亀裂は閉じられる。これによって半シェル
内では張力が構成され、この張力によってショックアブ
ソーバの硬化がもたらされ、荷重の場合にその安定性に
有利に作用する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた種類のより大きなエネルギ吸収能力を有するシ
ョックアブソーバを提供することである。
【０００６】
【問題を解決するための手段】上記課題は請求項１の上
位概念部分に記載された種類のショックアブソーバにお
いて、本発明に基づき請求項１の特徴部分に記載された
構成によって解決される。
【０００７】本発明に基づくショックアブソーバは、縦
方向担持体の変形なしに冒頭に紹介した既知のショック
アブソーバよりもはるかに大きな衝突エネルギを吸収す
ることができる。というのは、曲げ担持体に較べより曲
がりにくい変形突出部によって、まずすべてのエネルギ
の影響が縦方向担持体から隔絶され、曲げ担持体が破壊
された後に初めてエネルギを受けてねじれながら作用す
るからである。これによって、最高１５ｋｍ／ｈの車速
の場合に生じる曲げ担持体の衝突エネルギを縦方向担持
体の損傷なしに吸収することができる。このような衝突
事故後の車両の構造側の修理は、溶接および修正作業な
しに、簡単なショックアブソーバの交換によって廉価に
行うことができる。変形突出部が曲げ担持体と共に変形
に強い一体的中空体を形成することによって、より大き
な断面のより大きなエネルギ吸収が可能となる。さら
に、大きな体積の座屈に強い構造の前提条件が、曲げ担
持体と一体的な変形突出部の形成によって創出される。
この変形突出部の形状は、エネルギ吸収が大部分荷重方
向に関係なく行われるように必要に応じて形成すること
が可能であり、この結果斜めからの衝突の際にも規定の
変形が可能となる。
【０００８】本発明に基づくショックアブソーバの好適
な実施例、有効な発展形態および形状はその他の請求項
に反映されている。
【０００９】両方の半シェルのフランジは水平または垂
直に延在することが可能であり、またフランジは水平延
在の場合に互いに重なり合い、垂直延在の場合には垂直
方向に互いに干渉し合うことが可能である。このフラン
ジの位置調整は、ただ１つの工具から半シェルの製造を
行えるという利点を有している。このことは、変形突出
部を形成する半シェル壁部の当該領域における形成が曲
げ担持体の他の領域、例えばその中心領域と著しく異な
る場合にも当てはまる。
【００１０】請求項７の特徴によって、ショックアブソ
ーバの曲げ強さと変形応力に適切に影響を及ぼすことが
できる。請求項８と９の特徴によって変形突出部の間の
中間領域において曲げ担持体の曲げ応力を高めることが
可能である。
【００１１】請求項１０から１３の特徴によって、変形
突出部のエネルギ吸収能力を高め、またこの方向におい
て強化部の種類、形状と寸法に応じて前記エネルギ吸収
能力に適切に影響を及ぼすことができる。
【００１２】請求項１４と１５の特徴によって、適切な
条溝を設けて変形突出部と曲げ担持体の変形特性に影響
を及ぼすことができる。
【００１３】さらに好適な形態が請求項１６と１７から
得られる。変形突出部形成のためのこの形態は、拡大さ
れた部分が変形領域として利用され、より大きな断面に
よってより大きなエネルギ吸収を可能にし、この結果大
きな体積の座屈に強い構造によってエネルギ吸収は大部
分荷重方向に無関係に行われることになる。すなわち、
斜めからの衝突の際にも変形突出部領域内の規定された
変形が可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図面に示された実施例を参考にし
て本発明を詳細に説明する。
【００１５】図１と図２に示したショックアブソーバは
車両ボディ、すなわち縦方向担持体１１、１２に取り付
けることが意図されている。またショックアブソーバは
両方の縦方向担持体１１、１２の前部または後部正面端
部に配設することができる。ショックアブソーバは曲げ
担持体１３を備え、曲げ担持体１３は該担持体から横に
例えば直角に離れた該担持体と一体の変形突出部１４、
１５を備えている。変形突出部１４、１５の自由端部に
は固定フランジ１６、１７が例えば成形されて設けら
れ、この固定フランジは縦方向担持体１１、１２におい
て適切に形成されたフランジ１８、１９に当着し、また
ボルト結合部２０によって前記縦方向担持体に固定結合
され、曲げ担持体１３はボルト結合部を介して前記縦方
向担持体から離脱可能である。
【００１６】ショックアブソーバ、すなわち、曲げ担持
体１３と一体に作られた両側の変形突出部１４、１５を
有する曲げ担持体は、基本的に同一の２つの半シェル２
１、２２から構成され、該半シェルは組立て位置で水平
に延在する分離面内で重ね合わされる。第１の実施例で
は、水平に延在して周囲を囲んでいるフランジ２３、２
４によって重ね合わされ、また該フランジを介して互い
に固定結合されている。両方のフランジ２３、２４は第
１の実施例では水平分離面に平行に位置決めされてい
る。代わりに前記フランジは垂直に位置させることも可
能である。それぞれの変形突出部１４、１５を形成する
半シェル２１、２２の領域は、曲げ担持体１３から横に
離れた半シェル壁部４１、４２によって形成され、該半
シェル壁部は曲げ担持体を組み立てる際にそれぞれ変形
に強い中空体を形成する。半シェル２１、２２のフラン
ジ２３、２４は半シェル壁部４１、４２の同種のフラン
ジ４３、４４と一体をなしている。
【００１７】両方の半シェル２１、２２は、例えば深絞
りした鋼板または例えばアルミニウム製の軽合金プレー
トから製造される。代わりに半シェルは軽合金鋳物から
も製造することができる。フランジ２３、２４およびフ
ランジ４３、４４の領域における半シェル２１、２２の
固定結合は、とりわけ半シェル２１、２２がアルミニウ
ム製である場合には、特にリベットによって達成され
る。代わりに、半シェル２１、２２の固定結合は溶接、
圧縮接合、接着、ボルト等によっても実現することがで
きる。溶接方法としては、点溶接、レーザ溶接またはＭ
ＡＧ溶接が考えられる。両方の半シェル２１、２２によ
って構成される変形突出部１４、１５と曲げ担持体１３
の結合体は、変形突出部１４、１５が曲げ担持体１３よ
りも変形に強く形成され、この結果前記変形突出部は、
さらにエネルギを吸収しつつ曲げ担持体１３のひずみ能
力の限界において初めて変形する。
【００１８】このひずみ特性は、両方の半シェル２１、
２２の適切な形成によって得られる。さらに曲げ強さと
変形応力は、半シェル２１、２２内の適切な条溝２５に
よって、および／または曲け担持体１３および／または
両方の変形突出部１４、１５の領域内の主に亜鉛めっき
した強化プレート２６によって達成することができる。
強化プレート２６は例えば水平に、その場合半シェル２
１、２２の分離面内でまたフランジ２３、２４の平面内
に延在し、また例えば曲げ担持体１３の互いに向かい合
ったシェル壁は強化プレート２６上で支持することがで
きる。それに加えてまたその代わりに、垂直に延在する
強化プレートを設けることも可能であり、または曲げ担
持体１３内におよび／または変形突出部１４、１５内に
他の方法で形成した強化部を設けることもできる。変形
突出部１４、１５の領域内に、ねじ止めされた牽引穴用
の図示していない受容部も設けることができる。
【００１９】図１と図２の第１の実施例では、それぞれ
変形突出部１４、１５を形成する半シェル２１、２２の
両方の半シェル壁部４１、４２は曲げ担持体１３からほ
ぼ直角に離れまた縦方向担持体１１、１２の方向を指す
縦方向部分として形成され、これによって変形突出部は
ほぼ中空ボックス形状のパイプとして形成される。図示
していない他の実施例では、このボックス形状のパイプ
として形成されたこの変形突出部１４、１５は、その断
面がその縦方向上で変化、つまり縦方向上で見て増加す
るか、減少するように修正することもできる。これは図
２では点線部分によって示され、この場合変形突出部１
４、１５の断面は曲げ担持体１３から縦方向担持体１
１、１２に向かって細くなるか、または逆である。
【００２０】さらに図２では、曲げ担持体１３の前部側
には発泡プラスチック製の衝突減衰部２７が配設され、
該衝突減衰部はフランジ２３、２４上に差し込まれてい
る。衝突減衰部２７は変形によって衝突エネルギを分解
し、非常に小さな車両速度による衝突時の損傷から曲げ
担持体１３を保護する。衝突減衰部２７は、エネルギ吸
収後に再びその初期状態に変形して戻ることができる。
ショックアブソーバは、非常に小さな車両速度の衝突時
に曲げ担持体１３の前に装着された弾性衝突減衰部２７
の変形によって最初にエネルギ吸収が行われるように形
成されている。さらに大きな衝突エネルギになって初め
て、このエネルギは変形突出部１４、１５によって吸収
され、この場合変形突出部１４、１５の完全な変形が生
じまた後続の過負荷が生じて初めて縦方向担持体１１、
１２の変形に達することができる。
【００２１】図３から図７に図示した第２の実施例で
は、図１と図２の第１の実施例に対応する部分は図１と
図２の番号に１００を足して表示され、これによって第
１の実施例に関する記述を参考にすることができる。
【００２２】第２の実施例においても、両方の半シェル
１２１、１２２は、縦方向担持体１１１、１１２に向か
い合った背面に、それぞれ半シェル１２１、１２２と一
体の該半シェルから横に離れた半シェル壁部を備え、該
半シェル壁部として図６の変形突出部１１５を形成する
半シェル壁部１４１、１４２が認識される。図５には、
変形突出部１１４を形成する他の両方の半シェル壁部１
４５、１４６が図示されている。組み立てたショックア
ブソーバでは、半シェル１２１、１２２は曲げ担持体１
１３を形成し、また半シェル壁部１４１と１４２は一方
の変形突出部１１５を形成し、また半シェル壁部１４
５、１４６は他方の変形突出部１１４を形成する。これ
によって、両方の変形突出部ではそれぞれ変形に強い特
殊形状の中空体が形成される。図３から、中空体断面が
後方のフランジ１１６、１１７の方向で少なくとも両方
の側面から細くなることが理解される。逆に見ると、フ
ランジ１１８、１１９から始まる断面はほぼＶ形状に拡
大する。曲げ担持体１１３のほぼ中央から始まってショ
ックアブソーバの断面は、図３の右方向へのその行程を
観察してみると、前部側と後部側の壁部が変形突出部１
１５への移行部に向かって拡大していることが分かる。
それぞれの変形突出部１１４、１１５の特殊形状は、縦
方向担持体１１１、１１２の方向から曲け担持体１１３
に向かってみるとチューリップ形状と表現することもで
きる。半シェル１２１、１２２のフランジ１２３、１２
４は、変形突出部１１５（図６）に見られるように半シ
ェル壁部１４１、１４２のフランジ１４３、１４４に移
行する。フランジ１２３、１２４と１４３、１４４は第
２の実施例では水平分離面に対して横に、すなわちほぼ
垂直に延在する。これらは互いに重畳し、この場合下部
半シェル１２２または下部半シェル壁部１４２のフラン
ジ１２４と１４４は、上部半シェル１２１と上部半シェ
ル壁部１４１のフランジ１２３、１４３によって重畳さ
れる。フランジ１２３、１２４、１４３、１４４は好適
にリベット１４７によって固定結合される。
【００２３】図３では変形突出部１１４、１１５の点線
で示した強化部１４８、１４９によって示されているよ
うに、曲げ担持体１１３内および／または変形突出部１
１４、１１５内には強化部を配設することができる。曲
げ担持体１１３は強化部として特にその中間領域に水平
強化プレート１２６を備え、該プレートは水平分離面内
に延在し、向かい合ったシェル壁で、特にフランジ１２
４で支持される。強化プレート１２６は両側に曲かって
内部からフランジ１２４に当着する周縁部を備え、リベ
ット１４７によって前記周縁部にフランジ１２３、１２
４と共に固定される。強化プレート１２６によって、曲
げ担持体１１３は特にその中間領域において断面が２室
形状として形成される。
【００２４】変形突出部１１４、１１５内の強化部１４
８、１４９は変形可能なひずみ要素として形成すること
が可能であり、該ひずみ要素はそれぞれの縦方向担持体
１１１、１１２の方向に心合せされ、その端部により車
両ボディに対して支持される。前記強化部１４８、１４
９は、中空体または充填体または所定の断面形状を有す
る支持部材として形成される。図３、図５および図６の
実施例では、強化部１４８、１４９は例えば水平方向の
管形状として形成することができる。
【００２５】図７の別の実施例では強化部１４９ａは逆
Ｕ字形状として形成され、そのＵ字形基部１５０は一方
の半シェル壁部１４１で支持され、またそのＵ字脚部１
５１、１５２は他方の半シェル壁部１４２で垂直方向に
支持され、また例えばリベット等によって前記半シェル
壁部に固定される。
【００２６】両方の変形突出部１１４、１１５の領域内
では、上部側のおよび／または下部側の条溝１２５が適
切に設けられ、該条溝は曲げ担持体１１３の配置方向に
ほぼ平行に延在し、該条溝によってチューリップ状に開
いた変形突出部１１４、１１５の変形特性に適切な影響
を与えることができる。
【００２７】第２の実施例に基づくショックアブソーバ
は、例えば曲げ担持体１１３の中央から外側に向かう方
向に見て、図３の平面図ではほぼこん棒状の端部が丸く
拡大した形状を有する。形状の決定は、それぞれ変形突
出部１１４、１１５を形成する半シェル１２１、１２２
の両方の半シェル壁部１４５、１４６および１４１、１
４２が、縦方向担持体１１１、１１２への平坦且つ垂直
な取付け面となるフランジ１１６、１１７を起点とし
て、斜めにまたは凸面あるいは凹面の湾曲面で拡大し、
曲げ担持体１１３を形成する半シェル１２１、１２２と
一体になるように行われる。フランジ１１６、１１７を
起点として前方（図３における下向き）に延びる変形突
出部１１４、１１５それぞれの拡張部分は、変形領域と
して利用され、相対的に大きな断面によって大きなエネ
ルギ吸収を可能にする。このエネルギ吸収は大容量の座
屈に強い構造によって荷重方向にほとんど関係しない。
すなわち斜めの衝撃の場合にも変形突出部１１４、１１
５の規定の変形が可能である。特に第２の実施例に基づ
くショックアブソーバは形状の形成が簡単であり、この
結果廉価に製造可能である。
【００２８】図１の第１の実施例では、半シェルフラン
ジ２３、２４には例えば車両等の付属装置固定用の穴３
６を有する拡張部３０が図示されている。これは図３か
ら図７の第２の実施例の場合にも可能である。例えば変
形突出部１１４、１１５には、ねじ止めされた牽引穴用
の図示していない受容部を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】２つの縦方向担持体を有する車両ボディの第１
の実施例に基づくショックアブソーバの概略的平面図で
ある。
【図２】図１のラインＩＩ−ＩＩに沿った概略的断面図
である。
【図３】第２の実施例に基づくショックアブソーバの概
略的水平断面部分平面図である。
【図４】図３のラインＩＶ−ＩＶに沿った概略的断面図
である。
【図５】図３のラインＶ−Ｖに沿った概略的断面図であ
る。
【図６】図３のラインＶＩ−ＶＩに沿った概略的断面図
である。
【図７】図６に対応して部分的に変化させた実施例の概
略的断面図である。
【符号の説明】
１１、１２ 縦方向担持体 １３ 曲げ担持体 １４、１５ 変形突出部 １６、１７ 固定フランジ １８、１９ フランジ ２０ ボルト結合部 ２１、２２ 半シェル ２３、２４ フランジ ２５ 条溝 ２６ 強化プレート（強化部） ２７ 衝突減衰部 ３０ 拡張部 ３６ 付属装置固定用の穴 ４１、４２ 半シェル壁部 ４３、４４ フランジ １１１、１１２ 縦方向担持体 １１３ 曲げ担持体 １１４、１１５ 変形突出部 １１６、１１７ フランジ １１８、１１９ フランジ １２１、１２２ 半シェル １２３、１２４ フランジ １２５ 条溝 １２６ 強化プレート（強化部） １４１、１４２ 半シェル壁部 １４３、１４４ フランジ １４５、１４６ 半シェル壁部 １４８、１４９、１４９ａ 強化部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス ラトイエ ドイツ連邦共和国 71032 ベープリン ゲン シユヴアルベンヴエーク 26 (56)参考文献 特開 平４−310446（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−154456（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−175452（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−49146（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−80918（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−77681（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−22334（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−77746（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−130853（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 19/00 - 19/56

Claims (17)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２つの縦方向担持体を備える車両ボディ
    用のショックアブソーバであって、車両ボディの巾方向
    に延在する曲げ担持体と、車両ボディに対向する曲げ担
    持体の背面に互いに間隔をおいて設けられ縦方向担持体
    と一直線に固定可能な２つの変形突出部とを備え、前記
    変形突出部は前記曲げ担持体よりも変形に対してより強
    く形成され、この結果前記曲げ担持体が変形した後で前
    記変形突出部が変形するようなショックアブソーバにお
    いて、 前記曲げ担持体（１３；１１３）かほぼ同一の上部及び
    下部の半シェル（２１、２２；１２１、１２２）から形
    成され、前記半シェル（２１、２２；１２１、１２２）
    は組立て位置ではほぼ水平に延在する分離面内て互いに
    重ねてフランジ（２３、２４；１２３、１２４）により
    固定結合され、また前記半シェル（２１、２２；１２
    １、１２２）はそれぞれ車両ボディの前記縦方向担持体
    （１１、１２）に向かって突出して前記変形突出部（１
    ４、１５；１１４、１１５）を形成する半シェル壁部
    （４１、４２；１４１、１４２、１４５、１４６）を備
    え、前記半シェル壁部は前記半シェルと一体をなし組立
    て状態で前記曲げ担持体と一体の変形に対して強い中空
    体を形成することを特徴とするショックアブソーバ。
  2. 【請求項２】 前記半シェル（１２１、１２２）のフラ
    ンジ（１２３、１２４）が半シェル壁部（１４１、１４
    ２、１４５、１４６）のフランジ（１４３、１４４）と
    一体になり、前記半シェル及び半シェル壁部のフランジ
    （１２３、１２４、１４３、１４４）が分離面に対して
    交差する方向に延在することを特徴とする、請求項１に
    記載のショックアブソーバ。
  3. 【請求項３】 前記上部半シェル（１２１）のフランジ
    （１２３、１４３）が下部半シェル（１２２）のフラン
    ジ（１２４、１４４）の外側に重なることを特徴とす
    る、請求項２に記載のショックアブソーバ。
  4. 【請求項４】 前記フランジ（２３、２４、４３、４
    ４；１２３、１２４、１４３、１４４）がリベット（１
    ４７）によって互いに結合されることを特徴とする、請
    求項１から３のいずれか１項に記載のショックアブソー
    バ。
  5. 【請求項５】 前記フランジ（２３、２４、４３、４
    ４；１２３、１２４、１４３、１４４）が、少なくとも
    点溶接、レーザ溶接またはＭＡＧ溶接、圧縮接合、接着
    またはボルト結合の１つによって互いに結合されること
    を特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の
    ショックアブソーバ。
  6. 【請求項６】 前記半シェル（２１、２２；１２１、１
    ２２）が金属プレートまたは鋳金、特に軽金属、好まし
    くはアルミニウムから形成されることを特徴とする、請
    求項１から５のいずれか１項に記載のショックアブソー
    バ。
  7. 【請求項７】 前記曲げ担持体（１３；１１３）または
    前記変形突出部（１４、１５；１１４、１１５）の少な
    くとも一方の内部に強化部（２６；１２６、１４８、１
    ４９、１４９ａ）が配設されることを特徴とする、請求
    項１から６のいずれか１項に記載のショックアブソー
    バ。
  8. 【請求項８】 前記曲げ担持体（１３；１１３）内に、
    特に前記変形突出部の間の中間領域に強化部（２６；１
    ２６）が配設され、前記強化部は分離面に延在し、前記
    半シェル（２１、２２；１２１、１２２）の向かい合っ
    たシェル壁で支持されることを特徴とする、請求項７に
    記載のショックアブソーバ。
  9. 【請求項９】 前記曲げ担持体（１３；１１３）が、特
    に前記変形突出部の間の中間領域において断面が２室形
    状として形成されることを特徴とする、請求項７または
    ８に記載のショックアブソーバ。
  10. 【請求項１０】 前記強化部（１４８、１４９、１４９
    ａ）が、前記変形突出部（１１４、１１５）内に変形要
    素として配設され、前記変形要素はそれぞれの縦方向担
    持体（１１１、１１２）と心合せされ且つその一端が車
    両ボディに当接して支持されることを特徴とする、請求
    項７に記載のショックアブソーバ。
  11. 【請求項１１】 前記強化部（１４８、１４９、１４９
    ａ）が、中空体または充填体または所定の断面形状を有
    する支持部材（１５０、１５１、１５２）として形成さ
    れることを特徴とする、請求項７または１０に記載のシ
    ョックアブソーバ。
  12. 【請求項１２】 前記強化部（１４８、１４９、１４９
    ａ）が水平方向管形状として形成されることを特徴とす
    る、請求項１１に記載のショックアブソーバ。
  13. 【請求項１３】 前記強化部（１４９ａ）がＵ字形状ま
    たは逆Ｕ字形状として形成され、そのＵ字形基部（１５
    ０）は一方の半シェル壁部（１４１）で支持され、また
    そのＵ字脚部（１５１、１５２）は他方の半シェル壁部
    （１４２）で垂直方向に支持され、またそれぞれの縦方
    向担持体と心合せされることを特徴とする、請求項７ま
    たは１１に記載のショックアブソーバ。
  14. 【請求項１４】 前記半シェル（２１、２２；１２１、
    １２２）に条溝（２５；１２５）が配設されることを特
    徴とする、請求項１から１３のいずれか１項に記載のシ
    ョックアブソーバ。
  15. 【請求項１５】 前記変形突出部（１４、１５；１１
    ４、１１５）の上側または下側の少なくとも一方に、曲
    げ担持体（１３；１１３）の配置方向にほぼ平行に延在
    する条溝（２５；１２５）を備えることを特徴とする、
    請求項１から１４のいずれか１項に記載のショックアブ
    ソーバ。
  16. 【請求項１６】 前記曲げ担持体（１１３）が、中央か
    ら外側に向かう方向に見て端部が丸く拡大した形状を有
    することを特徴とする、請求項１から１５のいずれか１
    項に記載のショックアブソーバ。
  17. 【請求項１７】 前記変形突出部（１１４、１１５）を
    形成する前記半シェル（１２１、１２２）の半シェル壁
    部（１４５、１４６；１４１、１４２）が、縦方向担持
    体（１１１、１１２）の正面端部への取付けに使用され
    る平坦且つ垂直な取付け面となるフランジ（１１６、１
    １７）を起点として、斜めにあるいは凸面または凹面の
    湾曲面で拡大し、曲げ担持体（１１３）を形成する半シ
    ェル（１２１、１２２）と一体になることを特徴とす
    る、請求項１から１６のいずれか１項に記載のショック
    アブソーバ。
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