JP2759735B2 - マスタシリンダ - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、各種ブレーキ装置等に
使用されるマスタシリンダに関するものである。
使用されるマスタシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のマスタシリンダとしては、例えば
図４に示すものがある。この種のマスタシリンダでは、
全長を短縮して小型化を図るために、シリンダハウジン
グ５１がボディ本体５２の開口部にキャップ５３を螺着
させることによって構成されている。しかして、このシ
リンダハウジング５１内には、ピストンガイド５４が配
設されているとともに、該ピストンガイド５４で案内支
持されるピストン５５が摺動自在に収納されている。ま
た、ピストンガイド５４には縦孔５６が穿設されてお
り、非作動時には該縦孔５６を介してオイルリザーバ５
７に連通する通路５８を圧力室５９内に開口させてい
る。この圧力室５９は、シリンダハウジング５１内に配
設した樹脂製のスリーブ６５により形成され、通路５８
はスリーブ６５の外周面とキャップ５３の内周面との間
に形成されている。
図４に示すものがある。この種のマスタシリンダでは、
全長を短縮して小型化を図るために、シリンダハウジン
グ５１がボディ本体５２の開口部にキャップ５３を螺着
させることによって構成されている。しかして、このシ
リンダハウジング５１内には、ピストンガイド５４が配
設されているとともに、該ピストンガイド５４で案内支
持されるピストン５５が摺動自在に収納されている。ま
た、ピストンガイド５４には縦孔５６が穿設されてお
り、非作動時には該縦孔５６を介してオイルリザーバ５
７に連通する通路５８を圧力室５９内に開口させてい
る。この圧力室５９は、シリンダハウジング５１内に配
設した樹脂製のスリーブ６５により形成され、通路５８
はスリーブ６５の外周面とキャップ５３の内周面との間
に形成されている。
【０００３】一方、ピストン５５の周壁面には通孔６０
が形成されており、この通孔６０とピストンガイド５４
の縦孔５６とが合致している状態ではオイルリザーバ５
７と圧力室５９とが連通される。したがって、圧力室５
９内のオイルが不足すると、オイルリザーバ５７から圧
力室５９へオイルが供給されるようになっている。な
お、ピストンガイド５４の圧力室５９側の端面には環状
シール部材６１が添設され、該環状シール部材６１によ
って通路５８と圧力室５９との間が遮断されている。
が形成されており、この通孔６０とピストンガイド５４
の縦孔５６とが合致している状態ではオイルリザーバ５
７と圧力室５９とが連通される。したがって、圧力室５
９内のオイルが不足すると、オイルリザーバ５７から圧
力室５９へオイルが供給されるようになっている。な
お、ピストンガイド５４の圧力室５９側の端面には環状
シール部材６１が添設され、該環状シール部材６１によ
って通路５８と圧力室５９との間が遮断されている。
【０００４】このようなマスタシリンダでは、図外のプ
ッシュロッドによりピストン５５が圧力室５９内に押し
込まれ、該ピストン５５の通孔６０が環状シール部材６
１を通過すると、通孔６０が閉塞されるため、該通孔６
０とピストンガイド５４の縦孔５６との連通が断たれ
る。したがって、ピストン５５がさらに圧力室５９内に
押し込まれると、圧力室５９内のオイルは、図示しない
ホイールシリンダ等のブレーキ系統に圧送されることに
なる。なお、ボディ本体５２の外周面には、図示しない
ブレーキ倍力装置の取付部６２が設けられている。
ッシュロッドによりピストン５５が圧力室５９内に押し
込まれ、該ピストン５５の通孔６０が環状シール部材６
１を通過すると、通孔６０が閉塞されるため、該通孔６
０とピストンガイド５４の縦孔５６との連通が断たれ
る。したがって、ピストン５５がさらに圧力室５９内に
押し込まれると、圧力室５９内のオイルは、図示しない
ホイールシリンダ等のブレーキ系統に圧送されることに
なる。なお、ボディ本体５２の外周面には、図示しない
ブレーキ倍力装置の取付部６２が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のマスタシリンダでは、キャップ５３とピストンガイ
ド５４とが別体に構成されており、ボディ本体５２の取
付部６２とブレーキ倍力装置（図示せず）との取付箇所
Ａ、ボディ本体５２とキャップ５３との螺着箇所Ｂおよ
びピストンガイド５４の内周面とピストン５５の外周面
との摺動箇所Ｃの他に、キャップ５３の内周面とピスト
ンガイド５４の外周面との嵌合箇所Ｄにクリアランスが
形成されているので、図示しない相手部材のブレーキ倍
力装置に取付ける際に、これら４箇所分のクリアランス
により当該ブレーキ倍力装置との同心性が十分に取れ
ず、出力効率の低下などを招来するおそれがあった。ま
た、従来のマスタシリンダにおいては、ピストンガイド
５４の分だけ構成する部品点数が多くなり、これに伴っ
て構成部品の加工工程数が増えるとともに、組立作業も
面倒になるので、量産に適していない上、部品コストが
高くなるという不都合を有していた。しかも、従来のマ
スタシリンダでは、樹脂製のスリーブ６５によって圧力
室５９が形成されているので、当該マスタシリンダの作
動時、圧力上昇に伴ってスリーブ６５が膨み、ロススト
ロークが多くなってブレーキフィーリングを悪化させた
り、オイルリザーバ５７の大きさも余分に必要になると
いう欠点があった。
来のマスタシリンダでは、キャップ５３とピストンガイ
ド５４とが別体に構成されており、ボディ本体５２の取
付部６２とブレーキ倍力装置（図示せず）との取付箇所
Ａ、ボディ本体５２とキャップ５３との螺着箇所Ｂおよ
びピストンガイド５４の内周面とピストン５５の外周面
との摺動箇所Ｃの他に、キャップ５３の内周面とピスト
ンガイド５４の外周面との嵌合箇所Ｄにクリアランスが
形成されているので、図示しない相手部材のブレーキ倍
力装置に取付ける際に、これら４箇所分のクリアランス
により当該ブレーキ倍力装置との同心性が十分に取れ
ず、出力効率の低下などを招来するおそれがあった。ま
た、従来のマスタシリンダにおいては、ピストンガイド
５４の分だけ構成する部品点数が多くなり、これに伴っ
て構成部品の加工工程数が増えるとともに、組立作業も
面倒になるので、量産に適していない上、部品コストが
高くなるという不都合を有していた。しかも、従来のマ
スタシリンダでは、樹脂製のスリーブ６５によって圧力
室５９が形成されているので、当該マスタシリンダの作
動時、圧力上昇に伴ってスリーブ６５が膨み、ロススト
ロークが多くなってブレーキフィーリングを悪化させた
り、オイルリザーバ５７の大きさも余分に必要になると
いう欠点があった。
【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、キャップとピストンガイド
との一体化によって、相手部材との取付作業における同
心性の向上および製品のコストダウンを図るとともに、
ブレーキフィーリングの向上およびリザーバの小型化を
図ることが可能なマスタシリンダを提供することにあ
る。
ものであって、その目的は、キャップとピストンガイド
との一体化によって、相手部材との取付作業における同
心性の向上および製品のコストダウンを図るとともに、
ブレーキフィーリングの向上およびリザーバの小型化を
図ることが可能なマスタシリンダを提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、一端が開口し
たボディ本体と、該ボディ本体の開口部に結合したキャ
ップとによってシリンダハウジングを構成し、前記キャ
ップの内周面にピストンガイド部を一体的に形成し、前
記シリンダハウジング内にピストンガイド部およびスリ
ーブで案内支持されるピストンを移動可能に設ける一
方、前記キャップの内部に、一端が前記ピストンの摺接
面に開口し、他端がリザーバに連通する通路を形成し、
前記ピストンの内周に形成した通孔を介して前記シリン
ダハウジングの圧力室を前記リザーバに連通させ、前記
ピストンが圧力室の内方へ移動するに伴って通孔を閉塞
しながら前記圧力室と前記リザーバとの連通を断ち、前
記ピストンを前記圧力室に押し込むことによって該圧力
室の流体を作動系統に圧送するマスタシリンダにおい
て、前記キャップの内部に前記スリーブを収納するとと
もに、該スリーブの内周 面と外周面とを連通する連通路
を前記シリンダハウジング内に設けることにより、前記
スリーブに前記圧力室の圧力が作用しないように構成し
ている。
題を解決するために、本発明においては、一端が開口し
たボディ本体と、該ボディ本体の開口部に結合したキャ
ップとによってシリンダハウジングを構成し、前記キャ
ップの内周面にピストンガイド部を一体的に形成し、前
記シリンダハウジング内にピストンガイド部およびスリ
ーブで案内支持されるピストンを移動可能に設ける一
方、前記キャップの内部に、一端が前記ピストンの摺接
面に開口し、他端がリザーバに連通する通路を形成し、
前記ピストンの内周に形成した通孔を介して前記シリン
ダハウジングの圧力室を前記リザーバに連通させ、前記
ピストンが圧力室の内方へ移動するに伴って通孔を閉塞
しながら前記圧力室と前記リザーバとの連通を断ち、前
記ピストンを前記圧力室に押し込むことによって該圧力
室の流体を作動系統に圧送するマスタシリンダにおい
て、前記キャップの内部に前記スリーブを収納するとと
もに、該スリーブの内周 面と外周面とを連通する連通路
を前記シリンダハウジング内に設けることにより、前記
スリーブに前記圧力室の圧力が作用しないように構成し
ている。
【０００８】
【作用】本発明に係るマスタシリンダでは、シリンダハ
ウジングのボディ本体の開口部に結合したキャップと、
ピストンを案内支持するピストンガイド部とを一体化す
るとともに、前記キャップの内部に、一端が前記ピスト
ンの摺接面に開口し、他端がリザーバに連通する通路を
設けており、かつ前記キャップの内部に前記ピストンを
案内支持するスリーブを収納するとともに、該スリーブ
の内周面と外周面とを連通する連通路を前記シリンダハ
ウジング内に設けることにより、前記スリーブに前記圧
力室の圧力が作用しないように構成しているため、クリ
アランスの必要な箇所が１箇所減り、構成する部品点数
も少なくなる上、作動時の圧力上昇によるスリーブの膨
みを抑えることが可能になる。
ウジングのボディ本体の開口部に結合したキャップと、
ピストンを案内支持するピストンガイド部とを一体化す
るとともに、前記キャップの内部に、一端が前記ピスト
ンの摺接面に開口し、他端がリザーバに連通する通路を
設けており、かつ前記キャップの内部に前記ピストンを
案内支持するスリーブを収納するとともに、該スリーブ
の内周面と外周面とを連通する連通路を前記シリンダハ
ウジング内に設けることにより、前記スリーブに前記圧
力室の圧力が作用しないように構成しているため、クリ
アランスの必要な箇所が１箇所減り、構成する部品点数
も少なくなる上、作動時の圧力上昇によるスリーブの膨
みを抑えることが可能になる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】図１〜図３は本発明に係るマスタシリンダ
の一実施例を示し、図１はその断面図、図２はそのシリ
ンダハウジングを構成するキャップを示す断面図、図３
はそのキャップの要部を拡大して示す断面図である。
の一実施例を示し、図１はその断面図、図２はそのシリ
ンダハウジングを構成するキャップを示す断面図、図３
はそのキャップの要部を拡大して示す断面図である。
【００１１】図において１はタンデムマスタシリンダで
あり、このマスタシリンダ１のシリンダハウジング２
は、一端が開口したボディ本体３と、該ボディ本体３の
開口部３ａに螺着させるキャップ４とによって構成され
ている。このシリンダハウジング２の内部には、後述す
るピストンガイド部とリング状のピストンガイド５が一
定の間隔を置いて配設されており、これらピストンガイ
ド部とピストンガイド５にはピストン６，７がそれぞれ
挿通されている。また、キャップ４の内部には、後述す
る樹脂製のスリーブが収納配置されている。しかしてピ
ストン６，７は、ピストンガイド部、スリーブおよびピ
ストンガイド５によって案内支持され、シリンダハウジ
ング２内で摺動自在に収納されている。
あり、このマスタシリンダ１のシリンダハウジング２
は、一端が開口したボディ本体３と、該ボディ本体３の
開口部３ａに螺着させるキャップ４とによって構成され
ている。このシリンダハウジング２の内部には、後述す
るピストンガイド部とリング状のピストンガイド５が一
定の間隔を置いて配設されており、これらピストンガイ
ド部とピストンガイド５にはピストン６，７がそれぞれ
挿通されている。また、キャップ４の内部には、後述す
る樹脂製のスリーブが収納配置されている。しかしてピ
ストン６，７は、ピストンガイド部、スリーブおよびピ
ストンガイド５によって案内支持され、シリンダハウジ
ング２内で摺動自在に収納されている。
【００１２】また、上記シリンダハウジング２の内部
は、ピストンガイド部およびピストンガイド５とピスト
ン６，７とによって２つの圧力室８，９に画成されてい
る。しかも、一方の圧力室８は、内周面がスプライン状
である筒状のスリーブ１０によって形成されており、前
述の如く、当該スリーブ１０によってもピストン６，７
がそれぞれ案内されるようになっている。また、各圧力
室８，９には、ピストン６，７を付勢して原位置に復帰
させるスプリング機構１１，１２が設けられており、該
スプリング機構１１，１２はピストン６，７間およびピ
ストン７とボディ本体３との間に配装されている。これ
らピストン６，７は、先端側が開口する凹部６ａ，７ａ
を有しており、この凹部６ａ，７ａを形成する周壁には
通孔１３，１４がそれぞれ穿設されている。
は、ピストンガイド部およびピストンガイド５とピスト
ン６，７とによって２つの圧力室８，９に画成されてい
る。しかも、一方の圧力室８は、内周面がスプライン状
である筒状のスリーブ１０によって形成されており、前
述の如く、当該スリーブ１０によってもピストン６，７
がそれぞれ案内されるようになっている。また、各圧力
室８，９には、ピストン６，７を付勢して原位置に復帰
させるスプリング機構１１，１２が設けられており、該
スプリング機構１１，１２はピストン６，７間およびピ
ストン７とボディ本体３との間に配装されている。これ
らピストン６，７は、先端側が開口する凹部６ａ，７ａ
を有しており、この凹部６ａ，７ａを形成する周壁には
通孔１３，１４がそれぞれ穿設されている。
【００１３】一方、上記キャップ４は、厚肉部４ａを有
するほぼ円筒体に形成されており、厚肉部４ａの外周面
にはボディ本体３の雌ねじ部１５と螺合する雄ねじ部１
６が設けられている。また、キャップ４の内周面には、
径方向へ延びるピストンガイド部１７が一体的に形成さ
れており、このピストンガイド部１７は圧力室８と反対
側の開口端部寄りに配設されている。そして、ピストン
ガイド部１７の左右両側には、環状シール部材１８，１
９を保持する環状の切欠き部２０，２１が形成されてい
る。したがって、環状シール部材１８，１９は、キャッ
プ４の左右開口端部４ｂ，４ｃからそれぞれ入れること
により、キャップ４の内周面の切欠き部２０，２１に嵌
着され、ピストンガイド部１７の左右両端面に添設され
るようになっている。
するほぼ円筒体に形成されており、厚肉部４ａの外周面
にはボディ本体３の雌ねじ部１５と螺合する雄ねじ部１
６が設けられている。また、キャップ４の内周面には、
径方向へ延びるピストンガイド部１７が一体的に形成さ
れており、このピストンガイド部１７は圧力室８と反対
側の開口端部寄りに配設されている。そして、ピストン
ガイド部１７の左右両側には、環状シール部材１８，１
９を保持する環状の切欠き部２０，２１が形成されてい
る。したがって、環状シール部材１８，１９は、キャッ
プ４の左右開口端部４ｂ，４ｃからそれぞれ入れること
により、キャップ４の内周面の切欠き部２０，２１に嵌
着され、ピストンガイド部１７の左右両端面に添設され
るようになっている。
【００１４】しかも、キャップ４の切欠き部２１側には
スナップリング２２を嵌着させる周溝２３が形成されて
おり、この周溝２３に嵌着させたスナップリング２２に
よって環状シール部材１９がキャップ４の開口端部４ｃ
から抜け出ないように構成されている。なお、ピストン
ガイド５の圧力室９側の端面にも、環状シール部材２４
が添設されている。
スナップリング２２を嵌着させる周溝２３が形成されて
おり、この周溝２３に嵌着させたスナップリング２２に
よって環状シール部材１９がキャップ４の開口端部４ｃ
から抜け出ないように構成されている。なお、ピストン
ガイド５の圧力室９側の端面にも、環状シール部材２４
が添設されている。
【００１５】また、上記キャップ４の厚肉部４ａの内部
には、縦通路部２５ａと傾斜通路部２５ｂとから成る入
口通路２５が設けられている。この入口通路２５の縦通
路部２５ａは、ピストンガイド部１７から厚肉部４ａの
外周面へ向かって径方向に配設されており、その一端は
ピストン６の摺接面に開口し、他端は傾斜通路部２５ｂ
の一端に連通されている。一方、傾斜通路部２５は厚肉
部４ａの外周面付近より縦通路部２５ａの他端に向かっ
て下り傾斜に形成されており、その他端は後述するオイ
ルリザーバ２６に連通されている。したがって、圧力室
８は、ピストン６の通孔１３および入口通路２５を介し
てオイルリザーバ２６と連通するように構成されてい
る。
には、縦通路部２５ａと傾斜通路部２５ｂとから成る入
口通路２５が設けられている。この入口通路２５の縦通
路部２５ａは、ピストンガイド部１７から厚肉部４ａの
外周面へ向かって径方向に配設されており、その一端は
ピストン６の摺接面に開口し、他端は傾斜通路部２５ｂ
の一端に連通されている。一方、傾斜通路部２５は厚肉
部４ａの外周面付近より縦通路部２５ａの他端に向かっ
て下り傾斜に形成されており、その他端は後述するオイ
ルリザーバ２６に連通されている。したがって、圧力室
８は、ピストン６の通孔１３および入口通路２５を介し
てオイルリザーバ２６と連通するように構成されてい
る。
【００１６】さらに、ピストンガイド５には縦孔２７が
径方向に穿設されており、その一端はピストン７の摺接
面に開口し、他端はシリンダハウジング２に形成した入
口通路２８に連通されている。したがって、圧力室９
は、ピストン７の通孔１４、ピストンガイド５の縦孔２
７および入口通路２８を介してオイルリザーバ２６と連
通するように構成されている。それに加えて、上記シリ
ンダハウジング２内には、スリーブ１０の内周面と外周
面とを連通する連通路４１が設けられており、該連通路
４１によってスリーブ１０に圧力室８の圧力が作用しな
いように構成されている。なお、ピストンガイド部１７
およびピストンガイド５には負圧防止用の横孔２９，３
０がそれぞれ穿設されており、負圧時にオイルが横孔２
９，３０を介して環状シール部材１８，２４を押圧しな
がら流入するようになっている。
径方向に穿設されており、その一端はピストン７の摺接
面に開口し、他端はシリンダハウジング２に形成した入
口通路２８に連通されている。したがって、圧力室９
は、ピストン７の通孔１４、ピストンガイド５の縦孔２
７および入口通路２８を介してオイルリザーバ２６と連
通するように構成されている。それに加えて、上記シリ
ンダハウジング２内には、スリーブ１０の内周面と外周
面とを連通する連通路４１が設けられており、該連通路
４１によってスリーブ１０に圧力室８の圧力が作用しな
いように構成されている。なお、ピストンガイド部１７
およびピストンガイド５には負圧防止用の横孔２９，３
０がそれぞれ穿設されており、負圧時にオイルが横孔２
９，３０を介して環状シール部材１８，２４を押圧しな
がら流入するようになっている。
【００１７】上記オイルリザーバ２６は、シリンダハウ
ジング２のボディ本体３に固定設置されている。オイル
リザーバ２６の底部には通路３１，３２が穿設されてお
り、これら通路３１，３２はボディ本体３の孔３３，３
４を介して入口通路２５，２８にそれぞれ連通されてい
る。また、ボディ本体３の内壁面には、送出口３５，３
６が設けられており、これら送出口３５，３６を介して
圧力室８，９が図示しないブレーキ系統（例えばホイー
ルシリンダ）に連通されている。一方、ボディ本体３の
外周面には、相手部材のブレーキ倍力装置３７に対する
取付部３８が設けられており、マスタシリンダ１をブレ
ーキ倍力装置３７に取付ける際に、ボルト３９とナット
４０とを締結させることによりボディ本体３の取付部３
８をブレーキ倍力装置３７の側面に固定するように構成
されている。
ジング２のボディ本体３に固定設置されている。オイル
リザーバ２６の底部には通路３１，３２が穿設されてお
り、これら通路３１，３２はボディ本体３の孔３３，３
４を介して入口通路２５，２８にそれぞれ連通されてい
る。また、ボディ本体３の内壁面には、送出口３５，３
６が設けられており、これら送出口３５，３６を介して
圧力室８，９が図示しないブレーキ系統（例えばホイー
ルシリンダ）に連通されている。一方、ボディ本体３の
外周面には、相手部材のブレーキ倍力装置３７に対する
取付部３８が設けられており、マスタシリンダ１をブレ
ーキ倍力装置３７に取付ける際に、ボルト３９とナット
４０とを締結させることによりボディ本体３の取付部３
８をブレーキ倍力装置３７の側面に固定するように構成
されている。
【００１８】このように構成されたマスタシリンダ１で
は、ブレーキペダルを踏込むことによりブレーキ倍力装
置３７を介してピストン６に圧力が加えられると、これ
に伴ってピストン６，７が図１において左方向に押送さ
れ、通孔１３，１４も環状シール部材１８，２４によっ
て閉塞される。この状態では、通孔１３，１４と入口通
路２５の縦通路部２５ａおよびピストンガイド５の縦孔
２７とが遮断され、圧力室８，９とオイルリザーバ２６
との連通が断たれる。したがって、ピストン６，７をさ
らに圧力室８，９内に押し込むと、該圧力室８，９内の
オイルはピストン６，７の押込量に対応して送出口３
５，３６から図示しないブレーキ系統に供給される。
は、ブレーキペダルを踏込むことによりブレーキ倍力装
置３７を介してピストン６に圧力が加えられると、これ
に伴ってピストン６，７が図１において左方向に押送さ
れ、通孔１３，１４も環状シール部材１８，２４によっ
て閉塞される。この状態では、通孔１３，１４と入口通
路２５の縦通路部２５ａおよびピストンガイド５の縦孔
２７とが遮断され、圧力室８，９とオイルリザーバ２６
との連通が断たれる。したがって、ピストン６，７をさ
らに圧力室８，９内に押し込むと、該圧力室８，９内の
オイルはピストン６，７の押込量に対応して送出口３
５，３６から図示しないブレーキ系統に供給される。
【００１９】また、ブレーキペダルを離して解除する
と、ピストン６，７はスプリング機構１１，１２の付勢
力によって右方向に移動し、原位置に復帰する。これに
伴い、通孔１３，１４と入口通路２５の縦通路部２５ａ
およびピストンガイド５の縦孔２７とが合致し、圧力室
８，９は通孔１３，１４、入口通路２５，縦孔２７等を
介してオイルリザーバ２６に連通して圧力が開放され
る。したがって、この状態においては、図外のブレーキ
系統に圧力が作用しないことになる。
と、ピストン６，７はスプリング機構１１，１２の付勢
力によって右方向に移動し、原位置に復帰する。これに
伴い、通孔１３，１４と入口通路２５の縦通路部２５ａ
およびピストンガイド５の縦孔２７とが合致し、圧力室
８，９は通孔１３，１４、入口通路２５，縦孔２７等を
介してオイルリザーバ２６に連通して圧力が開放され
る。したがって、この状態においては、図外のブレーキ
系統に圧力が作用しないことになる。
【００２０】本実施例においては、キャップ４の内周面
にピストンガイド部１７を一体的に形成しているため、
同心性に係わるクリアランスがボディ本体３の取付部３
８とブレーキ倍力装置３７との取付箇所Ａ、ボディ本体
３の雌ねじ部１５とキャップ４の雄ねじ部１６との螺着
箇所Ｂおよびピストンガイド部１７の周面とピストン６
の外周面との摺動箇所Ｃの３箇所分で済み、したがって
従来の４箇所分のクリアランスに比べてブレーキ倍力装
置３７との取付時における同心性が出易くなる。また、
本実施例のキャップ４は、厚肉部４ａの内部に径方向へ
延びる縦通路部２５ａと下り傾斜の傾斜通路部２５ｂと
から成る入口通路２５を設けているため、該入口通路２
５をオイルリザーバ２６に近づけることが可能になり、
マスタシリンダ１の応答性が良くなる。しかも、スリー
ブ１０の内周面と外周面とは、連通路４１によって互い
に連通し、当該スリーブ１０には圧力室８の圧力が作用
しないため、マスタシリンダの作動時における圧力上昇
の際も、スリーブ１０が膨らまず、ロスストロークが小
さくなる。
にピストンガイド部１７を一体的に形成しているため、
同心性に係わるクリアランスがボディ本体３の取付部３
８とブレーキ倍力装置３７との取付箇所Ａ、ボディ本体
３の雌ねじ部１５とキャップ４の雄ねじ部１６との螺着
箇所Ｂおよびピストンガイド部１７の周面とピストン６
の外周面との摺動箇所Ｃの３箇所分で済み、したがって
従来の４箇所分のクリアランスに比べてブレーキ倍力装
置３７との取付時における同心性が出易くなる。また、
本実施例のキャップ４は、厚肉部４ａの内部に径方向へ
延びる縦通路部２５ａと下り傾斜の傾斜通路部２５ｂと
から成る入口通路２５を設けているため、該入口通路２
５をオイルリザーバ２６に近づけることが可能になり、
マスタシリンダ１の応答性が良くなる。しかも、スリー
ブ１０の内周面と外周面とは、連通路４１によって互い
に連通し、当該スリーブ１０には圧力室８の圧力が作用
しないため、マスタシリンダの作動時における圧力上昇
の際も、スリーブ１０が膨らまず、ロスストロークが小
さくなる。
【００２１】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００２２】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るマスタシリン
ダは、一端が開口したボディ本体と、該ボディ本体の開
口部に結合したキャップとによってシリンダハウジング
を構成し、前記キャップの内周面にピストンガイド部を
一体的に形成し、前記シリンダハウジング内にピストン
ガイド部およびスリーブで案内支持されるピストンを移
動可能に設ける一方、前記キャップの内部に、一端が前
記ピストンの摺接面に開口し、他端がリザーバに連通す
る通路を形成し、前記ピストンの内周に形成した通孔を
介して前記シリンダハウジングの圧力室を前記リザーバ
に連通させ、前記ピストンが圧力室の内方へ移動するに
伴って通孔を閉塞しながら前記圧力室と前記リザーバと
の連通を断ち、前記ピストンを前記圧力室に押し込むこ
とによって該圧力室の流体を作動系統に圧送するもので
あって、前記キャップの内部に前記スリーブを収納する
とともに、該スリーブの内周面と外周面とを連通する連
通路を前記シリンダハウジング内に設けることにより、
前記スリーブに前記圧力室の圧力が作用しないように構
成したので、構成部材間のクリアランスを減らせ、相手
部材との取付時における同心性を向上させることができ
る。したがって、本発明のマスタシリンダによれば、大
きな摺動抵抗を生じるおそれがなくなるため、出力効率
を高めることができるとともに、耐久性の向上が図れ
る。さらに、本発明のマスタシリンダは、スリーブの内
周面と外周面とが連通路によって連通しているので、作
動時における圧力上昇の際もスリーブが膨らむことはな
くなり、ロスストロークは小さくて済み、ブレーキフィ
ーリングの向上およびリザーバの小型化を図ることがで
きる。
ダは、一端が開口したボディ本体と、該ボディ本体の開
口部に結合したキャップとによってシリンダハウジング
を構成し、前記キャップの内周面にピストンガイド部を
一体的に形成し、前記シリンダハウジング内にピストン
ガイド部およびスリーブで案内支持されるピストンを移
動可能に設ける一方、前記キャップの内部に、一端が前
記ピストンの摺接面に開口し、他端がリザーバに連通す
る通路を形成し、前記ピストンの内周に形成した通孔を
介して前記シリンダハウジングの圧力室を前記リザーバ
に連通させ、前記ピストンが圧力室の内方へ移動するに
伴って通孔を閉塞しながら前記圧力室と前記リザーバと
の連通を断ち、前記ピストンを前記圧力室に押し込むこ
とによって該圧力室の流体を作動系統に圧送するもので
あって、前記キャップの内部に前記スリーブを収納する
とともに、該スリーブの内周面と外周面とを連通する連
通路を前記シリンダハウジング内に設けることにより、
前記スリーブに前記圧力室の圧力が作用しないように構
成したので、構成部材間のクリアランスを減らせ、相手
部材との取付時における同心性を向上させることができ
る。したがって、本発明のマスタシリンダによれば、大
きな摺動抵抗を生じるおそれがなくなるため、出力効率
を高めることができるとともに、耐久性の向上が図れ
る。さらに、本発明のマスタシリンダは、スリーブの内
周面と外周面とが連通路によって連通しているので、作
動時における圧力上昇の際もスリーブが膨らむことはな
くなり、ロスストロークは小さくて済み、ブレーキフィ
ーリングの向上およびリザーバの小型化を図ることがで
きる。
【００２３】また、本発明のマスタシリンダにおいて
は、キャップとピストンガイド部との一体化によって部
品点数が少なくなるので、構成部品の加工が容易であっ
て組立作業性が良くなる上、コストダウンを図ることが
できる。しかも、本発明のマスタシリンダでは、入口通
路をリザーバに近づけることが可能になるので、簡単な
構造で応答性を向上させることができる。
は、キャップとピストンガイド部との一体化によって部
品点数が少なくなるので、構成部品の加工が容易であっ
て組立作業性が良くなる上、コストダウンを図ることが
できる。しかも、本発明のマスタシリンダでは、入口通
路をリザーバに近づけることが可能になるので、簡単な
構造で応答性を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るマスタシリンダを示す
断面図である。
断面図である。
【図２】上記マスタシリンダのシリンダハウジングを構
成するキャップを示す断面図である。
成するキャップを示す断面図である。
【図３】上記キャップの要部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図４】従来のマスタシリンダを示す断面図である。
１ マスタシリンダ ２ シリンダハウジング ３ ボディ本体 ４ キャップ５ ピストンガイド ６ ピストン ８ 圧力室 １０ スリーブ １３ 通孔 １５ 雌ねじ部 １６ 雄ねじ部 １７ ピストンガイド部 １８，１９ 環状シール部材 ２０，２１ 切欠き部 ２５ 入口通路 ２５ａ 縦通路部 ２５ｂ 傾斜通路部 ２６ オイルリザーバ ３１，３２ 通路 ３３，３４ 孔 ３５ 送出口４１ 連通路
Claims (1)
- 【請求項１】 一端が開口したボディ本体と、該ボディ
本体の開口部に結合したキャップとによってシリンダハ
ウジングを構成し、前記キャップの内周面にピストンガ
イド部を一体的に形成し、前記シリンダハウジング内に
ピストンガイド部およびスリーブで案内支持されるピス
トンを移動可能に設ける一方、前記キャップの内部に、
一端が前記ピストンの摺接面に開口し、他端がリザーバ
に連通する通路を形成し、前記ピストンの内周に形成し
た通孔を介して前記シリンダハウジングの圧力室を前記
リザーバに連通させ、前記ピストンが圧力室の内方へ移
動するに伴って通孔を閉塞しながら前記圧力室と前記リ
ザーバとの連通を断ち、前記ピストンを前記圧力室に押
し込むことによって該圧力室の流体を作動系統に圧送す
るマスタシリンダにおいて、前記キャップの内部に前記
スリーブを収納するとともに、該スリーブの内周面と外
周面とを連通する連通路を前記シリンダハウジング内に
設けることにより、前記スリーブに前記圧力室の圧力が
作用しないように構成したことを特徴とするマスタシリ
ンダ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8965393A JP2759735B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | マスタシリンダ |
| US08/219,362 US5438833A (en) | 1993-04-16 | 1994-03-29 | Master cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8965393A JP2759735B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | マスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298072A JPH06298072A (ja) | 1994-10-25 |
| JP2759735B2 true JP2759735B2 (ja) | 1998-05-28 |
Family
ID=13976726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8965393A Expired - Fee Related JP2759735B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | マスタシリンダ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5438833A (ja) |
| JP (1) | JP2759735B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5802852A (en) * | 1997-06-20 | 1998-09-08 | Robert Bosch Technology Corporation | Brake booster with an integrated master cylinder |
| JPH11268629A (ja) * | 1998-03-25 | 1999-10-05 | Jidosha Kiki Co Ltd | マスタシリンダ |
| DE10055256A1 (de) | 1999-11-10 | 2001-07-26 | Aisin Seiki | Hauptbremszylinder |
| JP2002255020A (ja) | 2001-02-27 | 2002-09-11 | Aisin Seiki Co Ltd | マスターシリンダ |
| JP3742562B2 (ja) | 2001-03-22 | 2006-02-08 | ペンタックス株式会社 | レンズ鏡筒のストッパ構造 |
| JP2003341503A (ja) * | 2002-05-29 | 2003-12-03 | Advics:Kk | マスタシリンダ |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB533224A (en) * | 1939-08-04 | 1941-02-10 | James Henry Pratt | Improvements in hydraulic transmission mechanism |
| FR2254729A1 (en) * | 1973-12-13 | 1975-07-11 | Wabco Westinghouse | Hydraulic pressure transmitter - has seal lip acting against slightly moved plunger to shut off make-up pipe |
| US4510752A (en) * | 1981-07-10 | 1985-04-16 | The Bendix Corporation | Master cylinder |
| US4455832A (en) * | 1981-09-02 | 1984-06-26 | The Bendix Corporation | Master cylinder |
| JPS62179868U (ja) * | 1986-05-07 | 1987-11-14 | ||
| US4945729A (en) * | 1988-06-10 | 1990-08-07 | Tokico Ltd. | Tandem master cylinder sleeve |
| JPH02108650U (ja) * | 1989-02-16 | 1990-08-29 | ||
| JP2521393Y2 (ja) * | 1990-12-28 | 1996-12-25 | 自動車機器株式会社 | マスタシリンダ |
-
1993
- 1993-04-16 JP JP8965393A patent/JP2759735B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-29 US US08/219,362 patent/US5438833A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5438833A (en) | 1995-08-08 |
| JPH06298072A (ja) | 1994-10-25 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
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