JP2814095B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2814095B2 JP2814095B2 JP1029916A JP2991689A JP2814095B2 JP 2814095 B2 JP2814095 B2 JP 2814095B2 JP 1029916 A JP1029916 A JP 1029916A JP 2991689 A JP2991689 A JP 2991689A JP 2814095 B2 JP2814095 B2 JP 2814095B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- block
- sipes
- pneumatic tire
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、氷上・雪上制動性能を向上させた空気入り
タイヤに関する。
タイヤに関する。
従来、空気入りタイヤの踏面のブロック表面には、第
７図（Ａ）に示すように、複数のサイプが互いに適当に
間隔をおいて設けられていた。第７図（Ａ）は新品時の
タイヤの踏面のブロックのタイヤ周方向断面説明図であ
る。第７図（Ａ）において、ブロック１の表面にはサイ
プ２が設けられている。３は接地面である。このように
サイプを設けたタイヤは、走行に際して第７図（Ｂ）に
示すように、矢印ｔの方向に回転して矢印Ｔの方向に進
行する。この場合、ブロック１の蹴り出し側が踏み込み
側よりも遅れて接地面３から離れるために、蹴り出し側
が踏み込み側よりも多く摩耗するといういわゆるヒール
・アンド・トウ摩耗が発生する。ヒール・アンド・トウ
摩耗が発生すると、摩耗初期〜摩耗中期にかけて氷上・
雪上制動性能が低下してしまう。特に、非駆動輪に装着
されたタイヤの場合に、この傾向が大きい。
７図（Ａ）に示すように、複数のサイプが互いに適当に
間隔をおいて設けられていた。第７図（Ａ）は新品時の
タイヤの踏面のブロックのタイヤ周方向断面説明図であ
る。第７図（Ａ）において、ブロック１の表面にはサイ
プ２が設けられている。３は接地面である。このように
サイプを設けたタイヤは、走行に際して第７図（Ｂ）に
示すように、矢印ｔの方向に回転して矢印Ｔの方向に進
行する。この場合、ブロック１の蹴り出し側が踏み込み
側よりも遅れて接地面３から離れるために、蹴り出し側
が踏み込み側よりも多く摩耗するといういわゆるヒール
・アンド・トウ摩耗が発生する。ヒール・アンド・トウ
摩耗が発生すると、摩耗初期〜摩耗中期にかけて氷上・
雪上制動性能が低下してしまう。特に、非駆動輪に装着
されたタイヤの場合に、この傾向が大きい。
本発明は、タイヤ踏面のブロック表面に設けられたサ
イプを工夫することにより氷上・雪上制動性能を向上せ
しめた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
イプを工夫することにより氷上・雪上制動性能を向上せ
しめた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
本発明は、タイヤ踏面のブロック表面に、タイヤ幅方
向に複数のサイプを設けたタイヤにおいて、２本以上の
サイプを１組とし、これらの組相互間のタイヤ周方向距
離および前記ブロックの周方向端とこれらの組のうちで
該周方向端に最も近い組との間の距離をそれぞれ組内の
サイプ間のタイヤ周方向距離よりも大としたことを特徴
とする空気入りタイヤを要旨とする。
向に複数のサイプを設けたタイヤにおいて、２本以上の
サイプを１組とし、これらの組相互間のタイヤ周方向距
離および前記ブロックの周方向端とこれらの組のうちで
該周方向端に最も近い組との間の距離をそれぞれ組内の
サイプ間のタイヤ周方向距離よりも大としたことを特徴
とする空気入りタイヤを要旨とする。
以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。
なお、第７図（Ａ），（Ｂ）と同様な箇所および部品は
同じ番号で示す。
なお、第７図（Ａ），（Ｂ）と同様な箇所および部品は
同じ番号で示す。
第１図は、本発明の空気入りタイヤの踏面に形成され
るトレッドパターンの一例の平面視説明図である。第１
図において、踏面10にはブロック１からなるトレッドパ
ターンが形成されている。ブロック１の表面には、タイ
ヤ幅方向FF′に複数のサイプ２が設けられている。この
サイプ２については、２本のサイプ22,22が１組となっ
ている。ｍはタイヤ赤道線を、Ｗはタイヤ踏面展開幅を
それぞれ示す。
るトレッドパターンの一例の平面視説明図である。第１
図において、踏面10にはブロック１からなるトレッドパ
ターンが形成されている。ブロック１の表面には、タイ
ヤ幅方向FF′に複数のサイプ２が設けられている。この
サイプ２については、２本のサイプ22,22が１組となっ
ている。ｍはタイヤ赤道線を、Ｗはタイヤ踏面展開幅を
それぞれ示す。
第２図に第１図におけるブロック１のタイヤ周方向E
E′の拡大断面を示す。第２図において、これらの組相
互間のタイヤ周方向距離、すなわち一方の１組のサイプ
22,22と他方の１組のサイプ22,22との間のタイヤ周方向
距離l2は、組内のサイプ22,22間のタイヤ周方向距離ｄ
よりも大となっている（l2＞ｄ）。また、ブロック１の
周方向端とこれらの組のうちで該周方向端に最も近い組
との間の距離l1,l3は、それぞれ、組内のサイプ22,22間
のタイヤ周方向距離ｄよりも大となっている（l1＞ｄ、
l3＞ｄ）。このようにl1＞ｄ、l2＞ｄ、l3＞ｄとしたの
は、組内のサイプ22,22間のブロック剛性を他の部分の
ブロック剛性よりも低めるためである。l1、l2、l3のう
ちで最小のものをｌとすると、ｄとｌとは下記式の関係
を満足することが好ましい。
E′の拡大断面を示す。第２図において、これらの組相
互間のタイヤ周方向距離、すなわち一方の１組のサイプ
22,22と他方の１組のサイプ22,22との間のタイヤ周方向
距離l2は、組内のサイプ22,22間のタイヤ周方向距離ｄ
よりも大となっている（l2＞ｄ）。また、ブロック１の
周方向端とこれらの組のうちで該周方向端に最も近い組
との間の距離l1,l3は、それぞれ、組内のサイプ22,22間
のタイヤ周方向距離ｄよりも大となっている（l1＞ｄ、
l3＞ｄ）。このようにl1＞ｄ、l2＞ｄ、l3＞ｄとしたの
は、組内のサイプ22,22間のブロック剛性を他の部分の
ブロック剛性よりも低めるためである。l1、l2、l3のう
ちで最小のものをｌとすると、ｄとｌとは下記式の関係
を満足することが好ましい。
1/5l＜ｄ＜1/3l ｄが1/5l以下の場合には、ｄが狭くなり過ぎて組内の
サイプ22,22間のブロック部分が摩耗時に千切れてしま
う。また、ｄが1/3l以上の場合には、組内のサイプ22,2
2間が広くなり過ぎるのでこのサイプ22,22間のブロック
部分にもヒール・アンド・トウ摩耗が発生するからであ
る。
サイプ22,22間のブロック部分が摩耗時に千切れてしま
う。また、ｄが1/3l以上の場合には、組内のサイプ22,2
2間が広くなり過ぎるのでこのサイプ22,22間のブロック
部分にもヒール・アンド・トウ摩耗が発生するからであ
る。
第３図および第４図に、それぞれ、本発明の空気入り
タイヤの踏面に形成されるトレッドパターンの別例を示
す。第３図は、３本のサイプ22,22,22が１組となってい
る場合である。第４図は、第１図に比してブロック１の
平面視形状が異なる場合である。
タイヤの踏面に形成されるトレッドパターンの別例を示
す。第３図は、３本のサイプ22,22,22が１組となってい
る場合である。第４図は、第１図に比してブロック１の
平面視形状が異なる場合である。
本発明において、このように２本以上のサイプを１組
としてブロック１の表面に配置した場合には、第５図
（Ａ）に示すように新品時にはサイプ22,22間のブロッ
ク部分ａは他の部分と面一ではあるが、第５図（Ｂ）に
示すように走行に際してタイヤが矢印ｔの方向に回転し
て矢印Ｔの方向に進行する場合、ブロック部分ａの剛性
が他の部分の剛性よりも低いために、他の部分よりも摩
耗しにくい。このため、他の部分が摩耗するにつれてブ
ロック部分ａが若干飛び出ることになる。
としてブロック１の表面に配置した場合には、第５図
（Ａ）に示すように新品時にはサイプ22,22間のブロッ
ク部分ａは他の部分と面一ではあるが、第５図（Ｂ）に
示すように走行に際してタイヤが矢印ｔの方向に回転し
て矢印Ｔの方向に進行する場合、ブロック部分ａの剛性
が他の部分の剛性よりも低いために、他の部分よりも摩
耗しにくい。このため、他の部分が摩耗するにつれてブ
ロック部分ａが若干飛び出ることになる。
したがって、ブロック１の表面に複数のサイプを互い
に適当に間隔をおいてそれぞれ独立して設けた従来の空
気入りタイヤでは、第６図（Ａ）に示すように氷雪上を
矢印Ｔの方向に進行するときには、ヒール・アンド・ト
ウ摩耗が発生するので前述したように氷上・雪上制動性
能が低下してしまう。これに対し、本発明の空気入りタ
イヤでは、第６図（Ｂ）に示すように氷雪上を矢印Ｔの
方向に進行するに際し、他の部分が摩耗するにつれてブ
ロック部分ａが若干飛び出るために、ブロック部分ａの
先端部ｈが制動時にエッジ効果を発揮するので摩耗初期
〜摩耗中期にかけての氷上・雪上制動性能の低下はみら
れない。
に適当に間隔をおいてそれぞれ独立して設けた従来の空
気入りタイヤでは、第６図（Ａ）に示すように氷雪上を
矢印Ｔの方向に進行するときには、ヒール・アンド・ト
ウ摩耗が発生するので前述したように氷上・雪上制動性
能が低下してしまう。これに対し、本発明の空気入りタ
イヤでは、第６図（Ｂ）に示すように氷雪上を矢印Ｔの
方向に進行するに際し、他の部分が摩耗するにつれてブ
ロック部分ａが若干飛び出るために、ブロック部分ａの
先端部ｈが制動時にエッジ効果を発揮するので摩耗初期
〜摩耗中期にかけての氷上・雪上制動性能の低下はみら
れない。
以上説明したように本発明によれば、タイヤ踏面のブ
ロック表面に複数のサイプをタイヤ幅方向に設け、これ
らのサイプについて２本以上のサイプを１組とし、これ
らの組相互間のタイヤ周方向距離および前記ブロックの
周方向端とこれらの組のうちで該周方向端に最も近い組
との間の距離をそれぞれ組内のサイプ間のタイヤ周方向
距離よりも大としたために、摩耗初期〜摩耗中期にかけ
ての氷上・雪上制動性能の低下を防止することができ
る。したがって、本発明によれば、氷上・雪上制動性能
を向上させることが可能となる。本発明の空気入りタイ
ヤは、特にヒール・アンド・トウ摩耗が発生し易い非駆
動輪に装着するタイヤに好適である。
ロック表面に複数のサイプをタイヤ幅方向に設け、これ
らのサイプについて２本以上のサイプを１組とし、これ
らの組相互間のタイヤ周方向距離および前記ブロックの
周方向端とこれらの組のうちで該周方向端に最も近い組
との間の距離をそれぞれ組内のサイプ間のタイヤ周方向
距離よりも大としたために、摩耗初期〜摩耗中期にかけ
ての氷上・雪上制動性能の低下を防止することができ
る。したがって、本発明によれば、氷上・雪上制動性能
を向上させることが可能となる。本発明の空気入りタイ
ヤは、特にヒール・アンド・トウ摩耗が発生し易い非駆
動輪に装着するタイヤに好適である。
第１図は本発明の空気入りタイヤの踏面に形成されるト
レッドパターンの一例の平面視説明図、第２図は第１図
におけるブロックのタイヤ周方向断面を拡大して示す説
明図、第３図および第４図はそれぞれ本発明の空気入り
タイヤの踏面に形成されるトレッドパターンの別例を示
す平面視説明図である。 第５図（Ａ）は本発明の空気入りタイヤの新品時の踏面
のブロックのタイヤ周方向断面説明図、第５図（Ｂ）は
その摩耗時のタイヤ周方向断面説明図、第６図（Ａ）は
従来の空気入りタイヤの制動時のブロック形状を示すタ
イヤ周方向断面説明図、第６図（Ｂ）は本発明の空気入
りタイヤの制動時のブロック形状を示すタイヤ周方向断
面説明図、第７図（Ａ）は従来の空気入りタイヤの新品
時の踏面のブロックのタイヤ周方向断面説明図、第７図
（Ｂ）はその摩耗時のタイヤ周方向断面説明図である。 １……ブロック、2,22……サイプ、３……接地面。
レッドパターンの一例の平面視説明図、第２図は第１図
におけるブロックのタイヤ周方向断面を拡大して示す説
明図、第３図および第４図はそれぞれ本発明の空気入り
タイヤの踏面に形成されるトレッドパターンの別例を示
す平面視説明図である。 第５図（Ａ）は本発明の空気入りタイヤの新品時の踏面
のブロックのタイヤ周方向断面説明図、第５図（Ｂ）は
その摩耗時のタイヤ周方向断面説明図、第６図（Ａ）は
従来の空気入りタイヤの制動時のブロック形状を示すタ
イヤ周方向断面説明図、第６図（Ｂ）は本発明の空気入
りタイヤの制動時のブロック形状を示すタイヤ周方向断
面説明図、第７図（Ａ）は従来の空気入りタイヤの新品
時の踏面のブロックのタイヤ周方向断面説明図、第７図
（Ｂ）はその摩耗時のタイヤ周方向断面説明図である。 １……ブロック、2,22……サイプ、３……接地面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/11 B60C 11/12
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤ踏面のブロック表面に、タイヤ幅方
向に複数のサイプを設けたタイヤにおいて、２本以上の
サイプを１組とし、これらの組相互間のタイヤ周方向距
離および前記ブロックの周方向端とこれらの組のうちで
該周方向端に最も近い組との間の距離をそれぞれ組内の
サイプ間のタイヤ周方向距離よりも大としたことを特徴
とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1029916A JP2814095B2 (ja) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1029916A JP2814095B2 (ja) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02212204A JPH02212204A (ja) | 1990-08-23 |
| JP2814095B2 true JP2814095B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=12289319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1029916A Expired - Lifetime JP2814095B2 (ja) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2814095B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5385189A (en) * | 1991-11-01 | 1995-01-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with paired sides in the tread |
| DE69213161T2 (de) * | 1991-11-01 | 1997-01-09 | Bridgestone Corp | Luftreifen, Form und Verfahren zur Herstellung |
| JP3993902B2 (ja) * | 1996-01-17 | 2007-10-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN102180065B (zh) * | 2011-04-13 | 2013-01-16 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 全天候用摩托车充气轮胎 |
| JP6154798B2 (ja) * | 2014-12-12 | 2017-06-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1989
- 1989-02-10 JP JP1029916A patent/JP2814095B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02212204A (ja) | 1990-08-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6000450A (en) | Studless tire | |
| JPH0134161B2 (ja) | ||
| JPH07215017A (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JP2772638B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0865943B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4262817B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2814095B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07186626A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2755995B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003182315A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2900264B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0764166B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000016024A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4157210B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0976711A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3018097B2 (ja) | 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ | |
| JPH03153401A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3776568B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2659705B2 (ja) | 牽引、制動性能にすぐれる、空気入りタイヤ | |
| JP3581203B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP3170518B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH061442Y2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2736016B2 (ja) | ラグ付空気入りタイヤ | |
| JP2973024B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2973026B2 (ja) | 空気入りタイヤ |