JPH05263641A - 車両の冷却ファン回転数制御装置 - Google Patents
車両の冷却ファン回転数制御装置Info
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- JPH05263641A JPH05263641A JP4064633A JP6463392A JPH05263641A JP H05263641 A JPH05263641 A JP H05263641A JP 4064633 A JP4064633 A JP 4064633A JP 6463392 A JP6463392 A JP 6463392A JP H05263641 A JPH05263641 A JP H05263641A
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- rotation speed
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- refrigerant pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両における燃費の低減と冷却性能の向上と
を図る。 【構成】 冷却ファン５は、内燃機関のラジエータ１と
空調機のコンデンサ２との双方に冷却風を通す。マイク
ロコンピュータ６は、圧力センサ７からの信号に基づき
空調機の単位時間当りの平均冷媒圧力を演算し、これが
下限設定圧力と基準設定圧力との間にある場合には、冷
媒圧力と回転数との関係が直線的に変化する基本パター
ンデータに基づき冷媒圧力に応じて冷却ファン５の回転
数を設定する。そして、マイクロコンピュータ６は、平
均冷媒圧力が基準設定圧力以上となった場合には、基本
パターンデータをこれより傾きが大なる変更パターンデ
ータに変更する。
を図る。 【構成】 冷却ファン５は、内燃機関のラジエータ１と
空調機のコンデンサ２との双方に冷却風を通す。マイク
ロコンピュータ６は、圧力センサ７からの信号に基づき
空調機の単位時間当りの平均冷媒圧力を演算し、これが
下限設定圧力と基準設定圧力との間にある場合には、冷
媒圧力と回転数との関係が直線的に変化する基本パター
ンデータに基づき冷媒圧力に応じて冷却ファン５の回転
数を設定する。そして、マイクロコンピュータ６は、平
均冷媒圧力が基準設定圧力以上となった場合には、基本
パターンデータをこれより傾きが大なる変更パターンデ
ータに変更する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のラジエータ
及び空調機のコンデンサに冷却ファンにより冷却風を通
すようにした車両に係り、特には、その冷却ファンの回
転数を制御する冷却ファン回転数制御装置に関するもの
である。
及び空調機のコンデンサに冷却ファンにより冷却風を通
すようにした車両に係り、特には、その冷却ファンの回
転数を制御する冷却ファン回転数制御装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】車両たる自動車においては、内燃機関の
ラジエータ及び空調機のコンデンサに同一の冷却ファン
によって冷却風を通して冷却するようになっている。
ラジエータ及び空調機のコンデンサに同一の冷却ファン
によって冷却風を通して冷却するようになっている。
【０００３】この場合、冷却ファンは、主として、空調
機の冷媒圧力の変化に応じて運転制御されるようになっ
ており、制御方式としては、例えば、冷媒圧力の変化に
応じて所定回転数で断続的に運転させる断続制御若しく
は、冷媒圧力の変化に応じて回転数を連続的に変化して
運転させる無段階制御が考えられている。
機の冷媒圧力の変化に応じて運転制御されるようになっ
ており、制御方式としては、例えば、冷媒圧力の変化に
応じて所定回転数で断続的に運転させる断続制御若しく
は、冷媒圧力の変化に応じて回転数を連続的に変化して
運転させる無段階制御が考えられている。
【０００４】ところで、自動車の走行で最も頻度の高い
市街地走行では、無段階制御方式の方が、断続制御方式
に比し、エネルギー損失が低減できて、燃費の低減が可
能になるので、従来では、無段階制御方式が採用される
場合がある。
市街地走行では、無段階制御方式の方が、断続制御方式
に比し、エネルギー損失が低減できて、燃費の低減が可
能になるので、従来では、無段階制御方式が採用される
場合がある。
【０００５】即ち、断続制御方式の場合には、冷却ファ
ンが断続的に運転されることから、空調機の冷媒圧力は
変動するものである。従って、それだけ空調機のコンプ
レッサの負担が大きくなってコンプレッサ駆動損失が大
になるばかりでなく、アイドルスピード制御時における
内燃機関の燃料噴射量も大となり、エネルギー損失が大
になる。
ンが断続的に運転されることから、空調機の冷媒圧力は
変動するものである。従って、それだけ空調機のコンプ
レッサの負担が大きくなってコンプレッサ駆動損失が大
になるばかりでなく、アイドルスピード制御時における
内燃機関の燃料噴射量も大となり、エネルギー損失が大
になる。
【０００６】これに対して、無段階制御方式の場合に
は、冷媒圧力及び水温等に相応して冷却ファンの回転数
が設定されるので、冷媒圧力の変動は極めて少なく、安
定した制御が行なわれる。従って、空調機のコンプレッ
サの負担が小さくなってコンプレッサ駆動損失を低減で
きるとともに、アイドルスピード制御時における内燃機
関の燃料噴射量も低減でき、以て、燃費の低減を図り得
るのである。
は、冷媒圧力及び水温等に相応して冷却ファンの回転数
が設定されるので、冷媒圧力の変動は極めて少なく、安
定した制御が行なわれる。従って、空調機のコンプレッ
サの負担が小さくなってコンプレッサ駆動損失を低減で
きるとともに、アイドルスピード制御時における内燃機
関の燃料噴射量も低減でき、以て、燃費の低減を図り得
るのである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来のように無段階制
御方式を採用した場合、例えば、冷却性能にとって最も
厳しい真夏の市街地走行後に登坂走行のような内燃機関
の負担が大になる走行を行なうと、内燃機関の冷却水の
温度が急上昇して走行途中で内燃機関がオーバヒートす
る問題がある。
御方式を採用した場合、例えば、冷却性能にとって最も
厳しい真夏の市街地走行後に登坂走行のような内燃機関
の負担が大になる走行を行なうと、内燃機関の冷却水の
温度が急上昇して走行途中で内燃機関がオーバヒートす
る問題がある。
【０００８】即ち、冷却性能にとって厳しい真夏の市街
地走行の場合には、一般に、内燃機関の冷却水より空調
機の冷媒圧力に対する熱負荷の方が厳しくなり、断続制
御方式では、冷却ファンが最高回転数に選択されて運転
されるのが通常であるので、内燃機関のラジエータは充
分に冷却されて冷却水の温度はそれほど上昇していな
い。
地走行の場合には、一般に、内燃機関の冷却水より空調
機の冷媒圧力に対する熱負荷の方が厳しくなり、断続制
御方式では、冷却ファンが最高回転数に選択されて運転
されるのが通常であるので、内燃機関のラジエータは充
分に冷却されて冷却水の温度はそれほど上昇していな
い。
【０００９】これに対して、無段階制御方式では、断続
制御方式に比し、冷却ファンの回転数は冷媒圧力に相応
した回転数となっていて最高回転数までは達していない
ことが往々にしてあるので、内燃機関のランジエータは
前記断続制御時より冷却水の温度が上昇した状態になっ
ている。このような状態で、登坂走行のように内燃機関
の負担が最も厳しくなる走行が行なわれると、内燃機関
の冷却水の温度が急激に上昇して、たとえ、この時に冷
却ファンが最高回転数の運転に切換えられたとしても、
冷却が手遅れとなって内燃機関がオーバヒートしてしま
うのである。
制御方式に比し、冷却ファンの回転数は冷媒圧力に相応
した回転数となっていて最高回転数までは達していない
ことが往々にしてあるので、内燃機関のランジエータは
前記断続制御時より冷却水の温度が上昇した状態になっ
ている。このような状態で、登坂走行のように内燃機関
の負担が最も厳しくなる走行が行なわれると、内燃機関
の冷却水の温度が急激に上昇して、たとえ、この時に冷
却ファンが最高回転数の運転に切換えられたとしても、
冷却が手遅れとなって内燃機関がオーバヒートしてしま
うのである。
【００１０】尚、無段階制御方式の上述したような問題
を解消するには、冷媒圧力の低領域から冷却ファンの回
転数が高くなるような制御パターンに設定することも考
えられる。しかしながら、このように設定すると、最も
頻度の高い市街地走行時に冷却ファンは常に過剰冷却風
を生成する回転数で運転されることになり、燃費低減効
果が縮小する不具合が生ずる。
を解消するには、冷媒圧力の低領域から冷却ファンの回
転数が高くなるような制御パターンに設定することも考
えられる。しかしながら、このように設定すると、最も
頻度の高い市街地走行時に冷却ファンは常に過剰冷却風
を生成する回転数で運転されることになり、燃費低減効
果が縮小する不具合が生ずる。
【００１１】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、冷却ファンによって内燃機関のラジエ
ータ及び空調機のコンデンサに冷却風を通す構成であっ
ても、燃費の低減と冷却性能の向上との両立を図ること
ができる車両の冷却ファン回転数制御装置を提供するに
ある。
で、その目的は、冷却ファンによって内燃機関のラジエ
ータ及び空調機のコンデンサに冷却風を通す構成であっ
ても、燃費の低減と冷却性能の向上との両立を図ること
ができる車両の冷却ファン回転数制御装置を提供するに
ある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の車両の冷却ファ
ン回転数制御装置は、車両における内燃機関のラジエー
タ及び空調機のコンデンサに冷却ファンにより冷却風を
通すようにしたものにおいて、前記空調機の冷媒圧力を
検出する圧力センサを設け、冷媒圧力と回転数との関係
が無段階に変化するパターンデータを記憶し前記圧力セ
ンサの検出冷媒圧力に応じて前記パターンデータから前
記冷却ファンの回転数を設定する制御手段を設け、この
制御手段を、前記圧力センサからの検出冷媒圧力を基に
単位時間当りの平均冷媒圧力を演算し、この平均冷媒圧
力と予め設定された設定圧力とを比較して、その比較結
果に応じて前記パターンデータをこれとは変化率の異な
るパターンデータに変更するように構成するところに特
徴を有する。
ン回転数制御装置は、車両における内燃機関のラジエー
タ及び空調機のコンデンサに冷却ファンにより冷却風を
通すようにしたものにおいて、前記空調機の冷媒圧力を
検出する圧力センサを設け、冷媒圧力と回転数との関係
が無段階に変化するパターンデータを記憶し前記圧力セ
ンサの検出冷媒圧力に応じて前記パターンデータから前
記冷却ファンの回転数を設定する制御手段を設け、この
制御手段を、前記圧力センサからの検出冷媒圧力を基に
単位時間当りの平均冷媒圧力を演算し、この平均冷媒圧
力と予め設定された設定圧力とを比較して、その比較結
果に応じて前記パターンデータをこれとは変化率の異な
るパターンデータに変更するように構成するところに特
徴を有する。
【００１３】
【作用】本発明の車両の冷却ファン回転数制御装置によ
れば、制御手段は、冷媒圧力と回転数との関係が無段階
に変化するパターンデータを基に冷媒圧力に応じて冷却
ファンの回転数を設定するので、冷媒圧力の変動が少な
い安定した制御を行なうことができ、燃費の低減を図る
ことができる。
れば、制御手段は、冷媒圧力と回転数との関係が無段階
に変化するパターンデータを基に冷媒圧力に応じて冷却
ファンの回転数を設定するので、冷媒圧力の変動が少な
い安定した制御を行なうことができ、燃費の低減を図る
ことができる。
【００１４】又、制御手段は、単位時間当りの平均冷媒
圧力を演算し、この平均冷媒圧力と設定圧力とを比較し
て、その比較結果に応じて前記パターンデータをこれと
は変化率の異なるパターンデータに変更するので、同一
の冷媒圧力であっても冷却ファンの回転数は前のパター
ンデータとは異なるようになり、従って、冷却性能の向
上を図ることができる。
圧力を演算し、この平均冷媒圧力と設定圧力とを比較し
て、その比較結果に応じて前記パターンデータをこれと
は変化率の異なるパターンデータに変更するので、同一
の冷媒圧力であっても冷却ファンの回転数は前のパター
ンデータとは異なるようになり、従って、冷却性能の向
上を図ることができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例について、図面を参
照しながら説明する。
照しながら説明する。
【００１６】先ず、図２に従って、全体の概略的構成に
ついて述べる。
ついて述べる。
【００１７】車両たる自動車の内燃機関のラジエータ１
は、エンジンルームの前方側に配設され、このラジエー
タ１の前方側には空調機の冷凍サイクルのコンデンサ２
が配設されている。そして、ラジエータ１の後方側に
は、ファン３及びこれを回転駆動する駆動モータ４から
なる冷却ファン５が配設されている。
は、エンジンルームの前方側に配設され、このラジエー
タ１の前方側には空調機の冷凍サイクルのコンデンサ２
が配設されている。そして、ラジエータ１の後方側に
は、ファン３及びこれを回転駆動する駆動モータ４から
なる冷却ファン５が配設されている。
【００１８】制御手段たるマイクロコンピュータ６は、
後述するように動作するもので、その各入力ポートに
は、空調機の冷凍サイクルを流通する冷媒の圧力を検出
する圧力センサ７及び内燃機関を冷却する冷却水の温度
を検出する温度センサ８の各検出信号が与えられるよう
になっている。
後述するように動作するもので、その各入力ポートに
は、空調機の冷凍サイクルを流通する冷媒の圧力を検出
する圧力センサ７及び内燃機関を冷却する冷却水の温度
を検出する温度センサ８の各検出信号が与えられるよう
になっている。
【００１９】マイクロコンピュータ６は、出力ポートか
らインバー駆動信号を出力してインバータ９に与えるよ
うになっており、インバータ９は、バッテリ１０を直流
電源とし、マイクロコンピュータ６から与えられるイン
バータ駆動信号が示す出力周波数を有する交流電力を出
力して前記冷却ファン５の駆動モータ４に供給するよう
になっている。従って、駆動モータ４は、インバータ９
から与えられる交流電力の出力周波数に比例した回転数
で回転されるようになる。
らインバー駆動信号を出力してインバータ９に与えるよ
うになっており、インバータ９は、バッテリ１０を直流
電源とし、マイクロコンピュータ６から与えられるイン
バータ駆動信号が示す出力周波数を有する交流電力を出
力して前記冷却ファン５の駆動モータ４に供給するよう
になっている。従って、駆動モータ４は、インバータ９
から与えられる交流電力の出力周波数に比例した回転数
で回転されるようになる。
【００２０】次に、本実施例の作用について、図１及び
図３乃至図５をも参照しながら説明する。
図３乃至図５をも参照しながら説明する。
【００２１】空調機の運転が開始（スタート）される
と、マイクロコンピュータ６は「ＰＨＩ←Ｋ」の処理ス
テップＳ１に移行する。マイクロコンピュータ６は、こ
の処理ステップＳ１では、仮設定圧力ＰＨＩを予め定め
られた固定設定値Ｋとし、次の「ＰＨ←ＰＨＩ」の処理
ステップＳ２に移行する。
と、マイクロコンピュータ６は「ＰＨＩ←Ｋ」の処理ス
テップＳ１に移行する。マイクロコンピュータ６は、こ
の処理ステップＳ１では、仮設定圧力ＰＨＩを予め定め
られた固定設定値Ｋとし、次の「ＰＨ←ＰＨＩ」の処理
ステップＳ２に移行する。
【００２２】マイクロコンピュータ６は、処理ステップ
Ｓ２では、仮設定圧力ＰＨＩを最高回転数圧力ＰＨとす
る。マイクロコンピュータ６のＲＯＭには、図３に示す
ように、冷媒圧力Ｐが最低回転数圧力ＰＬの時に回転数
Ｒを最低回転数ＲＬとするデータが記憶され、且つ、最
高回転数ＲＨのデータが記憶されている。従って、マイ
クロコンピュータ６は、処理ステップＳ２では、ＲＯＭ
から最低回転数圧力ＰＬ及び最低回転数ＲＬ並びに最高
回転数ＲＨのデータを読出してＲＡＭに記憶させるとと
もに、最高回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ）をＲＡＭに記憶させ
る。
Ｓ２では、仮設定圧力ＰＨＩを最高回転数圧力ＰＨとす
る。マイクロコンピュータ６のＲＯＭには、図３に示す
ように、冷媒圧力Ｐが最低回転数圧力ＰＬの時に回転数
Ｒを最低回転数ＲＬとするデータが記憶され、且つ、最
高回転数ＲＨのデータが記憶されている。従って、マイ
クロコンピュータ６は、処理ステップＳ２では、ＲＯＭ
から最低回転数圧力ＰＬ及び最低回転数ＲＬ並びに最高
回転数ＲＨのデータを読出してＲＡＭに記憶させるとと
もに、最高回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ）をＲＡＭに記憶させ
る。
【００２３】この結果、マイクロコンピュータ６のＲＡ
Ｍには、図３に示すように、最低回転数媒圧力ＰＬで最
低回転数ＲＬとなり、最高回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ）で最
高回転数ＲＨとなり、これらの間は冷媒圧力Ｐが大にな
るに従って回転数が直線的に変化する無段階制御方式の
基本パターンデータＬａが記憶されることになる。
Ｍには、図３に示すように、最低回転数媒圧力ＰＬで最
低回転数ＲＬとなり、最高回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ）で最
高回転数ＲＨとなり、これらの間は冷媒圧力Ｐが大にな
るに従って回転数が直線的に変化する無段階制御方式の
基本パターンデータＬａが記憶されることになる。
【００２４】そして、マイクロコンピュータ６は、次に
「冷却ファンの回転数決定及び運転」のサブルーチンＳ
３に移行し、ここでは、圧力センサ７の検出信号から空
調機の冷凍サイクルの冷媒圧力を読取って、この読取っ
た検出冷媒圧力から図３の基本パターンデータＬａを基
に冷却ファン５の冷媒圧力側回転数を設定する。
「冷却ファンの回転数決定及び運転」のサブルーチンＳ
３に移行し、ここでは、圧力センサ７の検出信号から空
調機の冷凍サイクルの冷媒圧力を読取って、この読取っ
た検出冷媒圧力から図３の基本パターンデータＬａを基
に冷却ファン５の冷媒圧力側回転数を設定する。
【００２５】尚、マイクロコンピュータ６のＲＯＭに
は、図４で示すような水温Ｈ−回転数Ｒのパターンデー
タが記憶されている。この図４において、ＨＬは最低回
転数水温、ＨＨは最高回転数水温を示す。
は、図４で示すような水温Ｈ−回転数Ｒのパターンデー
タが記憶されている。この図４において、ＨＬは最低回
転数水温、ＨＨは最高回転数水温を示す。
【００２６】そこで、マイクロコンピュータ６は、サブ
ルーチンＳ３では、更に、温度センサ８の検出信号から
内燃機関の冷却水の温度を読取って、この読取った検出
温度即ち、検出水温から図４のパターンデータを基に冷
却ファン５の水温側回転数を設定する。そして、マイク
ロコンピュータ６は、上述のように設定した冷媒圧力側
回転数と水温側回転数とを比較して、高い方の回転数を
優先して実行回転数とし、インバータ９にその実行回転
数に対応する出力周波数を示すインバータ駆動信号を出
力する。
ルーチンＳ３では、更に、温度センサ８の検出信号から
内燃機関の冷却水の温度を読取って、この読取った検出
温度即ち、検出水温から図４のパターンデータを基に冷
却ファン５の水温側回転数を設定する。そして、マイク
ロコンピュータ６は、上述のように設定した冷媒圧力側
回転数と水温側回転数とを比較して、高い方の回転数を
優先して実行回転数とし、インバータ９にその実行回転
数に対応する出力周波数を示すインバータ駆動信号を出
力する。
【００２７】この結果、インバータ９は、実行回転数に
対応する出力周波数を有する交流電力を冷却ファン５の
駆動モータ４に供給するようになり、駆動モータ４は、
前述の実行回転数で回転してファン３を駆動する。従っ
て、ファン３の送風作用により、エンジンルームの前方
側から吸込まれた空気はコンデンサ２及びラジエータ１
を通って後方側に吐出され、以て、コンデンサ２及びラ
ジエータ１の冷却風による冷却が行なわれる。
対応する出力周波数を有する交流電力を冷却ファン５の
駆動モータ４に供給するようになり、駆動モータ４は、
前述の実行回転数で回転してファン３を駆動する。従っ
て、ファン３の送風作用により、エンジンルームの前方
側から吸込まれた空気はコンデンサ２及びラジエータ１
を通って後方側に吐出され、以て、コンデンサ２及びラ
ジエータ１の冷却風による冷却が行なわれる。
【００２８】尚、マイクロコンピュータ６は、サブルー
チンＳ３では、冷媒圧力側回転数と水温側回転数との内
の高い回転数の方を優先して実行回転数とするように設
定するものであるが、これまでの実験によると、主とし
て、冷媒圧力側回転数の方が優先されて実行回転数に設
定されているという事実が判明している。
チンＳ３では、冷媒圧力側回転数と水温側回転数との内
の高い回転数の方を優先して実行回転数とするように設
定するものであるが、これまでの実験によると、主とし
て、冷媒圧力側回転数の方が優先されて実行回転数に設
定されているという事実が判明している。
【００２９】マイクロコンピュータ６は、次に「平均冷
媒圧力ＰＴの演算」のサブルーチンＳ４に移行し、ここ
では、図５に示すように、圧力センサ７からの検出信号
を短い単位時間ΔＴにわたって読取って、その読取った
検出冷媒圧力の平均値を演算し、これを平均冷媒圧力Ｐ
ＴとしてＲＡＭに記憶させ、そして、「ＰＴ≧Ｐ２？」
の判断ステップＳ５に移行する。
媒圧力ＰＴの演算」のサブルーチンＳ４に移行し、ここ
では、図５に示すように、圧力センサ７からの検出信号
を短い単位時間ΔＴにわたって読取って、その読取った
検出冷媒圧力の平均値を演算し、これを平均冷媒圧力Ｐ
ＴとしてＲＡＭに記憶させ、そして、「ＰＴ≧Ｐ２？」
の判断ステップＳ５に移行する。
【００３０】マイクロコンピュータ６のＲＯＭには、図
３に示すように、下限設定圧力Ｐ１，上限設定圧力Ｐ３
及び基準設定圧力Ｐ２が記憶されており、マイクロコン
ピュータ６は、これらの設定圧力Ｐ１乃至Ｐ３と前述の
平均冷媒圧力ＰＴとを以下述べるように比較する。
３に示すように、下限設定圧力Ｐ１，上限設定圧力Ｐ３
及び基準設定圧力Ｐ２が記憶されており、マイクロコン
ピュータ６は、これらの設定圧力Ｐ１乃至Ｐ３と前述の
平均冷媒圧力ＰＴとを以下述べるように比較する。
【００３１】この場合、自動車の走行のうちで最も頻度
の高い市街地走行のときには、平均冷媒圧力ＰＴは下限
設定圧力Ｐ１と基準設定圧力Ｐ２との間（Ｐ１＜ＰＴ＜
Ｐ２）となるように設定されている。
の高い市街地走行のときには、平均冷媒圧力ＰＴは下限
設定圧力Ｐ１と基準設定圧力Ｐ２との間（Ｐ１＜ＰＴ＜
Ｐ２）となるように設定されている。
【００３２】而して、マイクロコンピュータ６は、上記
判断ステップＳ５では、平均冷媒圧力ＰＴが基準設定圧
力Ｐ２以上（ＰＴ≧Ｐ２）か否かを判断するもので、市
街地走行時には、ここでは「ＮＯ」（ＰＴ＜Ｐ２）と判
断して「ＰＴ≦Ｐ１？」の判断ステップＳ６に移行す
る。マイクロコンピュータ６は、この判断ステップＳ６
では、平均冷媒圧力ＰＴが下限設定圧力Ｐ１以下（ＰＴ
≦Ｐ１）か否かを判断するもので、市街地走行時には、
ここでは「ＮＯ」（ＰＴ＞Ｐ１）と判断して処理ステッ
プＳ１に戻るようになる。
判断ステップＳ５では、平均冷媒圧力ＰＴが基準設定圧
力Ｐ２以上（ＰＴ≧Ｐ２）か否かを判断するもので、市
街地走行時には、ここでは「ＮＯ」（ＰＴ＜Ｐ２）と判
断して「ＰＴ≦Ｐ１？」の判断ステップＳ６に移行す
る。マイクロコンピュータ６は、この判断ステップＳ６
では、平均冷媒圧力ＰＴが下限設定圧力Ｐ１以下（ＰＴ
≦Ｐ１）か否かを判断するもので、市街地走行時には、
ここでは「ＮＯ」（ＰＴ＞Ｐ１）と判断して処理ステッ
プＳ１に戻るようになる。
【００３３】マイクロコンピュータ６は、以下、ステッ
プＳ１，Ｓ２，サブルーチンＳ３，Ｓ４、ステップＳ５
及びＳ６を繰返すようになり、従って、マイクロコンピ
ュータ６のＲＡＭには、図３に示す基本パターンデータ
Ｌａが常に記憶されて、この基本パターンデータＬａに
基づいて冷却ファン５の実行回転数が設定されることに
なる。
プＳ１，Ｓ２，サブルーチンＳ３，Ｓ４、ステップＳ５
及びＳ６を繰返すようになり、従って、マイクロコンピ
ュータ６のＲＡＭには、図３に示す基本パターンデータ
Ｌａが常に記憶されて、この基本パターンデータＬａに
基づいて冷却ファン５の実行回転数が設定されることに
なる。
【００３４】一方、自動車の冷却性能にとって最も厳し
い真夏の市街地走行の場合には、平均冷媒圧力ＰＴも大
になり、基準設定圧力Ｐ２を超えるようになる。
い真夏の市街地走行の場合には、平均冷媒圧力ＰＴも大
になり、基準設定圧力Ｐ２を超えるようになる。
【００３５】このような場合には、マイクロコンピュー
タ６は、「ＰＴ≧Ｐ２？」の判断ステップＳ５に移行し
たときに「ＹＥＳ」と判断して「ＰＨ１←ＰＨ１−Δ
Ｐ」の処理ステップＳ７に移行する。マイクロコンピュ
ータ６は、この処理ステップＳ７では、仮設定圧力ＰＨ
１から一定圧力ΔＰを差引いて新な仮設定圧力ＰＨ１と
するものであり、そして、次に「ＰＨ１≦Ｐ１？」の判
断ステップＳ８に移行する。
タ６は、「ＰＴ≧Ｐ２？」の判断ステップＳ５に移行し
たときに「ＹＥＳ」と判断して「ＰＨ１←ＰＨ１−Δ
Ｐ」の処理ステップＳ７に移行する。マイクロコンピュ
ータ６は、この処理ステップＳ７では、仮設定圧力ＰＨ
１から一定圧力ΔＰを差引いて新な仮設定圧力ＰＨ１と
するものであり、そして、次に「ＰＨ１≦Ｐ１？」の判
断ステップＳ８に移行する。
【００３６】マイクロコンピュータ６は、この判断ステ
ップＳ８では、新たな仮設定圧力ＰＨ１が下限設定圧力
Ｐ１以下（ＰＨ１≦Ｐ１）か否かを判断するもので、
「ＮＯ」（ＰＨ１＞Ｐ１）と判断した場合には、処理ス
テップＳ２に戻り、最高回転数圧力ＰＨをこの新たな仮
設定圧力ＰＨ１とする。
ップＳ８では、新たな仮設定圧力ＰＨ１が下限設定圧力
Ｐ１以下（ＰＨ１≦Ｐ１）か否かを判断するもので、
「ＮＯ」（ＰＨ１＞Ｐ１）と判断した場合には、処理ス
テップＳ２に戻り、最高回転数圧力ＰＨをこの新たな仮
設定圧力ＰＨ１とする。
【００３７】この結果、マイクロコンピュータ６は、次
にサブルーチンＳ３に移行すると、ＲＡＭに新たな最高
回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ−ΔＰ）を記憶させるので、その
ＲＡＭには、図３に一点鎖線で示すように、新たな最高
回転数圧力ＰＨで最高回転数ＲＨを示す変更パターンデ
ータＬｂが記憶されるようになる。
にサブルーチンＳ３に移行すると、ＲＡＭに新たな最高
回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ−ΔＰ）を記憶させるので、その
ＲＡＭには、図３に一点鎖線で示すように、新たな最高
回転数圧力ＰＨで最高回転数ＲＨを示す変更パターンデ
ータＬｂが記憶されるようになる。
【００３８】従って、マイクロコンピュータ６は、その
後、サブルーチンＳ４，ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ２及び
サブルーチンＳ３を繰返すことにより、今度は変更パタ
ーンデータＬｂに基づいて冷却ファン５の実行回転数を
設定するようになり、基本パターンデータＬａの場合に
比し、同一の冷媒圧力でも冷却ファン５の回転数は高く
なる。
後、サブルーチンＳ４，ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ２及び
サブルーチンＳ３を繰返すことにより、今度は変更パタ
ーンデータＬｂに基づいて冷却ファン５の実行回転数を
設定するようになり、基本パターンデータＬａの場合に
比し、同一の冷媒圧力でも冷却ファン５の回転数は高く
なる。
【００３９】以上の変更パターンデータＬｂに基づく冷
却ファン５の回転数によっても平均冷媒圧力ＰＴが基準
設定圧力Ｐ２以上（ＰＴ≧Ｐ２）の場合には、マイクロ
コンピュータ６は、「ＰＴ≧Ｐ２？」の判断ステップＳ
５に移行したときに「ＹＥＳ」と判断して「ＰＨ１←Ｐ
Ｈ１−ΔＰ」の処理ステップＳ７に移行する。マイクロ
コンピュータ６は、この処理ステップＳ７では、前述し
たように変更した仮設定圧力ＰＨ１から一定圧力ΔＰを
差引いて更に新な仮設定圧力ＰＨ１（＝Ｋ−２ΔＰ）と
するものであり、そして、次の「ＰＨ１≦Ｐ１？」の判
断ステップＳ８に移行する。
却ファン５の回転数によっても平均冷媒圧力ＰＴが基準
設定圧力Ｐ２以上（ＰＴ≧Ｐ２）の場合には、マイクロ
コンピュータ６は、「ＰＴ≧Ｐ２？」の判断ステップＳ
５に移行したときに「ＹＥＳ」と判断して「ＰＨ１←Ｐ
Ｈ１−ΔＰ」の処理ステップＳ７に移行する。マイクロ
コンピュータ６は、この処理ステップＳ７では、前述し
たように変更した仮設定圧力ＰＨ１から一定圧力ΔＰを
差引いて更に新な仮設定圧力ＰＨ１（＝Ｋ−２ΔＰ）と
するものであり、そして、次の「ＰＨ１≦Ｐ１？」の判
断ステップＳ８に移行する。
【００４０】マイクロコンピュータ６は、この判断ステ
ップＳ８では、更に新たな仮設定圧力ＰＨ１が下限設定
圧力Ｐ１以下（ＰＨ１≦Ｐ１）か否かを判断するもの
で、「ＮＯ」（ＰＨ１＞Ｐ１）と判断した場合には、処
理ステップＳ２に戻り、最高回転数圧力ＰＨをこの更に
新たな仮設定圧力ＰＨ１とする。
ップＳ８では、更に新たな仮設定圧力ＰＨ１が下限設定
圧力Ｐ１以下（ＰＨ１≦Ｐ１）か否かを判断するもの
で、「ＮＯ」（ＰＨ１＞Ｐ１）と判断した場合には、処
理ステップＳ２に戻り、最高回転数圧力ＰＨをこの更に
新たな仮設定圧力ＰＨ１とする。
【００４１】この結果、マイクロコンピュータ６は、次
にサブルーチンＳ３に移行すると、ＲＡＭに更に新たな
最高回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ−２ΔＰ）を記憶させるの
で、そのＲＡＭには、図３に破線で示すように、更に新
たな最高回転数圧力ＲＨで最高回転数ＰＨを示す変更パ
ターンデータＬｃが記憶されるようになる。
にサブルーチンＳ３に移行すると、ＲＡＭに更に新たな
最高回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ−２ΔＰ）を記憶させるの
で、そのＲＡＭには、図３に破線で示すように、更に新
たな最高回転数圧力ＲＨで最高回転数ＰＨを示す変更パ
ターンデータＬｃが記憶されるようになる。
【００４２】従って、マイクロコンピュータ６は、その
後、サブルーチンＳ４，ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ２及び
サブルーチンＳ３を繰返すことにより、今度は変更パタ
ーンデータＬｃに基づいて冷却ファン５の実行回転数を
設定するようになり、変更パターンデータＬｂの場合に
比し、同一の冷媒圧力でも冷却ファン５の回転数は高く
なる。
後、サブルーチンＳ４，ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ２及び
サブルーチンＳ３を繰返すことにより、今度は変更パタ
ーンデータＬｃに基づいて冷却ファン５の実行回転数を
設定するようになり、変更パターンデータＬｂの場合に
比し、同一の冷媒圧力でも冷却ファン５の回転数は高く
なる。
【００４３】以上の変更パターンデータＬｃに基づく冷
却ファン５の回転数によっても平均冷媒圧力ＰＴが基準
設定圧力Ｐ２以上（ＰＴ≧Ｐ２）の場合には、マイクロ
コンピュータ６は、ステップＳ５，Ｓ７及びＳ８を繰返
して、最高回転数圧力ＰＨを一定圧力ΔＰだけ順次差引
いた値とするものである。
却ファン５の回転数によっても平均冷媒圧力ＰＴが基準
設定圧力Ｐ２以上（ＰＴ≧Ｐ２）の場合には、マイクロ
コンピュータ６は、ステップＳ５，Ｓ７及びＳ８を繰返
して、最高回転数圧力ＰＨを一定圧力ΔＰだけ順次差引
いた値とするものである。
【００４４】そして、このような過程で、仮設定圧力Ｐ
Ｈ１が下限設定圧力Ｐ１以下（ＰＨ１≦Ｐ１）となった
場合には、マイクロコンピュータ６は、判断ステップＳ
８で「ＹＥＳ」し判断して「ＰＨ１←Ｐ１」の処理ステ
ップＳ９に移行する。マイクロコンピュータ６は、この
処理ステップＳ９では、仮設定圧力ＰＨ１を下限設定圧
力Ｐ１とし、処理ステップＳ２に戻るようになる。
Ｈ１が下限設定圧力Ｐ１以下（ＰＨ１≦Ｐ１）となった
場合には、マイクロコンピュータ６は、判断ステップＳ
８で「ＹＥＳ」し判断して「ＰＨ１←Ｐ１」の処理ステ
ップＳ９に移行する。マイクロコンピュータ６は、この
処理ステップＳ９では、仮設定圧力ＰＨ１を下限設定圧
力Ｐ１とし、処理ステップＳ２に戻るようになる。
【００４５】従って、マイクロコンピュータ６は、最高
回転数圧力ＰＨを下限設定圧力Ｐ１とした以後は、平均
冷媒圧力ＰＴが上限設定圧力Ｐ２以上（ＰＴ≧Ｐ２）で
あってもパターンデータの変更は行なわないのである。
回転数圧力ＰＨを下限設定圧力Ｐ１とした以後は、平均
冷媒圧力ＰＴが上限設定圧力Ｐ２以上（ＰＴ≧Ｐ２）で
あってもパターンデータの変更は行なわないのである。
【００４６】一方、例えば、冷却ファン５の回転数が変
更パターンデータＬｃに基づいて設定されている場合に
おいて、外気温若しくは日射量が減少して、平均冷媒圧
力ＰＴが下限設定圧力Ｐ１以下（ＰＴ≦Ｐ１）となった
ときには、これは冷却ファン５の冷却能力が過剰である
ことを示す。
更パターンデータＬｃに基づいて設定されている場合に
おいて、外気温若しくは日射量が減少して、平均冷媒圧
力ＰＴが下限設定圧力Ｐ１以下（ＰＴ≦Ｐ１）となった
ときには、これは冷却ファン５の冷却能力が過剰である
ことを示す。
【００４７】そこで、マイクロコンピュータ６は、判断
ステップＳ６に移行したときに、ここで「ＹＥＳ」と判
断して「ＰＨ１←ＰＨ１＋ΔＰ」の処理ステップＳ１０
に移行する。マイクロコンピュータ６は、この処理ステ
ップＳ１０では、仮設定圧力ＰＨ１に一定圧力ΔＰを加
えて新な仮設定圧力ＰＨ１とするのであり、そして、次
の「ＰＨ１≧Ｐ３？」の判断ステップＳ１１に移行す
る。
ステップＳ６に移行したときに、ここで「ＹＥＳ」と判
断して「ＰＨ１←ＰＨ１＋ΔＰ」の処理ステップＳ１０
に移行する。マイクロコンピュータ６は、この処理ステ
ップＳ１０では、仮設定圧力ＰＨ１に一定圧力ΔＰを加
えて新な仮設定圧力ＰＨ１とするのであり、そして、次
の「ＰＨ１≧Ｐ３？」の判断ステップＳ１１に移行す
る。
【００４８】マイクロコンピュータ６は、この判断ステ
ップＳ１１では、新たな仮設定圧力ＰＨ１が上限設定圧
力Ｐ３以上（ＰＨ１≧Ｐ３）か否かを判断するもので、
「ＮＯ」（ＰＨ１＜Ｐ３）と判断した場合には、処理ス
テップＳ２に戻り、最高回転数圧力ＰＨをこの新たな仮
設定圧力ＰＨ１とする。
ップＳ１１では、新たな仮設定圧力ＰＨ１が上限設定圧
力Ｐ３以上（ＰＨ１≧Ｐ３）か否かを判断するもので、
「ＮＯ」（ＰＨ１＜Ｐ３）と判断した場合には、処理ス
テップＳ２に戻り、最高回転数圧力ＰＨをこの新たな仮
設定圧力ＰＨ１とする。
【００４９】この結果、マイクロコンピュータ６は、次
にサブルーチンＳ３に移行すると、ＲＡＭに新たな最高
回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ−ΔＰ）を記憶させるので、その
ＲＡＭには、前述の変更パターンデータＬｂが記憶され
るようになる。
にサブルーチンＳ３に移行すると、ＲＡＭに新たな最高
回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ−ΔＰ）を記憶させるので、その
ＲＡＭには、前述の変更パターンデータＬｂが記憶され
るようになる。
【００５０】従って、マイクロコンピュータ６は、その
後、サブルーチンＳ４，ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ２及び
サブルーチンＳ３を繰返すことにより、今度は変更パタ
ーンデータＬｂに基づいて冷却ファン５の実行回転数を
設定するようになり、変更パターンデータＬｃの場合に
比し、同一の冷媒圧力でも冷却ファン５の回転数は低く
なる。
後、サブルーチンＳ４，ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ２及び
サブルーチンＳ３を繰返すことにより、今度は変更パタ
ーンデータＬｂに基づいて冷却ファン５の実行回転数を
設定するようになり、変更パターンデータＬｃの場合に
比し、同一の冷媒圧力でも冷却ファン５の回転数は低く
なる。
【００５１】以上の変更パターンデータＬｂに基づく冷
却ファン５の回転数によっても平均冷媒圧力ＰＴが下限
設定圧力Ｐ１以下（ＰＴ≦Ｐ１）の場合には、マイクロ
コンピュータ６は、「ＰＴ≦Ｐ１？」の判断ステップＳ
６に移行したときに「ＹＥＳ」と判断して「ＰＨ１←Ｐ
Ｈ１＋ΔＰ」の処理ステップＳ１０に移行する。マイク
ロコンピュータ６は、この処理ステップＳ１０では、前
述したように変更した仮設定圧力ＰＨ１に一定圧力ΔＰ
を加えて新たな仮設定圧力ＰＨ１（＝Ｋ）とするもので
あり、そして、判断ステップＳ１１を経て処理ステップ
Ｓ２に戻り、最高回転数圧力ＰＨをこの更に新たな仮設
定圧力ＰＨ１とする。
却ファン５の回転数によっても平均冷媒圧力ＰＴが下限
設定圧力Ｐ１以下（ＰＴ≦Ｐ１）の場合には、マイクロ
コンピュータ６は、「ＰＴ≦Ｐ１？」の判断ステップＳ
６に移行したときに「ＹＥＳ」と判断して「ＰＨ１←Ｐ
Ｈ１＋ΔＰ」の処理ステップＳ１０に移行する。マイク
ロコンピュータ６は、この処理ステップＳ１０では、前
述したように変更した仮設定圧力ＰＨ１に一定圧力ΔＰ
を加えて新たな仮設定圧力ＰＨ１（＝Ｋ）とするもので
あり、そして、判断ステップＳ１１を経て処理ステップ
Ｓ２に戻り、最高回転数圧力ＰＨをこの更に新たな仮設
定圧力ＰＨ１とする。
【００５２】この結果、マイクロコンピュータ６は、次
にサブルーチンＳ３に移行すると、ＲＡＭに新たな最高
回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ）を記憶させるので、そのＲＡＭ
には前述の基本パターンデータＬａが記憶されるように
なる。
にサブルーチンＳ３に移行すると、ＲＡＭに新たな最高
回転数圧力ＰＨ（＝Ｋ）を記憶させるので、そのＲＡＭ
には前述の基本パターンデータＬａが記憶されるように
なる。
【００５３】以上の基本パターンデータＬａに基づく冷
却ファン５の回転数によっても平均冷媒圧力ＰＴが下限
設定圧力Ｐ１以下（ＰＴ≦Ｐ１）の場合には、マイクロ
コンピュータ６は、ステップＳ６，Ｓ１０及びＳ１１を
繰返して、最高回転数圧力ＰＨを一定圧力ΔＰだけ順次
加えた値とするものである。
却ファン５の回転数によっても平均冷媒圧力ＰＴが下限
設定圧力Ｐ１以下（ＰＴ≦Ｐ１）の場合には、マイクロ
コンピュータ６は、ステップＳ６，Ｓ１０及びＳ１１を
繰返して、最高回転数圧力ＰＨを一定圧力ΔＰだけ順次
加えた値とするものである。
【００５４】そして、このような過程で、仮設定圧力Ｐ
Ｈ１が上限設定圧力Ｐ３以上（ＰＨ１≧Ｐ３）となった
場合には、マイクロコンピュータ６は、判断ステップＳ
１１で「ＹＥＳ」と判断して「ＰＨ１←Ｐ３」の処理ス
テップＳ１２に移行する。マイクロコンピュータ６は、
この処理ステップＳ１２では、仮設定圧力ＰＨ１を上限
設定圧力Ｐ３とし、処理ステップＳ２に戻るようにな
る。
Ｈ１が上限設定圧力Ｐ３以上（ＰＨ１≧Ｐ３）となった
場合には、マイクロコンピュータ６は、判断ステップＳ
１１で「ＹＥＳ」と判断して「ＰＨ１←Ｐ３」の処理ス
テップＳ１２に移行する。マイクロコンピュータ６は、
この処理ステップＳ１２では、仮設定圧力ＰＨ１を上限
設定圧力Ｐ３とし、処理ステップＳ２に戻るようにな
る。
【００５５】従って、マイクロコンピュータ６は、最高
回転数圧力ＰＨを上限設定圧力Ｐ３とした以後は、平均
冷媒圧力ＰＴが下限設定圧力Ｐ１以下（ＰＴ≦Ｐ１）で
あってもパターンデータの変更は行なわないのである。
回転数圧力ＰＨを上限設定圧力Ｐ３とした以後は、平均
冷媒圧力ＰＴが下限設定圧力Ｐ１以下（ＰＴ≦Ｐ１）で
あってもパターンデータの変更は行なわないのである。
【００５６】このように本実施例では、マイクロコンピ
ュータ６は、空調機の冷凍サイクルの単位時間当りの平
均冷媒圧力ＰＴを演算して、これが下限設定圧力Ｐ１と
基準設定圧力Ｐ２との間にある場合には、冷媒圧力Ｐと
回転数Ｒとの関係が直線的に変化する無段階制御の基本
パターンデータＬａに基づき冷媒圧力に応じて冷却ファ
ン５の回転数を設定するようにした。
ュータ６は、空調機の冷凍サイクルの単位時間当りの平
均冷媒圧力ＰＴを演算して、これが下限設定圧力Ｐ１と
基準設定圧力Ｐ２との間にある場合には、冷媒圧力Ｐと
回転数Ｒとの関係が直線的に変化する無段階制御の基本
パターンデータＬａに基づき冷媒圧力に応じて冷却ファ
ン５の回転数を設定するようにした。
【００５７】これにより、自動車の走行のうちの最も頻
度の高い市街地走行の場合には、冷却ファン５の回転数
は冷媒圧力に相応した回転数に設定されるものであり、
従って、冷媒圧力は低いレベルで変動の少ない安定した
ものに制御されることになって、冷凍サイクルのコンプ
レッサに対する負担が軽減され、燃費の低減を図ること
ができる。
度の高い市街地走行の場合には、冷却ファン５の回転数
は冷媒圧力に相応した回転数に設定されるものであり、
従って、冷媒圧力は低いレベルで変動の少ない安定した
ものに制御されることになって、冷凍サイクルのコンプ
レッサに対する負担が軽減され、燃費の低減を図ること
ができる。
【００５８】又、マイクロコンピュータ６は、平均冷媒
圧力ＰＴが基準設定圧力Ｐ２以上となった場合には、最
高回転数圧力ＰＨを一定圧力ΔＰだけ順次下げて基本パ
ターンデータＬａとは変化率の異なる、即ち、傾きが大
なる変更パターンデータＬｂ，Ｌｃ等に変更し、これら
の変更パターンデータＬｂ，Ｌｃ等に基づき冷媒圧力に
応じて冷却ファン５の回転数を設定するようにした。
圧力ＰＴが基準設定圧力Ｐ２以上となった場合には、最
高回転数圧力ＰＨを一定圧力ΔＰだけ順次下げて基本パ
ターンデータＬａとは変化率の異なる、即ち、傾きが大
なる変更パターンデータＬｂ，Ｌｃ等に変更し、これら
の変更パターンデータＬｂ，Ｌｃ等に基づき冷媒圧力に
応じて冷却ファン５の回転数を設定するようにした。
【００５９】これにより、自動車の走行のうちの冷却性
能にとって厳しい真夏の市街地走行のときには、基本パ
ターンデータＬａによる制御の場合と同一の冷媒圧力で
あっても冷却ファン５の回転数を高くすることができ
て、ラジエータ１を充分に冷却することができ、従っ
て、その後に内燃機関にとって高負担となる登坂走行に
移っても、内燃機関がオーバヒートすることがないもの
であり、冷却性能の向上を図り得る。
能にとって厳しい真夏の市街地走行のときには、基本パ
ターンデータＬａによる制御の場合と同一の冷媒圧力で
あっても冷却ファン５の回転数を高くすることができ
て、ラジエータ１を充分に冷却することができ、従っ
て、その後に内燃機関にとって高負担となる登坂走行に
移っても、内燃機関がオーバヒートすることがないもの
であり、冷却性能の向上を図り得る。
【００６０】尚、上記実施例では、マイクロコンピュー
タ６の演算によって基本パターンデータＬａ及び変更パ
ターンデータＬｂ，Ｌｃ等を設定してＲＡＭに記憶させ
るようにしたが、例えば、平均冷媒圧力ＰＴの大きさに
応じた多数のパターンデータを予めＲＯＭに記憶させ
て、これらを選択して読出してＲＡＭに記憶させるよう
にしてもよい。
タ６の演算によって基本パターンデータＬａ及び変更パ
ターンデータＬｂ，Ｌｃ等を設定してＲＡＭに記憶させ
るようにしたが、例えば、平均冷媒圧力ＰＴの大きさに
応じた多数のパターンデータを予めＲＯＭに記憶させ
て、これらを選択して読出してＲＡＭに記憶させるよう
にしてもよい。
【００６１】又、上記実施例では、冷媒圧力Ｐ−回転数
Ｒのパターンデータを直線的に変化するものとしたが、
例えば、曲線的に変化する無段階のものとしてもよい。
Ｒのパターンデータを直線的に変化するものとしたが、
例えば、曲線的に変化する無段階のものとしてもよい。
【００６２】
【発明の効果】本発明の車両の冷却ファン回転数制御装
置は、以上説明したように、冷媒圧力と回転数との関係
が無段階に変化するパターンデータに基づき空調機の冷
媒圧力に応じて冷却ファンの回転数を設定するととも
に、単位時間当りの平均冷媒圧力と設定圧力とを比較し
て、その比較結果に基づき前記パターンデータをこれと
は変化率の異なるパターンデータに変更するようにした
ので、燃費の低減と冷却性能の向上の効果を両立させる
ことができる。
置は、以上説明したように、冷媒圧力と回転数との関係
が無段階に変化するパターンデータに基づき空調機の冷
媒圧力に応じて冷却ファンの回転数を設定するととも
に、単位時間当りの平均冷媒圧力と設定圧力とを比較し
て、その比較結果に基づき前記パターンデータをこれと
は変化率の異なるパターンデータに変更するようにした
ので、燃費の低減と冷却性能の向上の効果を両立させる
ことができる。
【図１】本発明の一実施例を示す作用説明用のフローチ
ャート
ャート
【図２】全体の概略的構成を示す図
【図３】冷媒圧力−回転数のパターンデータを示す図
【図４】水温−回転数のパターンデータを示す図
【図５】作用説明用の冷媒圧力特性図
図面中、１はラジエータ、２はコンデンサ、５は冷却フ
ァン、６はマイクロコンピュータ（制御手段）、７は圧
力センサ、８は温度センサ、９はインバータを示す。
ァン、６はマイクロコンピュータ（制御手段）、７は圧
力センサ、８は温度センサ、９はインバータを示す。
Claims (1)
- 【請求項１】 車両における内燃機関のラジエータ及び
空調機のコンデンサに冷却ファンにより冷却風を通すよ
うにしたものにおいて、 前記空調機の冷媒圧力を検出する圧力センサと、 冷媒圧力と回転数との関係が無段階に変化するパターン
データを記憶し、前記圧力センサの検出冷媒圧力に応じ
て前記パターンデータから前記冷却ファンの回転数を設
定する制御手段とを具備し、 前記制御手段は、前記圧力センサの検出冷媒圧力を基に
単位時間当りの平均冷媒圧力を演算し、この平均冷媒圧
力と予め設定された設定圧力とを比較して、その比較結
果に応じて前記パターンデータをこれとは変化率の異な
るパターンデータに変更するように構成されていること
を特徴とする車両の冷却ファン回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4064633A JP3010888B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 車両の冷却ファン回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4064633A JP3010888B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 車両の冷却ファン回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263641A true JPH05263641A (ja) | 1993-10-12 |
| JP3010888B2 JP3010888B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=13263873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4064633A Expired - Fee Related JP3010888B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 車両の冷却ファン回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3010888B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010025779A1 (de) | 2009-07-03 | 2011-01-13 | DENSO CORPORATION, Kariya-shi | Klimatisierungsvorrichtung für Fahrzeug und Verfahren zu deren Steuerung |
| CN103883544A (zh) * | 2012-12-20 | 2014-06-25 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机冷却风扇的控制方法及装置 |
| CN106812584A (zh) * | 2015-11-27 | 2017-06-09 | 现代自动车株式会社 | 用于控制车辆的冷却风扇的装置和方法 |
| KR20180045622A (ko) * | 2016-10-26 | 2018-05-04 | 현대자동차주식회사 | 차량용 쿨링팬 제어 장치 및 방법 |
| KR20210055185A (ko) * | 2019-11-07 | 2021-05-17 | 한온시스템 주식회사 | 쿨링팬 모터의 제어 시스템 및 방법 |
| US11491848B2 (en) * | 2017-12-13 | 2022-11-08 | Denso Thermat, Systems S.P.A. | Air conditioning system with coolant pressure management |
-
1992
- 1992-03-23 JP JP4064633A patent/JP3010888B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010025779A1 (de) | 2009-07-03 | 2011-01-13 | DENSO CORPORATION, Kariya-shi | Klimatisierungsvorrichtung für Fahrzeug und Verfahren zu deren Steuerung |
| CN103883544A (zh) * | 2012-12-20 | 2014-06-25 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机冷却风扇的控制方法及装置 |
| CN106812584A (zh) * | 2015-11-27 | 2017-06-09 | 现代自动车株式会社 | 用于控制车辆的冷却风扇的装置和方法 |
| KR20180045622A (ko) * | 2016-10-26 | 2018-05-04 | 현대자동차주식회사 | 차량용 쿨링팬 제어 장치 및 방법 |
| US10538141B2 (en) | 2016-10-26 | 2020-01-21 | Hyundai Motor Company | Control apparatus and method for cooling fan of vehicle |
| US11491848B2 (en) * | 2017-12-13 | 2022-11-08 | Denso Thermat, Systems S.P.A. | Air conditioning system with coolant pressure management |
| KR20210055185A (ko) * | 2019-11-07 | 2021-05-17 | 한온시스템 주식회사 | 쿨링팬 모터의 제어 시스템 및 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3010888B2 (ja) | 2000-02-21 |
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