JPH07242188A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数、組付け工数を増やさずに導風ダク
トをカウリング付き自動二輪車に具備させる。 【構成】 カウリング１７の前部側面に走行風導入口２
２を開口させる。燃料タンク１６に、カウリング内面に
よって覆われてカウリングと共に導風路を構成する凹部
２４を走行風導入口２２の近傍を上流端として設けた。
燃料タンク１６とカウリング１７のみによって導風ダク
トが構成される。したがって、導風ダクト形成部材が不
用になり、カウリング付き自動二輪車に低コストで導風
ダクトを具備させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体前部を覆うカウリ
ングを備えた自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車の車体前部を覆うカウ
リングは、操向ハンドルの前方にウインドスクリーンが
設けられ、このウインドスクリーンの下部から燃料タン
クの側方およびエンジンの側方へ延在されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、カウリング
で車体前部を覆うと、高速走行しているときにウインド
スクリーンと乗員の間に風が巻き込まれることがあっ
た。これは、高速走行時にはウインドスクリーンの後方
が負圧になり易いからであった。

【０００４】このような不具合は、走行風をハンドルの
前方の空間に導くようにすれば解消することはできる。
しかし、走行風を導くための構成が問題であった。カウ
リングの前面に吹き付けられる走行風を方向性をもって
ハンドルの近傍に導くには専用の導風ダクトを設けなけ
ればならない。この導風ダクトとしては、管状に形成さ
れたものをカウリングの前部からハンドル近傍へ延設し
たり、断面略コ字状に形成された溝形状のものをカウリ
ングの内面に固着させて構成することが考えられる。

【０００５】すなわち、導風ダクトを構成するための部
材およびこの部材をカウリングに固定するための締結ね
じ類の分だけ部品点数が増えてしまい、組付け工数の増
加と相俟ってコストアップになってしまう。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、部品点数、組付け工数を増やすこと
なく導風ダクトをカウリング付き自動二輪車に設けるこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る自動二
輪車は、カウリングの前部側面に走行風導入口を開口さ
せると共に、燃料タンクに、カウリング内面によって覆
われてカウリングと共に導風路を構成する凹部を前記走
行風導入口の近傍を上流端として設けたものである。

【０００８】第２の発明に係る自動二輪車は、第１の発
明に係る自動二輪車において、走行風導入口を操向ハン
ドルより前方に開口させ、導風路の下流端をハンドル近
傍に開放させたものである。

【０００９】

【作用】第１の発明によれば、燃料タンクとカウリング
のみによって導風ダクトが構成される。

【００１０】第２の発明によれば、燃料タンクとカウリ
ングのみによって構成された導風ダクトによってハンド
ル近傍に走行風が導かれる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１１
によって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪
車の側面図、図２は同じく正面図、図３は要部を拡大し
て示す側面図、図４は同じく平面図、図５は燃料タンク
とカウリングの要部の断面図で、同図（ａ）は図３にお
けるＡ−Ａ線断面図、同図（ｂ）は図３におけるＢ−Ｂ
線断面図、同図（ｃ）は図３におけるＣ−Ｃ線断面図で
ある。

【００１２】図６はカウリングステーの正面図、図７は
同じく側面図、図８は図７におけるカウリングステー取
付け部のVIII矢視図、図９はスタータリレー取付け部を
拡大して示す側面図、図１０は図９におけるX−X線断面
図、図１１は図９におけるXI−XI線断面図である。

【００１３】これらの図において、１は本発明に係る自
動二輪車で、この自動二輪車１はオフロード型のもので
ある。２はこの自動二輪車１のフレームで、このフレー
ム２は図３に示すように、フロントフォーク３および操
向ハンドル４を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａ
と、このヘッドパイプ２ａから後方へ延びる１本のメイ
ンパイプ２ｂおよび１本のダウンチューブ２ｃと、シー
ト５を支持するシートレール２ｄと、このシートレール
２ｄの後端部に連結されたシートステー２ｅ等から形成
されている。

【００１４】６は前記フレーム２に搭載されたエンジン
で、このエンジン６は４サイクル水冷式のものが使用さ
れている。このエンジン６の前方にはラジエータ７が配
置され、後方には気化器８が配置されている。ラジエー
タ７は前記ダウンチューブ２ｃに支持固定されている。
また、気化器８はこれより後方に配置されたエアクリー
ナケース９に連通されている。このエアクリーナケース
９はシート５の下方に配置され、エンジン６のスタータ
モータ６ａをＯＮ，ＯＦＦさせるスタータリレー１０が
取付けられている。なお、図３においてこのスタータリ
レー１０の前方に配置された符号１１で示すものはバッ
テリである。

【００１５】前記スタータリレー１０は、図９〜図１１
に示すように全体が略円柱状に形成されており、ゴム製
支持ブロック１２に嵌装保持されてこの支持ブロック１
２を介してエアクリーナケース９に支持されている。な
お、図１０および図１１はスタータリレー１０の内部を
省略しこれを一つの円柱体とみなして描いてある。ここ
で、スタータリレー１０の支持構造をさらに詳細に説明
する。

【００１６】支持ブロック１２は、スタータリレー嵌装
穴１２ａの上下両側にスリット１２ｂ，１２ｂが穿設さ
れている。一方、エアクリーナケース９には、前記スリ
ット１２ｂ，１２ｂに圧入される段付きステー９ａ，９
ａが車体左側へ向けて一体に立設されている。すなわ
ち、スタータリレー１０は、支持ブロック１２に対して
スタータリレー嵌装穴１２ａに圧入されて保持され、こ
の支持ブロック１２のスリット１２ｂに前記段付きステ
ー９ａを嵌挿させることによって、エアクリーナ９に弾
性支持されている。なお、図１０および図１１において
支持ブロック１２とエアクリーナケース９との間に配置
された符号１３で示すものは防塵・防水用フラップであ
る。

【００１７】このフラップ１３は、平板状のゴム製薄板
を所望の形状に打ち抜いて形成され、スタータリレー取
付け部から上方へ向けてシートレール２ｄ近傍まで延設
されている。このフラップ１３の下部は前記段付きステ
ー９ａに嵌合支持され、上部は締結バンド１４によって
シートレール２ｄに支持されている。そして、このフラ
ップ１３は、その後部がシートステー２ｅに車体左側か
ら重なるように曲げられて取付けられている。

【００１８】このようにフラップ１３をスタータリレー
取付け部に配設すると、後輪１５（図１）が巻き上げる
砂、埃あるいは泥水等はこのフラップ１３に遮られてス
タータリレー１０やバッテリ１１にはかかり難くなる。
また、フラップ１３はゴム製薄板を打ち抜くことによっ
て形成されているので、安価に得ることができる。しか
も、外形部の打ち抜きと同時に段付きステー用嵌合穴や
締結バンド用挿通穴を穿設し、スタータリレー１０およ
び締結バンド１４を用いて車体に取付けることができる
ので、取付け工数も最小限に抑えることができる。すな
わち、この種のゴム製防塵・防水フラップを車体に取付
けるに当たりフラップにギボシを一体成形してこのギボ
シを車体側に嵌合させたり、ボルトナット類を用いる場
合に較べ、取付構造の簡素化を図ることができる。

【００１９】１６は燃料タンク、１７はカウリングであ
る。前記燃料タンク１６はフレーム２のメインパイプ２
ｂに支持固定されている。また、カウリング１７は、ハ
ンドル４の前方となる部位にウインドスクリーン１８が
一体的に取付けられて車体前部を覆うように構成され、
ヘッドパイプ２ａから車体前方へ延びるカウリングステ
ー１９等を介してフレーム２に支持固定されている。

【００２０】このカウリング１７の左右両側には、ラジ
エータ７を通った走行風をカウリング外へ導くための排
風口２０が形成されると共に、カウリング側板の一部を
図５に示すように断面略コ字状に側方へ向けて膨らませ
てなる膨出部２１とが形成されている。この膨出部２１
は意匠上の観点から設けられたもので、カウリング１７
を前後に横切って燃料タンク１６の同等形状の膨出部１
６ａに一連に連なるように形成されている。そして、カ
ウリング１７の膨出部２１の最前部に、このカウリング
１７の前面に当たった走行風をカウリング内へ導くため
の走行風導入口２２が開口されている。

【００２１】この走行風導入口２２は、カウリング１７
におけるハンドル４より前方となる前部に図２に示すよ
うに車体前方へ向けて開口されており、図５に示すよう
にカウリング１７と燃料タンク１６との間に形成された
導風路２３の上流端を構成している。この導風路２３は
走行風をウインドスクリーン１８の後方であってハンド
ル４の近傍に導くためのもので、燃料タンク１６の前部
側面を部分的に凹ませてなる凹部２４と、燃料タンク１
６を覆うカウリング１７の内面とによって形成されてい
る。前記凹部２４は、走行風導入口２２と対応する部位
を最前部としてここから図３に示すようにハンドル４の
直下まで後上がりに延在されている。

【００２２】すなわち、導風路２３は、走行風導入口２
２の近傍を上流端として後上がりに延び、下流端がハン
ドルの下方で上方へ向けて開放されている。このため、
カウリング１７の前面に当たった走行風のうち一部が走
行風導入口２２からカウリング内に入り、導風路２３を
通ってウインドスクリーン１８の後方空間に導かれるこ
とになる。なお、カウリング１７に形成された前記膨出
部２１は、本実施例では走行風導入口２２の近傍となる
前部のみが導風路２３の側壁になっている。

【００２３】このカウリング１７をフレーム２に取付け
るためのカウリングステー１９は、図６〜図８に示すよ
うに、正面視略下向きコ字状に形成されたパイプ枠１９
ａと、このパイプ枠１９ａの上部および下部に横架され
たクロスパイプ１９ｂ，１９ｃと、これらのクロスパイ
プ１９ｂ，１９ｃの左右方向中央部に連結された支持パ
イプ１９ｄ等から形成されている。そして、このカウリ
ングステー１９は、支持パイプ１９ｄの左右に板状ブラ
ケット２５，２６が固着され、これらの板状ブラケット
２５，２６を介してフレーム２に支持固定されている。
詳述すると、ヘッドパイプ２ａには図７および図８中に
符号２７で示すカウリングステー用連結ブラケットが溶
接されており、この連結ブラケット２７を前記板状ブラ
ケット２５，２６で挟み、これらの板状ブラケット２
５，２６を上下２本の連結ボルト２８で連結ブラケット
２７に結合させることによって、カウリングステー１９
がフレーム２のヘッドパイプ２ａに支持固定される構造
になっている。

【００２４】また、前記左右の板状ブラケット２５，２
６のうち車体右側の板状ブラケット２５は他方の板状ブ
ラケット２６より薄く形成されている。言い換えれば、
板状ブラケット２６は厚く強固に形成され、板状ブラケ
ット２５は容易に弾性変形できるように薄く形成されて
いる。このように両板状ブラケット２５，２６を形成す
ると、両板状ブラケット２５，２６を支持パイプ１９ｄ
に溶接するときに、板状ブラケット２５，２６どうしの
間隔が連結ブラケット２７の取付部の幅と略一致するよ
うに高精度に行う必要がなくなり、板状ブラケット２６
の位置精度のみ留意してカウリングステー１９を製造す
ればよい。これは、両板状ブラケット２５，２６間に連
結ブラケット２７を挟んで連結ボルト２８を締めること
によって、薄い方の板状ブラケット２５が弾性変形する
からである。このため、カウリングステー１９の製造お
よびフレーム２への組付けを容易に行うことができる。

【００２５】なお、図６および図７において、２９は電
装品を取付けるためのブラケット、３０はヘッドライト
３１（図３）およびカウリング前部を取付けるためのブ
ラケット、３２はメータ類３３を取付けるためのブラケ
ット、３４はフラッシャーライト３５を取付けるための
ブラケットである。

【００２６】上述したように構成された自動二輪車は、
走行時には走行風がカウリング１７の前面に当たり、そ
の一部が走行風導入口２２からカウリング内に入る。そ
して、カウリング内に入った走行風は、燃料タンク１６
の凹部２４とカウリング内面とによって形成された導風
路２３を通ってウインドスクリーン１８の後方のハンド
ル近傍に導かれる。

【００２７】したがって、燃料タンク１６とカウリング
１７のみによって導風ダクトを形成することができるか
ら、カウリング付き自動二輪車に導風ダクトを具備させ
るに当たって特別な部材を不用とすることができる。ま
た、燃料タンク１６とカウリング１７のみによって構成
された導風ダクトによってハンドル近傍に走行風が導か
れるから、高速走行時にウインドスクリーン１８の後方
の空間が負圧になるのを防ぐことができる。

【００２８】なお、本実施例では導風路２３の下流端を
ハンドル４の直下に開放させてウインドスクリーン１８
の後方へ走行風を導く例を示したが、車両全体の構成に
よっては、図１２および図１３に示すように導風路２３
をエンジン６やエアクリーナケース９の空気吸い込み口
へ走行風を導くように作成することもできる。図１２は
導風路をエンジンへ向けて形成した他の実施例を示す側
面図、図１３は導風路をエアクリーナケースの空気吸い
込み口へ向けて形成した他の実施例を示す側面図であ
る。これらの図において前記図１ないし図１１で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。

【００２９】図１２に示す導風路２３は、走行風導入口
２２の近傍から後下がりにエンジン６のシリンダ頂部の
上方にまで延設されている。このように構成すると、走
行風をエンジン６のシリンダ頂部に導風路２３を介して
供給することができるので、シリンダ頂部を走行風によ
って空冷することが可能になる。

【００３０】図１３に示す導風路２３は、走行風導入口
２２から後下がりにエアクリーナケース９の空気吸い込
み口４１の直前にまで延設されている。このように構成
すると、走行風をエアクリーナケース９の空気吸い込み
口４１に導風路２３を介して供給することができるの
で、エアクリーナケース９に比較的低温なカウリング外
の空気を供給することができる。このため、エンジン６
での吸気の充填効率を高めることが可能になる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る自
動二輪車は、カウリングの前部側面に走行風導入口を開
口させると共に、燃料タンクに、カウリング内面によっ
て覆われてカウリングと共に導風路を構成する凹部を前
記走行風導入口の近傍が上流端となるように設けたた
め、燃料タンクとカウリングのみによって導風ダクトが
構成される。

【００３２】したがって、導風ダクト構成のための別部
材を何等使用せずに導風ダクトが形成されるから、カウ
リング付き自動二輪車に低コストで導風ダクトを具備さ
せることができる。また、導風ダクトを形成するに当た
り燃料タンクを凹ませているので、カウリングの外面形
状は導風ダクトの形状に影響を受けることがない。この
ため、カウリングの外面形状の設計の自由度が高いの
で、カウリングに装飾を施し易くなるという効果もあ
る。

【００３３】第２の発明に係る自動二輪車は、第１の発
明に係る自動二輪車において、走行風導入口を操向ハン
ドルより前方に開口させ、導風路の下流端をハンドル近
傍に開放させたため、燃料タンクとカウリングのみによ
って構成された導風ダクトによってハンドル近傍に走行
風を導くことができる。

【００３４】したがって、導風ダクト構成のための別部
材を何等使用することなく走行風をハンドル近傍に導く
ことができ、ハンドルの近傍が負圧になるのを防いでそ
こに上方から風が巻き込まれるのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】 本発明に係る自動二輪車の正面図である。

【図３】 要部を拡大して示す側面図である。

【図４】 要部を拡大して示す平面図である。

【図５】 燃料タンクとカウリングの要部の断面図で、
同図（ａ）は図３におけるＡ−Ａ線断面図、同図（ｂ）
は図３におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は図３にお
けるＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】 カウリングステーの正面図である。

【図７】 カウリングステーの側面図である。

【図８】 図７におけるカウリングステー取付け部のVI
II矢視図である。

【図９】 スタータリレー取付け部を拡大して示す側面
図である。

【図１０】 図９におけるX−X線断面図である。

【図１１】 図９におけるXI−XI線断面図である。

【図１２】 導風路をエンジンへ向けて形成した他の実
施例を示す側面図である。

【図１３】 導風路をエアクリーナケースの空気吸い込
み口へ向けて形成した他の実施例を示す側面図である。

【符号の説明】

１…自動二輪車、４…ハンドル、１６…燃料タンク、１
７…カウリング、２２…走行風導入口、２３…導風路、
２４…凹部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部を覆うカウリングを備えた自動
   二輪車において、前記カウリングの前部側面に走行風導
   入口を開口させると共に、燃料タンクに、カウリング内
   面によって覆われてカウリングと共に導風路を構成する
   凹部を前記走行風導入口の近傍を上流端として設けたこ
   とを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車において、走
   行風導入口を操向ハンドルより前方に開口させ、導風路
   の下流端をハンドル近傍に開放させたことを特徴とする
   自動二輪車。