JP2808935B2 - 可動グリルの制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、可動グリルの制御装置
にかかり、特に、車両のラジエータ及びクーラコンデン
サ周辺に設けられた外気供給用の可動グリルを開閉制御
する可動グリルの制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、水冷エンジンによって走行する車
両では、車両のエンジンルーム内に備えられたラジエー
タによってエンジン冷却用の媒体（例えば、水）を冷却
し、循環させている。また、エアーコンディショナが備
えられた車両ではエアーコンディショナに使用されるク
ーラコンデンサが設けられ、このクーラコンデンサを冷
却させることもある。このラジエータ等の被冷却体の冷
却効果を向上させるために、車両前方から外気を取り入
れることができる可動グリル及び車両下方から外気を取
り入れることができる可動グリルが開発されている（実
公昭６１−３５６９３号、実開平２−９９０７３号公
報）。

【０００３】また、車体の空力特性を改善し空気抵抗係
数（Ｃ_D ）を低減させるために、ラジエータの水温を水
温センサによって検出し、この検出値に基づいてフロン
トバンパの上下に設けられた可動グリルを同時に開閉す
る装置が提案されている（実開昭６０−１１０６２５号
公報）。これによれば、可動グリルを開けることにより
車体内部に供給された外気の空気流によって空気抵抗が
増加することに着目し、ラジエータの水温、すなわちエ
ンジン負荷状態に応じて可動グリルを閉じ空気抵抗を低
減させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ラジエ
ータの水温に応じてフロントバンパの上下に設けられた
可動グリルを同時に開閉することでは、被冷却体の冷却
効果は大きく変化する。すなわち、車両内部には可動グ
リルの開放と同時に外気が導入され、可動グリルの閉止
と同時に外気の導入が遮断される。被冷却体は導入され
た外気の流量に応じて冷却されるため、可動グリルを同
時に開閉するとラジエータの冷却水温の温度が急激に変
化することがある。この冷却水温の急激な温度変化によ
って、エンジン性能が低下することがある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、冷却水温が急
激に温度変化することなく適切な冷却温度によって被冷
却体を冷却することができる可動グリルの制御装置を得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明は、前方から順にクーラーコン
デンサとラジエタとが設けられた車両の前方からクーラ
ーコンデンサとラジエタとへ向けて外気を取り入れるた
めの開閉可能な第１の可動グリルと、前記車両の下方ま
たは側方から前記ラジエタへ向けて直接外気を取り入れ
るために開閉可能でかつ外観上隠されて設けられた第２
の可動グリルと、車両の下方または側方からエンジンを
冷却するための冷却媒体へ向けて直接外気を取り入れる
ために開閉可能でかつ外観上隠されて設けられた第２の
可動グリルと、エンジン負荷条件を検出するエンジン負
荷条件検出手段と、検出されたエンジン負荷条件が大き
くなるにしたがって前記第２の可動グリルを開いた後前
記第１の可動グリルを開くように前記第１の可動グリル
及び前記第２の可能グリルを開閉制御する制御手段と、
を備えたことを特徴としている。

【０００７】請求項２に記載の発明は、車両の前方から
外気を取り入れるための開閉可能な第１の可動グリル
と、車両の下方または側方から外気を取り入れるための
開閉可能な第２の可動グリルと、を開閉制御する可動グ
リルの制御装置において、エンジン負荷条件を検出する
エンジン負荷条件検出手段と、エンジン負荷条件の上昇
率を検出するエンジン負荷条件上昇率検出手段と、検出
されたエンジン負荷条件上昇率が所定値以下の場合には
検出されたエンジン負荷条件が大きくなるにしたがって
前記第２の可動グリルを開いた後前記第１の可動グリル
を開くように制御し、検出されたエンジン負荷条件上昇
率が所定値を越えた場合には前記第１の可動グリル及び
前記第２の可動グリルを開くように制御する制御手段と
を備えたことを特徴としている。

【０００８】請求項３に記載の発明は、車両の前方から
外気を取り入れるための開閉可能な第１の可動グリル
と、車両の下方または側方から外気を取り入れるための
開閉可能な第２の可動グリルと、を開閉制御する可動グ
リルの制御装置において、エンジン負荷条件を検出する
エンジン負荷条件検出手段と、車高を検出する車高検出
手段と、検出された車高が所定値以上の場合には検出さ
れたエンジン負荷条件が大きくなるにしたがって前記第
２の可動グリルを開いた後前記第１の可動グリルを開く
ように制御し、検出された車高が所定値より低い場合に
は前記第２の可動グリルを閉じかつ検出されたエンジン
負荷条件に基づいて前記第１の可動グリルを開閉するよ
うに制御する制御手段とを備えたことを特徴としてい
る。

【０００９】請求項４に記載の発明は、車両の前方から
外気を取り入れるための開閉可能な第１の可動グリル
と、車両の下方または側方から外気を取り入れるための
開閉可能な第２の可動グリルと、を開閉制御する可動グ
リルの制御装置において、エンジン負荷条件を検出する
エンジン負荷条件検出手段と、検出されたエンジン負荷
条件が所定値以下の場合には検出されたエンジン負荷条
件が大きくなるにしたがって前記第２の可動グリルを開
いた後前記第１の可動グリルを開けるように制御し、検
出されたエンジン負荷条件が所定値を越えかつ前記第１
の可動グリル及び前記第２の可動グリルが開いている場
合にはエンジンに負荷を与えるエンジン負荷を遮断する
制御手段とを備えたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載した発明によれば、エンジン負
荷条件検出手段はエンジン負荷条件を検出する。このエ
ンジン負荷条件としては、エンジンを冷却するための冷
却媒体、例えば、冷却水の温度、エンジンブロックの温
度、エンジン油温、排気温、アクセル開度、燃料噴射量
等の物理量を利用することができ、この物理量の少なく
とも１つを検出することによってエンジン負荷を特定す
ることが可能である。また、アクセル開度、車速及び加
速度の関係に基づいてエンジン負荷を特定することもで
きる。例えば、アクセルは全開だが車速は遅く加速して
いない低速登坂の状態のときには高負荷、アクセルは全
閉だが車速は速く加速している下り坂の状態のときには
低負荷と判断することができる。制御手段は、検出され
たエンジン負荷条件が大きくなるにしたがって第２の可
動グリルを開いた後第１の可動グリルを開くように制御
する。第１の可動グリルは、開閉可能で車両の前方から
外気を取り入れることができる。この第１の可動グリル
は、車両の前方から順にクーラーコンデンサとラジエタ
とが設けられており、この車両の前方からクーラーコン
デンサとラジエタとへ向けて外気を取り入れるためのも
のである。第２の可動グリルも開閉可能で、車両の下方
または側方から外気を取り入れることができる。この第
２の可動グリルは、車両の下方または側方からラジエタ
のみへ向けて直接外気を取り入れるために開閉が可能で
あり、外観上隠されて設けられている。このように、エ
ンジン負荷条件が大きくなるにしたがって適正な冷却効
果が得られるように第２の可動グリル及び第１の可動グ
リルを順に開く制御を行なうため、冷却媒体には適正に
外気が供給されて被冷却体を冷却することができると共
に急激な温度変化を防ぐことができる。

【００１１】請求項２に記載した発明によれば、エンジ
ン負荷条件検出手段はエンジン負荷条件を検出すると共
にエンジン負荷条件上昇率検出手段が検出したエンジン
負荷条件に基づいてエンジン負荷条件上昇率を検出す
る。このエンジン負荷条件としては、請求項１で説明し
た物理量を利用することができ、この物理量の少なくと
も１つを検出することによってエンジン負荷を特定する
ことが可能である。制御手段は、検出されたエンジン負
荷条件が所定値以下の場合にはエンジン負荷条件が大き
くなるにしたがって第２の可動グリルを開いた後第１の
可動グリルを開き、検出されたエンジン負荷条件上昇率
が所定値を越えた場合には第１の可動グリル及び第２の
可動グリルを開くように制御する。第１の可動グリル
は、開閉可能で車両の前方から外気を取り入れることが
でき、第２の可動グリルも開閉可能で、車両の下方また
は側方から外気を取り入れることができる。このよう
に、エンジン負荷条件が大きくなるにしたがって第２の
可動グリル及び第１の可動グリルを順に開く制御を行な
って冷却媒体を冷却することができ急激な温度変化を防
ぐことができると共に、エンジン負荷条件の上昇率が所
定値を越えたときに第１の可動グリル及び第２の可動グ
リルを開けるため、エンジン負荷条件、例えば、冷却水
温の上昇を早期に抑制することができる。

【００１２】請求項３に記載した発明によれば、エンジ
ン負荷条件検出手段はエンジン負荷条件を検出すると共
に車高検出手段は車高を検出する。このエンジン負荷条
件としては、請求項１で説明した物理量を利用すること
ができ、この物理量の少なくとも１つを検出することに
よってエンジン負荷を特定することが可能である。制御
手段は、検出された車高が所定値以上の場合には検出さ
れたエンジン負荷条件が大きくなるにしたがって第２の
可動グリルを開いた後第１の可動グリルを開き、検出さ
れた車高が所定値より低い場合には第２の可動グリルを
閉じるように制御する。第１の可動グリルは、開閉可能
で車両の前方から外気を取り入れることができ、第２の
可動グリルも開閉可能で、車両の下方または側方から外
気を取り入れることができる。このように、エンジン負
荷条件が大きくなるにしたがって適正な冷却効果が得ら
れるように第２の可動グリル及び第１の可動グリルを順
に開く制御を行なって冷却媒体を適正に冷却することが
できかつ急激な温度変化を防ぐことができると共に、車
高が所定値より低い場合には第２の可動グリルを閉じる
ため、第２の可動グリルと車両の下方の障害面、例え
ば、地面との干渉を防ぐことができる。

【００１３】請求項４に記載した発明によれば、エンジ
ン負荷条件検出手段はエンジン負荷条件を検出する。こ
のエンジン負荷条件としては、請求項１で説明した物理
量を利用することができ、この物理量の少なくとも１つ
を検出することによってエンジン負荷を特定することが
可能である。制御手段は、エンジン負荷条件が所定値以
下の場合には検出されたエンジン負荷条件が大きくなる
にしたがって第２の可動グリルを開いた後第１の可動グ
リルを開く。また、制御手段は、エンジン負荷条件が所
定値を越えると共に第１の可動グリル及び第２の可動グ
リルが開いている場合にエンジンに負荷を与えるエンジ
ン負荷を遮断する。このエンジンに負荷を与えるエンジ
ン負荷の１例としては、エアーコンディショナに用いら
れるコンプレッサがあり、コンプレッサとエンジンとを
連結している電磁クラッチへの通電を遮断することによ
りエンジンへの負荷を軽減することができる。また、バ
ッテリに接続されたデフォッガ、ライト、オーディオ等
の電気的な接続を遮断することによってもエンジンへの
負荷を軽減することができる。このように、エンジン負
荷条件が大きくなるにしたがって適正な冷却効果が得ら
れるように第２の可動グリル及び第１の可動グリルを順
に開き適正に冷却媒体を冷却することができかつ急激な
温度変化を防ぐことができると共に、第１の可動グリル
及び第２の可動グリルが開いた状態にあってもなおエン
ジン負荷条件が所定値以上の場合に、エンジンに負荷を
与えるエンジン負荷を遮断することにより、エンジンに
対する過負荷が防止できる。

【００１４】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例を詳
細に説明する。

【００１５】〔第１実施例〕本発明に係る可動グリルの
第１実施例を図面を参照して説明する。

【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１７】第１実施例は、エンジン負荷条件の１つと
してのエンジン冷却水温に応じてラジエータグリル２２
及びフロントクロスメンバ４４を開閉するものである。

【００１８】図１に示すように、車体１０のフロントボ
デー１０Ａの上面部には、エンジンフード１２が配置さ
れており、このエンジンフード１２は、後端部に設けら
れたヒンジ（図示省略）によってボデーフレームに揺動
可能に取付られている。

【００１９】フロントボデー１０Ａの前端部の車幅方向
両端部には、フロントバンパ１６が固定されている。エ
ンジンフード１２の前端部は、バンパ１６へ向けて延長
した外観の突出部１８とされている。また、エンジンフ
ード１２の突出部１８には、外気取入口２０が設けられ
ており、この外気取入口２０には車幅方向に長手状とさ
れた第１の可動グリルとしてのラジエータグリル２２が
配置されている。

【００２０】図２に示したように、このラジエータグリ
ル２２は、ラジエータグリル２２の外側部を構成するラ
ジエータグリルアウタパネル２４と、ラジエータグリル
２２の内側部を構成するラジエータグリルインナパネル
２６とで構成されている。ラジエータグリルインナパネ
ル２６にはヒンジ３０の一方の取付部３０Ａが固定され
ている。

【００２１】また、ヒンジ３０の他方の取付部３０Ｂは
エンジンフード１２の底部に固定されている。したがっ
て、ラジエータグリル２２はヒンジ３０の軸３０Ｃを中
心として図２の時計廻り方向（図２の矢印Ａ方向）と図
２の時計廻り方向と反対方向（図２の矢印Ｂ方向）へ揺
動可能である。

【００２２】エンジンフード１２に固定されたヒンジ３
０取付部の後方には、モータブラケット４０が車体上下
方向下側から固定されている。このモータブラケット４
０には、モータ４２が固定されている。

【００２３】モータ４２の回転軸には、図示しないモー
タリンクが連結されており、このモータリンクはラジエ
ータグリル２２へ至る構成になっている。また、モータ
４２はマイクロコンピユータを備えた制御手段としての
制御装置６０に接続されている。この制御装置６０が出
力する制御信号に応じてモータ４２が回転し、ラジエー
タグリル２２を閉止状態（図３の実線の状態）から、開
放状態（図３の想像線の状態）へ可動できるようになっ
ている。

【００２４】したがって、ラジエータグリル２２が開放
状態であると、ラジエータグリル２２前方から流れる外
気Ｆ２は、エンジンフード１２の突出部１８に設けられ
た外気取入口２０を通って、車体１０内部へ供給される
（図３参照）。

【００２５】図３に示したように、フロントボデー１０
Ａ内はエンジンルームとなっており、図示を省略された
エンジンが配置されており、エンジンの車体前後方向前
側には、吸込みファン３３が配置されている。この吸込
みファン３３の車体前後方向前側には、ラジエータ３２
が配置されており、ラジエータ３２は吸込みファン３３
によって吸引される外気によって冷却される。また、ラ
ジエータ３２には、エンジン負荷条件検出手段の１つと
しての冷却水温計５８が取り付けられており、冷却水温
Ｔ（°Ｃ）を測定するようになっている。ラジエータ３
２の車体前後方向前側には、間隙３１を隔ててクーラー
コンデンサ３４が配置されており、このクーラーコンデ
ンサ３４はラジエータ３２に対して下開きに配置されて
いる。

【００２６】バンパ１６の下部には開口部１６Ａが設け
られており、バンパ１６の下端にはスポイラ２８が配設
されている。したがって、外気Ｆ１は、バンパ１６の下
部に設けられた開口部１６Ａを通って、車体１０内部へ
供給されるようになっている。バンパ１６の下端は、フ
ロントボデー１０Ａの底部を閉塞するエンジンアンダカ
バー１４に連結されている。

【００２７】ラジエータ３２及びクーラーコンデンサ３
４は、各々ラジエータサポート３５に支持されている。
このラジエータサポート３５の下部には、第２の可動グ
リルとしてのフロントクロスメンバ４４が配設されてい
る。

【００２８】図４に示したように、フロントクロスメン
バ４４は、フロントクロスメンバ４４の前部を構成する
メンバフロント４６と、フロントクロスメンバ４４の後
部を構成するメンバリヤ４８とを備えており、メンバフ
ロント４６及びメンバリヤ４８は車幅方向に延びる閉断
面構造とされている。

【００２９】メンバフロント４６は、車体前後方向後側
を開口部とする断面コ字状とされている。また、メンバ
フロント４６は、図３に示されるように、エンジンアン
ダカバー１４に固定されており、車幅方向に延びる略矩
形状の外気取入口としての長穴３７が形成されている。

【００３０】メンバリヤ４８は、下端部が車体前後方向
後側へ向けて屈曲された、断面略Ｌ字状とされている。
このメンバリヤ４８は、メンバフロント４６に溶着され
ている。

【００３１】メンバリヤ４８には、外気取入口としての
穴３６および車幅方向に延びる略矩形状の外気取入口と
しての長穴３８が穿設されている。

【００３２】図４に示したように、フロントクロスメン
バ４４の下部には、蓋体としてのメンバパネル５０がヒ
ンジ５２によって、図４の時計方向（図４の矢印Ｃ方
向）と図４の時計方向と反対方向（図４の矢印Ｄ方向）
へ揺動可能に支持されている。メンバパネル５０の前端
部は、メンバパネル閉止状態（図４の実線の状態）で車
体上下方向上側となる方向へ屈曲され、メンバフロント
４６の前部の下端部へ重なるようになっている。

【００３３】メンバパネル５０には、図示しないリンク
装置が取り付けられており、このリンク装置にはモータ
５６の回転軸が連結されている。また、モータ５６はマ
イクロコンピユータを備えた制御装置６０に接続されて
いる。制御装置６０が出力する制御信号に応じてモータ
５６が回転駆動し、フロントクロスメンバ４４を、メン
バフロント４６の長穴３７を閉じる閉止状態（図４の実
線の状態）から、メンバフロント４６の長穴３７を開く
開放状態（図４の想像線の状態）へ可動できるようにな
っている。

【００３４】したがって、メンバフロント４６の長穴３
７を開く開放状態のときには、図３に示したように、エ
ンジンアンダカバー１４の下方を流れる外気Ｆ３は、メ
ンバフロント４６の長穴３７と、メンバリヤ４８の穴３
６及び長穴３８とを通って、間隙３１へ供給されるよう
になっている。

【００３５】なお、図示は省略したが、車両のサスペン
ションには車高を検知する車高センサ５９が取り付けら
れている。

【００３６】また、図１４に示したように、車両の少な
くとも一方の側面側からクーラーコンデンサ３４とラジ
エータ３２との間に外気を取り入れるための開閉可能な
第２の可動グリルの１つとしてのサイドメンバ８２が配
設されている。このサイドメンバ８２は、サジエータサ
ポート３５に取り付けられている。サイドメンバ８２は
サイドメンバパネル８４を開けることにより外気を取り
入れ可能にし、クーラーコンデンサ３４とラジエータ３
２との間に外気を導入するようになっている。また、こ
のサイドメンバ８２の開閉には、スライドしてサイドメ
ンバパネル８４を開閉したり、車体に固定されたヒンジ
を介してサイドメンバパネル８４を揺動させたりして行
なってもよい。

【００３７】図５に示すように、制御装置６０は、図６
に示した制御ルーチンのプログラムを記憶したリードオ
ンリメモリ（ＲＯＭ）６４、ランダムアクセスメモリ
（ＲＡＭ）６６、中央処理装置（ＣＰＵ）６２を備えた
マイクロコンピュータで構成されている。また、制御装
置６０は、外部の装置との入出力を行なう入出力回路
（Ｉ／Ｏ）６８を備えており、Ｉ／Ｏ６８は、増幅回路
７０、ドライバ７２、７４に接続されている。ドライバ
７２、ドライバ７４はモータ４２、モータ５６に接続さ
れている。制御装置６０には、冷却水温計５８によって
検出された冷却水温Ｔが増幅回路７０を介して入力され
るように接続されている。また、制御装置６０は増幅回
路７６を介して車高センサ５９に接続されており、制御
装置６０には車高に応じた電圧信号が入力される。な
お、冷却水温計５８および車高センサ５９の出力信号
は、ローパスフィルタを介して制御装置６０に入力して
もよい。この出力信号をローパスフィルタを通すことに
より冷却水温および車高の検出時の高周波ノイズが除去
される。

【００３８】なお、ＲＯＭ６４には、以下の表１に示し
たように、エンジン冷却水温に応じてラジエータグリル
２２及びフロントクロスメンバ４４の各々の開閉状態と
エンジン冷却水温との関係を表すテーブルが記憶されて
いる。

【００３９】

【表１】 但し、ｔ０、ｔ１：設定温度 Ｘ：閉 ○：開 すなわち、冷却水温ｔがｔ＜ｔ０の場合をフラグＦを０
としてラジエータグリル２２及びフロントクロスメンバ
４４は閉止状態とする。冷却水温ｔがｔ０≦ｔ＜ｔ１の
場合をフラグＦを１としてラジエータグリル２２を閉止
状態とすると共にフロントクロスメンバ４４は開放状態
とする。冷却水温ｔがｔ１≦ｔの場合をフラグ２として
ラジエータグリル２２を開放状態とすると共にフロント
クロスメンバ４４も開放状態とする。

【００４０】次に、第１実施例の作用について、制御装
置６０に記憶された制御プログラムに従って説明する。

【００４１】先ず、乗員が車両のイグニッションキーが
オンされ、エンジンをスタートさせると、図６に示した
制御ルーチンが実行される。本制御ルーチンが実行され
るとステップ１１０へ進み、本制御プログラムの初期設
定が行なわれる。この初期設定において、冷却水温の設
定温度ｔ０、ｔ１が取り込まれると共にフラグＦが０に
セットされる。なお、フラグＦは、検出された冷却水温
に対するラジエータグリル２２及びフロントクロスメン
バ４４の各々の開閉状態を表している。

【００４２】初期設定が終了するとステップ１２０へ進
み、冷却水温計５８により冷却水温ｔを読み取る。冷却
水温ｔの読み取りが終了するとステップ１２２へ進み、
ｔ＜ｔ０か否かを判断する。ｔ＜ｔ０の場合には、現在
の冷却水温ｔが所定温度ｔ０未満のためステップ１２６
へ進み、フラグＦに０にセットすると共に上記説明した
ように表１を参照しラジエータグリル２２及びフロント
クロスメンバ４４を閉じる。一方、ｔ≧ｔ０の場合には
ステップ１２４へ進み、ｔ１≦ｔか否かを判断し、ｔ１
≦ｔの場合には、ステップ１３０へ進む。ステップ１３
０では現在の冷却水温ｔが所定温度ｔ１以上のためフラ
グＦに２をセットすると共にフロントクロスメンバ４４
を開ける（表１参照）。ｔ１＞ｔの場合にはステップ１
２８へ進みフラグＦに１をセットすると共にラジエータ
グリル２２及びフロントクロスメンバ４４を開ける（表
１参照）。なお、上記ステップ１２６、１２８及び１３
０において、フラグＦの状態が同一の場合にはラジエー
タグリル２２及びフロントクロスメンバ４４の開閉が必
要ないため、開閉処理は行なわなくともよい。

【００４３】このように、本ルーチンでは、冷却水温ｔ
がｔ＜ｔ０の場合にはフラグＦに０をセットし、ｔ１＞
ｔ≧ｔ０の場合にはフラグＦに１をセットし、ｔ１≦ｔ
の場合にはフラグＦに２をセットする。したがって、冷
却水温ｔが上昇するのに応じてフラグＦは０、１、２と
順にセットされる。ラジエータグリル２２及びフロント
クロスメンバ４４はこのフラグＦの状態に応じて開閉さ
れるので、ラジエータグリル２２及びフロントクロスメ
ンバ４４が共に閉止状態から開放状態に移行するときに
は、車両の下方から外気を導入するためのフロントクロ
スメンバ４４が開けられた後、車両の前方から外気を導
入するためのラジエータグリル２２が開けられる（表１
参照）。

【００４４】ラジエータグリル２２及びフロントクロス
メンバ４４の開閉処理が終了するとステップ１３２へ進
む。ステップ１３２ではイグニッションキーがオフされ
たか否かを判断し、まだイグニッションキーがオンされ
ている場合にはステップ１２０へ戻り、イグニッション
キーがオフされた場合には本ルーチンを終了する。

【００４５】なお、このステップ１３２において、肯定
判断の場合に所定時間経過後にステップ１２０へ戻るよ
うにしてもよい。このようにすることにより、ラジエー
タグリル２２及びフロントクロスメンバ４４の開閉処理
を所定時間毎に行なうことができる。

【００４６】このように、エンジンの冷却水温ｔに応じ
てフラグを設定し、設定されたフラグ、すなわち、開閉
状態に応じてラジエータグリル２２及びフロントクロス
メンバ４４が開閉される。すなわち、エンジンの冷却水
温ｔが増加するのに応じてフロントクロスメンバ４４、
ラジエータグリル２２の順に開けられる。したがって、
フロントクロスメンバ４４を開放状態として、図３に示
したＦ３の外気を取り込むようにすると、ラジエータ３
２に供給される外気は、ラジエータグリル２２を通過し
クーラコンデンサ３４によって温められた外気（外気Ｆ
１及びＦ２、図３参照）のみによる外気の供給ではな
く、フロントクロスメンバ４４を通過した新鮮な外気が
供給されるため、ラジエータ３２の冷却水温の温度上昇
を低減させることができる。また、冷却水温ｔに基づい
て所定値より大きい場合にはフロントクロスメンバ４４
及びラジエータグリル２２が開けられるため、車両前方
へは新鮮な外気が供給されることによりクーラコンデン
サ及びラジエータでは速やかに温度の低下が図れる。

【００４７】以上説明したように本実施例では、冷却水
温に応じてラジエータグリル２２及びフロントクロスメ
ンバ４４を段階的に開閉するので被冷却体は適正に冷却
されることにより、ラジエータ３２による冷却水の熱交
換は適正になされ、効率よくエンジン及び他の被冷却体
を冷却することができ、冷却水の急激な温度変化を防ぐ
ことができる。

【００４８】〔第２実施例〕上記第１実施例では、エン
ジンの冷却水温によってラジエータグリル２２及びフロ
ントクロスメンバ４４を開閉した場合について説明した
が、第２実施例としてエンジン冷却水温及び冷却水温の
温度上昇率に応じてラジエータグリル２２及びフロント
クロスメンバ４４を開閉する場合について説明する。

【００４９】なお、第２実施例に利用した車両の構成は
第１実施例と同様なので同一部分には同一符号を付して
詳細な説明は省略する。

【００５０】また、第２実施例では、ＲＯＭ６４には、
以下の表２に示したように、ラジエータグリル２２及び
フロントクロスメンバ４４の各々の開閉状態とラジエー
タグリル２２及びフロントクロスメンバ４４の開閉状態
を表すフラグとの関係を表すテーブルが記憶されてい
る。

【００５１】

【表２】 但し、 Ｘ：閉 ○：開 また、冷却水温ｔと温度上昇率ｄｔとの関係に基づいた
上記のフラグは、以下の表３に示したようになる。

【００５２】

【表３】 但し、 ｂ：設定値（温度上昇率） 以下、第２実施例の作用について、制御装置６０に記憶
された制御プログラムにしたがって説明する。

【００５３】先ず、乗員が車両のイグニッションキーが
オンされ、エンジンをスタートさせると、図７に示した
制御ルーチンが実行される。本制御ルーチンが実行され
るとステップ２１０へ進み、本制御プログラムの初期設
定が行なわれる。この初期設定において、冷却水温の設
定温度ｔ０、ｔ１が取り込まれると共に温度上昇率ｄｔ
の設定値ａ、ｂが取り込まれる。この設定値ａは、温度
上昇率を演算するときの単位時間であり、設定値ｂは許
容できる温度上昇率範囲の最大値が設定されている。ま
た、ステップ２１０ではフラグＦが０にセットされる。
このフラグＦは、検出された冷却水温に対するラジエー
タグリル２２及びフロントクロスメンバ４４の各々の開
閉状態を表している。

【００５４】初期設定が終了するとステップ２２０へ進
み、冷却水温計５８により冷却水温ｔを読み取る。な
お、ステップ２２０では本ルーチンの初回実行時のみ前
回の温度Ｔとして検出した冷却水温ｔをセットする。冷
却水温ｔの読み取りが終了するとステップ２２２へ進
み、ｔ＜ｔ０か否かを判断することにより、現在の冷却
水温ｔが設定温度ｔ０未満か否かを判断する。ｔ＜ｔ０
の場合にはステップ２３０においてフラグＦに０にセッ
トすると共に上記説明したように表２を参照しラジエー
タグリル２２及びフロントクロスメンバ４４を閉じる。
この処理が終了するとステップ２３６へ進む。一方、ｔ
≧ｔ０の場合にはステップ２２４において冷却水温の温
度上昇率ｄｔを以下に示した式（１）に基づいて演算す
る。

【００５５】 ｄｔ＝（Ｔ−ｔ）／ａ −−− （１） 但し、ｔ：今回の冷却水温 Ｔ：前回の冷却水温 ａ：定数（温度検出の検出時間の間隔） 温度上昇率ｄｔの演算が終了すると、ステップ２２６へ
進み、ｄｔ＞ｂか否かを判断し、ｄｔ＞ｂの場合、すな
わち、冷却水温の温度上昇率が所定値より大きい場合に
はステップ２３４へ進む。ステップ２３４ではフラグＦ
に３をセットすると共にラジエータグリル２２及びフロ
ントクロスメンバ４４を開ける（表２参照）。この処理
が終了するとステップ２３６へ進む。ｄｔ≦ｂの場合に
はステップ２２８へ進み、ｔ１≦ｔか否かを判断する。
ｔ１≦ｔの場合、すなわち、冷却水温ｔが所定温度ｔ１
以上の場合にはステップ２３４へ進む。ｔ１＞ｔの場合
にはステップ２３２へ進みフラグＦを１にセットすると
共にラジエータグリル２２を閉じ、フロントクロスメン
バ４４を開け（表２参照）、ステップ２３６へ進む。ス
テップ２３６では、現在の冷却水温ｔを次回の温度上昇
率ｄｔを演算するときの前回温度Ｔとしてセットしてス
テップ２３８へ進む。なお、上記ステップ２３０、２３
２及び２３４において、フラグＦの状態が同一の場合に
はラジエータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４
の開閉が必要ないため、開閉処理は行なわなくともよ
い。

【００５６】ステップ２３６ではイグニッションキーが
オフされたか否かを判断し、まだイグニッションキーが
オンされている場合にはステップ２２０へ戻り、イグニ
ッションキーがオフされた場合には本ルーチンを終了す
る。

【００５７】なお、このステップ２３８において、肯定
判断の場合に所定時間経過後にステップ２２０へ戻るよ
うにしてもよい。このようにすることにより、温度上昇
率の算出時の単位時間を自由に設定することができ、ラ
ジエータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４の開
閉処理を細やかに行なうことができる。

【００５８】以上説明したように、第２実施例では、冷
却水温の温度上昇率ｄｔを検出することによってラジエ
ータおよびクーラコンデンサ等の被冷却体の温度上昇を
予測することができ、温度上昇率ｄｔが高い場合にラジ
エータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４を開け
ることにより、早期に被冷却体の温度上昇を抑制するこ
とができる。

【００５９】〔第３実施例〕次に、本発明に係る可動グ
リルの第３実施例を図面を参照して説明する。

【００６０】第３実施例は、エンジン冷却水温及び車高
に応じてラジエータグリル２２及びフロントクロスメン
バ４４を開閉するものである。

【００６１】なお、第３実施例に利用した車両の構成は
第１実施例と同様なので同一部分には同一符号を付して
詳細な説明は省略する。

【００６２】また、第３実施例では、第２実施例におい
て示した表２と同一のラジエータグリル２２及びフロン
トクロスメンバ４４の各々の開閉状態とフラグとが対応
したテーブルを用いる。そして、冷却水温ｔと車高ｈと
の関係に基づいてラジエータグリル２２及びフロントク
ロスメンバ４４の開閉状態を示すフラグは、以下の表４
に示したようになる。

【００６３】

【表４】 但し、 ｔ：冷却水温 ｔ０、ｔ１：設定値 ｈ：車高 Ｈ０：設定値 以下、第３実施例の作用について、制御装置６０に記憶
された制御プログラムに従って説明する。

【００６４】先ず、乗員が車両のイグニッションキーを
オンして、エンジンをスタートさせると、図８に示した
制御ルーチンが実行される。本制御ルーチンが実行され
るとステップ３１０へ進み、本制御プログラムの初期設
定が行なわれる。この初期設定において、冷却水温の設
定温度ｔ０、ｔ１が取り込まれると共に車高ｈの設定値
Ｈ０が取り込まれ、かつフラグＦを０にする。なお、フ
ラグＦは、検出された冷却水温に対するラジエータグリ
ル２２及びフロントクロスメンバ４４の各々の開閉状態
を表している。

【００６５】初期設定が終了するとステップへ進み、冷
却水温計５８により冷却水温ｔを読み取る。冷却水温ｔ
の読み取りが終了するとステップ３２０へ進み、冷却水
温計５８により冷却水温ｔを読み取る。冷却水温ｔの読
み取りが終了するとステップ３２２へ進み、車高センサ
５９により車高ｈを読み取る。車高ｈの読み取りが終了
するとステップ３２４へ進み、ｔ＜ｔ０か否かを判断す
る。ｔ＜ｔ０の場合にはステップ３２２へ進み、フラグ
Ｆに０をセットすると共に上記説明したように表２を参
照しラジエータグリル２２及びフロントクロスメンバ４
４を閉じる。この処理が終了するとステップ３４０へ進
む。

【００６６】一方、ｔ≧ｔ０の場合にはステップ３２６
へ進み、ｔ１≦ｔか否かを判断し、ｔ１≦ｔの場合には
ステップ３３０へ進み、ｔ１＞ｔの場合にはステップ３
２８へ進む。ステップ３２８ではＨ０＜ｈか否かを判断
し、Ｈ０＜ｈの場合にはステップ３３４へ進み、フラグ
Ｆに１をセットすると共にラジエータグリル２２を閉
じ、フロントクロスメンバ４４を開ける（表２参照）。
Ｈ０≧ｈの場合にはステップ３３６へ進み、フラグＦに
２をセットすると共にフロントクロスメンバ４４を閉
じ、ラジエータグリル２２を開ける（表２参照）。

【００６７】ステップ３３０では、Ｈ０＜ｈか否かを判
断し、Ｈ０＜ｈの場合にはステップ３３８へ進み、フラ
グＦに３をセットすると共にフロントクロスメンバ４４
及びラジエータグリル２２を開ける（表２参照）。Ｈ０
≧ｈの場合にはステップ３３６へ進む。なお、上記ステ
ップ３３２、３３４、３３６及び３３８において、フラ
グＦの状態が同一の場合にはラジエータグリル２２及び
フロントクロスメンバ４４の開閉が必要ないため、開閉
処理は行なわなくともよい。

【００６８】ラジエータグリル２２及びフロントクロス
メンバ４４の開閉処理が終了するとステップ３４０へ進
む。ステップ３４０ではイグニッションキーがオフされ
たか否かを判断し、イグニッションキーがオンの場合に
はステップ３２０へ戻り、イグニッションキーがオフの
場合には本ルーチンを終了する。

【００６９】以上説明したように、第３実施例では、冷
却水温度に応じてラジエータグリル２２及びフロントク
ロスメンバ４４を開けるため、適正に冷却水を冷却で
き、更に、車高が低い場合にはフロントクロスメンバ４
４を閉止するため、低い車高のときにおいてフロントク
ロスメンバ４４と地面との干渉を防止することができ
る。

【００７０】〔第４実施例〕次に、本発明に係る可動グ
リルの第４実施例を図面を参照して説明する。

【００７１】第４実施例は、エンジン冷却水温応じてラ
ジエータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４を開
閉する及び負荷電源を遮断する制御を行なうものであ
る。

【００７２】なお、第４実施例に利用した車両の構成は
第１実施例と同様なので同一部分には同一符号を付して
詳細な説明は省略する。

【００７３】また、第４実施例では、第２実施例におい
て示した表２と同一のラジエータグリル２２及びフロン
トクロスメンバ４４の各々の開閉状態とフラグとの関係
を表したテーブルを用いると共に、第３実施例に示した
冷却水温ｔと車高ｈとの関係に基づいてラジエータグリ
ル２２及びフロントクロスメンバ４４の開閉状態を示す
フラグが対応した表４を用いる。

【００７４】以下、第４実施例の作用について、制御装
置６０に記憶された制御プログラムに従って説明する。

【００７５】先ず、乗員が車両のイグニッションキーが
オンされ、エンジンをスタートさせると、図９に示した
制御ルーチンが実行される。本制御ルーチンが実行され
るとステップ４１０へ進み、本制御プログラムの初期設
定が行なわれる。この初期設定において、冷却水温の設
定温度ｔ０、ｔ１、車高ｈの設定値Ｈ０が取り込まれる
と共に温度上昇率ｄｔの設定値ａ、ｂが取り込まれる。
この設定値ａは、温度上昇率を演算するときの単位時間
であり、設定値ｂは許容できる温度上昇率範囲の最大値
が設定されている。また、フラグＦは０にセットされ
る。なお、フラグＦは、検出された冷却水温に対するラ
ジエータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４の各
々の開閉状態を表している。

【００７６】初期設定が終了するとステップ４２０へ進
み、冷却水温計５８により冷却水温ｔを読み取り、車高
ｈを読み取って（ステップ４２０、４２２）、ステップ
４２４へ進む。ステップ４２４ではｔ＜ｔ０か否かを判
断し、ｔ＜ｔ０の場合にはステップ４３６へ進み、フラ
グＦに０をセットする。また、ステップ４３６では、上
記説明したように表２を参照しラジエータグリル２２及
びフロントクロスメンバ４４を閉じる。

【００７７】一方、ステップ４２４においてｔ≧ｔ０の
場合にはステップ４２６へ進み、上記説明した式（１）
に基づいて冷却水温の温度上昇率ｄｔを演算する。温度
上昇率ｄｔの演算が終了すると、ステップ４２８へ進
み、ｄｔ＞ｂか否かを判断し、ｄｔ＞ｂの場合にはステ
ップ４３４へ進む。ｄｔ≦ｂの場合にはステップ４３０
へ進み、ｔ１≦ｔか否かを判断する。ｔ１≦ｔの場合に
はステップ４３４へ進む。ｔ１＞ｔの場合にはステップ
４３２へ進む。ステップ４３２では、Ｈ０＜ｈか否かを
判断し、Ｈ０＜ｈの場合にはステップ４３８へ進み、フ
ラグＦに１をセットすると共にラジエータグリル２２を
閉じ、フロントクロスメンバ４４を開ける（表２参
照）。Ｈ０≧ｈの場合にはステップ４４０へ進み、フラ
グＦに２をセットすると共にラジエータグリル２２を開
け、フロントクロスメンバ４４を閉じる（表２参照）。
ステップ４３４では、Ｈ０＜ｈか否かを判断し、Ｈ０＜
ｈの場合にはステップ４４２へ進み、フラグＦに３をセ
ットすると共にラジエータグリル２２及びフロントクロ
スメンバ４４を開ける（表２参照）。Ｈ０≧ｈの場合に
はステップ４４０へ進み、フラグＦに２をセットする。
なお、上記ステップ４３６、４３８、４４０及び４４２
において、フラグＦの状態が同一の場合にはラジエータ
グリル２２及びフロントクロスメンバ４４の開閉が必要
ないため、開閉処理は行なわなくともよい。

【００７８】ラジエータグリル２２及びフロントクロス
メンバ４４の開閉処理が終了するとステップ４４へ進
み、現在の冷却水温ｔを次回の温度上昇率ｄｔを演算す
るときの前回の温度Ｔとして設定しステップ４４６へ進
む。

【００７９】ステップ４４６では、イグニッションキー
がオフされたか否かを判断し、イグニっションキーがオ
ンの場合にはステップ４２０へ戻り、イグニッションキ
ーがオフの場合には本ルーチンを終了する。

【００８０】以上説明したように第４実施例では、冷却
水温、温度上昇率及び車高に応じてラジエータグリル２
２及びフロントクロスメンバ４４を開閉する。すなわ
ち、冷却水温が上昇するのに応じてフロントクロスメン
バ４４、ラジエータグリル２２の順に開けられる。これ
により、被冷却体は適正に冷却されてラジエータ３２に
よる冷却水の熱交換は適正になされ、効率よくエンジン
及び他の被冷却体を冷却することができ、冷却水の急激
な温度変化を防ぐことができる。また、温度上昇率ｄｔ
によってラジエータグリル２２及びフロントクロスメン
バ４４を開閉する処理、すなわち、温度上昇率ｄｔが所
定の上昇率を越えた場合にはラジエータグリル２２及び
フロントクロスメンバ４４をともに開けて早期にエンジ
ン冷却水温の温度上昇を抑制する。更に、車高による制
御を付加している。これによれば、低い車高のときには
フロントクロスメンバ４４を閉じることにより、フロン
トクロスメンバ４４と地面との干渉を防止することがで
きる。

【００８１】〔第５実施例〕上記実施例では、冷却水
温、温度上昇率及び車高に基づいてラジエータグリル２
２及びフロントクロスメンバ４４を開閉制御する場合に
ついて説明したが、冷却水温、温度上昇率及び車高に基
づいてラジエータグリル２２及びフロントクロスメンバ
４４を開閉する制御に、車両の駐車時におけるラジエー
タグリル２２及びフロントクロスメンバ４４の開閉制御
及び必要に応じてエンジン負荷としての負荷電源を遮断
するフェイルセーフモードを追加した場合を第５実施例
として説明する。

【００８２】なお、第５実施例に利用した車両の構成は
第１実施例と同様なので同一部分には同一符号を付して
詳細な説明は省略する。

【００８３】図１０に示したように、制御装置６０のＩ
／Ｏ６８には、ドライバ７８が接続されており、制御装
置６０から出力される制御信号がスイッチ部８０へ入力
されるようになっている。このスイッチ部８０は、複数
のスイッチにより構成されており、各々のスイッチに
は、車両の走行に直接関係のない（安全上直ちに不利に
ならない）電気機器、例えば、エアーコンディショナの
コンプレッサとエンジンとを連結する電磁クラッチを作
動させるための電源、デフォッガ、ラジオ等の負荷電源
に直列に接続されている。また、このスイッチは、制御
装置６０から出力される制御信号が入力されることによ
り各々が遮断される構成になっている。

【００８４】ここで、フェイルセーフモードがオンの場
合には、制御装置６０はこの各々のスイッチのオンオフ
を参照して所定の順序或いは全てをオフするように制御
信号を出力する。一方、フェイルセーフモードがオフの
場合には、制御装置６０は全てのスイッチを電気的に接
続するように制御信号を出力する。なお、上記所定の順
序には、例えば、エアーコンディショナのコンプレッ
サ、デフォッガ、ラジオ等のエンジン負荷の高い順序で
負荷電源を遮断するという設定にすることが好ましい。
また、上記の例で負荷電源を遮断するときにおいて、何
れの負荷電源も遮断されていないときには、先ずコンプ
レッサを停止させるために負荷電源を遮断し、コンプレ
ッサが停止している場合には更にデフォッガの電源を遮
断する。そして、コンプレッサ及びデフォッガの負荷電
源が遮断されている場合にはラジオの電源を遮断するよ
うにする。このようにすることによって、エンジンへの
負荷が徐々に軽減される。

【００８５】第５実施例では、上記説明した第１実施例
の冷却水温に対するフラグのテーブルを用いる（表１参
照）。

【００８６】以下、第５実施例の作用について、制御装
置６０に記憶された制御プログラムに従って説明する。

【００８７】先ず、車両のイグニッションキーがオンさ
れ、エンジンがスタートされると、図１１に示した制御
ルーチンが実行される。本制御ルーチンが実行されると
ステップ５００へ進み、本制御プログラムの初期設定が
行なわれる。この初期設定において、冷却水温の設定値
ｔ０、ｔ１が取り込まれると共にフラグＦ、ＦＢが０に
セットされる。なお、フラグＦは、現在検出された冷却
水温に対するラジエータグリル２２及びフロントクロス
メンバ４４の各々の開閉状態を表しており、フラグＦＢ
は、前回の冷却水温に対するラジエータグリル２２及び
フロントクロスメンバ４４の各々の開閉状態を表してい
る。

【００８８】初期設定が終了するとステップ５０２へ進
み、イグニッションキーがオンされているか否かを判断
し、オンの場合にはステップ５１０へ進み、オフの場合
にはステップ５０４へ進む。

【００８９】ステップ５０４では、図示しないタイマ手
段でイグニッションキーがオフされてからの時間を計測
し、所定時間（例えば、５分）が経過したか否かを判断
し、所定時間経過していない場合にはステップ５１０へ
進む。一方、所定時間を経過した場合にはステップ５０
６へ進み、フラグＦが０であるか否かを判断する。フラ
グＦが０である場合には、既にラジエータグリル２２及
びフロントクロスメンバ４４の各々が閉じられているた
め、本制御ルーチンを終了する。フラグＦが０でない場
合には、ステップ５０８において、フラグＦを０にセッ
トすると共にラジエータグリル２２及びフロントクロス
メンバ４４の各々を閉じる。このように、イグニッショ
ンキーのオンオフを検知して、所定の時間（例えば、５
分）経過するまではラジエータグリル２２及びフロント
クロスメンバ４４の開閉制御が継続されるため、駐車時
における被冷却体の冷却効果の向上が図れる。

【００９０】ステップ５１０では、図１２に示したラジ
エータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４の開閉
状態を示すフラグ設定のサブルーチンを実行する。この
フラグ設定のサブルーチンは図６に示した制御ルーチン
においてステップ１２０からステップ１３０までの処理
をフラグ設定のサブルーチンとしたものである。このフ
ラグ設定サブルーチンにおいて冷却水温に応じてラジエ
ータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４の開閉状
態を示すフラグＦを設定する。フラグＦの設定が終了す
るとステップ５１２へ進む。ステップ５１２では、フラ
グＦが０または１の何れであるかを判断し、フラグＦが
０あるいは１であるならばステップ５１４へ進む。ステ
ップ５１４では、フェイルセーフモードがオンであるか
否かを判断し、フェイルセーフモードがオンの場合には
ステップ５１６に進む。ステップ５１６では、フェイル
セーフモードをオフにし、上記説明したように負荷電源
の遮断を中止し、ステップ５１８へ進む。このフェイル
セーフモードをオフにして負荷電源の遮断を中止するに
は、上記で説明したように、制御装置６０がスイッチ部
８０の全てのスイッチを電気的に接続するように制御信
号を出力することによって行なう。

【００９１】ステップ５１８では、フラグＦが２である
か否かを判断し、フラグＦが２である場合にはステップ
５２０へ進み、それ以外のフラグＦである場合にはステ
ップ５２２へ進む。ステップ５２０及びステップ５２２
では、各々Ｆ＝ＦＢか否かを判断することにより設定さ
れたフラグＦが前回設定されたフラグＦＢと同じか否か
を判断する。ステップ５２２においてＦ＝ＦＢと判断さ
れた場合にはにラジエータグリル２２及びフロントクロ
スメンバ４４の開閉の必要がないため、ステップ５２８
へ進む。

【００９２】設定されたフラグＦが前回のフラグＦＢと
異なる場合にはステップ５２６へ進み、設定されたフラ
グＦに応じてラジエータグリル２２及びフロントクロス
メンバ４４を開閉する。ラジエータグリル２２及びフロ
ントクロスメンバ４４の開閉処理が終了するとステップ
５２８へ進む。

【００９３】ステップ５２０においてＦ＝ＦＢ（フラグ
Ｆが前回と同じ場合）と判断された場合、すなわち、ラ
ジエータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４が共
に開放状態であってもなおエンジン負荷は高い場合に
は、ステップ５２４においてフェイルセーフモードをオ
ンして負荷電源の遮断処理を行なう。この処理が終了す
るとステップ５２８へ進む。このフェイルセーフモード
のオンのときには上記で説明したように、例えば、上記
の例で負荷電源を遮断するときにおいて、何れの負荷電
源も遮断されていないときには、先ずコンプレッサを停
止させるために負荷電源を遮断し、コンプレッサが停止
している場合には更にデフォッガの電源を遮断する。そ
して、コンプレッサ及びデフォッガの負荷電源が遮断さ
れている場合にはラジオの電源を遮断するようにする。
このようにすることによって、エンジンへの負荷が徐々
に軽減される。

【００９４】ステップ５２８では、ラジエータグリル２
２及びフロントクロスメンバ４４の開閉処理を継続する
か否かを判断する。ステップ５２８において、ラジエー
タグリル２２及びフロントクロスメンバ４４の開閉処理
を継続する場合にはステップ５３０へ進みフラグＦをフ
ラグＦＢにセットしてステップ５０２へ戻る。終了の場
合には、本制御ルーチンを終了する。

【００９５】このように、ラジエータグリル２２及びフ
ロントクロスメンバ４４が開放の状態にあってもなおエ
ンジン冷却水温が所定値より下がらない場合には、フェ
イルセーフモードをオンとしてスイッチ部８０をオンオ
フ制御することにより走行に関係のない負荷電源を遮断
して、エンジンへの負荷を軽減させている。これにより
冷却水温は速やかに低減する。更にエンジン負荷が軽減
することにより燃費の向上が図れる。

【００９６】上記第５実施例では、冷却水温に応じてラ
ジエータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４を開
閉した場合（第１実施例）について説明したが、冷却水
温及び冷却水温の温度上昇率に応じてラジエータグリル
２２及びフロントクロスメンバ４４を開閉する場合（第
２実施例）においても、図１２のフラグ設定サブルーチ
ンに代えて図７に示した制御ルーチンのステップ２２０
からステップ２３６の処理を用いることにより同様に適
応することができる。

【００９７】また、上記第３実施例及び第４実施例で説
明した冷却水温、温度上昇率及び車高の組合せに基づい
てラジエータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４
を開閉制御するときに本実施例の負荷電源を遮断するフ
ェイルセーフモードを追加する場合には、以下の表５に
示した、エンジン冷却水温及びフェイルセーフモード等
の関係に基づいたラジエータグリル２２及びフロントク
ロスメンバ４４の各々の開閉状態を示すフラグＦを示す
テーブルを用いることによって容易に実現できる。ま
た、このときのフラグとラジエータグリル２２及びフロ
ントクロスメンバ４４の開閉状態との対応を、以下の表
６に示した。

【００９８】

【表５】 但し、ｔ０、ｔ１：設定値 Ｈ０：設定値

【００９９】

【表６】 但し、 Ｘ：閉 ○：開 上記表５及び表６を用いて冷却水温及び車高に応じ、ラ
ジエータグリル２２、フロントクロスメンバ４４を開閉
（第３実施例）において、図１３に示したように、図８
に示した制御ルーチンステップ３２０からステップ３３
８までの処理をフラグ設定サブルーチンに用いるときに
ステップ３００でフラグを２にセットする処理に代えて
フラグＦを４にセットする処理を追加する。これによ
り、スイッチ部８０をオンオフ制御するフェイルセーフ
モードオンの状態はフラグＦが３或いは４の場合にな
る。そして、ステップ５１２においてフラグＦが０、
１、２の何れであるかを判断するように変更し、ステッ
プ５１８において２或いは３の何れかであるかを判断す
るように変更して、上記処理を行なう。これにより、冷
却水温及び車高に応じてラジエータグリル２２、フロン
トクロスメンバ４４を開閉する場合に負荷電源を遮断す
るフェイルセーフモードを付与することができ、上記実
施例と同様の効果が得られる。

【０１００】また、冷却水温、冷却水温の温度上昇率及
び車高に応じ、ラジエータグリル２２及びフロントクロ
スメンバ４４を開閉する場合（第４実施例）において
も、同様に、図９に示した制御ルーチンステップ４２０
からステップ４４４までの処理をフラグ設定サブルーチ
ンに用いるときに、ステップ４３２で否定判断された場
合にフラグＦを２にセットする処理に代えてフラグを４
にセットする処理を追加する。これにより、スイッチ部
８０をオンオフ制御するフェイルセーフモードオンの状
態はフラグＦが３或いは４のときになる。そして、上記
と同様に、ステップ５１２においてフラグＦが０、１、
２の何れであるかを判断するように変更し、ステップ５
１８において２或いは３の何れかであるかを判断するよ
うに変更して、上記処理を行なう。これにより、冷却水
温、冷却水温の温度上昇率及び車高に応じてラジエータ
グリル２２、フロントクロスメンバ４４を開閉する場合
に負荷電源を遮断するフェイルセーフモードを付与する
ことができ、上記実施例と同様の効果が得られる。

【０１０１】以上説明したように、第５実施例では、上
記制御ルーチンにおけるフラグ設定のサブルーチンに上
記第１〜第４実施例の何れの場合においても適応するこ
とができる。すなわち、冷却水温、冷却水温の温度上昇
率および車高の少なくとも１つに基づいてラジエータグ
リル２２及びフロントクロスメンバ４４の開閉状態を示
すフラグＦを設定することができる。したがって、ラジ
エータグリル２２及びフロントクロスメンバ４４が開放
の状態にあってもなお、エンジン冷却水温が所定値より
下がらない場合には、走行に関係のない負荷電源等を遮
断することにより、エンジンへの負荷が軽減し、冷却水
温が低減する。更に、エンジンへの負荷が軽減すること
により、燃費の向上が図れる。

【０１０２】なお、上記実施例では、エンジン負荷条件
としてエンジン冷却水温を利用した場合の例について説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、エ
ンジンブロックの温度、エンジン油温、排気温、アクセ
ル開度、燃料噴射量等の物理量の少なくとも１つを利用
してもよい。

【０１０３】また、アクセル開度、車速及び加速度の関
係に基づいてエンジン負荷を特定することもできる。例
えば、アクセルは全開だが車速は遅く加速していない低
速登坂の状態では高負荷、アクセルは全閉だが車速は速
く、加速している下り坂の状態では低負荷であるという
ように特定することができる。

【０１０４】また、上記実施例では、第２の可動グリル
にフロントクロスメンバを用いた場合の例について説明
したが、図１４に示したようにサイドメンバを組み合わ
せて第２の可動グリルとしてもよい。

【０１０５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
発明によれば、外観上隠されて設けられた第２の可動グ
リルがラジエタへ向けて直接外気を取り入れるために開
閉されるため、車両の外観形状の変化による空力特性の
悪化を防止することができかつ、検出したエンジン負荷
条件に応じて可動グリルを開閉するため、エンジン負荷
が急激に変化することなく、緩やかに変化させることが
できる、という効果がある。

【０１０６】請求項２に記載した発明によれば、検出し
たエンジン負荷条件及びエンジン負荷条件の上昇率に基
づいて可動グリルを開閉するため、エンジン負荷条件の
変化状態に則した可動グリルの開閉を行なうことがで
き、またエンジン負荷条件の上昇率を検出することによ
り更にエンジン負荷条件が変化することを早期に防ぐこ
とができると共に速やかな可動グリルの開閉を行なうこ
とができる、という効果がある。

【０１０７】請求項３に記載した発明によれば、検出し
た車高に応じて可動グリルを開閉するため、車高が低い
場合には車両の第２の可動グリルが閉じられることによ
っての可動グリルと地面との干渉が防止できる、という
効果がある。

【０１０８】請求項４に記載した発明によれば、可動グ
リルが開状態であってもなおエンジン冷却水温が所定値
より下がらない場合にエンジンに負荷を与えるエンジン
負荷を遮断することにより、エンジン負荷を低減させる
ことができエンジン負荷条件を適正な状態にさせること
ができる、という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の可動グリルが適用された車体
前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図２】本発明の一実施例の自動車の前部車体のラジエ
ータグリル近傍を示す側断面（図１の２−２線断面）図
である。

【図３】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造を示
す側断面（図１の４−４線断面）図である。

【図４】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造のフ
ロントクロスメンバ近傍を示す側断面図である。

【図５】第１実施例に利用した制御装置の構成を示すブ
ロック図である。

【図６】第１実施例の可動グリル制御ルーチンを示す流
れ図である。

【図７】第２実施例の可動グリル制御ルーチンを示す流
れ図である。

【図８】第３実施例の可動グリル制御ルーチンを示す流
れ図である。

【図９】第４実施例の可動グリル制御ルーチンを示す流
れ図である。

【図１０】第５実施例に利用した制御装置の構成を示す
ブロック図である。

【図１１】第５実施例の可動グリル制御ルーチンを示す
流れ図である。

【図１２】第５実施例のフラグ設定サブルーチンの例を
示す流れ図である。

【図１３】第５実施例のフラグ設定サブルーチンの他の
例を示す流れ図である。

【図１４】自動車の前部車体構造のサイドメンバ近傍を
示す側断面（図３の５−５線断面）図である。

【符号の説明】

１０ 車体 ２０ 外気取入口 ２２ ラジエータグリル（第１の可動グリル） ４４ フロントクロスメンバ（第２の可動グリル） ５８ 冷却水温計（エンジン負荷検出手段） ５９ 車高センサ（車高検出手段） ６０ 制御装置（制御手段） ８０ スイッチ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 炭谷 圭二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−110625（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 11/00 - 11/08

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前方から順にクーラーコンデンサとラジ
   エタとが設けられた車両の前方からクーラーコンデンサ
   とラジエタとへ向けて外気を取り入れるための開閉可能
   な第１の可動グリルと、前記車両の下方または側方から
   前記ラジエタへ向けて直接外気を取り入れるために開閉
   可能でかつ外観上隠されて設けられた第２の可動グリル
   と、 エンジン負荷条件を検出するエンジン負荷条件検出手段
   と、 検出されたエンジン負荷条件が大きくなるにしたがって
   前記第２の可動グリルを開いた後前記第１の可動グリル
   を開くように前記第１の可動グリル及び前記第２の可能
   グリルを開閉制御する制御手段と、 を備えたことを特徴とする可動グリルの制御装置。
2. 【請求項２】 車両の前方から外気を取り入れるための
   開閉可能な第１の可動グリルと、車両の下方または側方
   から外気を取り入れるための開閉可能な第２の可動グリ
   ルと、を開閉制御する可動グリルの制御装置において、 エンジン負荷条件を検出するエンジン負荷条件検出手段
   と、 エンジン負荷条件の上昇率を検出するエンジン負荷条件
   上昇率検出手段と、 検出されたエンジン負荷条件上昇率が所定値以下の場合
   には検出されたエンジン負荷条件が大きくなるにしたが
   って前記第２の可動グリルを開いた後前記第１の可動グ
   リルを開くように制御し、検出されたエンジン負荷条件
   上昇率が所定値を越えた場合には前記第１の可動グリル
   及び前記第２の可動グリルを開くように制御する制御手
   段と、 を備えたことを特徴とする可動グリルの制御装置。
3. 【請求項３】 車両の前方から外気を取り入れるための
   開閉可能な第１の可動グリルと、車両の下方または側方
   から外気を取り入れるための開閉可能な第２の可動グリ
   ルと、を開閉制御する可動グリルの制御装置において、 エンジン負荷条件を検出するエンジン負荷条件検出手段
   と、 車高を検出する車高検出手段と、 検出された車高が所定値以上の場合には検出されたエン
   ジン負荷条件が大きくなるにしたがって前記第２の可動
   グリルを開いた後前記第１の可動グリルを開くように制
   御し、検出された車高が所定値より低い場合には前記第
   ２の可動グリルを閉じかつ検出されたエンジン負荷条件
   に基づいて前記第１の可動グリルを開閉するように制御
   する制御手段と、 を備えたことを特徴とする可動グリルの制御装置。
4. 【請求項４】 車両の前方から外気を取り入れるための
   開閉可能な第１の可動グリルと、車両の下方または側方
   から外気を取り入れるための開閉可能な第２の可動グリ
   ルと、を開閉制御する可動グリルの制御装置において、 エンジン負荷条件を検出するエンジン負荷条件検出手段
   と、 検出されたエンジン負荷条件が所定値以下の場合には検
   出されたエンジン負荷条件が大きくなるにしたがって前
   記第２の可動グリルを開いた後前記第１の可動グリルを
   開けるように制御し、検出されたエンジン負荷条件が所
   定値を越えかつ前記第１の可動グリル及び前記第２の可
   動グリルが開いている場合にはエンジンに負荷を与える
   エンジン負荷を遮断する制御手段と、 を備えたことを特徴とする可動グリルの制御装置。