JP2774730B2 - 始動電動機 - Google Patents

始動電動機

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JP2774730B2 JP4093308A JP9330892A JP2774730B2 JP 2774730 B2 JP2774730 B2 JP 2774730B2 JP 4093308 A JP4093308 A JP 4093308A JP 9330892 A JP9330892 A JP 9330892A JP 2774730 B2 JP2774730 B2 JP 2774730B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、直流電動機の電機子
軸の回転を出力軸に伝え、出力軸の回転をオーバランニ
ングクラッチを介しピニオンに伝え、機関を始動させる
始動電動機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の始動電動機の要部の断面図
である。直流電動機１の電機子から電機子軸２が出さ
れ、電機子軸２の前端部には小歯車からなる太陽歯車２
ａが形成されている。３は界磁極（図示しない）を装着
した継鉄、４は中間ブラケットで、軸受５を介し電機子
軸２の前部側を支持している。６は中間ブラケット４を
介し継鉄３に結合された前ブラケットである。
【０００３】７は電機子軸２の前端に鋼球１１を介し同
軸心配設された出力軸で、中間部にヘリカルスプライン
８が形成されている。このヘリカルスプライン８の前方
には、環状溝９を介しクラッチアウタ用ストッパ部１０
が設けられている。ヘリカルスプライン８には円周方向
に対し等ピッチの複数条の谷部８ａが形成され、これら
の隣接する谷部８ａ間にそれぞれ１条宛の通し用谷部８
ｂが形成されている。ストッパ部１０には、通し用谷部
８ｂに連通する通し用切欠き１０ａが形成されている。
また、出力軸７には、ヘリカルスプライン８部の後方に
小径の逃がし部７ｂが設けられている。
【０００４】１３は遊星歯車減速装置で、次のように構
成されている。１４は太陽歯車２ａにかみ合わされた複
数の遊星歯車で、軸受１６を介し支持ピン１５に支持さ
れている。支持ピン１５は出力軸７の後端のフランジ部
からなるキャリヤ７ａに固着されている。１７は前ブラ
ケット６内に固定された内歯歯車枠で、内周に内歯部１
７ａが設けられ、かみ合った遊星歯車１４を公転運動さ
せる。内歯歯車枠１７の前端部内周で、軸受１８を介し
出力軸７の後端部を支持している。
【０００５】２０は出力軸７に装着されたオーバランニ
ングクラッチで、次のように構成されている。２１はク
ラッチアウタで、出力軸７のヘリカルスプライン８の谷
部８ａに結合するヘリカルスプラインの山部２１ａが設
けられている。２２はクラッチアウタ２１にローラ２３
を介し一方向回転伝達するクラッチインナで、軸受２４
を介し前ブラケット６に支持され、軸受２５を介し出力
軸７を支持している。２６はクラッチアウタ２１の後端
部外周にはめられた係合環で、クラッチアウタ２１の大
径部後端面との間に環状係合溝部２１ｂが形成されてい
る。２７は出力軸７にはめられ、クラッチアウタ２１の
後退を所定位置で受止める止め輪で、Ｅ形止め輪からな
る。
【０００６】２８はクラッチインナ２２の前端部にスプ
ライン結合されたピニオンで、ストッパ２９により前端
が受止められており、圧縮ばね３０により前進方向に押
圧されている。
【０００７】３１は前ブラケット６に取付けられた電磁
スイッチで、可動鉄心をなすプランジャ３２に挿入支持
されたフック３３の前端部が出されている。３４は二ま
たの上端がフック３３に係合し、二またの下端部がオー
バランニングクラッチ２０の環状係合溝部２１ｂに軸方
向に係合するシフトレバーで、中間の突出部３４ａで前
ブラケット６に支持され、これを支点として回動され
る。３５は前ブラケット６の切欠き部にはめ込まれたゴ
ム状ふさぎ体である。
【０００８】オーバランニングクラッチ２０の出力軸７
への装着は、次のようにする。組立てられたオーバラン
ニングクラッチ２０のクラッチアウタ２１のヘリカルス
プラインの山部２１ａを、ストッパ部１０の通し用切欠
き１０ａに通し、ヘリカルスプライン８部の通し用谷部
８ｂを通過させ、逃がし部７ｂに至らす。ここで、クラ
ッチアウタ２１を山部２１ａの半ピッチ分だけ回動し、
山部２１ａを出力軸７のヘリカルスプライン８の谷部８
ａに係合させ前進戻しをする。そこで、出力軸３６に止
め輪２７をはめ、クラッチアウタ２１の後退位置を規制
する。この状態でオーバランニングクラッチ２０が前進
すると、クラッチアウタ２１の山部２１ａの前端がスト
ッパ部１０に当たり、前進位置が規制される。
【０００９】次に、動作を説明する。自動車などの機関
の始動スイッチが入れられると、電磁スイッチ３１の励
磁コイル（図示しない）に通電され、プランジャ３２が
内方に吸引後退され、フック３３を介しシフトレバー３
４が図で反時計方向に回動され、オーバランニングクラ
ッチ２０を前進移動させる。これにより、ピニオン２８
が機関のリングギヤにかみ合わされる。プランジャ３２
の後退により可動接点が１対の固定接点（いづれも図示
しない）に圧接し、直流電動機１への通電回路を閉じ
る。これにより電機子が回転し、電機子軸２の回転が遊
星歯車減速装置１３及びオーバランニングクラッチ２０
を介しピニオン２８に伝えられ、機関のリングギヤを回
転させ始動させる。
【００１０】機関が始動すると、この高速回転がピニオ
ン２８を同方向に駆動させるが、オーバランニングクラ
ッチ２０の介在により、電機子軸２には駆動力が断たれ
るようにしている。
【００１１】機関が始動し始動スイッチが切られると、
電磁スイッチ３１のプランジャ３２の前進復帰で、シフ
トレバー３４が図で時計方向に回動復帰し、オーバラン
ニングクラッチ２０を後退復帰させる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の始
動電動機では、オーバランニングクラッチ２０は後退位
置で、環状係合溝部２１ｂが止め輪２７に対し前方位置
にあり、それだけ、オーバランニングクラッチ２０の前
端が止め輪２７からの距離が大きくなり、このため、始
動電動機の外形長さが大きくなるという問題点があっ
た。
【００１３】この発明は、このような問題点を解決する
ためになされたもので、出力軸にはめられた止め輪に対
するオーバランニングクラッチの前方側への長さを短か
くし、外形長さを短縮した始動電動機を得ることを目的
としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる始動電
動機は、オーバランニングクラッチのクラッチアウタの
環状係合部の後端部内径を、出力軸にはめた止め輪の外
径より大きくして、後退位置では環状係合部の後端側が
止め輪をまたぐ位置にし、止め輪に対するオーバランニ
ングクラッチの前端の位置を短縮し、始動電動機の外形
長さを小さくしたものである。
【００１５】
【作用】この発明においては、止め輪の位置に対し、ク
ラッチアウタの環状係合溝部の位置が後方寄りにずらさ
れており、それだけ、オーバランニングクラッチ前端が
止め輪の位置に対し距離が短かくなり、始動電動機の軸
方向外形が小さくなる。
【００１６】
【実施例】
実施例１．図１はこの発明による始動電動機の一実施例
の要部縦断面図であり、１〜１１、１３〜１８、２２〜
２５、２７〜３５、２ａ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ、１
０ａ、１７ａ、３４ａは図４と同様である。４０は出力
軸７に装着されたオーバランニングクラッチで、クラッ
チアウタ４１と、これにローラ２３を介し一方向回転伝
達するクラッチインナ２２からなる。クラッチアウタ４
１の内周部には、出力軸７のヘリカルスプライン８の谷
部８ａに係合するヘリカルスプラインの山部４１ａが設
けられている。このクラッチアウタ４１の後端部の内径
は、止め輪２７の外径より大きくされ、またいでおり、
後端が延長されており、外周に係合突部４１ｂが設けら
れている。この係合部４１ｂとクラッチアウタ４１の大
径部の後端面との間に、環状係合溝４１ｃが形成され、
シフトレバー３４の下端部に軸方向に係合する。
【００１７】上記のように、クラッチアウタ４１の後端
部が止め輪２７をまたぎ後方に延びているので、環状係
合溝４１ｃは止め輪２７の位置に対し、後方寄りずらさ
れており、それだけ、クラッチアウタ４１の前端位置
は、止め輪２７の位置に対し、従来装置より距離が短縮
される。したがって、オーバランニングクラッチ４０の
前端位置も距離が短縮され、始動電動機の外形長さが小
さくなる。
【００１８】図２（Ａ）はオーバランニングクラッチ４
０のクラッチアウタ４１の後端部と、内歯歯車枠１７の
端板部の軸受支持部の位置関係を示す。クラッチアウタ
４１の後端部内径Ｄは、内歯歯車枠１７の軸受支持部の
外径ｄより大きくしている。こうして、クラッチアウタ
４１の後端と内歯歯車枠１７の端板部との間隔ｔを従来
装置より小さくしている。
【００１９】図２（Ｂ）は、オーバランニングクラッチ
４０を出力軸７に装着のため、クラッチアウタ４１を後
方にはめ込んだ状態を示す。クラッチアウタ４１の後端
部の内径が内歯歯車枠１７の軸受支持部の外径をかわ
し、後退移動されている。
【００２０】実施例２．図３はこの発明の実施例２によ
る始動電動機の要部断面図である。オーバランニングク
ラッチ４０のクラッチアウタ４２の後端部外周には、係
合環４３がはめられ、止め輪４４で固着されている。係
合環４３の後端には係合突部４３ａが設けられ、クラッ
チアウタ４２の大径部後端面との間に環状係合溝４３ａ
を形成している。係合環４３は内径を、止め輪２７の外
形及び内歯歯車枠１７の軸受支持部の外径より大きくし
てあり、クラッチインナ４２の後退位置では、環状係合
溝部４３ｃの後端側が止め輪２７をまたいだ状態にな
る。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、出力
軸にはめられ、クラッチアウタの後退位置を規制する止
め輪、及び出力軸の後端部を支持する軸受の支持枠の支
持部の各外径に対し、クラッチアウタの後端部に設けら
れた環状係合部の後端部内径を大きくし、オーバランニ
ングクラッチの後退位置では止め輪をまたぐようにし、
クラッチアウタを後方にずらした位置にしたので、止め
輪に対するオーバランニングクラッチの前端の軸方向距
離が小さくなり、始動電動機の外形長さが短縮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例１による始動電動機の要部の
断面図である。
【図２】（Ａ）図は図１のオーバランニングクラッチの
クラッチアウタの環状係合溝部と止め輪部の関係を示す
断面図、（Ｂ）図は（Ａ）図のオーバランニングクラッ
チを出力軸に装着のためクラッチアウタを後退移動させ
た状態の断面図である。
【図３】この発明の実施例２による始動電動機の要部の
断面図である。
【図４】従来の始動電動機の要部の断面図である。
【符号の説明】
１ 直流電動機 ２ 電機子軸 ７ 出力軸 ８ ヘリカルスプライン 17 支持枠（内歯歯車枠） 18 軸受 22 クラッチインナ 23 ローラ 27 止め輪 28 ピニオン 34 シフトレバー 40 オーバランニングクラッチ 41、42 クラッチアウタ 41c、43c 環状係合溝部

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 直流電動機の電機子軸の回転が伝えられ
    る出力軸、この出力軸にヘリカルスプラインにより結合
    されたクラッチアウタと、このクラッチアウタにローラ
    を介し結合され一方向回転を前端側のピニオンに伝える
    クラッチインナとからなるオーバランニングクラッチ、
    上記出力軸の後端部にはめられ、後退復帰した上記クラ
    ッチアウタの後端を受止める止め輪、固定部に固定され
    軸受を介し上記出力軸の後端部を支持する支持枠、及び
    上記クラッチアウタの後部側に設けられた環状係合溝部
    に下端部が軸方向に係合しており、回動により上記オー
    バランニングクラッチを前進、後退させるシフトレバー
    を備えた始動電動機において、 上記クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、後
    退復帰位置で上記止め輪をまたいでおり、かつ、上記支
    持枠の軸受支持部の端部外周より、直径を大きくしてあ
    ることを特徴とする始動電動機。
JP4093308A 1992-03-19 1992-03-19 始動電動機 Expired - Lifetime JP2774730B2 (ja)

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DE69302942T DE69302942T2 (de) 1992-03-19 1993-03-19 Anlassmotor
EP93104519A EP0562475B1 (en) 1992-03-19 1993-03-19 Starting motor
HK98100582A HK1002238A1 (en) 1992-03-19 1998-01-22 Starting motor

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