JPH0211272Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、メインフレームの下方にエンジンを
設け、該エンジンの後方上部にキヤブレタを、前
方にラジエータ（オイルクーラを含む）を配置し
た自動二輪車に関するものである。

従来技術 このような自動二輪車においては、走行によつ
て車体に相対向に生ずる気流（走行風）がラジエ
ータに流れ込んで該ラジエータ内の冷却水を冷却
し、この冷却水によつてエンジンが冷却される。

上記走行風はまた、後方のキヤブレタへも流
れ、該キヤブレタを冷却してエンジン吸入空気の
温度上昇を防ぎ、吸気効率を高める役を果す。

考案が解決しようとする問題点 しかし、上記後方のキヤブレタへ向う空気の流
れは、車体フレーム部材、エンジン、その他の車
体部品によつて妨げられ易く、特にエンジンの前
方にラジエータを配置した自動二輪車においては
該ラジエータによる影響が著しい。また、キヤブ
レタへの空気の流れを良くしようとすれば、各部
材間に余裕をもたせなければならず、各部材の近
接配置により車体全体をコンパクトにすることは
望めない。

従つて本考案は、前方のラジエータ等に妨げら
れることなく充分な風量を後方のキヤブレータに
送り込むことができ、しかも車体を構成する各部
材を近接して配置して車体全体をコンバクトにで
きる自動二輪車を提供しようとするものである。

問題点を解決するための手段および作用 このため、本考案においては、ヘツドパイプに
前端を固着されて斜下向きに後方へ延び、かつ車
体上下方向の巾が車体左右方向の巾より長い断面
形状を有する左右一対のメインフレームと、該メ
インフレームの後端に固着されリヤフオークを揺
動自在に枢支するセンタピラーとにより車体フレ
ームを構成し、前記メインフレームの下方にエン
ジンを設けるとともに、該エンジンの前方にラジ
エータを配置し、前記左右のメインフレーム間の
上方を燃料タンク等の他の車体部品で覆うことに
より、上方を前記車体部品、両側を前記左右のメ
インフレーム、下方を前記エンジンおよびラジエ
ータにより覆われ、前方へ向つて開口し該開口部
を通じて走行風を前記車体フレーム内に導く空気
通路を形成し、前記エンジンの後方上部に設けら
れたキヤブレタを前記空気通路内に配置する。

本考案によれば、キヤブレタの前方に、上方を
燃料タンク等の車体部品、両側を上下方向に巾広
なメインフレーム、下方をエンジンおよびラジエ
ータにより画成された空気通路が形成されるの
で、車体前方から流入して来る走行風の一部が、
前記空気通路に案内されてラジエータの上方を通
過して直接後方のキヤブレタへ向かい、該キヤブ
レタを効果的に冷却する。

しかして、上記空気通路が形成されているの
で、キヤブレタ、エンジン、ラジエータ、メイン
フレーム、他の車体部品等を互いに近接して配置
しても、充分な風量をキヤブレタに送ることがで
き、メインフレームの後端にセンタピラーを固着
し該センタピラーにリヤフオークを枢支した車体
フレーム構成とあいまつて、車体部品を車体中央
部に集中して配設して車体全体をコンパクトにす
ることができる。

実施例 以下、本考案を図示の一実施例について説明す
る。第１図は本考案を適用した自動二輪車の側面
図で、この自動二輪車の車体フレームはヘツドパ
イプ１と、このヘツドパイプ１に前端を固着され
斜下向きに後方へ延びる断面角形の左右１対のメ
インフレーム２（第２図参照）と、各メインフレ
ーム２の後端部にそれぞれ固着されほぼ上下方向
に延びるセンタピラー３と、このセンタピラー３
の上端部に中間を固着され、前端を前記メインフ
レーム２の中間部に固着されて、後方へ延びる左
右１対のシートレール４と、センタピラー３とシ
ートレール４との間に設けられたバツクステー５
とからなつている。そしてヘツドパイプ１に操舵
機構を介してフロントフオーク６が枢着され、こ
のフロントフオーク６に前輪７が支持されてい
る。またセンタピラー３の下部にリヤフオーク８
が揺動自在に枢着されており、このリヤフオーク
８に後輪９が支持されている。１０は前記車体フ
レームとリヤフオーク８との間に設けられたリヤ
クツシヨンである。

メインフレーム２の下方にはエンジン１１が装
架されているが、このエンジン１１はその後方下
部をセンタピラー３の下端部に取付けられ、前方
上部をエンジンハンガー１２を介してメインフレ
ーム２に取付けられており、このエンジン１１自
体がまた車体フレームの強度部材となつている。
図示のエンジン１１はＶ形エンジンで、ほぼ上下
方向に配置されたシリンダと、ほぼ前後方向に配
置されたシリンダ１３ａとを備えている。そして
その後方上部にはキヤブレタ１４が配置され、前
方にはラジエータ１５が配置されている。

メインフレーム２からシートレール４へかけて
上方に燃料タンク１６が載置されている。この燃
料タンク１６は各左右１対のメインフレーム２お
よびシートレール４間にまたがつて掛渡されてお
り、従つてエンジン１１の上方はこの燃料タンク
１６の底面によつて覆われている。なお、この底
面の巾方向中間部分は、図に１６ａ，１６ｂで示
すように、左右のメインフレーム２およびシート
レール４間に突出している。

ラジエータ１５の上方中央部には、前方からの
走行風をラジエータ１５の上方を超えてその後方
へ導くように、導風板１７が設けられており、該
導風板１７の前端部は、ヘツドパイプ１の前方を
覆つているカウリング１８の後端部によつて支持
されている。この導風板１７は第２図および第３
図に示すように、底板１９と、この底板１９の両
側縁に沿つて立設された側板２０とによつて溝状
に形成され、前部を低くかつ巾広にして、できる
だけ多くの走行風が滑かにラジエータ１５の上方
を乗り越えて後方へ導かれるようにしてある。導
風板１７の上方は第３図に示すようにメインフレ
ーム２および燃料タンク１６の底面で覆われ、こ
れらによつてラジエータ１５の前後を連絡する空
気通路２１が形成されている。角形断面をなすメ
インフレーム２は、上下方向の巾が左右方向の巾
より長く、この長い上下方向巾によつて空気通路
の側壁としての役を有効に果す。

前記底板１９はラジエータ１５からさらに後方
へエンジン１１の上面にほぼ沿つて延び、エンジ
ン部分を車体上部から区画する区画壁２２となつ
ている。この区画壁２２の両側縁部および後縁部
は前記側板２０の延長部分である側板２３によつ
て囲繞されており、従つて区画壁２２はエンジン
１１に対する遮熱壁であると同時に、前記メイン
フレーム２の内側面および上方の燃料タンク１６
下面とともに前記空気通路２１に連続する空気通
路を構成している。

区画壁２２の後部には適当な穴が設けられてお
り、この穴を貫いてキヤブレタ１４が区画壁２２
の上方に突出している。すなわちキヤブレタ１４
は前記空気通路２１に連続する空気通路内に露出
している。区画壁２２の前部にはその一側部に凹
部２４が形成されているが、これは前記上下方向
に配置されたシリンダ１３に対応する位置であ
り、区画壁２２は凹部２４によりシリンダ１３を
避けて配設されている。

本実施例は上記のように構成されているので、
走行中にラジエータ１５の前面に流れ込んで来る
走行風の一部はラジエータ１５の前方で導風板１
７に導かれて、ラジエータ１５に流入することな
く、第１図および第２図に矢印で示すように、そ
のままラジエータ１５の上部を超えて空気通路２
１に沿い後方へ進む。そして導風板１７に連続す
る区画壁２２および側板２３に案内されて、区画
壁２２上に露出しているキヤブレタ１４に導か
れ、該キヤブレタ１４を充分冷却した後車体後方
へ排出される。しかも、この空気通路の上方は燃
料タンク１６等の車体上部構造で覆われ、側方は
メインフレーム２で覆われているので、ここを流
れる空気は上方および側方へ逃げることなく、確
実に後方のキヤブレタ１４へ向つて流れる。この
ような空気通路の形成と、メインフレーム２の後
端にセンタピラー３を固着し該センタピラー３に
リヤフオーク８を枢支した車体フレーム構成とに
より、車体部品が車体中央部に集中して配設さ
れ、車体全体がコンパクトになつている。なお、
本明細書においてラジエータとは、エンジン冷却
液を冷却するためのものに限らず、オイルを冷却
するためのオイルクーラ等をも含むものである。

考案の効果 以上の通り、本考案においては、ヘツドパイプ
に前端を固着されて斜下向きに後方へ延び、かつ
車体上下方向の巾が車体左右方向の巾より長い断
面形状を有する左右一対のメインフレームと、該
メインフレームの後端に固着されリヤフオークを
揺動自在に枢支するセンタピラーとにより車体フ
レームを構成し、前記メインフレームの下方にエ
ンジンを設けるとともに、該エンジンの前方にラ
ジエータを配置し、前記左右のメインフレーム間
の上方を燃料タンク等の他の車体部品で覆うこと
により、上方を前記車体部品、両側を前記左右の
メインフレーム、下方を前記エンジンおよびラジ
エータにより覆われ、前方へ向つて開口し該開口
部を通じて走行風を前記車体フレーム内に導く空
気通路を形成し、前記エンジンの後方上部に設け
られたキヤブレタを前記空気通路内に配置したの
で、充分な風量の走行風が、前方のラジエータに
妨げられことなく、後方のキヤブレタに送り込ま
れ、該キヤブレタを効果的に冷却することができ
る。また車体を構成する部材および付設部品類を
車体中央部に互いに近接させて配設し、車体全体
をコンパクトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動二輪車の側面
図、第２図は導風板ならびにこれに接続する区画
壁の平面図、第３図はラジエータおよび導風板の
前面図である。 １……ヘツドパイプ、２……メインフレーム、
３……センタピラー、４……シートレール、５…
…バツクステー、６……フロントフオーク、７…
…前輪、８……リヤフオーク、９……後輪、１０
……リヤクツシヨン、１１……エンジン、１２…
…エンジンハンガー、１３……シリンダ、１４…
…キヤブレタ、１５……ラジエータ、１６……燃
料タンク、１７……導風板、１８……カウリン
グ、１９……底板、２０……側板、２１……空気
通路、２２……区画壁、２３……側板、２４……
凹部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ヘツドパイプに前端を固着されて斜下向きに
   後方へ延び、かつ車体上下方向の巾が車体左右
   方向の巾より長い断面形状を有する左右一対の
   メインフレームと、該メインフレームの後端に
   固着されリヤフオークを揺動自在に枢支するセ
   ンタピラーとにより車体フレームを構成し、前
   記メインフレームの下方にエンジンを設けると
   ともに、該エンジンの前方にラジエータを配置
   し、前記左右のメインフレーム間の上方を燃料
   タンク等の他の車体部品で覆うことにより、上
   方を前記車体部品、両側を前記左右のメインフ
   レーム、下方を前記エンジンおよびラジエータ
   により覆われ、前方へ向つて開口し該開口部を
   通じて走行風を前記車体フレーム内に導く空気
   通路を形成し、前記エンジンの後方上部に設け
   られたキヤブレタを前記空気通路内に配置した
   ことを特徴とする自動二輪車。 (2) 前記ラジエータおよびエンジンの上方に、前
   記開口部から少なくとも前記キヤブレタ配置位
   置にまで達する区画壁を設けたことを特徴とす
   る第１項記載の自動二輪車。